船舶尾轴管教学文案
船舶尾轴及尾轴管装置
1-环 5---中间环 6---磨损检测 器 7---后壳体 8---尾轴管 9---橡胶密封圈 10---密封橡皮
6、尾轴管的润滑和冷却 、 当船舶航行时， 当船舶航行时，尾轴承及密封装置是容易发热 的部件，必须进行润滑和冷却。 的部件，必须进行润滑和冷却。尾轴管装置 的润滑剂通常只有水和滑油。 的润滑剂通常只有水和滑油。 1、水润滑尾轴管：靠舷外水流入润滑，冷却靠 、水润滑尾轴管：靠舷外水流入润滑， 舷外水和尾尖舱水冷却， 舷外水和尾尖舱水冷却，首部密封处设循环 冷却水。 冷却水。 2、油润滑尾轴管：靠设重力油柜来进行循环冷 、油润滑尾轴管： 中小型船靠手摇补油（自然循环式）； 却，中小型船靠手摇补油（自然循环式）； 大型船采用间歇循环
5、尾轴密封装置
尾轴和尾轴承之间按规定要留有一定的间隙， 尾轴和尾轴承之间按规定要留有一定的间隙， 尾轴又处于水面以下， 尾轴又处于水面以下，工作时需要润滑和冷 却，因此为了防止舷外水沿尾轴流入船内及 润滑油漏泄， 润滑油漏泄，在尾轴管中必须设置密封装置 密封装置按所处的位置不同， 。密封装置按所处的位置不同，可分为首密 封和尾密封。 封和尾密封。 对于油润滑尾轴承， 对于油润滑尾轴承，其首密封装置是用来阻止 滑油漏入机舱内， 滑油漏入机舱内，而尾密封装置既阻止滑油 外漏舷外，以免污染海域， 外漏舷外，以免污染海域，又阻止舷外水内 对于水润滑尾轴承， 漏。对于水润滑尾轴承，仅设置首密封装置 用来控制尾轴承的冷却水量。 ，用来控制尾轴承的冷却水量。 对密封装置的主要要求： 工作可靠、 对密封装置的主要要求 ： 工作可靠 、 耐磨性好 消耗的摩擦功小、 散热性好，此外， 、 消耗的摩擦功小 、 散热性好 ， 此外 ， 还要 求密封元件有很好的跟踪性， 求密封元件有很好的跟踪性 ， 使其在尾轴下 跳动、 沉 、 跳动 、 轴向窜动及偏心转动时仍保持较 好的密封性能
艉管滑油管路系统介绍教程教案
当船舶航行时，尾轴承及密封装置是容易发热的部件，必 须进行润滑和冷却。尾轴管装置的形式虽比较多，但就其润滑 剂来说却只有水和油两种，不同的润滑剂有不同的润滑和冷却 方法，下面分别加以介绍。
（１）水润滑尾轴管在水润滑的尾轴管中（例如铁梨木、 桦木层压板尾轴承），由于尾轴管位于水面之下，尾轴承中留 有轴承间隙和开有纵向槽道，且这种尾轴管又不设尾密封装置， 因此尾轴和尾轴承之间总是充满舷外水，而水是这些轴承材料 很好的润滑剂和冷却剂。
这种密封装置结构简单、维护方便、工作也比较可靠， 但磨擦损失大，容易损伤尾轴轴套。
总体来看，Simplex 密封装置的优点是：其摩擦损失 少、密封性好，对尾轴的跟随性好，维修管理方便，安全 可靠，寿命较长。但为了防止唇口处橡胶老化变质，须采 用耐热性好的优质橡胶材料，致使整个装置价格较高。
现在，Simplex的首密封一般为两道向后翻的密封圈， 而尾密封为两道向前翻、两道向后翻的密封圈（比老式的 尾密封多了一道向后翻的密封圈，不仅阻止了滑油外漏， 更有效地阻止了海水内渗，减少了轴和轴承发生故障及污 染海域的可能性）。
③把后轴封#3～#3腔的上闷塞打开。
④打开LOV11、LOV14，直至后轴封#3～#3腔向上的闷塞孔内 有油溢出来，再把闷塞闷好（保住2小时）。
⑤待#3～#3腔加好后2小时，再打开后轴封的#2～#3腔向下 的闷塞，检查密封性能，让船东、船检确认。
⑥ #2～#3腔与#3～#3腔之间密性确认后，关闭LOV18、 LOV19，LOV17、LOV20，并把#2～#3腔的上闷塞打开，直 至有油溢出，再把闷塞闷好。
艉轴密封装置
尾轴和尾轴承之间按规定要留有一定的间隙，尾轴又处于 水面以下，工作时需要润滑和冷却，因此为了防止舷外水沿尾 轴流入船内及润滑油漏泄，在尾轴管中必须设置密封装置。
船舶管系知识讲座
铜工知识讲座概述：船舶管路如同人身上的血管一样，遍布着全船每个角落，它的任务是保证船舶正常航行及满足船员日常生活需要，起着举足轻重的作用。
