最新JGMC-2自动路面摩擦系数测试设备(横向力)和自动路面摩擦系数测试设备(横向力)价格

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路面摩擦系数测定仪校验方法

路面摩擦系数测定仪校验方法
一、技术要求
1、试验机至少一年校验一次，本试验使用仪器的刻度单位为F ，并按式确定：
式中：F ──摩擦系数的大小（乘100）；
W ──摆动臂施加力的大小（牛顿）；
X ──从摆动轨迹中心至摆臂有效重心的距离（mm ）；
Z ──低于0刻度的刻度边缘的垂直距离，当摆臂被放松自由摆动时它位于水平线以下垂直10mm 处；
P ──加在滑动块上的标称静载力（牛顿）；
D ──滑动距离（mm ）；
p ──指标器的长度（mm ）；
2、辅助刻度，因为和用在检查及道路测定中长126mm 距离相比，滑动距离较短（76mm ）仪器在下列被润湿的表面上滑动126mm 进行交叉检查。

(1)一块玻璃板；
(2)五块看上去平滑，纹理深度小于0.25mm ，面积至少25×70单位的平板。

在这些试验中，由两台仪器对任何平面所得的两组结果相关不能超过三个单位。

100⨯=
PDp WXZ F。

横向力摩擦系数测试作业指导书

横向力摩擦系数测试作业指导书1、目的适用于新建、改建路面工程的质量验收和无严重坑槽、车辙等病害的正常行车条件下测定沥青路面或水泥混凝土路面的摩擦系数。

测定结果可作为竣工验收或使用期评定路面抗滑能力的依据2、仪器准备本试验采用JGMC-2自动路面摩擦系数测试设备，设备组成a.与洒水车的连接装置；b.拖车式测试设备（内含电控系统、前端工控机等）；c.便携式计算机；d.水膜厚度控制系统；e.红外温度测量系统。

3、检测依据本试验依据JTG E60-2008《公路路基路面现场测试规程》检测，JTG F80/1-2017《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》评定。

4、工作程序4.1安全要求测试车辆应有“测试车辆，随时停车”明显字样。

测试车应配有警示灯，加强车辆安全管理，维护良好用车秩序，提高车辆维保意识，落实行车安全措施，预防交通事故，确保现场检查往返及开车出行的安全。

检测时需对检测路段进行封闭管理，加强巡查，谢绝无关人员进入现场，更不允许非专业人员操作检查设备，以防可能造成的人员、设备损伤。

现场临时安全员负责该项目的安全保卫防护工作。

进入检测现场必须严格遵守《安全生产六大纪律》。

进入测试现场，测试人员应穿反光背心，按规定穿戴好防护用品（安全帽等），严禁穿短裤、裙子、拖鞋、凉鞋及高跟鞋或赤膊、赤脚工作。

4.2设备及环境要求测试速度：低速为20公里/小时，高速时可达100公里/小时；工作温度： -25℃～+60℃；相对湿度：≤100%；摩擦测试胎（特别光滑型）胎压：0.7±0.035MPa；测量轮可对轮迹带的路面进行测量；并确保车速范围内能够稳定测试；摩擦测试精度：平均摩擦系数±0.01；距离测试精度：±0.1%加上轮胎磨耗（可依据距离改为桩号，且可修正）；测试轮着地时的重量（左、右轮）： 77.56±1kg；拖车连接方式：精密的球形万向节牵引挂钩，或传统的环形挂钩；具有舵轮配重转动隔离测试轮稳定机构；具有破损路面轮压快速稳定补偿机构；摩擦系数范围：0-1洒水系统：能够根据测试速度调节洒水量，保证测试时水膜厚度相对恒定；水膜厚度：测试轮前方喷洒0.5mm或1mm的水膜厚度，误差≤15％。

简述路面横向摩擦系数测定的步骤

文章标题：深度探讨路面横向摩擦系数测定的步骤与重要性1. 概述路面横向摩擦系数测定的重要性路面横向摩擦系数测定是评估道路表面防滑性能的重要手段，它直接关系到车辆行驶安全和道路使用效果。

