沈阳市公共交通发展历史
沈阳中街的导游词
沈阳中街的导游词尊敬的游客朋友们，大家好！欢迎来到美丽的沈阳市中街。
作为中国东北地区最著名的商业街之一，中街以其独特的历史文化和繁华热闹的商业氛围吸引着数以万计的游客。
今天我将为大家介绍一下中街的历史背景、文化特色以及一些著名景点。
让我们一同来探索中街的魅力吧！一、历史背景沈阳中街位于沈阳市中心，是一条有着400多年历史的老街。
据历史记载，明朝崇祯年间，当时的辽阳城内就有一条叫做“中城街”的商业街，后来随着城市的发展壮大，这条街逐渐扩展成为了如今的中街。
中街是辽宁历史文化名街，也是辽宁省历史文化街区之一，受到了国家级保护。
二、文化特色1. 民俗文化沈阳中街是一个融合了多元文化的地方，这里不仅有传统的汉族文化，还有满族文化、朝鲜族文化等。
游客们可以欣赏到各种各样的民俗表演，例如锣鼓队、舞龙舞狮、民间艺人唱戏等，让人仿佛穿越到了古代的沈阳街头。
2. 建筑风格中街的建筑风格融合了古典和现代的元素，给人以独特的视觉享受。
在这里，你可以看到许多中西合璧的楼房，有明清时期的传统建筑，也有现代化的商业写字楼。
其中最具代表性的就是辽宁省博物馆，它是一座以中街风情为背景的仿古建筑，展示着辽宁地区丰富的历史文化。
3. 美食文化中街是沈阳美食的代表之地，这里汇聚了各种各样的小吃摊和餐馆。
游客们可以品尝到正宗的东北菜、传统的满族美食以及各种特色小吃。
其中最有名的当属锅包肉、豆腐鱼翅和爆肚三宝等，绝对让您的味蕾得到极致的享受。
三、著名景点1. 北大街北大街是中街的主干道，一直延伸至沈阳故宫。
这里有许多知名的商铺和连锁店，是购物者的天堂。
您可以找到各种时装、饰品、家居用品等，也可以品尝到各式各样的美食。
2. 中街广场中街广场是中街的核心区域，这里有人们休憩放松的凉亭、音乐喷泉造型的水景以及各种商业设施。
晚上，灯光璀璨的中街广场尤为美丽，吸引了许多人来此游览、购物和拍照留念。
3. 辽宁省博物馆辽宁省博物馆位于中街的西端，是一座集展览、研究、文化交流于一体的大型博物馆。
沈阳市公共交通发展历史
沈阳市公共交通发展历史沈阳市公共交通发展历史城市交通⼯具的发展史是与城市发展史密切相关的，从1908年沈阳城内出现的“马拉铁道”到有轨电车，再到⽆轨电车，以及1999年⽆轨电车全部退役，⾄2004年的119条公交线路4357辆公交车。
伴随着沈阳这座历史⽂化名城前进的脚步，沈阳交通已经⾛过近百年的历史。
⑴马拉铁道时期⽤两匹马拉着车厢在铁轨上跑，在今天看来简直不可思议。
然⽽，这种交通⼯具却在沈阳实实在在地运⾏了18年。
马车铁道是以马匹为动⼒，牵引在铁轨上⾏驶的车辆，是沈阳市区公共交通客运的先驱。
马拉铁道是19世纪的1825年美国博览会期间开始使⽤的，1886年输⼊东京，1907年⽇本财团⼤仓祖把它引⾄沈阳。
1907年10⽉，当时的奉天商务总会与⽇本⼤仓祖等8个财团合资创办了“中⽇商办沈阳马车铁道股份有限公司”，这家合资企业的出现，标志着沈阳近代意义上公共交通事业的开始。
1908年1⽉通车。
1908年1⽉4⽇(清光绪三⼗三年⼗⼆⽉⼀⽇)。
马车铁道经过⼀年的筹建、施⼯，由⽕车站(今⽼道⼝南侧)⾄⼩西边门的第⼀区⾸先建成通车。
不久，由⼩西边门⾄⼩西城门的第⼆区相继建成通车。
全程营业线路4.03公⾥，当时有马车27辆，马73匹。
1910年(清宣统⼆年)10⽉3⽇，南满铁路奉天新站(今沈阳站)建成，⽕车停车站由旧站迁往新站，马车铁道随之延长1.2公⾥到新站。
当时有马车29辆，马200匹(同年由两匹马拉⼀辆车改为由四匹马拉⼀辆车)，每⽇往返160次；⽇平均运客量七千多⼈次。
马车铁道投⼊运营之后，经营效益较好，据1908年⾄1916年九年资料统计，⽀出总额利润率为32.1％。
这条充满殖民⾊彩的马拉铁道让⽇本商⼈捞⾜了油⽔，它可算做沈阳电车的前⾝。
1922年(民国11年)10⽉14⽇，“中⽇商办沈阳马车铁道股份有限公司”经营15年期满按约解散。
马车铁道经营业务，以“南满”铁路附属地界限(今西塔附近)为界，以东由奉天马车铁道公司善后事务所经营，以西由⽇商⼤仓祖继续经营。
沈阳市公共交通管理办法-沈阳市人民政府令第75号
沈阳市公共交通管理办法正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 沈阳市人民政府令（第75号）《沈阳市公共交通管理办法》业经2007年10月29日市人民政府第12次常务会议讨论通过，现予发布，自2008年1月1日起施行。
市长：李英杰二○○七年十一月十五日沈阳市公共交通管理办法第一章总则第一条为了加强我市公共交通管理，规范市场经营行为，维护营运秩序，促进公共交通事业的健康发展，根据《沈阳市道路客运市场管理条例》等有关规定，结合本市实际，制定本办法。
第二条本办法所称的公共交通，是指在本市行政区域内按照规定的路线、编号、站点、时间运载乘客，并按核定标准收费的公共汽车、小公共汽车及相应的停车场、候车亭、站台、站牌等设施组成的交通服务体系。
第三条本办法适用于本市行政区域内的公共交通线路、营运、设施、服务等管理活动。
第四条市交通局是本市公共交通的行政主管部门，受其委托沈阳市公共交通指挥调度部门具体负责本办法的实施。
公安、建设、规划、城建、城市管理行政执法等有关部门按照职责分工，做好公共交通管理工作。
第五条市公共交通的发展，应当与本市经济发展、城市建设、环境保护和人民生活水平相适应。
市交通行政主管部门组织编制公共交通发展规划，应当符合城市总体规划并根据城市发展和方便市民出行的实际需要，经市政府批准后组织实施。
第六条公共交通为公益性事业，其管理应当遵循统筹规划、政府主导、积极扶持、方便群众的原则，为公众提供经济、安全、便捷、舒适的公共交通服务。
第二章线路管理第七条公共交通线路实行特许经营管理制度。
