B737NG飞机发动机引气系统故障浅析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析B737飞机的发动机引气系统是供给飞机各个系统和舱内供氧的重要部件。
它通过从发动机的压气机中取得高压气源，然后经过处理和调节后，分别供给给各个系统和舱内，以满足飞机的使用需求。
由于复杂的结构和工作原理，这一系统也容易发生一些常见故障，下面就对其进行分析。
常见故障之一是引气系统的压力低。
引气系统的压力低可能是由于气源不足或者引气系统的漏气导致的。
在气源不足的情况下，可能是由于发动机高压压气机的故障或者供气管路的堵塞导致，这时需要及时检查和修复这些故障。
而引气系统的漏气则可能是由于密封件损坏或者管路连接不良造成的，这时需要更换密封件或者重新连接管路。
常见故障之二是引气系统的温度过高。
引气系统的温度过高可能是由于温度控制系统的故障导致的。
这种故障可能会导致引气系统无法正常地调节温度，造成温度过高的现象。
在出现这种故障时，需要检查和修复温度控制系统，以确保引气系统能够正常地工作。
常见故障之三是引气系统的压力不稳定。
引气系统的压力不稳定可能是由于供气系统的压力调节器故障或者管路连接不良导致的。
在这种情况下，需要检查和修复压力调节器，以确保引气系统的压力能够保持稳定。
常见故障之四是引气系统的冷凝水问题。
引气系统中存在大量的冷凝水，如果无法及时排放，可能会对系统造成影响。
冷凝水的存在可能是由于空气中的湿气在压缩过程中冷凝而成的。
为了解决这个问题，需要设置引气系统的排水装置，并定期进行排水。
B737飞机的发动机引气系统是一项复杂的系统，容易发生一些常见故障。
在日常使用过程中，应及时检查和修复这些故障，以确保引气系统能够正常地工作，保证飞机的安全飞行。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析一、B737飞机发动机引气系统概述B737飞机是波音公司生产的一款单通道窄体飞机，是世界上最为广泛使用的飞机之一。
B737飞机采用了双发动机设计，每个发动机都配备了引气系统，用于提供驾驶舱和客舱的空调和加压功能。
引气系统由发动机的压气机提供气源，通过管道输送到驾驶舱和客舱，以满足乘客和机组人员的舒适需求。
B737飞机的引气系统采用了多级空气过滤和调节技术，以确保输送到客舱和驾驶舱的空气质量符合需求。
引气系统还配备了自动调节控制系统，用于根据飞机的高度、速度和环境条件自动调节供气压力和温度，以确保飞机在不同的飞行阶段都能提供舒适的空气环境。
1. 引气系统泄漏引气系统泄漏是B737飞机引气系统的常见故障之一。
泄漏可能发生在管道连接处、阀门密封处或者空气滤清器等部件上。
引气系统泄漏会导致供气压力下降，可能会影响到客舱和驾驶舱的加压效果，甚至会导致气压差过大，对乘客和机组人员造成不适甚至危险。
引气系统过热是另一个常见的故障。
这种情况通常发生在飞机在高温环境下长时间飞行，或者引气系统过滤器堵塞导致空气流通不畅的情况下。
过热的引气系统会影响空调系统的正常工作，导致客舱温度过高，对乘客的舒适度产生负面影响。
过热的引气系统还可能导致系统的部件受损，需要及时进行维修和更换。
引气系统的完全失效会导致飞机客舱和驾驶舱无法提供足够的加压和空调效果，可能会对乘客和机组人员的生命安全产生严重威胁。
引气系统失效可能由多种原因引起，如发动机故障、管道破裂、系统故障等。
一旦发生引气系统完全失效，机组人员需要立即采取紧急措施，如释放氧气面罩、降低飞行高度等，以确保乘客和机组人员的生命安全。
4. 引气系统控制失效5. 其他常见故障除了上述几种常见故障外，B737飞机引气系统还可能出现其他故障，如传感器故障、阀门故障、管道堵塞等。
这些故障都有可能影响引气系统的正常工作，需要机组人员及时发现并采取相应的措施进行处理。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析B737飞机是一款适用于中短途航线的窄体飞机，其引气系统是实现空调供给和机组人员供氧的重要保障。
本文将详细介绍B737飞机的发动机引气系统及常见故障分析。
引气系统概述B737飞机的发动机引气系统主要由以下组成部分：发动机、APU、引气缝翼、空调组件、空气净化系统等。
在飞机起飞后，引气缝翼将高速气流引入空调组件，并通过热交换器进行热交换，调节空气温度和湿度，并通过通道输送至机舱。
机组人员供氧则通过引气系统提供的高压气体实现。
常见故障分析1. 引气系统压力异常引气系统压力异常可能是由于引气缝翼阀门和涡轮增压器的故障导致的。
当阀门故障时，会导致气流与机外气体混合，降低了引气压力，可能使机舱内的温度和湿度出现异常。
涡轮增压器故障则可能导致引气系统压力异常波动，影响机组人员供氧和机舱空调效果。
引气系统吸入异物可能会导致飞机引擎运行不稳定或停机等安全风险。
当发现引气系统存在吸入异物的风险时，应及时进行清洗和维护，以确保引气系统正常运行。
引气系统温度异常可能源于空气净化系统的故障导致的。
当空气净化系统故障时，会导致污染物和异味进入机舱空气，对机组人员健康产生不良影响。
因此，应定期维护和更换空气净化设备，确保引气系统的正常运行。
4. 引气系统管路泄漏引气系统管路泄漏可能会导致燃油消耗增加、机组人员供氧不足以及机舱空调效果降低等安全隐患。
当发现引气系统存在管路泄漏时，应立即进行排除和维护，并进行适当的补充和更换配件以确保引气系统的正常运行。
总结在B737飞机的引气系统中，常见故障包括引气系统压力异常、引气系统吸入异物、引气系统温度异常以及引气系统管路泄漏等。
在出现故障时，应及时定位问题原因，并采取相应措施进行处理，以确保飞机引气系统的正常运行并保证机组人员的安全。
B737飞机引气系统典型故障分析及排故探讨