按系统用途可分为动力系统和船舶系统两大类：动力系统是为船舶主机正常工作而设置的系统，如燃油系统、滑油系统、冷却系统、压缩空气系统和排气系统；舶舶系统是保证船舶的航行性能、安全及船员日常生活需要而设置的系统，主要有污水系统、压载系统、消防系统、日用水系统、疏排水系统、蒸汽系统、测量.注入.空气系统及油轮货油系统。
船舶管系工（铜工）的任务就是完成系统管路的制作、安装和修理。
为此，管理人员和施工人员必须明确各个系统的用途、熟悉管系原理图；了解各个系统的主要设备、附件及工作原理；懂得各个系统的布置原则和安装技术要求；掌握管系工的基本操作技能；在缺乏资料的情况下，能根据具体情况构思设计、灵活处理。
一、基本概念1、管子的公称通经指的是什么？如何表示？管子的公称通径也叫做公称直径，用字母DN（旧用Dg）表示，其后附加公称通径的尺寸，如DN25、DN100等。
公称通径只是管子规格的一种称呼，它不一定等于管子的内径；相同公称通径的管子可有相同的外径和不同的壁厚或有不同的外径和壁厚。
如公称通径DN50钢管的外径和壁厚可以是Φ57×3.5、Φ57×4、Φ60×4。
12、无缝钢管的规格尺寸如何表示？常用的牌号有那些？各适用于什么管路？无缝钢管的规格标记一般采用Φ（外径）×δ（壁厚）表示。
如外径为76mm、壁厚为4mm的无缝钢管，可记作无缝钢管Φ76×4。
如果要注明钢管的材料时，则还要加上牌号。
1）普通碳素钢管常用的牌号有A2、A3、A4等，适用于管壁温度小于250℃的燃油、滑油、CO、压缩空气、消防、给水等管路。
22）优质碳素钢管常用的牌号有10#、20#等，适用于管壁温度小于435℃的蒸汽、高压油、高压水、锅炉等管路。
3）耐热合金钢管常用的牌号有15CrMo、16Mo、20Mo等，适用于管壁温度大于435℃的过热蒸汽管、锅炉管等。
项目-船舶轴系安装,尾轴管
用液压拉伸器压入轴承前，应测量环境温度、尾轴管及轴承温度。从开 始压入起，每压入50mm，应记录一次液压压力及压入距离，在正常情 况下 随着压入面积的增加，其压入时的油压力也会随之上升，测得的推 入力变化一般应随着轴承压入距离的增加呈线性或略呈指数曲线上升。 在压轴承的最后80mm 时，应能连续压入，若瞬时压入力超过或低于设 计值过多时，应停止压入，待查出原因并纠正后方可再次压入。直至到 位，其最终压入力应符合设计要求。
变形仍然较严重，轴承壳体内孔的圆度、圆柱度及同轴度误 差均超过公差要求。
⑶解决方案
①焊接完成后，如果艉管有变形，则采用水火矫正的工艺进 行修正，但是误差不可能完全消除。通常的规定是偏差不大 于0.5mm。
②有船厂将人字架支臂的一部分也在车间与轴毂外圆焊接好， 上车床加工，然后上船再进行两段人字架支臂的对接焊，这 样就避免了人字架支臂与轴毂焊接时人字架轴毂（艉轴管后 轴承壳体）内孔的焊接变形。
尾轴管的常见的安装方法有尾轴管精加工无余量上 船焊接安装、环氧树脂粘结、压入式安装三种型式。
⒈尾轴管精加工无余量上船焊接安装
该工艺适用于各种中小型拖轮、货船等。 ⑴过程 ①将人字架轴毂（艉轴管后轴承壳体）、艉管和艉轴管前轴
承壳体等预先在车间按理论尺寸焊接、加工成形； ②用调节螺栓将艉轴管按理论中线定位并临时固定在船上； ③按照规定的次序将人字架支臂和艉轴管与船体焊接成整体； ④焊接完成后，焊缝应试油和探伤、复查轴线的准确性； ⑤然后清理施工现场，进入穿轴及零部件安装工程阶段。 ⑵问题： 虽然焊接时采取反变形等措施控制变形，但是尾轴管焊接后
⒉环氧树脂粘结
尾轴管、尾轴承及相关附件可事先在车间按图纸设 计尺寸精加工并装配好，然后整体上船安装，简化 了安装工艺，加工方便，减少了工作量，而且安装 质量也容易保证。
尾轴管
尾轴管1、概述尾轴管精加工无余量上船焊接安装工艺适用于油润滑、水润滑的各种的各种常规轮、货船等。
——船轴径在150㎜~500㎜，长度在8000㎜以内。
工艺含尾轴管的粗加工、组装、精加工、拉线定位上船焊接等。
2、尾轴管零件的粗加工2.1根据尾管零件粗车尺寸图（YTHW611-424-02-08）检查前后尾轴毂及无缝管的加工余量。