从事公共交通线路经营的，应当取得市交通行政主管部门授予的公共交通线路经营权，并与市交通行政主管部门签订公共交通线路经营协议。
浅谈地铁对沈阳城市规划及发展的影响
浅谈地铁对沈阳城市规划及发展的影响
沈阳地铁作为沈阳市公共交通体系中的重要组成部分，对沈阳城市规划及发展产生了深远的影响。
具体表现如下：
1. 提升沈阳城市形象：地铁作为现代化城市的标志性建筑之一，其建设不仅是城市现代化程度的体现，同时也提升了沈阳城市形象，增强了市民的城市归属感和自豪感。
2. 改善城市交通状况：地铁可提供快速、安全的公共交通服务，缓解城市交通压力，减少交通拥堵，提高城市交通运行效率。
3. 推动经济发展：地铁建设不仅可带来直接经济效益，如增加就业机会、提升城市投资环境等，更重要的是通过地铁交通网络的密集化，进一步推动城市产业结构调整和城市经济发展。
4. 改善环境质量和市民生活质量：地铁建设可以减少尾气排放和噪音污染，改善环境质量，提高市民的生活质量和居住环境。
5. 增强城市综合实力：地铁的建设不仅提高了城市的综合实力和辐射力，同时也进一步完善了城市公共设施和服务体系，提升了城市的功能和吸引力。
总之，地铁对于沈阳城市规划及发展具有不可忽视的作用，可推动城市现代化进程，提高城市综合实力，改善市民生活质量，促进经济繁荣。
沈阳市城市公共交通现状分析与建议
沈阳市城市公共交通现状分析与建议本文根据沈阳市城市公共交通的现状分析，结合国内其他城市公共交通发展经验，提出沈阳市城市公共交通综合改进措施，为沈阳城市公共交通的发展提供了参考。
标签：城市公共交通沈阳0 引言目前，沈阳城市公共交通有公共汽车、出租车、地铁、有轨电车，各种公共交通方式的选择对城市居民的出行造成了重大的影响。
1 沈阳市城市公共交通现状分析①沈阳市常规公共汽车运营车辆5839台，运营线路391条，运营里程3750公里，市区公交无人售票，多数统一票价1元，郊区公交为分段计费方式。
②沈阳市全市运营出租车车辆2.4万台，白天起步价8元/3公里，之后1.82元/公里，超15公里后2.7元/公里。
晚上22：00以后起步价9元/3公里，之后2元/公里，超15公里后2.94元/公里。
③沈阳市目前开通运营的地铁线路有两条，沈阳地铁1号线和2号线。
地铁1号线：十三号街站-黎明广场站，线路长度为27.9km，全线22座车站;地铁2号线：航空航天大学站-全运路站，线路长度为27.16km，全线22座车站，1、2号线共用一個换乘站青年大街站。
地铁票价为8站以内2元（不含起始站，下同），9-12站3元，13站以上4元。
④沈阳市浑南新区现代有轨电车，2013年10月11日开始正式对外载客运营。
目前开通线路3条，1号线：奥体中心站-会展中心站，线路长度为12.2km，全线24个站点;2号线：奥体中心站-桃仙机场站，线路长度为14.8km，全线16个站点;5号线：奥体中心站-沈抚新城站，线路长度21.4km，全线22个站点。
有轨电车单程线路票价2元，如换乘其他线路，需重新购票。
2 沈阳市城市公共交通存在问题①常规公共交通线网疏密度失衡，有些地段线网过度集中，有些地段则过疏，甚至没有，造成线网密布地段有多条线路交杂、站点繁多、人车流混杂，线网疏少地段居民步行至公交站点距离长、等待时间多[1];高峰时期舒适性差、车内环境差、准时性难以保证;目前的公交线路只沿交通干道，站点也主要设在干道上，缺乏支路公交的联系，使居民出行不便;个别地区难以到达、经常需要换乘（有时不仅一次换乘）。
沈阳老北市简介历史
沈阳老北市简介历史沈阳老北市是辽宁省沈阳市的一个历史文化名城，位于沈阳市中心的北部，是一个集商业、文化、教育于一体的繁华地带。
该区域包括原来的沈阳市第一区和第二区辖区，总面积约21.5平方公里，人口约90万。
以下是对沈阳老北市的历史和发展的简要介绍。
沈阳老北市的历史可以追溯到清朝光绪二十年(1894年)，由清政府规划兴建而成。
当时称为新开地，占地仅20余亩，仅东、西、南三条街道，是沈阳市最早的商业中心和市场集散地。
1907年，日本设立“辉南电气轨道”在新开地设置铁路车站，为新开地发展起到了重要的契机。
在此后的数十年中，新开地不断壮大发展，逐渐成为沈阳市最繁华的商贸中心。
1948年，新开地改称为沈阳市第一区，成为当时沈阳市政治、商贸、文化中心。
1953年，随着人口的急剧增加，沈阳市第二区成立，既密商业贸易圈又有高档住宅区，成为城市中的豪华住宅区。
20世纪80年代，沈阳市展开大规模市政建设，老北市也进行了大规模的拓展和翻新，在原有的商贸中心基础上，新建了许多高楼大厦，成为沈阳市最重要的金融和商业中心之一。
现今，老北市已经成为沈阳市最繁华的区域之一。
老北市的建筑多为中外合资或国内大型企业所建，建筑风格多样，从传统到现代都有涵盖。
其中包括了沈阳市第一、第二信用社大厦、茂业百货、时代广场、天赐广场、东北证券大厦等大型商业综合体。
同时，沈阳老北市也有很多高档住宅小区，如万科紫苑、润园、金都花园等。
老北市的交通便利，是沈阳市公共交通的主要中转站，有沈阳地铁1号线、2号线、3号线等多条地铁线路贯穿其中。
同时，老北市也是沈阳市重要的购物、餐饮、娱乐场所聚集地，如茂业百货、时代广场等。
此外，该区域还拥有许多历史文化遗迹，如文章泉、鸟岭公园等，成为沈阳市历史文化资源保护区之一。
总的来说，沈阳老北市是沈阳市最繁华的商业、文化和住宅区之一，是沈阳市的一个重要组成部分。
它历经清朝、民国、新中国时期的发展演变，经历了数十年的市政建设，已经成为沈阳市最重要、最繁荣的区域之一。
沈阳市综合交通调查与发展规划研究
沈阳市综合交通调查与发展规划研究作者：徐智张弛来源：《城市建设理论研究》2013年第17期摘要：沈阳市作为东北地区的中心城市，近年来随着社会经济的快速发展，城市化步伐的加快，以至城市规模不断扩大，原有的交通出行结构已经不能满足市民快速、便捷和舒适的出行要求。