深入了解路面横向摩擦系数测定的步骤对于提高道路交通安全、优化路面材料选择以及保障行车舒适度具有重要意义。

2. 测定步骤的基本概述在进行路面横向摩擦系数测定时，首先需要对测定设备进行严格校准，然后确定测定路段并清洁路面。

接下来进行试验前的准备工作，包括调整试验设备和测量参数，以及安全警示标识的设置。

在所有步骤准备就绪后，开始进行实际的横向摩擦系数测定，记录并分析数据，最后对实验结果进行总结和分析。

3. 测定步骤的详细探讨3.1 设备校准：路面横向摩擦系数测定仪器需要经过严格的校准，以确保测量结果的准确性和可靠性。

3.2 路面清洁：在确定测定路段之前，对路面进行充分清洁，以消除外界因素对测定结果的影响。

3.3 试验前准备：包括仪器设备的调试、参数的设置、安全标识的放置等工作，确保试验前的一切准备就绪。

3.4 实际测定：使用专业设备进行路面横向摩擦系数的测定，记录数据并进行分析。

3.5 结果总结：根据实验数据，得出相应的结论和建议，供相关部门参考和采纳。

4. 重要性的归纳与总结在现代化道路建设和交通管理中，对道路表面防滑性能的重视日益增强。

路面横向摩擦系数测定作为一种科学的评估手段，可以为道路建设和维护提供重要依据，有助于减少交通事故的发生，提高道路使用的安全性和舒适度。

全面了解路面横向摩擦系数测定的步骤，不仅有助于提高工程技术人员的专业素养和工作水平，也有利于加强相关部门对道路交通安全的管理和监督。

5. 个人观点通过对路面横向摩擦系数测定步骤的深入探讨，我更加深刻地意识到了道路表面防滑性能对于交通安全和舒适性的重要性。

作为道路建设和交通管理工作的从业人员，我们必须不断学习和掌握新的测定技术和方法，以更好地为人民群众出行提供安全、便捷的道路保障。

广信电子科技摩擦系数测试

广信电子科技摩擦系数测试
广信电子科技秒速摩擦系数测试器是一种用于测量材料表面秒速摩
擦系数的仪器。

一般来说，摩擦系数是指在滑动两个物体时，其相对
滑动的反力。

通常，摩擦力的大小等于湿滑力的大小减去摩擦系数的
参数乘以接触面积所得的力。

通过使用广信电子科技秒速摩擦系数测
试器，用户可以准确地测量出任意两个物体在滑动时的摩擦系数。

广信电子科技秒速摩擦系数测试器是由研究航空航天系统需要的专业
机械和电气部件制造商，专业研发团队精心设计制造而成，也是最先
进的自动测量摩擦系数测试仪器。

仪器与控制系统完全相结合，从而
使测量结果更加准确可靠，而其单元构成的内部数据更具再现性和可
靠性，在同一小时间里可以完成长时间任务，且可应用于多种摩擦测
试任务。

广信电子科技秒速摩擦系数测试器可在最小的颗粒尺寸范围
内测量出两个表面相对滑动时的摩擦系数，比如钢、铝、橡胶和塑料
制品等。

由于具有高精度，易操作，结果可靠等优点，广信电子科技秒速摩擦
系数测试器备受国内外客户的青睐，广泛应用于航空航天，汽车，船舶，电气，煤矿，通讯，机械设备等行业。

它满足了国内外客户不断
提高摩擦耐磨性能要求的需求，确保产品的精密安全性能，更加专业，精准和稳定。

借助于广信电子科技秒速摩擦系数测试器，用户可以准确测试摩擦系数，快速完成大批量工作，避免因为地面摩擦系数不均而导致的设备
性能故障，并有效改善仪器的安全精度和可靠性，实现快速而准确的摩擦系数测试，确保获得准确的摩擦系数测试数据。

单轮式横向力系数测试系统测试路面摩擦系数

单轮式横向力系数测试系统测试路面摩擦系数1适用范围本作业指导书适用于单轮式横向力系数测试系统在新、改建路面工程质量验收和无严重坑槽、车辙等病害的正常行车条件下连续采集路面的横向力系数。