2.2镗床加工轴管两端面，首先检查轴管的弯曲度，应不大于2㎜，加工两端面，倒焊口，按图纸尺寸加工长度，加工前后轴管内孔，应与前后轴毂定位，部位配镗，要求精度按基孔制，过度配合4级精度加工，轴管加工好后上平台，在轴管外圆画出与前后轴毂的定位线和加油孔位置，钻孔，铰丝。
两端划四等份位置线。
3、尾轴管的组装工艺3.1组装尾管与前轴毂。
把前轴毂垂直放在焊工平台上，再垂直吊起轴管，对准已画好的对接线装正。
点焊几个点，用拉线法检查。
轴管与前轴毂外圆的平行度≤1㎜，再转45°测量。
保证平行后，用电焊间断焊牢。
3.2同样组装后轴毂，并测量平行度。
保证三段在同一轴线上，同轴度≤1㎜。
3.3焊接技术要求3.3.1焊接前的准备为焊接方便，检查两轴毂同心度，方便准确，须自制一个水平胎架，但是要有足够的强度，保证轴管在V形铁上转动，胎架不动，要求尺寸如下：高度根据人字架板的长度定，一般600㎜高就可以了，两V型铁间距要根据轴管的总长度定，两支点最好架在离轴毂焊接部位200㎜外，V形铁尺寸要根据轴管直径决定，最少要托主轴管直径的二分之一，确保转动时安全灵活。
一般破口采用半自动切割机切割，但必须铲磨等机械加工方法除去氧化物等，预热不小于65度。
3.3.2一般采用二氧化碳气体保护焊进行焊接，但要注意防风防潮，摆动宽度最大16㎜（电流、电压按焊接工艺）。
3.3.3轴管与轴毂的焊接为多层多道焊，在下一道焊接前，应将前道焊缝清理干净，焊接方法与上一道相反。
多道、多层焊接，表面重叠焊缝相交外下凹不对于1.5㎜，焊缝咬边深度不超过0.5㎜，不得有气孔焊渣等缺陷。
第19讲尾轴管装置分析解析
2、尾轴管的材料
整体铸造尾管的材料一般用铸钢、铸 铁或球墨铸铁，其中铸铁的铸造性能好，成 本低，缺点是重量大，抗冲击能力差；铸钢 强度较大，经常采用，缺点是铸造时容易出 现缺陷，其铸件应尽可能保持壁厚均匀，避 免引力集中；焊接式和连接式尾轴管的轴承 壳体多采用铸钢，一些小型船舶也有使用厚 壁无缝钢管，而尾管多采用无缝钢管。
2、橡胶尾轴承
橡胶尾轴承的特点： ⑴由于橡胶轴承具有一定的弹性，由于橡 胶有弹性，比其他木质轴承接触面积大，且负 荷分布比较合理。而且能吸收振动，故对轴系 的安装误差及其冲击的敏感性较小，轴系的安 装和找正比较容易，工作起来噪声很小。 ⑵由于没有尾轴封，其结构较简单，且避 免了这部分摩擦功的损失。
二、概述
尾轴管装置的任务是支承尾轴或螺旋桨轴 ，并使其中能可靠的通出船外，不使舷外水大 量漏入船内，同时亦不使滑油外泄。尾轴管装 置一般由尾管、尾轴承、密封装置以及润滑与 冷却系统等部分组成。 尾轴管装置按润滑方式可分为：水润滑和 油润滑。
二、概述
二、概述
三、尾轴管
1、尾轴管的结构 2、尾轴管的材料 3、尾轴管的壁厚
2、橡胶尾轴承
⑵整体式橡胶轴承 将橡胶通过模具直接硫化于衬套之内，衬 套的材料多采用青铜，对于内河船舶也可以采 用铸铁。衬套的内孔常车成正反螺纹，以便橡 胶硫化以后能牢固粘附在其内壁上。与轴外圆 连接处开有呈纵向均匀布置的流水槽，以便对 橡胶进行散热及冲走泥砂。整体式因其结构较 条式简单，故在中小型船舶上得到广泛应用。
1、白合金尾轴承
白合金基本上分为两大类：即以锡为主体 的锡基合金和以铅为主体的铅基合金，前者的 性能优越，而后者的价格较低。
1、白合金尾轴承
白合金轴承耐磨性很好，不伤轴颈；抗压 强度相当高。同时，其散热很快，因此极少发 生因摩擦发热而烧轴的事故，白合金轴承使用 寿命的平均值约2~3年，但也有使用6~7年而不 损坏，锡基合金的使用寿命相对较长。白合金 轴承的缺点是制造、修理复杂，而且价格昂贵 。
滚装船艉轴安装流程PPT学习教案
2、与厂家提供的艉轴 序列号相比对，防 止错用、左右混用。
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艉密封套装
艉密封套装注意要点： 1、套装前要仔细测量艉密封衬套的内径
和艉轴轴承处的最大外径，以确保两 个配合面之间的间隙。 2、艉轴表面及艉密封内部应清洁无毛刺。 3、套装过程中应防止艉密封衬套与艉轴 摩擦行进，艉轴表面涂滑油润滑。 4、整个套装过程要稳步进行，不能发生 碰撞
