路基病害整治
分析铁路路基病害原因及整治措施
分析铁路路基病害原因及整治措施
铁路路基病害是指影响铁路线路正常运行的路基损坏现象，其病害类型多样，如铁路道基沉降、路堤决败、路基侧滑、路基积水、路基塌方等。
铁路路基病害的原因也多种多样，主要包括以下几方面：
1. 设计不当：铁路路基的设计需要考虑地质、水文、气象等因素，若设计不当会导致施工难度增加，地基不稳定，从而导致路基病害的发生。
2. 施工质量差：铁路路基的施工涉及到很多工序，若施工质量不合格，如填筑不夯实、过于急躁等，会导致路基的不平整，从而诱发路基病害。
3. 维护不当：铁路路基建成后需进行经常性维护，如保持路基排水畅通、修补路面破损等，若维护不及时，则会对路基安全造成一定威胁。
针对以上的铁路路基病害原因，我们可以提出以下几点整治措施：
1. 设计科学合理：强化设计过程中对各种因素的分析和掌握，并制订具体的施工方案。
2. 坚持质量第一：高标准、严要求，强化施工质量管理，确保施工质量。
3. 维护有为：加强路基日常维护，定期检查路基情况，及时修复和更换有问题的部分。
4. 技术提升：不断加强对铁路路基及相关设备及技术的研究和创新，保持技术领先地位，及时掌握新技术并运用到实践中来。
通过有效的整治措施，可以避免铁路路基病害的发生，它还可以提升铁路的安全性能和可靠性能，保障铁路运输的安全和高效。
铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基是铁路的基础设施之一，对于保障铁路运输的安全和稳定具有重要作用。
然而，由于路基长期受到列车荷载、气候等因素的影响，容易出现各种病害，如盘踞、冻胀、塌陷等，严重威胁了铁路运输的正常进行。
因此，加强铁路路基的整治和防护措施显得尤
为重要。
一、路基病害分类
1. 坑陷：因路基底土受到荷载的作用而密实不够，土层下沉形成坑陷。
2. 冻胀：路基土层中深层水分凝结成冰，在温度升高后融化，造成路基土层的破
坏。
3. 塌陷：由于路基的强度不够，荷载作用下产生大变形，导致路基表层产生倾斜、
下沉等现象。
4. 错台：路基高低错落，产生凹凸不平的现象。
二、整治防护措施
1. 路基的排水处理：路基排水不畅，会形成水淤，容易引发坑陷、塌陷等病害。
故
应对路基进行排水处理，如设置排水管、挖壕沟、修建篦子墙等，以提高路基的排水能
力。
2. 加固路基的基础：路基病害的原因是最底层基础受力不均衡，应采取合适的加固
措施。
如可先对路基进行整修，清理坑陷内的泥沙，然后铺设加强网格，再铺上5-10cm厚度的砂石，最后加设防撞石头，以保证路基的稳定性。
3. 路基边坡加固：路基边坡容易发生滑移、开裂等病害，应采取加固措施。
如使用
植被加固、砌体加固等方法，以提高边坡抵御能力。
4. 加固路基地基：路基的基础土壤质量直接影响路基的稳定性和安全性，应采取例
如纤维网、原位冲孔法处理等措施，以提高路基地基质量。
铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基病害及整治防护措施铁路路基是铁路运输系统的重要组成部分，它不仅承载着列车的重量，而且还具有稳定轨道和平稳行车的功能。
然而，由于铁路路基的长期利用和自然环境的影响，路基的状况逐渐出现了多种病害，如坍塌、沉降、崩塌等，这些问题直接影响着铁路运输的运营安全和效率。
因此，及时进行路基病害整治和防护工作显得十分重要。
一、常见的铁路路基病害种类1. 坡脚坍塌：是指铁路路基边坡的基础土层发生松散或坍塌的现象，导致路基边坡的倾斜角度过大，失去承重能力，致使铁路道床下沉和路基侧向位移的病害。
2. 沉降：是指铁路道床因为受土壤压实、固结、下沉等原因，导致铁路道床和轨道高程下降的病害。