本文通过对沈阳市过去及现状交通情况的调查分析，对目前交通系统中存在的问题进行整理并提出解决方法，结合沈阳市综合交通发展趋势和交通需求走向，提出市区交通发展目标。
在市区内，进行综合交通体系的协调研究，以达到各种交通方式有机衔接、协调发展的目的。
关键词：综合交通发展规划沈阳中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：研究背景目前，辽宁中部城市群以及沈阳市域的社会经济发展已经进入了一个以统筹协调、缩小差距为特点的发展阶段，迫切需要全面系统地建立多层次区域基础设施体系，以期为区域内城镇化、工业化和区域经济的协调发展提供必要的基础和前提。
根据统筹区域发展、统筹城乡发展的要求，城市综合交通规划立足于沈阳市域，放眼辽宁中部城市群，以中心城区为重点，以区域的视野统筹考虑了多层次城市综合交通规划，以实现区域、城乡、中心城区的和谐统一。
1.1 区域一体化进程背景下的城市综合交通随着区域经济一体化进程的加快，大城市面临的交通压力愈来愈大，交通问题日益严重。
根据沈阳市城市发展战略规划，未来沈阳市城市人口和用地规模都将发生较大的变化，城市发展由以城市为重点向城乡统筹发展转型，因此急切需要编制市域层面的城市综合交通规划，发挥城市综合交通的指导作用，拉近外围郊县、新城与中心城区的距离，以轨道交通引导城市开发，促进城乡一体化的快速发展。
1.2 城市交通压力迅猛增加背景下的城市综合交通随着机动车保有量快速增加、城市化进程步伐的加快以及城市用地高强度开发，城市交通面临着前所未有的压力。
目前，沈阳市中心城区早晚高峰时段有七成干道接近饱和，一环内10余处路段、20余处节点和部分中小学门前堵车现象严重，市民出行的“行车难、乘车难、停车难”等现象开始逐步显现。
沈阳市公共交通站点空间分布特征研究
沈阳市公共交通站点空间分布特征研究摘要：目前，沈阳市公共交通有公共汽车、出租车、地铁、有轨电车，居民出行可选择的公共交通方式趋于多元化。
本文利用2020年沈阳市城区公交站点的点位数据，基于 ArcGIS 软件中的核密度分析方法对沈阳市公交站点的现状空间分布特征分析，并对沈阳市公共交通的发展提出建议。
关键词：公共交通；ArcGIS；核密度城市公交在我国城市发展中已处于重要地位，城市公共交通的完善程度也能体现一个城市的公共服务水平。
城市公共交通是城市对内交通中的重要组成部分，也是连接城市对外交通的纽带，城市公共交通在一定程度上能体现一个城市的经济实力，并且能带动城市社会经济的发展。
沈阳作为全国性综合交通枢纽，随着近年来的经济发展，越来越多的私家车出现在沈阳的大街小巷，造成了路面拥挤的情况时有发生。
而公共交通作为缓解城市交通压力的有效手段，应予以高度重视。
从现状来看，沈阳的公共交通以公共汽车为主，并大力发展有轨电车、地铁等轨道交通。
本文利用火车头采集器软件爬取沈阳市公共交通站点的点位数据，导入ArcGIS软件进行公交站点的空间分布特征分析，可以更好地评价公交发展现状，并在现状评价的基础上对沈阳市公共交通的发展提出建议。
1 研究思路1.1 研究范围与对象本文研究范围是沈阳市城区，包括和平区、大东区、皇姑区、铁西区、苏家屯区、浑南区、于洪区、沈河区和沈北新区，共9区，研究对象是城区内公共交通站点。
沈阳市公共交通有公共汽车、出租车、地铁、有轨电车。
市区营运的公交线路在391条左右，运营车辆5839台。
全市运营出租车辆约2.4万台。
到2020年，沈阳地铁运营线路有:1号线、2号线、9号线、10号线，均为地下线路；除苏家屯区以外，其余8区均有地铁站分布，4条地铁线总长度117.06公里，并正在建设地铁4号线、3号线与2号线南延线，共设车站92座。
沈阳市有轨电车运营线路共有6条线路，总长70公里，有轨电车路线现分布于浑河南部，在浑南区、苏家屯区设置路线，并向东连接抚顺市望花区。
辽宁沈阳各公交公司简介及所属线路情况
沈阳各公交公司简介及所属线路情况（含投诉咨询电话）时间：2007-2-23 10:37:08 作者：小林评论一、沈阳康福德高巴士有限公司2005年10月28日，沈阳客运集团公司与康福德高（中国）私人有限公司正式签订《资产转让合同》，由康福德高企业投资3.5亿元人民币购买沈阳客运集团公司所拥有的50条公交线路，1218辆公交车及其他营运资产的经营权。
同时，新成立“沈阳康福德高巴士有限公司”，该公司是康福德高在沈阳经营的第二家公交公司。
2006年5月下旬，沈阳康福德高巴士有限公司接手客运集团的50条公交线路进入实质阶段，康福德高率先接收了客运集团兴华公司的15条公交线路，随后南塔公司和黄河公司共35条公交线路也陆续交接。
同时，客运集团兴华公司更名为“沈阳康福德高巴士有限公司（西区）”，客运集团南塔公司更名为“沈阳康福德高巴士有限公司（南区）”。
2006年8月起，康福德高巴士公司逐步对206、207、213、214等线路更换新车，并对204、278、282等老旧线路车辆进行更新。
沈阳康福德高巴士有限公司下属线路：201、202、203、204、205、206、207、208、209、210、213、214、215、216、217、220、223、225、226、227、233、236、238、259、260、268、269、270、276、277、278、279、280、281、282、283、284、285、286、287、288、289、291、292、293、299 、124、127、130二、沈阳康福德高安运巴士有限公司2004年9月，新加坡康福德高（ComfortDelgro）集团子公司康福德高（中国）公司与沈阳安运集团签署一项4400万元的合约，合作经营巴士业务。