B737飞机引气系统典型故障分析及排故探讨为了解决飞机引起系统中出现的问题，文章基于故障排除思想，在以往经验的帮助下分析研究了容易出现故障的一些环节，按照飞机故障隔离手册、维护手册以及线路手册等切实依据，在各项测试下将发现的故障信息搜集起来，测量出现故障状态下发动机转速、飞行高度以及引气压力等因素，对故障排除具有较大促进作用。
标签：引气；故障；排故飞机引气系统的作用是将经过压缩的空气传输到各个子系统中，保证相关系统的正常运行。
B737飞机的引气系统主要是提供压缩空气供飞机的发动机启动、空调机使用、发动机整流罩和机翼机身等的防冰、水箱和液压油箱的增压等，在此种飞机上引气是由工作中的发动机、辅助动力装置或者是由地面相关气源设备供应。
对飞机的引气系统故障进行分析并对相关故障予以解决，对保证飞机的正常运行，服务广大人民群众具有重要意义。
1 B737飞机引气系统典型故障分析结合相关技术人员对飞机的日常维护问题记录，发现此种型号飞机的引气系统一般会出现如下几个方面的故障：引气无法关闭；引气压力过高或者过低；左右引气压力不一致；引气路开灯亮。
对相关故障进行分析研究之后发现，相关故障产生的原因分析如下。
1.1 发动机关车后风扇叶片不停转在某次飞行完成之后，机组人员发现飞机右侧发动机关车后，风扇叶片仍然不停运转，经过简单分析，该现象引起的原因可能是隔离活门打开后，辅助动力装置内产生的引气在没有完全关闭的压力调节阀、关断活门（PROSV）和第5级活门（或者第9级活门）之间的发动机涵道内反流，将压气机叶片吹动，导致风扇叶片不停运转。
根据相关部件的构造分析，第5级活门不可能产生故障。
因此相关故障范围确定在辅助动力装置的压力调节阀、关断活门或者是第9级活门处。
1.2 发动机引气故障引气压力问题主要表现在发动机方面，当发动机的转速在一半以下时，由于受到飞机当时所处海拔、外部环境温度以及油门状态影响，转速在稍微变动状态下，飞机的引气由第九级活门完成引起操作，当发动机转速在一半以上时，引气工作由第五级完成。
B737NG飞机发动机引气系统故障浅析
B737NG 飞机发动机引气系统故障浅析【摘要】本文针对BOEING737NG飞机发动机引气系统的常见故障现象及排故思路进行了分析、归纳和总结。
【关键词】发动机；引气；气源；故障0 引言飞机发动机引气系统的故障，由于其发生率高、重复率高、排除时间长、难度大成为长期以来困扰机务维护工作的一大难题。
排除引气系统故障，主要是根据机组的故障描述或者通过试车检查出来的故障现象来更换相关的部件。
采用这种排故方法有时更换一个件就能解决问题。
但如果故障不是由某个部件引起，就会发生频繁换件的情况。
1 系统基本原理B737NG飞机发动机气源系统在发动机低转速时由高压压气机9 级引气，这时依靠高压级调节器和高压级活门控制引气压力；在高转速时由高压压气机5级引气，这时高压活门关闭并且5级单向活门打开，由引气调节器（BAR）和压力调节和关断活门（PRSOV控制引气压力。
在引气调节器内有一个过压电门（220PSI作动），490° F过热电门在压力调节和关断活门出口。
当系统出现超温超压时，空调附件组件（ACAU）内的过热继电器接通，控制引气调节器内电磁活门关闭，使压力调节和关断活门由弹簧力关闭。
同时，主警告灯亮，驾驶舱头顶板（P5 板）上的引气跳开（BLEED TRIP OFF）灯亮。
同时TRIP/RESE电路预位。
当超温超压消失时，按压TRIP/RESET电门复位，PRSOV打开继续工作。
预冷器系统的作用是在引气进入气源总管前，通过预冷器控制活门控制通往预冷器的冷却空气量从而控制引气温度。
这个系统是自动控制的。
预冷器控制活门靠390°F 温度传感器和大翼热防冰电磁活门的信号控制活门开度。
2 常见故障现象2.1 引气跳开1）地面引气接不通或空中引气突然跳开，且无任何信号指示，引气压力降为“零” 。
2）空中引气断开，且BLEED TRIP OF灯亮。
2.2 引气压力低1）慢车时引气压力低；2）大功率时引气压力低；3）慢车与大功率时引气压力都低；4 ）地面正常，但在空中大功率时引气压力低。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析一、引入B737飞机作为波音公司的经典机型之一，其发动机引气系统是飞机的关键部件之一。
引气系统的正常运行对于飞机的性能和安全至关重要。
本文将对B737飞机的发动机引气系统进行介绍，并对常见的故障进行分析。
二、发动机引气系统概述1.功能发动机引气系统是通过将发动机的空气进行增压和调节，然后引入到飞机的气源系统供冷却和增压使用。
引入的气源可以用于机舱通风、空调系统、液压系统、防冰系统等，以保障飞机在高空和恶劣外界条件下的正常运行。
2.组成发动机引气系统主要由以下几个部分组成：- 引气口：位于发动机的压气机出口，用于引入发动机的空气。
- 配气系统：用于控制和调节引入的空气流量和压力。
- 热交换器：用于冷却引入的空气以及增压处理。
- 分配系统：将处理过的气源分配给飞机的各个系统使用。
三、常见故障分析1. 压气机出口引气口堵塞由于飞机在飞行过程中可能会遇到一些外部物体的影响或者因为长时间的使用，压气机出口引气口可能会发生堵塞。
一旦出现这种情况，会导致发动机引气系统无法正常引入空气，从而影响到飞机的正常运行。
解决方法：飞机地面维护人员需要对发动机引气口定期进行检查和清洁，以保障空气的正常引入。
2. 配气系统故障配气系统是控制和调节引入的空气流量和压力的关键部分。
一旦配气系统出现故障，就会导致空气的不正常引入，从而影响飞机的正常运行。
3. 热交换器损坏热交换器在发动机引气系统中起着重要的作用，用于冷却引入的空气以及增压处理。
一旦热交换器损坏，会导致引入的空气温度过高或者气源的增压不足，从而影响飞机的正常运行。
四、结论B737飞机的发动机引气系统是飞机正常运行的重要组成部分，其正常运行对飞机的性能和安全至关重要。