1起吊前要先查看起起吊前要先查看起重图纸重图纸2避免起吊时出现倾避免起吊时出现倾斜这样不利于安斜这样不利于安全的将轴摆放上进全的将轴摆放上进轴小车轴小车3起吊时避免两股吊起吊时避免两股吊带间距太大以免带间距太大以免造成艉轴较大的弯造成艉轴较大的弯曲变形影响使用曲变形影响使用进轴过程中要一边清洁一边观察调整避免艉轴刮伤进轴过程中要一边清洁一边观察调整避免艉轴刮伤第10页共12页塞轴完毕后轴承间隙测量塞轴完毕后轴承间隙测量技术要求
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艉密封套装前要保证艉轴、艉密封表面清洁没有颗粒物
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套装过程中要避免艉密封与艉轴碰撞以及艉密封在轴上拖行，一定要吊空行进 直到上艉轴台阶
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套装进轴工装件 工装件作用：当艉轴快要伸出前轴承座时起到调平艉轴及拖拽的作用，以防因
轴系绕度下垂碰到艉管内的毛细管
滚装船艉轴安装流程
会计学
1
进轴前的准备工作
1、进轴区域场地清理、跳板整理 2、进轴小车轨道整理或临时轨道铺设 3、进轴辅助起重工具准备 4、艉轴清洁，检查表面有无划痕、毛刺
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进艉轴前的准备工作
艉轴清洁
进轴区域跳板整理
进轴小车轨道铺设
进轴区域起吊工具准备
船舶轴系尾轴课程设计指导书(最终)
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船舶尾轴密封知识学习
船舶尾轴密封的发展展望第一章绪论在采用螺旋桨推进的船舶中，尾轴和尾轴承之间要按一定的规定留有间隙，尾轴又处于水面以下，工作时需要润滑和冷却，因此为了防止海水沿螺旋桨轴流入船内及润滑油泄漏，在尾轴管中必须设置密封装置。
尾轴密封装置的工作环境和条件极其恶劣，其在工作时不仅受到由轴系转动带来的磨损外，轴系自然下沉产生产生的不均匀作用力的影响，主机正倒车时尾轴还会产生一定的横向和轴向震动，这些都会对尾轴密封装置造成不良影响。
尾轴密封装置是船舶轴系的重要部件之一，其性能的好坏直接影响到船舶的正常营运和经济型，同时对防止尾轴滑油污染海洋环境起着十分重要的作用，因此国内外造船界和航运部门对其可靠性和可维修性等提出了更高的要求，所以对尾轴密封装置的研究是及其必要的。
下面笔者就对尾轴密封的发展及其展望做一个粗浅的分析。
第二章船舶尾轴密封的类型、原理及其发展2.1填料函型首密封装置“填料函型密封”俗称“盘根密封”，这种装置是最早出现的尾轴密封形式，多用于铁梨木尾轴承。
2.1.1填料函型首密封装置的工作原理图1为填料函型首密封装置的工作原理简图，此种密封装置主要是靠填料5来阻止舷外水流入机舱，填料5在压盖3的预紧力作用下与螺旋桨轴紧密接触，达到密封的目的。
尾轴承下沉时，可径向调节填料函本体4使与尾轴同心，以保持良好的密封效果。
该密封装置一般都设有进水管1，引入具有压力的舷外水，冷却和冲走积存在填料内的泥沙。
图1填料函型首密封装置的工作原理简图2.1.2填料函型首密封装置的特点填料函型首密封装置具有以下特点：（1）结构简单，易维护管理，当发现密封处漏水过多时，稍加压紧压盖即可；更换填料也很方便。
但由于盘根比较容易磨损，定时的对密封进行调整和填料（盘根）的更换，增加了轮机人员的劳动量，同时也增加了调整的随意性和不安全因素。
（2）造价低廉，使用可靠，现在该种密封装置一般都采用橡胶轴承。
相对来说橡胶轴承价格低廉，且使用可靠。
第2章船舶结构与货运-船尾结构
第十节 船舶管系
图 2-66 测深管
1-测深管（sounding pipe）； 2-螺纹管接头（screwed union）； 3-螺纹盖（threaded cap）； 4-舱底圆垫板（bottom circle pad）； 5-甲板（deck plating）； 6-船底板（bottom plating）； 节 首尾结构