康福德高在沈阳康福德高安运巴士合资公司中持有80％股权，而合资公司初期投入现金1300万美元。
沈阳安运集团持有沈阳交通局批准的12条公交线路的经营权。
沈阳交通_精品文档
沈阳交通沈阳作为中国东北地区的政治、经济和文化中心，交通发展得非常迅速。
它是东北地区的交通枢纽，拥有发达的公路、铁路和航空网络，为沈阳市的发展提供了坚实的基础。
公路交通是沈阳市最主要的交通方式之一。
沈阳市有着完善的公路网，包括高速公路、城市快速路和主干道。
沈阳市境内有多个高速公路，包括沈阳至大连、沈阳至哈尔滨、沈阳至长春等。
这些高速公路将沈阳与周边城市紧密相连，方便了货物和人员的运输。
此外，沈阳市还有一些城市快速路和主干道，方便市民出行。
公交车也是沈阳市内主要的公共交通工具，市民可以通过公交车轻松到达各个区域，并且公交车站点遍布各个街道和社区，非常方便。
铁路交通在沈阳市也非常发达。
沈阳市是中国最重要的铁路交通枢纽之一，有多条铁路线路贯穿而过。
沈阳站是沈阳市最重要的火车站之一，是东北地区的交通枢纽。
从沈阳站，乘坐高铁可以方便地前往北京、大连、哈尔滨等主要城市。
此外，沈阳还有一些其他的火车站，比如沈阳北站、沈阳南站等，可以更好地满足不同地区居民的出行需求。
航空交通是沈阳市重要的交通方式之一。
沈阳桃仙国际机场是沈阳市唯一的国际机场，也是东北地区最重要的航空枢纽之一。
沈阳桃仙国际机场拥有多条国内、国际航线，连接着世界各地的主要城市。
无论是公务出行还是旅游度假，沈阳桃仙国际机场都能提供便捷的航空服务。
此外，沈阳市还有一个小型机场——沈阳机场，主要用于国内航班的运营。
此外，沈阳市还有发达的城市轨道交通系统。
沈阳地铁目前有多条线路，可以方便地连接市区和郊区。
地铁系统为市民提供了便捷的出行方式，缓解了城市拥堵问题。
总的来说，沈阳交通发达，各种交通方式相互配合，为市民和游客提供了便捷舒适的出行体验。
未来，随着城市的不断发展，沈阳的交通将继续完善和扩大，为城市的繁荣做出更大的贡献。
沈阳公交场站建设情况汇报
沈阳公交场站建设情况汇报沈阳市公交场站建设情况汇报。
近年来，沈阳市公交场站建设取得了长足的进步，为市民出行提供了更加便捷、舒适的公共交通服务。
本文将对沈阳市公交场站建设情况进行汇报。
首先，沈阳市在公交场站建设方面加大了投入力度，不断完善公交场站设施。
在市区主干道和重点线路上，新建了一批现代化的公交车站，配备了智能候车亭、候车座椅、信息查询屏等设施，提升了市民乘车的舒适度和便利度。
同时，对老旧的公交车站进行了改造升级，更新了候车亭、站牌等设施，使之更加符合现代化的要求。
其次，沈阳市公交场站建设注重提升服务水平。
市政府加大了对公交场站的管理力度，加强了对公交站点的日常维护和清洁工作，保障了公交站点的整洁和良好的环境。
同时，加强了对公交站点的安全管理，增设了监控设备，加强了安全巡查，有效提高了市民在公交站点的安全感。
另外，沈阳市公交场站建设还注重提升信息化水平。
市政府推进了公交站点信息化建设，通过建设公交站点信息发布系统，实现了公交线路、到站时间、站点信息等实时查询，为市民提供了更加便捷的出行信息。
同时，加强了公交站点与周边交通枢纽的信息对接，提高了公交站点的换乘便利性。
最后，沈阳市公交场站建设还注重提升可持续发展能力。
市政府加大了对公交场站的生态环保建设力度，推进了绿色公交站点建设，增加了绿化覆盖面积，建设了雨水收集利用系统，提高了公交站点的生态环境。
同时，加强了公交场站的无障碍设施建设，提升了公交站点的无障碍服务水平，为老年人和残障人士出行提供了更加便利的条件。
综上所述，沈阳市公交场站建设取得了显著成效，为市民提供了更加便捷、舒适的公共交通服务。
在未来，我们将继续加大对公交场站建设的投入力度，不断提升公交场站的服务水平，为市民创造更加宜居的出行环境。
沈阳城市一卡通
沈阳城市一卡通沈阳城市一卡通历程（2000年至2009年）沈阳市城市一卡通，创办于2000年3月28日，当时成立了沈阳天龙金卡有限公司，隶属于沈阳市交通局，为独立法人单位。
2003年3月14日，沈阳市有8条线路的近300辆公交车安装了刷卡器，公交IC卡的25个充值点建设完毕，车载机进入试验阶段。
沈阳市城市一卡通，创办于2000年3月28日，当时成立了沈阳天龙金卡有限公司，隶属于沈阳市交通局，为独立法人单位。
2003年3月14日，沈阳市有8条线路的近300辆公交车安装了刷卡器，公交IC 卡的25个充值点建设完毕，车载机进入试验阶段。
2003年6月，沈阳天龙金卡有限公司取得了沈阳信息产业局批准的“城市一卡通”IC卡的发放权，成为“城市一卡通”在沈阳唯一的发卡和应用单位。
2003年11月5日，沈阳市物价局召开对沈城公交IC卡的价格听证会。
参加听证会的各方代表通过交流、提问、答疑等方式，将最终确定提出的方案是否可行。
这次听证会将有社会各个方面的27名代表参加，其中包括十名听证代表、八名相关部门代表、三名专家学者、四名经营者代表、两名沈阳客运集团代表。
会议由沈阳市物价局主持，申请人客运集团将递交申请报告方案，各方代表都将在听取报告的基础上发表自己的观点并向客运集团提出疑问，物价部门根据相关规定，依据价格的可行性、必要性、市民接受认可程度等因素，将方案提交有关部门，经讨论、审批、认可之后最终确定其价格。
IC卡的票价：普通IC卡每人次0.90元（空调线路1.80元）；普通定额IC卡每月70元，限一人使用，不限乘车次数。
学生卡每人次0.50元（空调线路1.00元），限本人使用，包括本科以下的学生（含本科）；学生定额IC卡每月30元，限本人使用，不限乘车此数，包括本科以下学生（含本科）。
老年IC卡每人次0.50元（空调线路1.00元），限70岁以上的老人本人使用；老年定额IC卡每月30元，限70岁以上的老人本人使用，不限乘车次数。