飞机地面维护人员需要对引气系统进行定期的维护和检查，及时发现并排除故障，以保障飞机的正常运行和飞行安全。
飞机制造商也需要对引气系统进行持续的改进和优化，以提高飞机的可靠性和安全性。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
737飞机发动机引气系统，是一种结构复杂的系统，负责提供飞机发动机充足的引气，以保证发动机稳定可靠工作的能力。
它的组成部分有：涡轮，压缩段，涡扇，燃油，气动
式活门，进气活门，空气过滤器，空气压力表，温度传感器和调压阀。
它的主要功能是将
外界的大气压力提升，并充分利用飞机发动机对流体的压力差，将发动机内部的压力供给
衡量地足够高。
1.空气过滤器污染问题：由于空气过滤器内安装的滤网收集空气中的颗粒物，因此它
很容易被污染，若其被污染过重，则会导致引气流量减少。
2.进气活门故障：进气活门是飞机发动机引气系统中的关键部件，是压力差的根源，
它允许发动机引气进入燃烧室。
它有时会因疲劳变形和裂缝而给发动机带来衰减和失效。
3.压缩段故障：压缩段主要功能是将外界大气压力提升到发动机使用所需要的压力。
若其中发生故障，则会导致发动机气量和压力下降。
4.调压阀故障：调压阀是飞机发动机引气系统的重要元件，当发动机运转时，它能检
测到压力的变化，并及时调整空气流量，以维持压力稳定。
它有时会因磨损和异物沉积而
出现故障。
通过以上分析，我们可以看出737飞机发动机引气系统设计精良，但有时故障也会发生。
因此，飞机从业人员要不时对发动机引气系统进行维护，以避免发生故障。
此外，在
发动机工作的过程中，要不时检查发动机引气系统，以排除异常现象。
浅谈B737NG发动机引气压力低故障——机务经验交流
浅谈B737NG发动机引气压力低故障近期我厂B-5156 飞机出现引气压力低故障，在此结合故障谈谈本人对发动机引气压力低故障的一点粗浅的认识，和大家一起探讨。
一、发动机引气系统简单概述：我厂737NG 飞机的发动机型号为CFM56-7B 型，发动机引气是由高压压气机的5 级或9 级提供引气，主要应用于大发起动、热气防冰、水箱增压、液压油箱增压以及我厂目前三架B737NG 飞机选用的TAT 探头引射气流。
系统原理图如下：由上图可以看出发动机引气的相关部件有引气压力调节器（BAR ），引气压力调节及关断活门（PRSOV ），高压级引气压力调节器，高压级引气活门，预冷器控制活门，预冷器，大翼防冰电磁活门（WTAI ），490F 度温度传感器，450F 度恒温器以及390F 度温度传感器等，发动机在低功率（约N1<55% ）时由高压级引气活门(9 级) 提供引气引气, 引气压力约为32PSI+/-6PSI ；发动机在高功率( 约N1>60%) 时由5 级提供引气, 压力约为42PSI+/-8PSI 。
二、故障分类及隔离通常机组或试车人员通过P5 面板上的引气管道压力指示器的压力指示值来判断引气压力是否不正常。
按照是否为压力指示故障可把引气力压低分为两种情况：（一）指示故障即由于管道压力传感器或者是指示表的故障引起的压力低指示的假故障。
排除该故障比较简单快速：地面通过接通APU 引气，打开引气隔离活门，检查两边压力1指示值，若左右引气管道压力差值小于3PSI ，则说明指示系统是好的；如果指示差值大于3PSI 则说明压力指示有故障。
（二）真实的低引气压力故障根据发动机的不同工作状态可分为三种情况：1. 发动机在低功率下时引气压力低发动机在低功率时，由9 级高压引气活门提供引气，此时PRSOV 在全开位，基本不参与压力调节，因此引气压力低故障优先考虑的部件是高压级引气调节器和高压引气活门及其调节器到活门打开腔室的的压力管是否存在漏气。
737NG飞机引气系统故障介绍_1
737NG飞机引气系统故障介绍发布时间：2022-11-04T00:58:20.451Z 来源：《工程管理前沿》2022年第13期7月作者：曾祥坤[导读] 737NG飞机的引气系统分为发动机引气系统、APU引气系统和地面气源曾祥坤山东航空工程技术公司山东青岛 266300737NG飞机的引气系统分为发动机引气系统、APU引气系统和地面气源，下面重点介绍发动机引气系统高压引气系统、低压引气系统、预冷器系统的主要部件工作原理及常见故障。
一、高压引气系统高压引气系统部件包括高压活门和高压引气调节器：高压活门是一种蝶型活门，由弹簧力使其在关闭位，该活门有以下部件：气压作动筒、活门作动筒、释压活门、人工操控和位置指示等，它的工作受高压引气调节器的控制。
故障常见情况有两种，一是高压活门打不开，故障现象是油门杆在慢车（N1 22％）至N1 52％左右，以及在巡航下降过程中，引气压力低，在大功率下引气压力恢复正常；二是高压活门关不死，故障现象是高压调节阶段后期压力偏高，到低压调节阶段，9级高温气体没切断而可能导致引气超温跳开，或者引气压力达到180psi，而使引气压力调节器关闭PRSOV，引气压力低。
高压引气调节器得到从第九级引气总管上的一个节气门来的未调压的空气，未调压空气通过气压关断机械装置流到基准压力调节器，基准压力调节器将压力降到恒定的控制压力。
如果基准压力调节器失效导致压力过高，释压活门开始工作防止高压级活门的损坏。
控制压力从高压级调节器流到高压级活门的A腔，作动筒克服弹簧力和B腔的压力将活门打开，作用在作动筒上的余力使得活门调节下游方向的压力到32 psi（正常压力）。
常见故障：高压引气调节器失去调节作用，当N1在27％以下或51％以上，引气压力正常；当N1处于27％至51％时，引气压力过低或过高。
二、低压引气系统低压引气系统主要部件有PRSOV、引气调节器、450°恒温器：PRSOV是一种蝶形活门，它是由弹簧保持在关闭位，PRSOV控制从发动机引气的打开或关闭，对发动机引气的压力调节，同时限制发动机引气的温度。
浅析B737NG飞机发动机引气系统常见故障！