2 执行标准JTG 3450-2019《公路路基路面现场测试规程》。

3仪器设备（1）承载车应为能够固定和安装测试、储供水、控制和记录等系统的载重车底盘，具有在水罐满载状态下最高车速大于 100km/h 的性能。

（2）测试轮胎类型：光面天然橡胶充气轮胎。

（3）测试轮胎规格：3.00-20-4PR。

（4）测试轮胎标准气压：（3.5±0.2）kg/㎝2。

（5）测试轮偏置角：19.5º～21º。

（6）测试轮静态垂直标准荷载：（2000±20）N。

（7）拉力传感器非线性误差：＜0.05%。

（8）拉力传感器有效量程：0～2000N。

（9）距离标定误差：＜2%。

等。

4检测目的检测在新、改建路面工程质量验收和正常行车条件下连续采集路面的横向力系数（JTG F80/1-2017）《公路工程质量检验评定标准》规范要求。

5资料收集在检测前，应该收集以下资料：工程名称、建设、设计、施工及监理单位名称、检测桩号。

6现场检测6.1抽查频率横向力系数水泥混凝土面层：每20m测1点；沥青混凝土面层和沥青碎（砾）石面层：全线连续检测。

6.2准备工作（1）每个测试项目开始前或连续测试超过 1000km 后应按照规定的方法进行系统应力传感器的标定，记录下标定数据并存档。

（2）检查测试车轮胎气压，应达到车辆轮胎规定的标准气压。

（3）检查测试轮胎磨损情况，当其直径比新轮胎减小达 6 ㎜（也即胎面磨损 3 ㎜）以上或有明显损伤或裂口时，必须更换新轮胎。

新更换的新轮胎在正式测试前应试测约2km。

（4）检查测试轮气压，应达到（3.5±0.2）kg/㎝2的要求。

（5）检查测试轮固定螺栓必须拧紧。

将测试轮放到正常测试时的位置，检查其应能够沿两侧滑柱上下自由升降。

高速公路路面摩擦系数的测试与评价

9
公路交通科技 2002 年第 1 期
仪因携带水量少故只适合对高速公路的收费站附近、进出口匝道及其它特殊路段进行短距离抽测。为适应高速公路安全要求高及路面管理系统 ( PMS) 数据采集量大的情况 , SCRIM 系统应是路面摩擦系数的首选测试设备。SCRIM 系统在加水保证的条件下 , 一个工作日连续测试里程最多能达到约 300km , 数据采集量能达到 15 000～60 000 个 , 工作效率极高。因此 , 以现行各种交通行业标准和规范为依据 , 目前我国绝大部分高速公路的质量验收和日常养护管理均采用 SCRIM 系统测试的 S FC 数据。
的影响 ; 另一方面是对测试仪器本身工作状态的影响。图 6 显示了温度与某台制动式摩擦系数仪测试结果的回归关系。
2 测试时间
211 工程质量检测选择合适的测试时间对高速公路路面摩擦系数实
际测定值的影响非常大。当路面刚铺筑完而未通车时 , 沥青面层骨料表面裹附着一层沥青薄膜 , 摩擦系数未达到理想状态 , 随着通车以后轮胎对路面的磨耗作用 , 在短期内摩擦系数将达到最大值 , 然后大约在 1～2 年时间内 , 摩擦系数值将逐渐降低 (正常降低幅度在 15 %～25 %范围内) , 最终长期稳定在某一个值水平附近 , 此变化过程如图 5 所示。基于上述原因 , 新铺筑路面的摩擦系数在通车大约 1 年左右进行测试比较合适 , 此时测得的摩擦系数既代表了高速公路通车使用当中的抗滑能力实际水平 , 测值变化范围也比较稳定。
图 3 制动力系数测试仪
图 4 SCRIM 测试系统
SCRIM 系统能以任意速度对路面进行长距离连续测试 , 每次携带的喷洒水量可供测试约 55km。测试结果符合车辆实际制动或滑溜时的情况 , 并且测试不影响其它车辆的正常行驶。