辽宁沈阳各公交公司简介及所属线路情况
沈阳各公交公司简介及所属线路情况（含投诉咨询电话）时间：2007-2-23 10:37:08 作者：小林评论一、沈阳康福德高巴士有限公司2005年10月28日，沈阳客运集团公司与康福德高（中国）私人有限公司正式签订《资产转让合同》，由康福德高企业投资3.5亿元人民币购买沈阳客运集团公司所拥有的50条公交线路，1218辆公交车及其他营运资产的经营权。
同时，新成立“沈阳康福德高巴士有限公司”，该公司是康福德高在沈阳经营的第二家公交公司。
2006年5月下旬，沈阳康福德高巴士有限公司接手客运集团的50条公交线路进入实质阶段，康福德高率先接收了客运集团兴华公司的15条公交线路，随后南塔公司和黄河公司共35条公交线路也陆续交接。
同时，客运集团兴华公司更名为“沈阳康福德高巴士有限公司（西区）”，客运集团南塔公司更名为“沈阳康福德高巴士有限公司（南区）”。
2006年8月起，康福德高巴士公司逐步对206、207、213、214等线路更换新车，并对204、278、282等老旧线路车辆进行更新。
沈阳康福德高巴士有限公司下属线路：201、202、203、204、205、206、207、208、209、210、213、214、215、216、217、220、223、225、226、227、233、236、238、259、260、268、269、270、276、277、278、279、280、281、282、283、284、285、286、287、288、289、291、292、293、299 、124、127、130二、沈阳康福德高安运巴士有限公司2004年9月，新加坡康福德高（ComfortDelgro）集团子公司康福德高（中国）公司与沈阳安运集团签署一项4400万元的合约，合作经营巴士业务。
康福德高在沈阳康福德高安运巴士合资公司中持有80％股权，而合资公司初期投入现金1300万美元。
沈阳安运集团持有沈阳交通局批准的12条公交线路的经营权。
深化改革谋发展,砥砺前行谱新篇——沈阳客运集团公司改革发展纪实
深化改革谋发展，砥砺前行谱新篇
—— 沈阳客运集团公司改革发展纪实
沈阳客运集团紧紧围绕供给侧结构性改革的总体思路和市民出行需求，从企业自身实际出 发，调整经营思路，不断拓展服务范围，企业经济效益和社会效益得到显著提升。
沈阳客运集团有限公司
集团公司基本概况
沈阳客运集团公司（以下简称沈阳客运集团）成立 于1996年3月。2017年12月22日，沈阳客运集团完成公司 制改制，企业更名为沈阳客运集团有限公司，企业注册 资金8.83亿元人民币，资产总额15.6亿元。集团公司主 要经营城市公共交通运输、汽车租赁、自有房屋租赁、 车体广告位租赁等项目。沈阳客运集团每天为近829万市 民提供出行服务的同时，还承担沈阳市多项重大赛事、 重要活动的交通保障工作。企业目前为沈阳常规公交行 业的龙头企业。
创建公交都市，提升公交服务质量
在创建公交都市之前，沈阳客运集团绿色环保公交 车972辆，绿色环保公交车占比32.3%。2015年以后，为 全面创建公交都市，沈阳客运集团公司全新购置公交车 辆，新增和更新新能源和清洁能源公交车辆达2326辆， 绿色环保公交车比重达77.3%；新建、改建西江街等公 交场站19处，高标准完成19座新式候车廊新建工程。全 面开展“爱沈阳、树新风、公交行业文明行”、“亮身 份、我承诺、大家评”服务攻坚和管理提升等专项活 动，通过提升驾驶员服务、改善车容站貌等专项整治， 有效解决了行车不文明、车厢卫生环境差等问题。在全 面完成主要创建指标的同时，充分诠释了企业的公益性 使命及服务为民的根本宗旨，使沈阳公共交通发展实现 了“质”的飞跃。
深化体制改革，建立现代企业制度
自2007年以来,市政府针对发展沈阳市常规公交, 先后出台了《关于加快创建国家“公交都市”及推动常 规公交行业健康可持续发展的会议纪要》（第72号文） 《关于推进道路畅通工程及“公交都市”建设的会议纪 要》（第15号文）等多项扶持性政策及举措。这些政策
沈阳简介介绍
日期:CATALOGUE目录•历史背景•文化特色•旅游景点•经济情况•社会民生•城市规划与建设历史背景01沈阳地区有着悠久的历史，早在公元前2300年左右就出现了新乐文化。
古代文明清朝发源地皇家园林沈阳还是清朝的发源地，有着“盛京”之称。
清朝时期，沈阳故宫成为了皇家园林，至今仍保存完好。
03020119世纪末至20世纪初，沈阳开始发展工业，尤其是重工业。
工业发展日俄战争后，沈阳被日本占领，成为了其在中国的殖民地。
日据时代抗战期间，沈阳成为了抗击日本侵略者的主要战场之一。
抗战时期现代发展新中国成立后新中国成立后，沈阳成为了重要的工业基地和交通枢纽。
改革开放改革开放后，沈阳的经济得到了快速发展，成为了中国的重要城市之一。
现代文化沈阳还拥有着丰富的现代文化，如现代艺术、音乐、电影等。
文化特色02是当地非常有名的舞蹈表演形式，通常在重大节日或庆典活动中表演，具有强烈的节奏感和独特的动作特点。
沈阳秧歌是东北地区广泛流传的一种民间艺术形式，具有简单、质朴、热烈的特点，深得当地人民的喜爱。
二人转沈阳作为满族文化的发源地，保留了许多满族的传统风俗，如婚俗、饮食习俗等。
满族风俗民俗文化东北菜以鲁菜为基础，融合了满、蒙、朝、汉各族菜的特点，形成了独特的东北菜系，以量大、味重、色艳而著称。
沈阳特色美食如沈阳大饼、老边饺子、李连贵熏肉大饼等，这些美食具有悠久的历史和独特的制作工艺，深受人们喜爱。
烧烤文化东北地区的烧烤文化非常盛行，各种肉类、海鲜、蔬菜等都可以用来烧烤，搭配上当地的特色蘸料，味道十分美味。
美食文化艺术文化沈阳故宫作为中国现存最早的完整宫殿建筑之一，具有极高的艺术价值和历史意义。