浅析B737NG飞机发动机引气系统常见故障！一、引言飞机发动机引气系统的故障，由于其发生率高、重复率高、排除时间长、难度大成为长期以来困扰机务维护工作的一大难题。
针对引气系统故障，主要是根据机组的故障描述或者通过试车检查出来的故障现象来更换相关的部件。
采用这种排故方法有时更换一个件就能解决问题，但如果故障不是由某个部件引起，或者换上去的部件本身就是故障件，就会导致频繁换件的情况发生。
二、系统基本原理波音 737NG 型飞机发动机引气系统的功用是为飞机气源系统提供压力和温度调节的压缩空气，供给气源用户系统，包括发动机起动系统，空调和增压系统，发动机进口整流罩防冰系统，机翼热防冰系统和水箱增压系统，大气总温探头诱导气流，液压油箱增压系统等。
发动机引气系统部件在发动机压气机机匣上和发动机吊架内。
737NG 飞机发动机气源系统在发动机低转速时由高压压气机 9 级引气，这时依靠高压级调节器和高压级活门控制引气压力，在高转速时由高压压气机 5 级引气，这时高压活门关闭并且 5 级单向活门打开，由引气调节器（BAR）和压力调节和关断活门（PRSOV）控制引气压力。
在引气调节器（BAR）内有一个过压电门（220PSI 作动），490°F过热电门在压力调节和关断活门（PRSOV）出口。
当系统出现超温超压时，空调附件组件（ACAU）内的过热继电器接通，控制引气调节器（BAR）内电磁活门关闭，使压力调节和关断活门（PRSOV）由弹簧力关闭。
同时，主警告灯亮，驾驶舱头顶板（P5 板）上的引气跳开（BLEED TRIP OFF ）灯亮，同时 TRIP/RESET 电路预位。
当超温超压消失时，按压 TRIP/RESET 电门复位，PRSOV 打开继续工作。
预冷器系统的作用是在引气进入气源总管前，通过预冷器控制活门控制通往预冷器的冷却空气量从而控制引气温度。
这个系统是自动控制的。
预冷器控制活门靠390°F温度传感器和大翼热防冰（WTAI）电磁活门的信号控制活门开度。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析一、引气系统概述B737飞机引气系统是指用于为飞机提供压气的系统，主要用于供给飞机舱内空调系统和空气压力系统所需的高压空气。
一般来说，B737飞机的引气系统包括了高压引气系统和低压引气系统两部分。
高压引气系统是指利用飞机发动机的增压空气来提供高压引气，一般来说是通过发动机的压气机抽取高温高压空气，然后通过空气冷却和减压处理后供给飞机舱内。
而低压引气系统则是通过辅助电动式压气机或者飞机发动机的低压级空气来提供低压引气，用于辅助增加空气压力。
二、常见故障及分析1. 引气系统漏气引气系统漏气是指引气系统在运行中出现空气泄漏的现象。
这种现象可能导致飞机舱内无法获得充足的供气，从而影响到飞机舱内的温度和气压。
引气系统漏气的主要原因可能是管道接头松动、密封件老化、管道腐蚀等。
在发现引气系统漏气时，需要及时对漏气点进行更换密封件或者维修管道连接处，以确保引气系统的正常运行。
2. 引气系统过热引气系统过热是指在高压引气系统中，由于压气处理不当或者冷却系统故障导致引气系统温度过高的情况。
引气系统过热可能造成热气管燃烧，甚至损坏其他设备。
引气系统过热的原因有可能是冷却风扇故障、冷却风扇进风口堵塞等。
出现引气系统过热时，需要及时停止引气系统运行，并检查冷却系统及散热装置，及时进行维修和更换。
3. 引气系统压力不足引气系统压力不足是指引气系统在工作过程中无法提供足够的压力，从而导致飞机舱内空气压力不足。
引气系统压力不足的原因可能是低压压气机故障、过滤器堵塞或压气管漏气等。
一旦发现引气系统压力不足，需要立即停止使用引气系统，并对引气系统进行全面检查和维修。
B737飞机的引气系统是飞机正常运行不可或缺的一部分，而引气系统的故障对于飞机的正常运行和安全造成非常大的影响。
飞机维护人员需要对引气系统的运行原理和常见故障有充分的了解，并及时对引气系统进行定期检查和维护，以确保飞机的正常运行和安全飞行。
B737NG飞机发动机引气系统故障浅析
２．１ 引气跳开
电门和 ＢＡＲ过压 电门 ．因为他们可能失效在低温度／压力值位置 如
１）地面引气接 不通 或空 中引气 突然跳开 ．且 无任何信号 指示 ，弓 果 在发 动机高压级引气 向低 压级转换时 出现应考虑是不 是高压活 门
气 压 力 降 为 “零 ”
卡死在开位 ．没有退 出工作 如果在大功率情 况下 或很 长时间才 出现 ，
科技·探索·争鸣
Ｓｃ科ｉｅｎｃｅ＆技Ｔｅｃｈ视ｎｏｌｏｇｙ界 Ｖｉｓｉｏ ｎ
Ｂ７３７ＮＧ飞机发动机引气系统故障浅析
韦小 浩 （河南 郑州 新郑 国 际机场 有 限公 司 ，河南 新郑 ４５００１９）
【摘 要】本文针对 ＢＯＥＩＮＧ７３７ＮＧ飞机发动机 引气系统的常见故障现 象及排故思路进行 了分析、归纳和总结。 【关键词】发动机 ；引气 ；气源 ；故障
控 制的 预冷器控制活门靠 ３９０ｏＦ温度传感器和大翼热防冰电磁活门 压 电门线 路短路 也会造 成 ＢＬＥＥＤ ＴＲＩＰ ＯＦＦ灯 亮 如 果按 压 ＴＲＩＰ
的信 号控 制活门开度
ＲＥＳＥＴ电门可复位 ．复位后进 行试车 ．看 什么时
灯再亮 ，如果征 熳车情况下或立即出现 ，一般也是由 ＡＣＡＵ、４９０。Ｆ过热 电门及ＢＡＲ过 压电门这三个部件引起 的．可能性最大的是 ４９０ｏＦ过热
（Ｐ５板 ）上的引气 跳开 （ＢＬＥＥＤ ＴＲＩＰ ＯＦＦ）灯亮 同时 ＴＲＩＰ／ＲＥＳＥＴ电
对于引气跳开故障 ：空中引气断开 ，且 ＢＬＥＥＤ ＴＲＩＰ ＯＦＦ灯亮。这
路预位 。当超 温超压 消失时 ，按压 ＴＲＩＰ／ＲＥＳＥＴ电门复位 ，ＰＲＳＯＶ打开 种现象是 由过热或超压引起 首先我们应判断过热或超压是真实的还
浅析737NG型飞机发动机引气系统及其故障