2 尾轴管 尾轴在穿过尾尖舱时，装在尾轴管内 一端固定在轴毂的前端，另一端固定在尾尖舱 舱壁上 两端均设有水密填料函，以保证水密
第九节 首尾结构
3 轴包架 在一些线型较肥的双桨船上，为了牢固地支撑螺 旋桨并保护桨轴，把桨轴伸出船体外面这一区域 的船底肋板向两侧扩展成眼镜框形状，将桨轴包 在里面，这种结构称为轴包架。
二、压载水管系 用于打入、排出或调拨压载水，改善船舶 的纵倾、横倾、吃水差和稳性等
第十节 船舶管系
1-压载泵（ballast pump）；2-调驳阀箱（control valve easing）；3-舷外水总管（overboard main line）；4-舷旁排出 阀（overboard discharge valve）；5-轴隧（shaft tunnel）
第十节 船舶管系
空气管
1-塑料球（plastic ball）；2-橡皮垫圈（rubber gasket）；3-空气管上 部端口（vent opening）；4-空气和水释放管（air and water release pipe）
第十节 船舶管系
2．测量管（sounding pipe） 船上每一个液舱、隔离空舱、管隧和不易经常 接近的污水沟（井）中，均应设一根测量管。 测量管的下端伸至液舱底部，上端直通舱壁甲 板，并设有螺纹盖，盖上标明所属舱室。 机舱的测量管上端设自动关闭阀。 有的船设机械或电子测量装置，但人工测量用 的测量管仍必须设置。
尾轴管
㈢尾轴管的壁厚
①铸铁尾管 ②球墨铸铁尾轴的壁厚为铸铁的 0.7~0.8倍 ③钢质尾管衬套配处最小壁厚 ④尾管一般采用无缝钢管
尾轴管
㈠尾轴管的结构
尾轴管
轴承壳体 (安装轴承和密封装置)尾管 (连 Nhomakorabea和保护)
结构型式 ①整体式(单轴系船舶) ⑴整体铸造 ⑵焊接 ②连接式(双轴系船舶)
㈡尾轴管的材料
尾轴管的材料可用ZG230-450、 HT250、QT450-10、QT400-15、 20号碳素钢管等，或用船用钢板 卷制。 铸件须经必要的热处理，以消除 内应力。钢质件粗加工后应再接 退火处理消除内应力。允许用控 制最后3~4道切削量的办法代替 加工后的热处理。
第15讲 尾轴解读
1、锥体部分的主要尺寸
锥体长度lZ =(1.6～3.3)dTZ 小端直径dXZ=dTZ-KlZ 大端直径dTZ：多取螺旋桨轴直径dj或略 小于dj。
2、螺纹部分的主要尺寸
螺纹直径dW=(0.75～0.90)dTZ 螺纹长度lW=dW 为了避免紧固螺帽松动，习惯上多将尾 螺纹的旋向设计成和螺旋桨的回转方向相反 。
第15讲 尾轴
• 一、回顾与引入 • 二、传动轴的组成 • 三、尾轴
目的和要求
• 能力目标：能进行尾轴的设计。 • 知识目标：掌握尾轴的组成与设计方法。
一、回顾与引入
• 问题1：上次课，我们学习了什么？ • 问题2：轴线如何布置？ • 问题 3：轴系布置时，对轴承负荷有哪些要 求？
二、传动轴的组成
㈠螺旋桨轴的尾部结构
螺旋桨轴的尾部是供安装螺旋桨之用 ，制成锥体，主要为了便于装、拆和紧固螺 旋桨。主机的转矩靠螺旋桨锥孔与桨轴锥体 之间紧密配合产生的摩擦力以及键来传递。 在轴系工作时，轴的尾部承受了很大的负荷 ：锥体部分用来承受正倒车推力产生的压缩 应力、拉应力、扭矩和冲击载荷；螺纹部分 承受拉应力；锥体上的键槽和键则承受着剪 切应力及压应力。
三、尾轴
螺旋桨轴位于轴系的最后端，尾部安 装螺旋桨，首部通过联轴节与中间轴或推进 机组输出法兰相连。一般情况下螺旋桨轴即 尾轴，只有当螺旋桨轴伸出船体过长时，才 分为两段，装螺旋桨的一段轴称为螺旋桨轴 ，通过尾轴管的一段轴称为尾轴。
三、尾轴
三、尾轴
螺旋桨轴大体分为两种，其主要区别 在于首部结构的不同，可拆式法兰的螺旋桨 轴，和整体式法兰的螺旋桨轴。可拆式法兰 的尾轴可在船外进行拆装，整体式法兰的螺 旋桨轴必须在船内进行拆装。整体式法兰要 求顶锻。如船厂无顶锻设备，也可采用焊接 结构。
项目船舶轴系安装尾轴管共22页文档
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