其中的珍宝馆藏有大量精美的文物和艺术品。
雕塑艺术沈阳的雕塑艺术发展历史悠久，出现了许多优秀的雕塑家和作品，如田世信、刘小东等。
他们的作品具有强烈的现代感和个人风格，在国际上享有很高的声誉。
旅游景点03旅游景点•沈阳，位于中国东北地区南部，是辽宁省省会，也是中国重要的工业基地之一。
沈阳市交通现状
沈阳市交通现状班级姓名学号沈阳市交通现状一、沈阳市交通基本情况随着沈阳市经济社会的快速发展，城市规模不断扩大，机动车数量迅猛增加，行车难、乘车难、停车难等现象日益严峻，城市交通面临严峻的压力和挑战。
只有从系统上、网络上综合研究道路交通规划建设问题，制定科学的解决方案，才能有效地缓解交通供需矛盾，保障城市持续健康发展。
当前沈阳城市建设布局正在逐步南移，新建的沈阳南站在不久将通车投入使用，沈阳地铁在未来两年内逐步贯通南北，预计在2020年建设完成的地铁4号线也在今年开建。
图1 沈阳地铁路线图目前，沈阳市三环内道路总长1640公里，道路网密度为5.3公里/平方公里，处于全国中等偏上水平。
全市机动车辆保有量为110万辆，与其他特大城市比较，数量相对不高。
但与10年前相比，居民出行范围由20公里扩大到目前的35公里，出行总量增加近4成；公交、汽车出行比例显著提高，自行车出行显著下降；交通主流向由东西向转化为南北向。
从相关部门了解到的交通运行状况来看，目前，沈阳的交通拥堵区域主要集中在一环以内，高峰时段70%的交通干道接近饱和，部分中小学门前堵车严重。
有统计显示，在沈阳市府广场，周一的早高峰时段，由南、东向西方向行驶车辆，堵车的平均时间为20分钟至60分钟。
在其他主干道的高峰也面临着堵车的现象。
对人们的生活工作造成了极大地困扰。
二、沈阳市交通存在的问题1.沈阳不同时段的车流向不均衡沈阳市主要交通干道面临着很大的车流量堵塞。
但是在不同的时间段内不同方向的车辆流量也相差很多，比如在一些景点旅游道路上，早上的流入数量远远大于流出数量，从而造成了双向道路的单向堵塞情况。
因此对于双向多车道道路的分时间段的临时方向车道的调整有着很大程度上的欠缺。
2.沈阳市公共交通线路的分布不均衡城市外围存在许多服务薄弱地区，城市中心区域内外乘客乘车困难，大量外围区线路进入中心区，制约了城市线网布局合理发展，影响了运行效率。
在城市总体规划中，交通部门参与度低，城市路网规划与公交线网拓展部同步，支线道路通行条件差，公交线路通达率低。
沈阳市公共交通发展现状及对策分析
规 模 比较 大 ； 民航 只有 桃仙 机场客 运站 。全 市拥有 长途 客
运车辆 ２ ０ ０ ７台， 长途班 车线路 ８ ９ １ 条， 年运送旅 客 ４ ９ ２ ７ ． ５ 万人次 。目前运 营 比较 成熟 的沈抚城际公交开通 ５条线路 ， 车隔 ５ － ８ 分钟 ， 平均 日旅客 发送 量近 １ ０ ０ ０ ０人次 。沈 阳至
摘
要： 介 绍沈阳市公共 交通现状 ， 指 出沈阳市公共 交通存在公 交线 网分布不均衡 、 公 交路权优先理念 落后 、 公共
交通基础设施建设相对滞后 、 体制 矛盾 突出等问题 ， 提 出加 强资金投入 、 加强车辆更新改造 、 加强公交专用道及信号管
理、 加 强基础设施建设和 改进服务水平等发展 对策。
车 的行 车 速 度 。 ３． 公 共 交 通 基 础 设 施 建 设 相 对滞 后 。中心 城 区 公 交 枢 纽
铁岭 已实 行 了公交 化运 营方 式 ， 鞍山、 辽阳 、 本溪 、 营 口等 城 际线路也 采取 了流 水式发车 模式 。同时 沈阳在东北 率先
建成 了沈 抚城 际铁 路 ， 直 接 连 接沈 阳城 市 南 部 地 区和 抚 顺 城市 中心 区 ， 其运行 时间 ３ ９分钟 ， 日发 ３ Ｏ对 ， 最短 车隔 为７ ¨ ， 分 钟。 ３ ． 营运场站 。 现有公交场站 ７ ２处 ， 总 占地面积 ４ ８ ． ３万平 方米 ， 其 中公交运营场所 ９处 ， ２ ２ ． ５万 平方米 ； 公交枢纽站 ５
系统 以适应城市的快速发展。目前公交专用道主要设置在道
路较宽 、 通行条件较好 的主干街路 ， 单行 、 禁左道 路缺少公交
专用道 及专用信号 的设置 ， 加 上公 交专用 道缺少有效 监管 ， 私家车 、 出租车 占道混行严重 ， 专用道 未发挥应有 的作用 。 同 时， 马路市场 、 小 区和学校门前 占道现象严重 ， 严 重影响公交
导致沈阳城市交通拥堵的因素研究
1 2
宣传引导
通过媒体宣传、公益广告等方式，引导市民树立 绿色出行理念，鼓励选择公共交通出行。
提高公共交通便捷性
优化公共交通站点布局，加强与步行、自行车等 出行方式的衔接，提高换乘便捷性。
3
实施票价优惠政策
针对特定人群（如学生、老年人等）或特定时段 实施票价优惠政策，降低公共交通出行成本。
非机动车和行人行为对交通影
拥堵对城市经济发展影响
物流成本上升
交通拥堵会导致物流成本 上升，影响企业的盈利能 力和市场竞争力。
制约产业发展
严重的交通拥堵会制约城 市产业的发展，影响企业 的正常运营和产业链的高 效运转。
影响城市形象
交通拥堵还会影响沈阳的 城市形象，降低城市的吸 引力和竞争力，不利于城 市的长期发展。
02 城市规划与交通拥堵关系分析
交通政策调整不及时，难以适应城市交通发展需求，导致交通拥堵问题得不到根本 解决。
优化道路交通管理政策建议
加强城市道路规划布局，优化交通网络结构，分散交通流量 ，缓解交通拥堵压力。 完善道路交通管理设施，提高交通信号灯、交通标志标线等 设置水平，提升交通管理水平。 加强交通法规宣传教育，提高市民交通法规意识，自觉遵守 交通规则，共同维护交通秩序。 加大交通执法力度，严格惩处交通违法行为，保障交通畅通 有序。 及时调整交通政策，适应城市交通发展需求，推动城市交通 可持续发展。