浅析737NG型飞机发动机引气系统及其故障针对CFM56-7B发动机引气系统是一个多发性、重复性故障的系统，介绍了波音737-700/800型飞机发动机引气系统常见故障现象和原因，并结合实践提出了系统的排故方法。
由于引气系统部件多，排故时要遵循由易到难的原则，如首先排除线路或传感器的故障，因为传感器等拆装容易，而且本身也经常失效，其次应排除是否控制管路渗漏等，控制管路的渗漏可以引起控制活门的不正常工作，否则会错误认为是活门的故障，导致误更换活门，既造成排故时间长，又造成航材费用增加。
标签：压力引气调节关断活门；引气调节器；预冷气控制活门针对CFM56-7B发动机引气系统是一个多发性、重复性故障的系统，介绍了波音737NG型飞机发动机引气系统常见故障现象和原因，并结合实践提出了系统的排故方法。
1 气源系统及压力引气调节器（PRSOV）的一般描述气源系统向飞机的各个用户系统供应压缩空气，如图36-1所示B737-800飞机气体动力来自左右发动机的引气系统、APU引气系统和地面气源。
来自各个气源的引气汇集到气源总管，然后被分配给其它用户系统。
下述系统使用来自气源系统的引气；发动机起动系统、空调与增压系统、发动机进气道包皮防冰系统、机翼防冰系统、水箱增压系统、总温探头、通气液压油箱增压系统。
下面分别介绍各子系统及主要部件：1.1 发动机引气系统见图36-3，引气来自高压压气机第9级和第5级。
在发动机低速的情况下，气源系统只使用9级引气，5级引气不能满足要求。
此时高压调节器和高压活门控制发动机引气的压力，5级单向活门阻止引气回流。
在发动机高速情况下，高压活门关闭，5级单向活门打开向压力调节与关断活门PRSOV提供引气，此时由PRSOV控制发动机引气压力。
空调/引气面板上有发动机引气电门控制PRSOV，另外还有引气跳开BLEED TRIP OFF灯指示过压和超温情况。
引气调节器与PRSOV控制供应到引气总管的发动机引气量。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析B737飞机是波音公司生产的一种窄体双发客机，具有较高的飞行性能和安全性能。
在飞机的发动机系统中，引气系统是一个非常重要的组成部分，它可以为飞机提供所需的气压和温度。
本文将对B737飞机发动机引气系统进行分析，同时对其常见故障进行讨论。
一、B737飞机发动机引气系统概述B737飞机通常配备两台发动机，每台发动机都有自己的引气系统。
引气系统是指通过从发动机高压压气机中提取高温高压气流，并将其用于飞机的空调和气动设备中。
引气系统主要包括高压引气系统和低压引气系统两部分。
1. 高压引气系统高压引气系统是指将高压压气机的气流引入机身内，用于供给空调和气动设备。
在B737飞机上，高压引气系统一般由高压引气选定阀、高压引气驱动器、冷凝器等部件组成。
高压引气系统的工作原理是通过高压引气选定阀控制高压引气驱动器的工作，以调节引入的气流量，从而控制机舱内的气压和温度。
（1）高压引气选定阀失效当高压引气选定阀失效时，会导致高压引气系统无法正常控制压气机的气流引入，从而使得机舱内的气压和温度无法得到有效的调节。
此时，飞机可能会出现机舱气压不足或过高的情况，严重时可能影响飞机的安全飞行。
（2）高压引气驱动器故障低压引气驱动器是用于控制低压引气调节阀的工作，一旦低压引气驱动器发生故障，会导致低压引气调节阀无法正常工作，从而影响飞机的液压系统工作。
此时，飞机也可能会出现液压系统工作不稳定或无法正常工作的情况。
B737飞机发动机引气系统是飞机的重要组成部分，对飞机的正常运行和飞行安全起着至关重要的作用。
对引气系统进行定期的维护和检查，确保系统的正常运行和工作稳定，是非常重要的。
针对引气系统的常见故障，飞机的机务人员需要加强对故障的分析和诊断能力，及时采取有效的措施进行处理，保障飞机的飞行安全。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析1. 引言1.1 简介B737飞机是波音公司生产的一种短中程窄体客机，被广泛应用于民航客运和货运领域。
其发动机引气系统是保证机舱内空气清洁和稳定的关键系统之一。
发动机引气系统是指通过发动机产生的高温高压气体，经过处理后供给飞机各部分使用的系统。
引气系统包括了引气口、引气管路、压气机、冷却器等部件。
在B737飞机上，发动机引气系统起着调节机舱气压、供给氧气和调节温度的重要作用。
引气系统在飞机正常运行过程中可能会出现一些故障，例如异常压力、温度异常和漏气等问题。
这些故障可能会导致机舱内空气质量下降，影响飞行安全。
为了更好地了解B737飞机发动机引气系统及其常见故障，本文将从概述B737飞机发动机引气系统、分析常见故障原因和解决方案，以及展望未来对引气系统的改进进行探讨。
1.2 研究背景2019年，波音公司的737系列飞机在全球航空市场上占据着相当大的份额。
随着飞机在运行过程中受到各种外界因素的影响，飞机的发动机引气系统也可能会出现各种故障。
对于飞机维护工作人员来说，及时发现并解决这些故障至关重要，以确保飞机的正常运行和飞行安全。
在实际操作中，由于飞机引气系统是一个相对复杂的系统，其中涉及到许多工艺和技术细节，因此对于一些常见故障的识别和分析并不是一件容易的事情。
有必要深入研究B737飞机发动机引气系统及其常见故障，以提高飞机维护人员对于引气系统故障的识别和处理能力。
本文将就B737飞机发动机引气系统的概况以及常见故障进行深入分析，以期为飞机维护工作人员提供参考和指导。
通过对引气系统异常压力、引气系统温度异常以及引气系统漏气等方面的故障进行分析，帮助维护人员更好地识别和解决飞机引气系统故障，保障飞机的正常飞行和安全运行。
2. 正文2.1 B737飞机发动机引气系统概述B737飞机发动机引气系统是飞机的一个重要组成部分，负责为飞机提供稳定的气压和气温，保障飞机在高空的正常运行。
B737飞机发动机引气压力低故障分析