ห้องสมุดไป่ตู้
项目船舶轴系安装尾轴管
51、山气日夕佳，飞鸟相与还。 52、木欣欣以向荣，泉涓涓而始流。
53、富贵非吾愿，帝乡不可期。 54、雄发指危冠，猛气冲长缨。 55、土地平旷，屋舍俨然，有良田美 池桑竹 之属， 阡陌交 通，鸡 犬相闻 。
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
项目-船舶轴系安装,尾轴管
⒊环氧脂固定衬套
尾轴管、尾轴承及相关附件在车间按设计尺寸精加 工并装配好，然后整体上船安装，而且安装质量也 容易保证。 尾轴管整体装入尾轴毂孔后，应按轴系 理论中心线校中其位置(同轴)，然后再灌注环氧树 脂进行定位，最后再配螺栓、固紧尾轴管装置。安 装完毕后 ，应进行水密试验。
㈢密封装置的装配⒈油圈式密封装置
㈡尾轴承的安装
尾轴管加工完毕并经检验合格后，测量尾轴管中尾 轴承位的孔径，做好记录，交金加工车间，作为加 工尾轴承相应部位直径的依据。
尾轴承的安装多采用压入、冷装和环氧树脂固定衬 套的安装工艺。
⒈压装
压力由液压千斤顶或者丝杠提供。压装或以过盈量为标准，或以压装力 为标准，也有的将两者同时参考作为标准。压装力一般在20－50Mpa左 右，也可参照下表。
⒉冷装
工艺内容：将被包容零件冷却，使其收缩，尺寸变小，然后 立即将其装配，恢复到常温后，则与配合的零件形成过盈配 合。在小型船舶非金属材料艉轴承安装工艺上经常使用。而 白合金轴承很少使用。因这种轴承由线胀系数不同的两种金 属制成，（巴氏合大)，冷装会使两层金属之间产生较大的 应力，同时在如此低温下，也会影响巴氏合金的机械性能。
⑵注意问题
施工前最好浇注两只试块以确定树脂的预加 热固化时间，垫块的硬度检验与主机垫相仿。
⒊压入式安装
适用于单轴系整体铸造尾轴管 ⑴加工：尾柱轴毂和隔舱壁镗孔完成后，按镗孔尺寸单配加
工尾轴管。 尾管A、B台肩间的长度应当略大于隔舱壁到轴毂前端面的
距离L，以确保轴毂前端面A处压紧，尾轴管与尾柱轴毂以 及隔舱壁孔之间为间隙配合，以便于压入。间隙在0.20－ 0.30mm之间。 为保证尾管内孔与外圆的同轴度，其内孔与外圆加工应在同 一工序进行。加工好的尾管需要作压力0.2Mpa的密性试验， 合格后方可进行安装。
尾管、尾轴组件的制造和装配工艺及检验之欧阳学创编
第一章艉轴管、螺旋桨轴组件的制造和装配工艺及检验第一节艉轴管、螺旋桨轴组件的制造及检验(内场工程)一、艉轴管泵压艉轴管一般由前、中、后段三部分组成，前后端为铸钢件，中段为板件卷制而成，其相互间焊接联接。
泵压前须检查电焊质量，板件焊缝UT加着色探伤，铸钢件与板件焊缝着色探伤。
（一）工艺过程如图1-1所示，艉轴管两端用闷板和连接螺栓接拢，平面用O型圈密封，先用自来水软管接到进水阀8，向尾管内灌水直到透气阀4有水流出，把阀4 、阀8关闭，拆去自来水软管，用压水泵的软管与进水阀8接妥，按艉轴管图的压水要求压力进行泵水，压力达到要求后（0.2Mpa钢规第三篇11.2.5.6），关闭进水阀8，检查艉轴管及焊接处有否渗漏现象，同时检查艉轴管焊接质量。
经过检查合格后，才能把艉轴管送至下一工序，即送船体部门进行定位焊接。
图1-1 艉轴管泵压示意图1．艉轴管 2．闷板 3．连接螺栓4．透气阀5．压力表6．螺母7．压水泵8．进水阀9．密封圈（二）检验内容1．要求提供材质报告，磁粉探伤报告，超声波探伤报告，（检验要求可参照船体铸钢件检查标准JCSSTI-1978）；2．要求提供铸钢件产品证书，核对产品证书号及炉号的钢印；3．检查压力表是否在有效期内；4．打开放气阀确认没有空气；5．根据《钢规》第三篇11.2.5.6要求，检查压力表压力为0.2Mpa，确认艉轴管焊接处没有渗漏现象。
二、中间轴及螺旋桨轴机加工检验中间轴及螺旋桨轴机加工检验应在机床上进行，检验内容如下：（一）要求提供材质报告，核对产品证书号及炉号的钢印；（二）检查测量所用仪表及磁粉探伤仪器的有效期，检查磁粉探伤操作人员的操作证书是否有效；（三）轴表面磁粉探伤检查，检查区域为：1．螺旋桨轴锥度处；2．法兰圆角处；3．圆弧过渡处；4．轴承处；（四）机加工尺寸及精度检验1．按图检验长度及外圆尺寸，轴外圆尺寸用外径千分尺测量垂直与水平方向两个位置的尺寸，测量表面粗糙度（用粗糙度仪或样板），用百分表测量径向及轴向跳动是否符合图纸要求（轴在机床上旋转，百分表放在要测量的位置，百分表波动的范围即为跳动值）。