3. 滑动：是指较大规模的土层在水的润滑作用下沿坡面发生难以控制的滑动，引起路基不断变形的病害。
4. 塌方：是指路基上的土块或石块流失、移动或坍塌的现象，主要是由于土质结构不稳定、水土流失等因素引起的。
1. 防范措施：防止路基产生病害是最理想的方案，可通过设计更加合理的路基结构和加大路基维护的力度来预防路基病害的发生。
2. 修复措施：对于已经出现病害的路基，则需开展及时的修复和整治。
对于沉降和滑动等病害较小的情况，可采取挤密或注浆等方法进行加固。
对于塌方或坡脚坍塌等较为严重的病害，需进行整块的拆除、加固和重建。
3. 监测措施：监测路基的变形指标，及时发现病害，防止病害扩散，也为后续的维护和修复提供确凿的资料。
4. 强化措施：铁路路基强化措施采用复合材料进行的有较好的效果，可以提高路基的抗压、抗剪承载能力和耐久性，从而达到延长铁路运营期限和保障铁路安全的目的。
三、结论铁路路基病害的危害十分严重，给铁路运输带来了极大的危害。
合理利用上述介绍的病害整治和防护措施可以有效地消除这些问题。
铁路运输是国家经济的重要支柱，因此，必须重视铁路路基的建设和维护，持续加强研发和技术支持力度，推广应用新的路基建设技术和材料，以确保铁路运输的高质量和高效率。
铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基病害及整治防护措施铁路路基是铁路线路的重要组成部分，承载着列车的运行荷载。
由于气候变化、地质条件、施工质量等因素的影响，铁路路基常常会出现各种病害，如塌陷、塌方、变形等问题。
这些病害对铁路运输安全和正常运营产生了严重影响，因此需要采取相应的整治和防护措施。
铁路路基病害主要分为以下几类：1. 塌陷：指路基土体在受到某种外力作用或自身承载力不足而发生塌陷的现象。
常见的塌陷病害有坡顶塌陷、路堑底部塌陷等。
塌陷病害会导致路基变形，影响列车的行车安全。
整治措施：对于已经发生塌陷病害的路段，需要采取挖填法、挡土墙等方式进行修复。
在设计和施工过程中，需要合理设计路基的高度和宽度，确保土体的承载力和稳定性。
2. 塌方：指路基周边的边坡或堤坝发生坍塌的现象。
塌方会造成路基的损坏和破坏，严重时可能导致列车脱轨等危险情况。
整治措施：对于塌方病害，一般采用加固边坡的方式进行修复。
例如使用锚杆、预应力锚杆、喷射混凝土等技术手段，增强边坡的稳定性和抗震能力。
3. 变形：指路基土体在受到外力作用下发生形状、尺寸或位置变化的现象。
常见的变形病害有路基水平变形、路基垂直变形等。
变形会导致路基的不平整，增加列车行驶的阻力。
整治措施：对于发生变形病害的路段，需要进行路基加固和地基处理。
可以采用灌浆、加固桩、加固带等方式，提高路基的稳定性和承载力。
为了预防和减少铁路路基病害的发生，需要采取一系列的防护措施：1. 做好地质勘察：在铁路线路设计之前，需要进行详细的地质勘察和工程地质评价，了解地质条件和可能存在的问题，为后续施工和整治提供依据。
2. 加强施工质量控制：在施工过程中，要加强对路基土体的处理，确保土体的密实度和稳定性。
严格控制施工质量，避免施工过程中产生质量问题。
3. 定期检测和维护：对于已经建成的铁路路基，需要定期进行检测和维护工作，及时发现和处理病害。
可以利用遥感技术、测量技术等手段进行监测，确保路基的安全和稳定。
4. 做好防洪排水工作：铁路路基常常受到洪水的影响，容易出现塌陷、塌方等病害。
分析铁路路基病害原因及整治措施
分析铁路路基病害原因及整治措施铁路路基病害是指铁路路基因为各种外部和内部因素导致的损坏或者变形，严重影响了铁路的畅通和使用。
其造成的主要原因有：自然因素、由于施工缺陷、设计不当和养护不当等原因。
下面就从这几个方面，对铁路路基病害的原因和整治措施进行详细的分析。