B737飞机发动机引气压力低故障分析近年来,我公司737NG飞机发动机经常发生引气系统的故障,有飞机在爬升过程中出现的,也有在巡航或下降时发现的故障。
由于发动机引气故障涉及的元件较多,因此分析判断此类故障并将其解决比较烦琐。
本文将根据具体案例对B737飞机发动机引气压力低的故障进行分析。
一、发动机引气系统的功用波音737-700/800型飞机发动机引气系统的功用是为飞机气源系统提供压力和温度调节的压缩空气,供给气源用户系统,包括:发动机起动系统,空调和增压系统,发动机进口整流罩防冰系统,机翼热防冰系统和水箱增压系统,大气总温探头加热,液压油箱增压系统。
二、发动机引气系统的组成发动机引气系统由第5级引气单向活门、高压级调节器(HPC)、高压级活门(HPSOV)、引气调节器(BAR)、压力调节关断活门(PRSOV)、450°F温度传感器、490°F超温电门、引气预冷器、预冷器控制活门、预冷器控制活门390°F传感器组成。
三、引气系统低压故障分析思路引气系统低压故障是一种常见故障,其故障主要发生于三个区域,即预冷器控制区,高压级控制区及PRSOV控制区。
在进行引气低压故障诊断时可按下列思路进行:1.首先应确定引气低压是否为假信号。
如果引气总管压力传感器故障,就有可能在引气压力正常的情况下产生假信号,如果是此种情况,就应更换引气总管压力传感器。
2.应当询问机组人员故障发生时的引气压力,发动机转速,飞行高度。
如果没有这些数据,就需要进行发动机高功率试车来确定引气低压是发生在何种发动机功率状态下,并据此初步判断发生故障的区域。
如果引气低压仅发生于发动机低功率情况下,则其原因可能是高压级引气部分;如果引气低压仅发生于发动机高功率情况下,则可能的原因是预冷器控制活门及其传感器故障;如果引气低压发生于所有发动机功率状态,则最可能的原因就是PRSOV及其控制器出现问题。
3.根据初步判断的故障区域分析可能是导致故障的部件。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机的发动机引气系统是用来为飞机提供压力、温度和湿度适宜的空气。
它主要由发动机组件、引气系统组件和控制系统组件组成。
在正常运行情况下，引气系统能够稳定地为飞机提供所需的气源。
有时也会发生一些常见故障，下面将对这些故障进行分析。
首先是引气系统的低气压故障。
低气压故障通常是由以下原因引起的：引气压力传感器故障、管道泄漏、引气管路阀门故障等。
当出现低气压故障时，系统会自动切换到备用引气来源，以确保飞机正常运行。
除了气压故障外，引气系统还可能出现其他故障，如引气温度过低、湿度过高等。
这些故障通常是由于系统部件的故障引起的。
对于引气温度过低的故障，可以通过增加系统的温度控制参数来解决。
而对于湿度过高的故障，需要检查系统的湿度控制装置是否正常工作。
尽管B737飞机的引气系统经过了严格的设计和测试，但在实际运行中仍然可能出现故障。
为了确保飞机的安全，机组人员应该定期检查引气系统的运行情况，并及时报告和解决问题。
飞机维修人员也需要对引气系统进行定期维护和保养，以确保其正常运行。
B737飞机引气系统是飞机正常运行的重要组成部分，对飞机的性能和安全有着直接影响。
了解引气系统的常见故障及其分析，对飞机运行和维护人员来说是非常重要的。
只有通过及时的故障排查和维修，才能保证飞机的安全和可靠性。
737NG发动机引气系统介绍与典型故障分析
166737NG 发动机引气系统介绍与典型故障分析王晓宇（广州民航职业技术学院飞机维修工程学院，广东 广州 510403）飞机气源系统为飞机在地面和空中提供增压空气，发动机引气系统作为飞机在空中的主要引气来源，为发动机起动、空调和座舱增压提供空气，以营造舒适安全的座舱环境。
因此，发动机引气系统出现故障会直接影响航空安全。
B737NG 飞机发动机引气系统部件多，子系统复杂，部分部件存在设计缺陷，导致故障频发，排故困难。
本文首先介绍发动机引气系统工作原理，然后分析典型故障，最后根据案例进行排故总结，为机务人员提供参考。
1发动机引气系统介绍1.1 引气系统工作原理 每台发动机有一套引气系统用以向飞机提供增压空气。
发动机引气来自发动机高压压气机的第5级和第9级。
发动机高转速运转时使用高压压气机第5级引气，在低速运转时由于第5级引气无法满足气源系统需要，所以使用第9级引气。
图1发动机引气系统发动机引气系统可分为高压级调节系统，引气调节系统和预冷器控制系统三部分。
高压级调节系统主要由高压级调节器（HSR）和高压级活门（HSV）组成；引气调节系统由引气调节器（BAR）和压力调节与关断活门（PRSOV）组成；预冷器控制系统由预冷器和预冷器控制活门组成。
图1是发动机引气系统总图。
（1）高压级调节系统低转速时高压级调节系统控制第9级引气输出压力。
一部分第9级引气经过高压级调节器（HSR）被恒定控制在15到18pis 作为控制压力。
高压级活门（HSV）由控制压力和弹簧力作动，通过活门的下游反馈压力保持第9级引气流过后压力恒定在32PSI（误差 PSI）。
高压级调节器内还有引气关断活门和单向活门，用以防止引气超压和下游引气倒流，另外还有释压活门在高压级调节系统失效时释放引气防止损坏部件。
（2）引气调节系统发动机在高转速时高压级活门关闭，第5级单向活门打开，5级引气由引气调节系统控制到引气总管的压力和温度。
一部分5级引气经过引气调节器（BAR ）后被调节到恒定的控制压力（20-28PSI）。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析引气系统是飞机发动机的一个重要组成部分，它能够为飞机提供所需的压缩空气，用于供电、空调和驾驶舱的加压等功能。
在B737飞机上，发动机引气系统是非常关键的，任何故障都可能对飞机的正常运行造成严重影响。
了解B737飞机的发动机引气系统及常见故障分析非常重要。