双轮式横向力摩擦系数自动测试仪的应用

双轮式横向力摩擦系数自动测试仪的应用摘要：在全国快速的城市化进程，以及经济社会的飞速发展的情况下，我国的公共道路建设事业也以同样的速度在快速前进。

而道路建设的发展除了要注意其里程、覆盖面的建设外，同时也要注重其道路安全性这一重要指标。

路面抗滑能力是道路安全性能的一个重要判断标准，路面抗滑性能直接影响着道路上车辆行驶的安全性。

路面抗滑测试技术随着道路建设的加速发展也逐渐显现出不可忽视的重要作用。

路面抗滑测试技术的发展，从宏观上来看，将重点在先进的检测硬件设备的强力支撑下，尽快的实现快速并连续的检测，同时测试的设备制造机测试费用也都将极大的降低。

路面摩擦系数是体现路面抗滑性能的重要安全评价指标，它可以直观的反映路面所能够提供的防止车辆产生侧滑以及缩短制动距离的能力。

本文对双轮式横向力摩擦系数自动测试仪的应用进行简单论述，通过对双轮式横向力摩擦系数自动测试仪的组成结构和工作原理，对其进行简单的分析和研究。

关键字：路面抗滑能力; 道路安全性; 双轮式横向力摩擦系数自动测试仪Abstract: in the rapid urbanization, and the rapid development of economy and society, our public road construction enterprise also at the same speed in fast forward. And the development of road construction in addition to note the mileage, coverage of the construction, also want to pay attention to the road safety in this important index. Pavement of sliding road safety performance ability is an important criterion, pavement performance against sliding direct impact on the road traffic safety. Sliding road test technology with the speeding up of the development of road construction also gradually show the important role that cannot be ignored. Sliding road test the development of technology, from on macroscopic perspective, the focus will be on in advanced testing equipment under the strong support hardware, the rapid and continuous as soon as the test, at the same time, the test equipment manufacturing machine and all the test fee will greatly reduced. Road surface friction coefficient is to reflect pavement performance against sliding the important safety evaluation index, it can directly reflect the road could provide prevent vehicles and produce lateral spreads the ability of braking distance shortened. In this paper, the double wheel transverse force friction coefficient to be automatic tester simply tells the application, through to the double wheel transverse force friction coefficient to be automatic tester composition structure and working principle, and carry on the simple analysis and research.Keyword: road surface sliding ability; Road safety; Double wheel transverse force friction coefficient to be automatic tester中图分类号：U491.2+51 文献标识码：A文章编号：一、双轮式横向力摩擦系数自动测试仪的结构和工作原理目前，广泛应用的双轮式横向力摩擦系数自动测试仪与原有的Mu-Meter 路面摩擦系数测试仪--一套多用于测试机场跑道和道路表面横向力系数的专用设备，其两者在组成结构、工作原理方面大多是遵循相同的原理和工作方法。

浅谈横向力系数检测车测定路面抗滑性

浅谈横向力系数检测车测定路面抗滑性作者：付巧云等来源：《价值工程》2015年第30期摘要：随着我国国民经济的迅速发展，我国高速公路路网已基本形成，高等级公路车流量大，车速快，交通事故频发，因此对路面抗滑能力的要求随之提高，本文以横向力系数检测车测定路面摩擦系数，提出路面抗滑能力的检测的重要性。

Abstract： Along with the rapid development of the national economy， the highway road network has been basically formed in China. The high-grade highway traffic is big， the speed is fast， and there are frequent traffic accidents， so the requirement for pavement anti-sliding ability increases. This article puts forward the importance of pavement anti-sliding ability test by using side friction factor inspection van to determine the pavement friction coefficient.关键词：横向力系数；检测；摩擦系数Key words： side friction factor；detection；coefficient of friction中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）30-0147-021 概述路面技术状况检测是公路管理与养护的基础，也是路面管理系统取得决策信息的重要手段，是公路管理信息化、现代化建设的重要组成部分。

路面快速检测设备因其快速、高效、检测数据准确的特点，已被国内许多省市的公路管理部门采用，这些高效的检测设备对实时监测我国高速公路路网的使用性能，确保需要养护的路段得到及时、正确和经济的养护，对提高公路管理的现代化水平，保障公路网完好的服务水平及发挥公路网的社会效益和经济效益具有重要意义。

公路工程项目-1415-路面横向力系数试验检测报告(模板)

试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：报告说明一、项目概况受XXXXXXXXXXXXXXX委托，中咨公路养护检测技术有限公司于X年X月X日对XXXXXXXXXXXX路面KXXXX-KXXXXX段的摩擦系数进行检测。

二、检测依据、检测方法及设备1.检测依据（1）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）；（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；2.检测方法采用双轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数试验方法。

根据委托单位要求，使用横向力系数测试车对受检路段路面进行连续检测，测试方法完全满足现行《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）及《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）对XX公路路面抗滑性能的检测要求。