一、自然因素1.地貌因素：我国是一个地貌多样化的国家，因此地貌对铁路路基的影响是不可避免的。
比如，在山区，由于地貌起伏比较大，容易引发山体滑坡、崩塌等现象，进而严重损害铁路路基；在平原地带，虽然没有山体滑坡的问题，但是洪水、地震等自然灾害仍然可能发生。
2.气候因素：气候也对铁路路基产生影响。
在我国北方，冰雪封闭的情况下，铁路路基容易受到冰雪的压力，导致路基塌方；而在南方，高温多雨的环境更容易引发山洪等自然灾害。
二、由于施工缺陷施工缺陷是指在铁路路基的施工过程中，由于施工不规范、施工工艺不当等原因导致的病害。
具体表现为：路基高差大、路肩塌方、路堑淤积、桥墩沉降等。
三、设计不当如果在设计铁路路基的时候，没有考虑到地质和气候等因素，很容易造成铁路路基的病害，如山坡上的路基，如果没有做好必要的防护，路基和山体之间的水分容易聚集在路基上，导致路基松动，塌方等病害。
四、养护不当如果长期没有对路基进行养护，就会存在开裂、沉降、塌方等各种路基病害，其中最常见的就是路肩塌方、坡脚冲刷、路堑淤积等。
以上四种原因都会导致铁路路基病害的发生，因此也需要有相应的整治措施：1.加强自然环境治理，加强基础设施建设，科学规划线路，防止自然灾害对路基的影响，如山洪、滑坡、崩塌等。
2.加强施工时候的监管，建立规范的施工流程及评价标准，确保技术合理、质量优良、安全可靠的工程。
3.对前期设计的规划和设计，应当考虑到环境因素和地理特点等，加强规划，科学设计，确保建造工程质量。
4.加强路基的养护工作，保持路基的干燥及排水良好，及时修复路肩塌方等问题，确保铁路的安全使用。
通过加强整治措施的实施，可以有效的减少铁路路基病害的发生，其重要性是显然的。
铁路路基病害类型 机理及检测与整治技术
四、铁路路基病害整治技术
4、植被防护：在一些地区，可以利用植被来防止水土流失和侵蚀。
参考内容
内容摘要
铁路作为重要的交通基础设施，对于国家和地区的经济社会发展具有不可替 代的作用。然而，铁路路基常常会受到各种病害的影响，严重威胁到列车的安全 运行和铁路的持久性。本次演示将探讨铁路路基的主要病害类型、发病机理，以 及相应的检测和整治技术。
三、铁路路基病害的检测技术
2、遥感技术：遥感技术是一种高效、非接触式的检测方法，可以通过卫星或 航空图像获取大规模的地质信息。这种方法可以用于检测肉眼难以发现的病害， 如土壤侵蚀、地质灾害等。
三、铁路路基病害的检测技术
3、物联网技术：物联网技术可以通过传感器、无线通信等手段获取各种环境 参数，如温度、湿度、压力等。这种方法可以用于实时监测路基的状态，及时发 现潜在的病害。
四、铁路路基病害整治技术
4、植被防护：在一些地区，可以利用植被来防止水土流失和侵蚀。
参考内容二
摘要
摘要
本次演示综述了路基病害及检测技术的相关研究现状、方法、成果和不足。 路基病害严重影响道路安全和寿命，因此对其进行深入研究具有重要意义。本次 演示介绍了路基病害的分类、特点和影响因素，同时阐述了现有检测技术的原理 和应用。总结了目前研究的成果和不足，并指出了今后需要进一步探讨的问题。
三、铁路路基病害的检测技术
4、人工智能技术：人工智能技术可以通过机器学习、深度学习等手段对大量 数据进行处理和分析，以发现潜在的病害和其发展趋势。这种方法可以帮助决策 者做出更准确的判断和决策。
四、铁路路基病害整治技术
四、铁路路基病害整治技术
1、排水设施：排水设施是防止路基病害的重要措施。在设计和施工过程中， 应合理设置排水设施，如边沟、排水沟等，以防止水对路基的侵蚀。
路基病害整治和流程图
本标段路基病害整治总计2830延长米，土质均为膨胀土，具有不同程度的裂隙性、膨胀性和超固结性。
主要病害为翻浆冒泥，采用换填透水填料加复合土工膜或土工格室的办法彻底整治既有路基病害。