我们来了解一下B737飞机的发动机引气系统的基本构造。
B737飞机通常搭载两台发动机，每台发动机都有自己的引气系统。
引气系统由发动机前部的高压压气机、低压压气机以及相关管路、阀门等组成。
在飞机起飞、爬升、巡航和下降阶段，引气系统都处于不同的工作状态，为飞机提供不同的空气需求。
接下来，我们来分析一下B737飞机发动机引气系统的常见故障。
首先是高压压气机故障。
高压压气机是发动机的关键部件之一，一旦出现故障，不仅会影响到发动机的正常运行，还会给引气系统带来严重问题。
高压压气机故障的主要表现是发动机运行不稳定、增压受限或无法提供足够的空气供给。
解决这一故障需要及时检修高压压气机，确保其正常运行。
其次是低压压气机故障。
低压压气机是引气系统的另一个重要组成部分，它负责将高压压气机产生的高温高压气体冷却并供给其他系统使用。
低压压气机故障的表现通常是引气系统温度异常、供气不足等问题。
解决这一故障需要及时更换低压压气机的叶片或维修相应的管路，以确保引气系统正常运行。
引气系统压力传感器故障也是B737飞机常见的引气系统问题之一。
压力传感器的主要作用是监测引气系统的压力情况，一旦传感器故障，可能导致引气系统的压力异常，从而影响到飞机的正常运行。
此时需要及时更换传感器或进行维修处理，确保引气系统的正常运行。
引气系统管路和阀门的损坏也是常见的故障之一。
飞机在飞行中，经常会受到气流的冲击和振动，这可能导致引气系统的管路和阀门出现裂纹、松动或卡阻等问题。
一旦出现这些故障，引气系统的正常运行就会受到影响。
对引气系统的管路和阀门定期检查和维护至关重要，确保其在飞行中不出现故障。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析B737飞机使用的是CFM56型号的发动机，该型号发动机引气系统主要由两个部分组成：高压（HP）和低压（LP）。
高压引气系统：高压引气系统主要由高压蒸汽阀、高压管路和流量控制器等构成。
这些组件将拍打的燃气从发动机转换为高压气流并注入飞机系统中。
这个系统的主要目的是向飞机供应高压气源以满足飞机的各种需求，例如起飞时的制动蓝以上压力，压力加油和起落架操纵等。
常见故障分析：1. 高压气泄漏：发动机的高压引气系统在运行时需要承受高温和高压的环境，这些条件可能会导致高压系统中发生气体泄漏，严重的话，会影响到飞机的安全性。
当出现高压气泄漏时，通常会出现低油压、低液压和高温提示。
若出现气泄漏，则需要及时检查和更换故障部件。
2. 低压气泄漏：B737飞机的低压引气系统同样需要承受高压气体和高温环境。
由于低压部分的管道和接头较多，存在较大的管路漏气和接头松动问题。
这些故障会导致缺氧、电子设备故障和暖空气不足等问题。
检测低压引气系统时，需要注意检查各个接头的密封情况，并及时更换失效部件。
3. 高压阀故障：高压阀是高压引气系统中的关键部件，它控制着高压气体的进出口，并确保了气体的流量和压力。
当高压阀出现故障时，会影响到飞机的维护和运行。
检测高压阀时，需要注意其操作是否正常，并可以通过飞机上的指示灯来检测是否有故障发生。
总之，对引气系统的好坏直接关系到飞机的安全和舒适性，这也是B737飞机引气系统常见故障的原因。
因此，在日常维护过程中，需要加强对引气系统的检测和维修，及时解决故障，确保引气系统的稳定和可靠性。
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B737NG飞机发动机引气系统故障浅析
【摘要】本文针对BOEING737NG飞机发动机引气系统的常见故障现象及排故思路进行了分析、归纳和总结。
【关键词】发动机；引气；气源；故障
0 引言
飞机发动机引气系统的故障，由于其发生率高、重复率高、排除时间长、难度大成为长期以来困扰机务维护工作的一大难题。
排除引气系统故障，主要是根据机组的故障描述或者通过试车检查出来的故障现象来更换相关的部件。
采用这种排故方法有时更换一个件就能解决问题。
但如果故障不是由某个部件引起，就会发生频繁换件的情况。
1 系统基本原理
B737NG飞机发动机气源系统在发动机低转速时由高压压气机9级引气，这时依靠高压级调节器和高压级活门控制引气压力；在高转速时由高压压气机5级引气，这时高压活门关闭并且5级单向活门打开，由引气调节器（BAR）和压力调节和关断活门（PRSOV）控制引气压力。
在引气调节器内有一个过压电门（220PSI作动），490°F 过热电门在压力调节和关断活门出口。
当系统出现超温超压时，空调附件组
件（ACAU）内的过热继电器接通，控制引气调节器内电磁活门关闭，使压力调节和关断活门由弹簧力关闭。
同时，主警告灯亮，驾驶舱头顶板（P5板）上的引气跳开（BLEED TRIP OFF）灯亮。
同时TRIP/RESET电路预位。
当超温超压消失时，按压TRIP/RESET电门复位，PRSOV打开继续工作。
预冷器系统的作用是在引气进入气源总管前，通过预冷器控制活门控制通往预冷器的冷却空气量从而控制引气温度。
这个系统是自动控制的。
预冷器控制活门靠390°F温度传感器和大翼热防冰电磁活门的信号控制活门开度。
2 常见故障现象
2.1 引气跳开
1）地面引气接不通或空中引气突然跳开，且无任何信号指示，引气压力降为“零”。
2）空中引气断开，且BLEED TRIP OFF 灯亮。
2.2 引气压力低
1）慢车时引气压力低；
2）大功率时引气压力低；
3）慢车与大功率时引气压力都低；
4）地面正常，但在空中大功率时引气压力低。
3 排故思路
判断是哪一台发动机的故障，先把隔离活门关闭，看哪一边的压力不正常，然后进行具体分析。
3.1 只在慢车时引气压力低。
对于引气跳开故障：1）地面引气接不通或空中引气突然断开且无任何信号指示，引气压力降为“零”。
这种情况经过分析可以判断是该发动机无引气。
故障可能的原因一般来说是PRSOV未打开，或BAR电磁活门未打开。