政策建议汇总
加大道路基础设施投入 ，提高道路通行能力， 特别是加强城市快速路 和主干道的建设。
完善公共交通系统，提 高公交服务质量，引导 市民更多选择公共交通 出行。
加强交通管理，提高交 通运行效率，例如优化 交通信号灯控制系统、 加强交通违法行为处罚 等。
重塑视野：沈阳市地铁运营管理的源起、挑战及其演变
1地铁运营管理的内涵地铁属于城市轨道交通，其运营管理程度的强弱，直接影响到地铁的持久发展。
地铁运营管理包括列车运营计划的编制；列车运行的调度工作；车站行车组织工作；客运组织工作；票务组织工作；车辆基地行车组织工作；运营安全工作等多个方面。
地铁运营管理作为一条主线，贯穿沈阳建成安全地铁、人文地铁、科技地铁、绿色地铁的理念始终。
2重返历史视野：回顾沈阳市地铁运营管理的完善2.1源起：继承与融合1863年，世界上第一条用蒸汽机车牵引的地下铁道线路在英国伦敦建成通车；1879年，电力驱动机车的研究成功，使地下的客运环境和服务条件得到了空前的改善；在20世纪50年代至90年代之间，世界范围内的城市地下铁道有了迅速发展；1969年9月20日，一列地铁列车从古城站徐徐开出，这标志着我国第一条地铁———北京地铁一期工程线路竣工通车。
历经140多年的风雨历程，在中国经济迅速发展的大背景下，沈阳市于2010年建成地铁第一条线路（地铁一号线），在之后的十年里地铁二号线、地铁九号线相继建成通车。
沈阳地铁借鉴世界地铁和中国地铁的发展经验，综合沈阳市的具体情况，规划出适合沈阳经济发展、方便人民出行、有效补充沈阳交通网缺陷的地铁运营线路。
在沈阳市相关部门的配合和国际地铁发展的基础上通过引进并创新票务系统，引进全线自动扶梯，制定阶梯收费表等措施完善地铁基础服务环节。
借助互联网和新媒体产业的发展来建设地铁网络化的运营系统，使地铁运营更具信息化。
沈阳地铁站按各自的人流量，有针对性地进行乘客组织工作，并在正常的男女卫生间的基础上新增无障碍卫生间。
2.2挑战：平稳与过渡电客车使用过程中，牵引系统以IGBT炸裂故障最为严重。
2016年2月26日至2018年3月8日，1号线电客车在正线陆续发生6起牵引逆变器故障，回库后经初步检测，故障车牵引逆变器功率单元、制动斩波单元均已烧损[1]。
造成牵引系统故障是由于温度传感器安装位置问题、控制电压不重塑视野:沈阳市地铁运营管理的源起、挑战及其演变———基于沈阳市地铁的十年历程(2010—2019年)Reshaping Vision:Origin,Challenge and Evolution ofShenyang Metro Operation Management———Based on the Ten-Year History of Shenyang Metro(2010—2019)李鹤斌，徐明争，宋俊霆，胡文昌，王光辉（沈阳化工大学，沈阳110000）LI He-bin,XU Ming-zheng,SONG Jun-ting,HU Wen-chang,WANG Guang-hui(Shenyang University of Chemical Technology,Shenyang110000,China)【摘要】随着经济社会的发展，各大城市都积极建设地铁来完善其轨道交通系统，缓解城市交通拥挤的状况。
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沈阳市公共交通发展历史
城市交通工具的发展史是与城市发展史密切相关的，从1908年沈阳城内出现的“马拉铁道”到有轨电车，再到无轨电车，以及1999年无轨电车全部退役，至2004年的119条公交线路4357辆公交车。
伴随着沈阳这座历史文化名城前进的脚步，沈阳交通已经走过近百年的历史。
⑴马拉铁道时期
用两匹马拉着车厢在铁轨上跑，在今天看来简直不可思议。
然而，这种交通工具却在沈阳实实在在地运行了18年。
马车铁道是以马匹为动力，牵引在铁轨上行驶的车辆，是沈阳市区公共交通客运的先驱。
马拉铁道是19世纪的1825年美国博览会期间开始使用的，1886年输入东京，1907年日本财团大仓祖把它引至沈阳。
1907年10月，当时的奉天商务总会与日本大仓祖等8个财团合资创办了“中日商办沈阳马车铁道股份有限公司”，这家合资企业的出现，标志着沈阳近代意义上公共交通事业的开始。
1908年1月通车。
1908年1月4日(清光绪三十三年十二月一日)。
马车铁道经过一年的筹建、施工，由火车站(今老道口南侧)至小西边门的第一区首先建成通车。
不久，由小西边门至小西城门的第二区相继建成通车。
全程营业线路4.03公里，当时有马车27辆，马73匹。
1910年(清宣统二年)10月3日，南满铁路奉天新站(今沈阳站)建成，火车停车站由旧站迁往新站，马车铁道随之延长1.2公里到新站。
当时有马车29辆，马200匹(同年由两匹马拉一辆车改为由四匹马拉一辆车)，每日往返160次；日平均运客量七千多人次。
马车铁道投入运营之后，经营效益较好，据1908年至1916年九年资料统计，支出总额利润率为32.1％。
这条充满殖民色彩的马拉铁道让日本商人捞足了油水，它可算做沈阳电车的前身。
1922年(民国11年)10月14日，“中日商办沈阳马车铁道股份有限公司”经营15年期满按约解散。
马车铁道经营业务，以“南满”铁路附属地界限(今西塔附近)为界，以东由奉天马车铁道公司善后事务所经营，以西由日商大仓祖继续
经营。
1924年，奉天市政公所修建有轨电车线路，奉天马车铁道公司善后事务所经营的由小西边门至小西城门段马车铁道停运拆除。
由小西边门至西塔段，于1925年8月末，因修建有轨电车线路停运拆除。
至此，奉天市经营了近十八年的马车铁道，由有轨电车所代替。
1924年9月，大仓祖经营的由西塔至奉天站的马车铁道拆除改建有轨电车线路。