路基病害的整治是一项比较繁琐工程，在不间断行车的前提下，破底清筛，挖除基床膨胀土，存在着准备工作量大、作业时间长、即不能大面积施工、又不能机械化作业等因素，给施工带来诸多不便。
根据以上特点，以集中突破、分段解决的原则，拟定以下实施方案：一、施工方法：1、准备工作：⑴施工作业前必须加固线路，以保证行车安全和施工安全。
线路加固采用扣轨方式，加固的形式根据既有线路而定：在无缝线路地段，必须先应力放散，稳定后施工；在曲线地段，外侧扣轨数量比内侧扣轨数量增加两根，以增加横向稳定性；在直线地段，内外侧扣轨数量相等。
⑵所需整治病害的各种材料，必须提前、足量集结在线路两旁，材料的堆放要根据作业的层次、顺序而定，避免运距过大，延误作业时间。
2、线路加固：⑴施工期间，将施工区段限速45Km/h，两端必须派专职人员防护，并设防护设施，发现异常立即采取措施。
⑵扣轨轨束布置：扣轨采用长度12.5m、50Kg/m的旧钢轨，组合形式为底四上三颠倒组在一起。
扣轨轨束每隔1.5m，用U型螺栓与∟63mm×63mm×6mm角钢将轨束夹紧。
轨束分开布置在路轨轨枕底部，用U型螺栓和扁铁扣件与轨束连成一体。
轨束纵向每隔4.81m（计算而得）设一道横梁，横梁为C40型I字钢，长度6.5m，两端用60cm ×60cm的枕木垛做支撑，横梁与轨束用U型螺栓和扁铁扣件相互联结，使之成为整体。
轨束接头处用两根C40型I字钢，先将C40型I字钢联结，再与轨束联结。
⑶扣轨轨束安装：在路轨上排好位置，利用列车间隔时间，插入I字钢横梁，将横梁按计算好的标高大致调平，在横梁上组装扣轨轨束，再利用列车间隔时间，要点扒除但侧路轨底部道碴插入轨束，调整位置，用1cm厚钢板将轨束在横梁垫上起，控制好横梁标高，1—1断面稳固、加强枕木垛基础，单侧轨束组装完毕。
分析铁路路基病害原因及整治措施
分析铁路路基病害原因及整治措施铁路路基病害是指铁路路基发生的各种损伤和病害，包括路基下沉、路基滑移、路基塌陷、路基冻胀等。
这些病害给铁路运输安全和运营带来了很大的隐患。
为了及时解决这些问题，需要对铁路路基病害的原因进行深入分析，并提出相应的整治措施。
1. 土壤性质铁路路基的土壤性质对病害的发生起着关键作用。
一方面，土壤的可塑性、压缩性和抗剪强度等参数直接影响着路基的稳定性。
如果土壤中含有较多的腐殖质、水分等，也容易导致路基的不稳定。
2. 水分问题水分是土壤中不可或缺的因素，但如果水分过多或者长期浸泡在水中，就容易导致路基的软化和液化，从而引发路基下沉、滑移等病害。
3. 动、静荷载铁路列车的行驶和停靠都会对路基产生动、静荷载作用，长期以来，这些荷载对路基的影响不可忽视。
尤其是大型货物列车，其荷载更是巨大，对路基的影响更为严重。
4. 自然灾害自然灾害如地震、洪水、台风等，都有可能对铁路路基造成破坏。
特别是在某些地质条件较差的地区，自然灾害对路基的危害更为突出。
二、铁路路基病害的整治措施1. 加强路基保护在铁路设计施工中，应首先进行严格的地质勘察和工程地质条件评价，并在施工中采取相应的防护措施，以减少地质灾害对路基的影响。
2. 优化路基设计在路基设计中，应结合当地的地质条件和气候特点，合理选择路基的填筑材料和施工工艺，使路基在承受列车荷载的能够保持一定的稳定性。
3. 加强排水系统铁路路基在设计时应充分考虑排水系统的设置，确保在雨水冲刷和地下水位变动的情况下，路基仍能保持一定的稳定性。
4. 强化检修管理要定期对铁路路基进行检查和维护，并建立健全的检修管理制度。
一旦发现路基存在病害，应立即用专业技术手段进行分析，并制定相应的整治措施。
5. 创新应用新技术在路基的维护和整治中，可以适度应用新技术，如激光测量技术、遥感技术、无人机巡查技术等，以提高对路基病害的监测效率和整治效果。