这种现象可能是BAR电磁活门故障、PRSOV卡阻或ACAU故障，或者是面板或电路故障，电信号没能正确地传递。
2）空中引气断开，且BLEED TRIP OFF 灯亮。
这种现象是由过热或超压引起。
首先我们应判断过热或超压是真实的还是信号问题。
如果是真实过热，当温度降低后，按压TRIP RESET 电门可复位。
如果温度压力降低后还是不可复位，那么一定是电路的原因，这样一般考虑ACAU、490°F过热电门及BAR过压电门，另外过热过压电门线路短路也会造成BLEED TRIP OFF 灯亮。
如果按压TRIP RESET 电门可复位，复位后进行试车，看什么时候BLEED TRIP OFF 灯再亮，如果在慢车情况下或立即出现，一般也是由ACAU、490°F 过热电门及BAR 过压电门这三个部件引起的，可能性最大的是490°F过热电门和BAR 过压电门，因为他们可能失效在低温度/压力值位置。
如果在发动机高压级引气向低压级转换时出现应考虑是不是高压活门
卡死在开位，没有退出工作。
如果在大功率情况下或很长时间才出现，那么一般是由预冷器系统故障引起。
这种情况可能是由于390°F电门故障、预冷器控制活门卡在关位或活
门作动器故障，再或者就是由预冷器脏引起。
对于引气压力低故障：首先应判断是不是指示问题，检查压力表和压力传感器，如果把隔离活门打开，两边指示不一样，那么一定是压力表和压力传感器的故障。
如果排除这种可能，再判断系统部件故障。
判断系统故障之前，应先时为了理清排故思维让我们先来熟悉一下飞机发动机引气系
统工作过程。
当发动机起动好后，高压压气机9 级引气口的压力通过高压调节器打开高压活门，高压活门内有一个平衡作动器，限制压力最大33PSI。
这时高压空气充满级间管道，一部分到引气调节器电磁活门处等待，当驾驶舱P5 板上的引气电门接通后，电通过空调附件组件到BAR 电磁活门，打开电磁活门，使压力调节和关断活门打开，这时气源压力由高压活门控制；当继续推油门使5级引气压力高于高压活门的最大调节压力（33PSI）时，5 级单向活门受力打开，这时高压活门关闭，PRSOV 调节气源压力，PRSOV 调节限制引气压力在最大45PSI。
对于引气跳开故障：空中引气断开，且BLEED TRIP OFF 灯亮。
这种现象是由过热或超压引起。
首先我们应判断过热或超压是真实的还是信号问题。
如果是真实过热，当温度降低后，按压TRIP RESET 电门可复位。
如果温度压力降低后还是不可复位，那么一定是电路上的原因，这样一般考虑ACAU、
490°F 过热电门及BAR 过压电门另外过热过压电门线路短路也会造成BLEED TRIP OFF 灯亮。
如果按压TRIP RESET 电门可复位，复位后进行试车，看什么时候BLEED TRIP OFF 灯再亮，如果在慢车情况下或立即出现，一般也是由ACAU、490°F 过热电门及BAR 过压电门这三个部件引起的，可能性最大的是490°F过热电门和BAR 过压电门，因为他们可能失效在低温度/压力值位置。
如果在发动机高压级引气向低压级转换时出现应考虑是不是高压活门卡死在开位，没有退出工作。
如果在大功率情况下或很长时间才出现，那么一般是由预冷器系统故障引起。
这种情况可能是由于390°F电门故障、
预冷器控制活门卡在关位或活门作动器故障，再或者就是由预冷器脏引起。
对于引气压力低故障：首先应判断
是不是指示问题，检查压力表和压力传感器，如果把隔离活门打开，两边指示不一样，那么一定是压力表和压力传感器的故障。
如果排除这种可能，再判断系统部件故障。
判断系统故障之前，应先压力低只能是高压活门或高压调节器故障。
出现此故障时，应先检查活门是否有卡阻。
另外，PRSOV 卡阻，开度很小也会使引气压力低。
3.2 只在大功率时引气压力低
由于大功率时由PRSOV 调节压力，也就是说PRSOV 开度不够，使引气压力低。
控制PRSOV 的是BAR 和450°F 电门，因此，BAR 和450°F 电门故障是第一可能，PRSOV 本
身故障也会引气压力低。
3.3 慢车与大功率时引气压力都低
首先，PRSOV 卡阻会出现这种现象；其次就是预冷器系统故障。
390°F电门故障，会使预冷器控制活门无法关闭，一直对引气源冷却，以至使预冷器出口温度太低，压力也太低。
预冷器控制活门本身故障也会使预冷器出口温度太低，压力也太低。
3.4 地面正常，但在空中大功率时引气压力低
一般来说是预冷器系统故障。
因为在地面或低功率状态下，由于系统对冷却散热要求并不高，故障不易出现。
但只要地面试车持续时间稍长引气压力就会突然降低。
从实践上看，PRSOV的控制气路漏气，常常也会导致引气系统不能进行正常工作，因此，地面检查控制气管是否漏气是很有必要的。
4 维护建议
为解决气源系统排故难的问题，在基于以上排故思路分析的基础上再合理利用飞机维护手册中的气源系统功能测试，就可以快速锁定故障。
气源系统功能测试工作前准备：确认发动机起动手柄在CUTOFF位，并挂上DO NOT OPERATE警示牌；气源系统释压；打开反推包皮。
所需设备：C36001-1、氮气瓶、反光镜和肥皂水。
参考：AMM36-11-00 AMM36-12-00
合理使用气源系统功能测试法有三大优点，对提高引气系统排故效率很有好处。
1）排故彻底。
使用测试法一般都能找出具体的故障点，相对于盲目换件的方法来说，可以做到目标明确，有的放矢。
2）效率提高，虽然测试法从准备工具到测试的具体步骤看起来要比直接换件麻烦一些，但因能直接找到故障件，所以效率更高。
3）节约成本。
多使用测试法排故一般只需一次试车，即节省了燃油，又减少了发动机热循环。
当然，用测试法排除引气系统故障虽好，但只适合排除那些实时存在的故障，特别是由于管路泄漏或堵塞引起的故障。
对于时有时无的故障不是很有效。
另外，使用这种方法需要对系统充分了解。
[责任编辑：杨玉洁]。