⑵有轨电车时期
我市最早的有轨电车隶属于1923年8月成立的奉天市政公所，公所成立的第二年便开始着手修筑有轨电车。
尽管那8辆有轨电车是花费144万美金从德国购进的，但整个工程的筹划、施工和管理都是由沈阳人自己完成的，沈阳有了真正的“电气铁道”。
1925年10月正式
通车。
有轨电车第一期工程由大西门
经太清宫至小西边门。
通车之日举行
了盛大而隆重的通车仪式，市民们坐
上叮咚作响的有轨电车，充满了兴奋
和自豪。
1925年，奉天市政公所创办公共
汽车运营。
当时有汽车10辆，线路4
条。
1931年“九一八”事变前，有轨电车营业路线三条，总长度7公里，其中电车厂经营部分为2条，计3.1公里，中日联运部分为1条，计3.9公里。
共有有轨电车14辆，日客运量1.65万人次，电车职工总数219人。
“九·一八”事变后，日本为其统治的需要，相继修建、延长了6条电车线路。
电车成为日本帝国主义掠夺我财富、奴役我人民的工具。
国民党接管沈阳时，交通混乱，物价暴涨。
电车职工生活非常凄惨。
解放初期，沈阳市的客运十分落后，市内仅存6条有轨电车线路和30台有轨电车。
建国初期使用的车票，分别为300元、500元、800元等面值，当时使用的是我国的第一套人民币的面额，当时的300元相当于现在的3分。
这些车票各具特点，建国初期使用的车票大都带有沈阳有轨电车线路图。
建国初期，有轨电车发行有乘车回数票，车票上标有只限电车使用的字样，面值为1万元（第一套人民币面额），这种车票可以说是现在使用的月票的前身。
沈阳解放后，大力发展公共交通事业。
到1957年，电车线路达到7条，总长度57.6公里，营运车辆183台，其中有轨电车143辆，无轨电车40辆；公共
汽车线路发展到14条，总里程104.9公里，拥有汽车100台，辐射型公交线网初步形成。
至1958年，沈阳已有国产有轨电车170辆，居全国前列。
随着城市发展进程的加快，有轨电车日益显得步履蹒跚，从1956年起，沈阳开始逐年淘汰年久失修、钢轨枕木磨损腐烂的有轨电车，更换为无轨电车。
1974年8月，沈阳最后一条有轨电车线被拆除。
从此，运行了半个世纪的有轨电车在沈城消失，完成了它的历史使命。
无轨电车开始在沈阳公交事业中扮演重要角色。
⑶无轨电车时期
从有轨电车到无轨电车，是沈阳公交事业史的一次质的飞跃，这样既保留了电车耗费能源低、污染小等长处，同时还具有不破坏路面、噪音小等优点。
1951年，沈阳开始创办无轨电车运输，架设无轨营业线路8.5公里，由天津购入单机无轨电车20辆，开辟了无轨电车一线（由沈阳站经中山广场、小西门、钟楼至大南门共6公里），二线（由和平广场至新华社，共2.5公里）两条线路，分别于10月1日和12月15日通车。
无轨电车的建成通车，为沈阳公共交通谱写了新的篇章。
从此，沈阳无轨电车事业发展较
快，到1975年，无轨电车达到264辆；
到1985年，全市无轨电车线路已经发
展到15条，营业线路长度147.7公里，
营运车辆458辆，无轨电车客运总数占
市区电、汽车总数的53.6%，无轨电车
已成为沈阳公共交通事业的重要组成
部分。
⑷发展中的沈阳公交
1983年，电汽车客运量达到63334万人次，比1949年增长16.7倍。
1984年，全市公共交通共有线路48条，电汽车1042辆。
1980年-1985年，五年内新辟公共交通线路37条，公共电、汽车1036台，比1980年增加164台。
1988年市委市政府出台了有关全民、集体、个人办公交的政策，市内小公共汽车开始发展起来。
到1989年底，沈阳市小公共汽车已发展了27条线路922台车。
1990年10月，沈阳市公共交通联营公司成立，在国营公交空白区陆续开辟公交联营线路12条，参营车辆达到320台,线路总长达160余公里，线网覆盖7
个区，既缓解了市民乘车难问题，又有效地减轻了政府的财政负担。
1995年，我市拥有公交汽车771台，公交联营汽车263台，中巴客运778台，电车558台，沈阳公交事业初具规模。
自1995年第一条无人售票线路221路开通以来，相继开通了2环、11路、203路、207路、214路、216路、217路、220路、604路等10条无人售票线路，新型中高档无人售票车和双层客车的大量投入使用，改善了公交车辆结构，为乘客提供了较为舒适的乘车环境。
公交线网日趋完善，市民出行较便利。
90年代末期，全市拥有公交线路111条（含小公汽），客运车辆2464台；中巴线路36条，中巴车辆467台。
⑸“电改汽”——沈阳公交事业发展出现历史性变化
无轨电车陪伴沈阳人走过48个春秋后，当局者称无轨电车有受线路严格局限，织网密布会影响城市面貌，以及高投入、低运行等缺点，决定取消无轨电车。
我市投资 1.7亿元，将无轨电车由“福莱西宝、黄海、沈飞、华龙”四种车型545台汽车所取代。
于1999年7月，无轨电车全部退役，代之以所谓的“环保汽车”。
“电改汽”使沈阳公交事业的发展出现了历史性的转变。
时至今日，我们不好说当年取消电车究竟是否正确，但是当我们把满城的电车线网拆除后，天空中是否就豁然开朗了呢？我们的环境污染是否减少了呢？我们是否看到了有些城市在保留和发展电车？
⑹飞速发展的公共交通
2000年至今，面对日趋恶化的交通环境，沈阳市开始大力发展公共交通事业，新增公交车2250台。
使全市大公交车辆达到4357台，大公交线路达到119条，使每万人拥有公交车由12.84台增加到15台，线网密度由2.7公里/平方公里增加到3公里/平方公里，进一步方便市民出行。
2004年，沈阳实行公交IC卡乘车，并新开通16条公交线路。
公交公司达到六家，分别是沈阳客运集团、沈阳丰城巴士有限公司、沈阳丰城公交有限公司、沈鑫巴士有限公司、沈阳康福德高安运有限公司、沈阳康龙城市巴士有限公司。