第15讲 尾轴
5、防腐措施
5、防腐措施
紧固螺母常常与导流帽制为一体，俗称 将军帽。
6、螺旋桨与螺旋桨轴的联结方法
螺旋桨与螺旋桨轴的联结方法： ⑴机械联结 ⑵液压套合变形联结 ⑶用环氧树脂粘结法
6、螺旋桨与螺旋桨轴的联结方法
㈡轴干与轴颈
轴干位于螺旋桨轴的中间部位，其两 端与轴颈相连。轴干的直径按相关的船舶规 范中的有关公式求得，再按与其相近的标准 化轴径数值进行选定。此标准化轴径是为了 便于螺旋桨轴的设计、生产、加工及互换， 由有关部门颁布的，可供设计时选用。
㈡轴干与轴颈
㈢轴套
采用水润滑的船舶，其尾轴轴颈上一 般装有轴套防止轴颈擦伤和腐蚀。轴套一般 采用过盈配合装配于轴上。
㈢轴套
轴套的技术要求如下： ⑴轴套材料一般采用铜合金如QSnl0-2 和ZHMn58-2。对于加工好的铜轴套，不允 许有裂纹、密集气孔、疏孔和砂眼等缺陷。 对于不是很严重的缺陷，允许修补。铜套经 粗加工后，套装在轴颈上之前，应进行水压 试验。试验压力为0.2MPa，5分钟内应无裂 纹或泄漏现象。
㈡轴干与轴颈
为了减轻轴的重量，有时可采用空心 轴的结构。其内径与外径之比即中孔系数m ，取m=0.5～0.75；对于尾部的锥形部分， 取m=0.3～0.35。空心轴不仅可以大大减轻 轴的重量而不影响其强度，而且还能提高轴 回旋振动的临界转速，有利于回避轴的共振 现象。空心轴的内腔应涂以铅丹，两端用塞 子塞住，以保证水密，防止内表面腐蚀。
第15讲 尾轴
• 一、回顾与引入 • 二、传动轴的组成 • 三、尾轴
目的和要求
• 能力目标：能进行尾轴的设计。 • 知识目标：掌握尾轴的组成与设计方法。
一、回顾与引入
• 问题1：上次课，我们学习了什么？ • 问题2：轴线如何布置？ • 问题 3：轴系布置时，对轴承负荷有哪些要 求？
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2－25，也可按经验公式计算： △＝0.001d+0.50 mm 式中d为轴颈直径，mm ④轴承衬套厚度用下式计算： m＝(0.06～0.11)d mm 式中d为轴颈直径，mm
⒉橡胶尾轴承
橡胶尾轴承有条式和整体式两种类型。 条式橡胶轴承的橡皮衬条用沉头螺钉从衬套外面旋
船舶尾轴管
㈡尾轴管
⒈尾轴管的结构
尾轴管一般由前后轴承壳体和尾管组成，轴 承壳体的作用是安装轴承和轴封，尾管则起 连接和保护作用。
其结构型式按照轴承壳体和尾管是否制成整 体而分为整体式和连接式两种型压入或 粘接于尾柱（或人字架）轴毂内，还有一种 改进型尾轴管，是直接将轴承压入在尾柱 （或人字架）轴毂内，省去了后轴承壳体， 也可以说是后轴承壳体尾柱（或人字架）轴 毂合二为一，成为一个整体。
橡胶尾轴承的特点
①由于橡胶轴承具有一定的弹性，由于橡胶有弹性，比其他 木质轴承接触面积大，且负荷分布比较合理。而且能吸收振 动，故对轴系的安装误差及其冲击的敏感性较小，轴系的安 装和找正比较容易，工作噪声小。
②采用水润滑，营运成本低，无尾封，结构较简单，管理方 便，且避免了这部分摩擦功的损失。
⑵连接式尾轴管
如图2－48所示，一般用于双轴系船舶，它借助于 法兰或螺纹法兰固定于人字架毂和前支承上。
⒉尾轴管的材料
整体铸造尾管的材料一般用铸钢，铸钢强度 较大，但是铸造时容易出现缺陷；
焊接式和连接式尾轴管的轴承壳体多采用铸 钢，一些小型船舶也有使用厚壁无缝钢管；
而尾管多采用无缝钢管，其壁厚约为10～ 25mm，对于小型船舶一般可采用5～10mm。 通常按船底板的厚度进行选取。
⑴整体式尾轴管
按照其加工方式可分为整体铸造和焊接两种 型式。
整体铸造式尾轴管的末端车有外螺纹，用螺 母2将其固紧于尾柱。尾管的前端设有法兰， 将其固定于水密隔舱壁的焊接座板上，法兰 与座板间往往装有铅质的垫片。