检测速度为标准时速50km/h，连续采样，数据处理时分别以公里为评测区间，具体指标包括：各评测区间的横向力系数SFC平均值、标准差、代表值。

3.检测设备本次检测主要仪器设备见表2－1。

表2－1 主要仪器设备表路面抗滑性能检测设备采用路面横向力系数测试车，对XXXXXXXXXXXX进行连续检测。

此种仪器测定的是路面横向力系数（SFC），不仅能反映车辆在路面上制动时的路面抗力，还可表征车辆在路面上发生侧滑时的路面抗力。

在正式检测前，我们已对其进行了严格的标定和校核，其测试系统主要技术性能指标为：路面摩擦系数种类…………………………………………横向力系数；测试轮夹角……………………………………………………………15°；单轮静态标准荷载………………………………………………1.27kN；测试速度范围………………………………………………40～60km/h；试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：标准测试速度……………………………………………………50km/h；横向力系数分辨力…………………………………………0.1（SFC）；测试轮规格………………………………………4.00/4.80-8光面轮胎；摩擦测试轮气压…………………………………………70kPa±3.5kPa；距离测试轮气压………………………………………210kPa±13.7kPa。

单轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数关于SFC值温度修正方法的探讨

法两种方法。另外条文说明介绍了英国的Lander和Sabey对于温度修正试验后得到的温度修正关系函数。通过数据分析，在
现场路面不同抗滑值的情况下上述四种温度修正方法的适用性不同，当道路路面抗滑性能较低时温度修正表修正力度偏大，
应适当调整。另建议其他温度采用内插法进行修正。
关键词：路面抗滑性能；横向力系数SFC；温度修正；内插法；靠近取值法
和Sabey两种修正方法的直线斜率相差逐渐增大，说明随着道路的抗滑性能的增大，这两种方法的修正偏差也就会越来越大；
（2）整体来看规范表格的修正方法中，内插法整体比靠近取值法更加满足规范要求，对于业内也更加通俗易懂，计算更加简便；
（3）当路面SFC20值较小时（SFC20<40），Lander和 Sabey的修正方法与规范表格的修正方法（包含内插法和靠近取值法）偏差相对较大；
收稿日期：2019-03-14 作者简介：周文辉（1987—），男，湖南邵阳人，硕士，工程师，主要从事运营期道路检测工作。
18
交通世界 TRANSPOWORLD
表2 不同温度情况下四种温度修正方法函数
温度
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60
总505期 2019年第19期（7月上）
单轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数关于SFC值温度修正方法的探讨
周文辉
（深圳高速工程检测有限公司，广东深圳 518000）
摘要：单轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数时，规范给出了SFC值的温度修正表，温度修正表中给出了20℃、25℃ 等11个温度情况下的温度修正值[1]，但是对于其他温度情况下的修正值的选取方法未作说明，目前主要有内插法和靠近取值

对公路路面无损检测技术的探讨

对公路路面无损检测技术的探讨工瑶技术伊晓刚(新疆路桥桥梁工程建设有限责任公司，新挹乌鲁木齐830021){}…一。

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………L 7喃要】本文探讨了路面使用性能无损检测上的最新技术。

在此基础上，分析了我国在新型检测设备的应用和相关研究方面的现状与不々?，足。

于f-．m m了未来的发展趋势。

，，．[关键词]公路路面；元损检测；技术7，1路面检测技术1．1弯沉测试落锤式弯沉仪(fw d)是目前应用较为广泛的弯沉检测设备，代表了弯沉检测的发展方向。

它的基本原理是通过液压系统提升和释放荷载块对路面施加冲击荷载，荷载大小由落锤质量和起落高度控制，荷载时程和动态弯沉盆均由相应的传感器测定。

我国绝大部分fw d用户单位没有配套的分析软件，．h,vd也仅作为一种高精度的弯沉测置仪器在使用，仅有少数研究性单位在进行深入探讨。

国内外围绕着fw d所开展的研究主要包括：更可靠的模量反演技术。

通过对f w d所测弯沉盆数据的分析，反演路面结构层的弹性模量。

目前的重点和需要解决的问题包括路面结构力学特性的模拟、反分析的适定性(存在性、唯—性、稳定性)、反演结果的验证与应用等。

与加速路面1式验(apt)相结合的试验研究。

在试验路上进行加速破坏试验，路面结构内设置各种传感器，测试应力、应变、温度、含水量等信息。

在试验过程中，采用fw d进行弯沉检测、模量反演、性能评价及剩余寿命预测等试验和分析，并与荷载重复作用次数、应力、应变、表面破损等信息建立联系，从而修正fw d的性能评价和剩余寿命预测方法。