6. 科学合理的复合材料使用在路基的整治中，可以采用一些新型的复合材料，如聚合物改性沥青、聚酯网格布等，用于增强路基的抗压、抗渗和抗冻融能力。
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1、常见的路基病害包括软土、湿陷性黄土、膨胀土和冻土路基病害，路基纵向不均匀沉降以及路基边坡崩塌、滑坡、泥石流等。
2、路基工程的建筑要求：①承载能力
②整体稳定性
③耐久性
3、路基病害整治方法：（一）换填法
（二）排水固结法
（三）调整路基结构（①反压护道法②路堤加筋法③侧向
约束法）
4、软土的类型：
按土质划分，软土包括：淤泥、淤泥质粘性土、淤泥质粉土等
5、软土和泥沼沉积物，都具有天然含水率高、孔隙比大、压缩性高和强度低的特点，在其上修建公路时，容易产生路堤失稳或沉降过大引起路基、路面破坏等问题。
6、判别膨胀土的三要素：①宏观结构特征
②黏土矿物成分
③土体特征指标
7、泥石流：泥石流是一种水、泥、石的混合物，它的活动特点是：在一个地段上往往突然爆发，能量巨大，来势凶猛，且历时短暂，复发频繁。
8、爆破挤淤是一种多循环的施工工艺，在抛石挤淤爆破施工过程中应进行每循环的施工质量检测，并根据检测结果及时修正爆破及堆石参数，确保施工质量。
9、判断堤身落底与否，主要采用以下三种方法：①体积平衡法
②钻孔检测法
③探地雷达法
10、影响土的压实效果的主要因素：①土的含水率
②土层厚度
③压实机械
④压实功能
11、压实度：压缩后的干密度与最大干密度之比。
12、重锤夯实法：用起重机械将夯锤提升到一定高度，自由锤落，以重锤自由下落的冲击能来夯实浅层地机和垫层填土。
13、强夯法：强夯法主要适用于加固砂土和碎石土、低饱和度粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。
14、重锤夯实法和强夯法的区别：①深度不同②重锤夯实法是静力固结，强夯法是动力固结
15、夯击的参数：①有效加固深度计算
②夯锤和落距
③最佳夯击能
④夯击点布置及间距
⑤夯击击数与遍数
⑥垫层铺设
⑦间歇时间
16、砂桩：起挤密作用，分担荷载又叫复合地基，不加承台，与土体共同承担荷载
17、砂井：起排水作用
18、复合地基：用褥垫层分担荷载，加桩加土（桩加土加褥垫层）
19、CFG桩：是水泥粉煤灰碎石桩的简称，由碎石、石屑、粉煤灰掺加适量水泥加水拌和，用振动沉管打桩机或其他成桩机具制成的一种具有一定黏结强度的桩。
（刚性桩）
20、排水固结法一般适用于饱和软黏土、回填土、松散粉土、新近沉积土、有机质土及泥炭土地基
21、桩土应力之比：n
22、普通砂井施工成孔方法：套管法、射水法螺旋钻成孔法和爆破法。
23、真空预压和堆载预压的区别：真空预压与堆载预压不同的是真空负压是一均匀等向应力，不会产生剪应力，因而不会造成地基的失稳破坏。
24、化学加固法可划分为灌浆法（注浆法）、高压喷射注浆法和水泥土搅拌法。
25、黄土陷穴的产生是黄土的湿陷性及水的潜蚀淋溶作用的结果。
水的潜蚀作用是产生陷穴的外部诱因。
26、高填方路堤病害整治技术：①换土复填法
②固化剂法
③粉喷桩法
④灌浆法
27、路基施工方面原因：①土质不好、压实度不够，导致沉降发生
②原地面处理不彻底
③不良地质路段未予以处理或处理不当而导致路基沉降变形
④填筑顺序不当
⑤路基填料原因
⑥施工组织安排不当，先施工低路堤，后施工高填方路堤。
28、灌浆法按加固原理可分为渗透灌浆、挤密灌浆、劈裂灌浆和电动化学灌浆。
常见路基病害有:软土，湿陷性黄土，膨胀土，冻土，盐质土
边坡崩塌，滑坡，泥石流
常见路基病害包括软土，湿陷性黄土，膨胀土和冻土路基病害，高填方路堤病害，路基纵横向不均匀沉降以及路基边坡崩塌，滑坡，泥石流等。
路基工作的特点:结构简单，有大量土石方工程，路基完全暴露在大自然中，受自然影响因素很大，路基同时受尽荷载和动荷载的作用。