焊接式是将轴承壳体与中间的尾管分别粗加 工后，或在船上将轴承壳体定位安装完成后， 将其焊接成整体。
③橡胶轴承对水中的泥砂有一定的适应能力。 ④制造比较麻烦，橡胶成型需要硫化工艺，这就要有刚性强
且加工较精确的模具。 ⑤橡胶含硫，对轴有一定腐蚀性，要求轴与橡胶的接触表面
上用不锈钢或用其他防腐蚀材料进行包覆。长时间停船时要 定期转动尾轴。 ⑥橡胶的传热性差，且温度超过65℃～70℃时，就容易老 化失效，这就需要有可靠的冷却。
⑵特点：白合金轴承耐磨性很好，不伤轴颈；抗压 强度相当高；散热好，极少发生因摩擦发热而烧轴 的事故，寿命长，锡基合金的使用寿命相对较长。 白合金轴承的缺点是制造、修理复杂，而且价格昂 贵。
⑶白合金轴承的一些问题
①白合金尾轴承衬套的外圆在安装时应与尾管紧密配 合；前衬套的前端做成凸肩，使其与尾管紧密配合并 用止动螺钉与尾管紧固；后衬套的后端往往具有法兰， 以螺柱紧固于尾管上，否则衬套可能会随轴转动，发 热甚至烧毁。
⒊尾轴管的结构尺寸
尾轴管的轴向尺寸，根据轴系布置及所安装轴系附 件决定。径向尺寸(壁厚和孔径)按照设计手册及所 安装轴系附件相关尺寸确定。
㈢尾轴管轴承
尾管轴承按其润滑型式可分为油润滑轴承和 水润滑轴承两种。油润滑轴承与转轴接触处 的材料常采用白合金、青铜；水润滑轴承采 用铁梨木、橡胶、桦木层压板和合成材料等。
轴承下部层压板的木层方向与轴中心线垂直，上半 部则可与轴中心线平行。轴承支承表面包角在 100°～110°之间。层压板尾轴承的冷却水槽设在 止动条附近，采用压力水润滑和冷却。
㈣尾轴密封装置
任务：为了防止舷外水沿螺旋桨轴进入船内以及润 滑油的外漏。
尾轴密封装置就其布置的位置，可以分为首部密封 装置及尾部密封装置两种。对于油润滑的密封装置， 其首封的任务主要是封油，使其不致漏入船内；而 尾部密封装置则担负着封水和封油的双重任务。对 于水润滑的尾轴管，则只设首封，仅担负着不使船 外水漏入船内的任务。
入衬条中的金属衬板上，以便把橡皮衬条拉紧于衬 套上，并要求金属衬板和衬套及埋头螺钉之间的材 料不应有显著的电位差。这种条式橡皮轴承，主要 用于中大型船舶。 整体式橡胶轴承它是将橡胶通过模具直接硫化于衬 套之内，衬套的材料多采用青铜。内孔开有纵向均 匀布置的流水槽，以便对橡胶进行散热及冲走泥砂。 整体式因其结构较条式简单，故在中小型船舶上得 到广泛应用。
⒊铁梨木尾轴承
木质坚韧，耐海水腐蚀，在海水中与铜合金之间的磨擦系数 很小，不伤铜套。但价格昂贵。其次，当在轴承与轴套间进 入砂粒时，磨损速度显著增加，因此不适用于近海工作。
铁梨木在尾管衬套中的布置多采用桶形排列，板条厚度为 15～25mm，宽度为60～80mm。板条宽度基本相同，镶嵌 紧密。纵向接缝在一条直线上，在85％的板条长度应插不进 0.10mm塞尺。板条背面与衬套内孔也应紧密贴合，其不贴 合区不可超过总面积的20％，且不应集中一处。板条间应装 有青铜或黄铜止动条(2～3根)。止动条长度等于轴承全长， 径向厚度约为铁梨木厚度的60％，且不应大于铁梨木允许极 限间隙时的板条厚度。
青铜和合成材料轴承一般不设衬套。
⒈白合金尾轴承
⑴结构：内河船舶的衬套材料常用青铜或黄铜，海 船大多采用钢、铸铁或球墨铸铁。采用铸铁或球墨 铸铁材料时，应先将衬套的内表面进行电化学阳极 腐蚀特殊处理(去石墨处理)，然后浇铸白合金。为不 使白合金脱落，在轴承衬套上开有纵向和横向的燕 尾槽。沿轴线方向开有油槽，使滑油能够均匀分布。 滑油孔开在衬套不受压力一边，供半圆形油槽注油， 并与轴向油槽相通。
铁梨木板条之间开有冷却水槽（除轴承下部60°范围内）。 板条总长度应使板条在轴向留有2～8mm的膨胀间隙。 在加工、安装和修理过程中应使铁梨木处于湿润状态，以免
干裂。
⒋桦木层压板尾轴承
铁梨木的代用材料。用酚醛树脂浸泡过的厚度为 0.4 ～ 0.5mm 的 桦 树 板 在 16 ～ 20MPa 的 压 力 和 145℃～160℃的温度下胶合起来的材料。耐磨、耐 腐蚀。它在海水中能与青铜配成良好的磨擦付。层 压板的端面耐磨性能更好些，故板条的纤维方向应 与轴颈表面垂直。