12断面测试路面断面测试主要用于计算两个指标，平整度(纵断面)和车辙(横断面)。

其中平整度是评定路面质量的重要撸标，是道路使用者判断道路好坏的直接依据。

连续式激光断面仪是我国目前最先进的平整度和车辙检测设备，正常测试速度为80km／h，并且同时还可以测量横坡、纵坡、转弯曲率等指标。

公路项目主要试验仪器设备表(比较全面)

台
1
序号
仪器名称
规格型号
单位
数量
84
负压筛析仪
FYS-150
台
1
85
0.045mm筛
/
套
1
86
0.08mm筛
/
套
1
87
沸煮箱
FZ-31A
台
1
88
箱式电阻炉
SX2-4-10
台
1
89
电子天平
FΛ2004
台
1
90
电子天平
JA2003
台
1
91
台式低速离心机
TDL-5A
台
1
92
调速多用振荡器
HY-4
台
1
93
电子恒温不锈钢水浴锅
公路项目主要试验仪器设备表（比较全）
序号
仪器名称
规格型号
单位
数量
1
微机控制电液伺服万能机
WAW-100Ob
台
1
2
万能材料试验机
WAW-300B
台
1
3
电液式压力试验机
THY-2000
台
1
4
恒加载压力试验机
TSY-2000
台
1
5
恒加载水泥抗折抗压试验机
HYZ-300.10
台
1
6
新标准连续式打点机
XLB-I
HHS-8S
台
1
94
量筒
2000mL
个
5
95
移液管
50ml25mlIOml5ml2mlIml
套
1
96
酸式滴定管
50ml,0.1

(教学课件)路面摩擦系数检测

(四)、抗滑值的温度修正
当路面温度为t（℃）时，测得的摆动值为BPNt必须按换算成标准温度20℃ 的摆值BPN20。BPN20=BPNT+△BPN
式中： BPN20——换算成标准温度20℃的摆值； BPNT——路面温度 T 时测得的摆值； T——测定的路表潮湿状态下的温度（℃）；
△BPN——温度修正值按表7-5采用。
➢
16、业余生活要有意义，不要越轨。2020年 10月 4日星期日9时 57分 29秒09:57:294 October 2020
➢
17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。上午 9时57分 29秒上午9时 57分09:57:2920.10.4
谢谢大家
（一）、检测器具及材料（1）摆式仪：（2）橡胶片：尺寸为6.35× 25.4× 76.2mm，橡胶质量应符合标准的要求。（3）标准量尺：长126mm （4）酒水壶（5）橡胶刮板。（6）路面温度计：分度不大于1℃。（7）其他；皮尺式钢卷尺、扫帚、粉笔等。
➢
（二）准备工作
（1）检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器的标定。当用于路面工程检查验收时，仪器必须重新标定。
（一）检测设备
1. 测试系统组成：
测试系统由承载车辆、距离测试装置、横向力测试装置、供水装置和主控制系统组成，如图1。主控制系统除实施对测试装置和供水装置的操作控制外，同时还控制数据的传输、记录与计算环节。
2. 设备承载车基本技术要求和参数横向力系数测试系统的承载车辆应为能够固定和安装测试、储供水、控制和记录等系统的载货车底盘，具有在水罐满载状态下最高车速大于100km/h的性能。
4、校核滑动长度 ①检查橡胶片下缘与滑动长度量尺的右端齐平。 ②若齐平,说明橡胶片的两次触地距离符合126mm的规定.

nmc-ⅱ摩擦系数

NMC-II摩擦系数试验机是一种用于测量材料摩擦系数的设备。

其技术参数包括电机功率、速度可调范围、磨头自重、配重砝码、外形尺寸和整机重量等。

其中，电机功率为60W，速度可调范围为0-54次/分钟，磨头自重为1000g，配重砝码为250g×2和500g×1，外形尺寸为260×240×340mm（长×宽×高），整机重量为20kg。

然而，无法提供NMC-II摩擦系数试验机的具体摩擦系数值。

不同的材料和试验条件可能会得到不同的摩擦系数值。

因此，如果您需要测量材料的摩擦系数，建议使用专业的摩擦系数试验机，并根据试验机的操作说明进行操作。

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J G M C-2自动路面摩擦系数测试设备(横向力)和自动路面摩擦系数测试设备(横向力)价
格
JGMC-2自动路面摩擦系数测试设备(横向力)和自动路面摩擦系数测试设备(横向力)价格
JGMC-2自动路面摩擦系数测试设备
(横向力) 标题：JGMC-2自动路面摩擦系数测试
设备(横向力)
用途：用于测定沥青路面、机场道面或
水泥混凝土路面的横向力系数，测试结
果可作为竣工验收或使用期评定路面抗
滑性能的依据；并可为路面养护提供依
据。