路基工程的建筑要求:承载能力，整体稳定，耐久性。
软土的性质，软土包括淤泥，淤泥质黏性土，淤泥质粉土等，孔隙比大于1.5的称为淤泥，孔隙比小于1.5的称为淤泥质土
软土和泥沼沉积物都具有天然含水率高，孔隙比大，压缩性高和强度低的特点，容易产生路堤湿稳或沉降过大引起路基路面破坏等问题
采用宏观结构特征，粘土矿物成分以及土体特征指标作为判别膨胀图的三要素。
指标:自由膨胀率，膨胀力，总力。
复合地基:桩+土+褥垫成（增加地基荷载）
泥石流是一种水泥石的混合物，泥石流中所含固体体积一般超过15%，最高可达80%，其重度可达18KN/m3。
它的特点是在一个地段上，往往突然爆发能量巨大，来势凶猛且历时短暂复发频繁。
（爆破挤淤）判断堤身落底与否，采用以下三种方法:
体积平衡法，钻孔检测法，探地雷打法。
压实效果的主要因素土的含水率，土层厚度，压实机械及其压实功能等。
一般重锤夯实的有效夯实深度可达一米左右
平碾蛙式夯时，最优含水率为8%至12%
强夯法为动力固结法区别于静力固结法（夯实法），采用10至30米的落距，主要适用于加固沙土，碎石土，低饱和度粉土与粘性土，湿陷性黄土，杂填土和素填土等地基。
对于饱和粘性土地基，近年来，采用强夯置换法
碎石桩是指用振动冲击或水冲等方式，在软弱地基中成孔后，在将碎石或砂给压入桩孔中，形成大直径的碎石所构成的密实桩体
碎石桩对砂土粉土和碎石土具有置换和紧密作用，对黏性土和填土以置换作用为主
碎石桩的施工顺序一般采用先中间后周边或由一边推向一边的顺序
CFG桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称
沉管法应遵循由一边向另一边的原则
排水固结分为排水系统和加压系统，加压系统由竖向排水体和水平排水体组成，竖向排水体有普通沙井袋装砂井塑料排水板，水平排水体有砂垫层，加压系统有，堆载法真空法降低地下水位法和联合法
有效排水圆直径与砂井直径比（de/dw=n）减小de减小井径比
缩小井距要比增大砂井直径效果好得多
砂井的间距为两相邻列井中心间的距离，这是影响固结速率最主要的因素之一
它与堆载预压不同的是真空负压是一均匀等向应力不会产生剪应为，因而不会造成地基稳破坏。
灌浆法是指利用液压器压或电化学原理，通过灌浆管把浆液均匀地注入地层中，张掖以填充渗透和紧密等方式，赶走土颗粒间或岩石裂缝中的水分和空气后占据其位置，经一定时间后，将夜将原来松散的土地或列西交结成一个整体，形成一个结构性强度高，防水性能好和化学稳定性良好的结石体。
（渗透，劈裂，压密）
灌浆工程所用的浆液是由主剂原材料，溶剂水或其他溶剂及各种外加剂（固化剂催化剂，速凝剂，缓凝剂和悬浮剂）混合而成。
灌浆材料
粒状浆材（悬液）分为不稳定粒状浆材（水泥浆，水泥砂浆等）和稳定粒状浆材（黏土浆，水泥黏土浆）
化学浆材（真溶液）分为无机浆材（硅酸盐）和有机浆材（环氧树脂类_甲基丙烯酸酯类，巨氧酸类，丙烯酸氨类，木质类，其他）
黄土馅穴的产生是黄土的湿陷性及水的潜蚀作用的结果，水的潜蚀，作用是产生馅穴的外部诱因
黄土陷穴的防治主要是加强地表和路基排水，改善地表性质，整平坡面，消除低洼减少水的积聚和渗透
黄土陷穴的处置主要是根据陷穴的大小，分别采用灌浆，开挖回填等措施。
陷穴较小的采用明挖，原土夯填陷穴较大的灌泥浆，分两次进行，待第一次灌满泥浆，干燥收缩后再进行第二次灌浆塞空。
翻浆的形成及类型：冻土区冻结成的，并在春季气温升高的条件下融化，后土基含水过多，强度急剧降低，在行车作用下，路面发生弹簧裂缝，鼓包冒理等现象称为翻浆。
土质，温度和水是形成冻胀与翻浆的三个主要条件（路面，行车荷载）基本条件
高填方路堤病害整治技术：换土复填法，固化剂法，粉喷桩法和灌浆法。