（国内首创、自主知识产权）性能
和参数：测试速度：低速为10公里/小
时,高速时可达90公里/小时。

工作温
度： -25℃～+60℃湿度：15℃时为
95%；测量轮可对轮迹带的路面摩擦系
数进行测量；摩擦测试胎（特别光滑
型）: 0.7±0.035MPa；距离测试
轮：分辨率±20mm; 摩擦测试精
度：平均摩擦系数±0.01，计算
中保存数例为5、10、15、20任选。

距
离测试精度： ±0.1%加上轮胎磨
耗（可依据距离改为桩号，且可修
正）；测试轮着地时的重量（左、右
轮）： 77.56±1kg；精密的球形
万向节牵引挂钩...
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CFWD-10T车载落锤式弯沉仪标题：CFWD-10T车载落锤式弯沉仪
概述：落锤式弯沉仪(FWD)作为交通部
重点攻关课题，已通过交通部技术鉴
定，我单位作为开发、研制单位，经过
近30年的试用、改型、完善；对FWD
具有专家级的理解；并已将FWD系列
化产品推向市场多年。

目前投放市场产
品有：车载式、拖车式、手持式三种型
厂家：南北仪
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号。

车载式、拖车式两种符合交通部路面测量轴荷10T的要求，适用于科研及大范围的普测。

手持式FWD因冲击力小，仅适用于土基测量。

迄今为止，我公司已有120余个车载FWD用户，并亲自承担了10万余个测点，数千公里的路面弯沉测试工作（北京市）。

于2010年成功承办了由交通部试验检测工作...
激光平整度激光车辙激光构造深
度标题：激光平整度激光车辙激光构造深
度
概述：设备为一体化多功能路面检测设
备，能够快速实时的检测高速及各等级
公路路面的平整度、构造深度等技术特
性，为交竣工验收、预防性养护以及路
面管理系统提供综合高效的数据支持。

主要特点：采用进口高精度激光器和加
速度传感器。

所有技术指标均符合国家
路面验收与养护标准规范（公路路基路
面现场测试规程：JTG E60-2008、公路
技术状况评定标准：JTG H20－
2007），符合中华人民共和国交通部
JT/676-2007《车载式路面激光平整度
仪》行业标准。

全中文界面的数据采集
及分析软件，在同一软件的同一主程序
界面下实时采集和显示并存储路面平整
度、构造深度、速度及车行距离等。

连
续不间断检测距离在5000公里以上。

数
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据随测随存。

系统主机和计算机之间通过USB方式进行数据通讯，检测用计算机...
JGFWD-5T轻便拖车式落锤弯沉仪标题：JGFWD-5T轻便拖车式落锤弯沉
仪
落锤式弯沉仪（FWD）作为交通部重点
攻关课题，已通过交通部技术鉴定，我
单位作为研制单位，经过20多年的试
用、改型、完善；对FWD具有专家级
的理解；并已将FWD系列化产品推向
市场多年。

目前投放市场的产品有：车
载式、拖车式、手持式三种型号。

车载
式、拖车式两种符合交通部路面测量轴
荷10T的要求；适用于科研及大范围的
普测。

手持式FWD因冲击力小，仅适
用于土基测量。

拖车式FWD可全面满
足路面测量的要求，其性价比适中，故
得到许多用户的青睐。

国内已有百余家
用户。

同时我单位可对外承揽路面弯沉
检测项目。

目前已亲自承担10万余个测
点,数千公里的路面弯沉测试工作. 我单
位是：交通部试验检测工作委员会委员
单位；交通部“道路无损检测与
评价技术”协作组成员；交通部
重点攻关项...
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PFWD-1500手持落锤式弯沉仪标题：PFWD-1500手持落锤式弯沉仪
手持落锤式弯沉仪--PFWD-1500 概述：
落锤式弯沉仪 (FWD)作为交通部重点攻
关课题，已通过交通部技术鉴定，我单
位作为开发、研制单位，经过近20年的
试用、改型、完善；对FWD具有专家
级的理解；并已将FWD系列化产品推
厂家：南北仪
器
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