校地协同创新经典案例分析报告

校地协同创新经典案例分析报告项目代码：ITECK-A-SJ-2016-0001

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2016年01月

目录

一、研究背景 (1)

1、合作创新的必要性 (1)

2、合作创新的可能性 (2)

二、研究意义 (3)

三、校地协同创新模式 (4)

四、国外的校企合作模式介绍及分析 (5)

1、英国“工读交替”模式 (5)

2、美国“合作教育”模式 (5)

3、德国的“双元制”模式 (5)

4、澳大利亚“TAFE”模式 (6)

5、日本协同创新和高水平大学建设的基本经验 (6)

五、国内协同创新的案例分析 (11)

1、清华大学苏州汽车研究院 (13)

2、沈鼓大工协同创新 (20)

3、广州地区高校协同创新模式分析 (30)

六、总结 (41)

一、研究背景

1、合作创新的必要性

科学技术的进步和发展不仅推动着企业技术的变革，也使得人类社会的生活方式发生剧烈变革，不同领域的知识和技术越来越多的呈现交叉融和状态，这也使得知识和技术的难度和深度越发增加，复杂化的产品也日益増多，知识的跨组织特征变得越来越明显，能够给不同知识技术带来补充的企业间合作创新得到快速发展（Ｓｅｎｇｅ，２００８；陈宁，２０１２）。 另外，知识经济条件下，培育技术创新的能为已经成为企业保持竞争优势的关键元素。然而鉴于知识的跨界性越来越普遍、边界越发模糊、技术融合度空前提高，送给每一个独立企业的创新带来了较大的挑战，仰赖自身资源基础提升企业的创新能力往往受到越来越多困难（Ｐａｃｈｅｅｔ吐２０１０；阮国祥，２００７）。现有的技术环境已经让越来越多的企业很难仅仅借助自己的知识资源而维持竞争优势，其所实施的创新亦同样如此。

现有的外部环境呈现出动态性、复杂性的特点，高新技术产业由于其产品生命周期较短、知识更新程度高，其外部环境的特点更体现出动态复杂的特点，送对企业创新能力培育提出了较大的挑战。Ｐｏ校地ｅｌｌ等人（２００５）的研究表明，新知识的出现往往与流动性相关，只有人群流动起来才会孕育出创新知识，这也佐证了缘何企业内部需要不断进行人员更新或者经常进行校园招聘的原因，由此推断组织结构的灵活性是孕育创新的重要基础性条件。对于相对固化稳定的企业组织来说，为了确保组织结构能够表现出强大的灵活性，借助外部力量展开合作创新似乎成为企业的不二选择。合作创新有利于不同组织异质化知识的交流与融合，同时又保证了企业自身的

独立性，有利于企业在竞争中获得优势。

合作创新本身常被视为一种研发模式，它的根基在于技术发展和社会进步。这种创新方式能够让企业可快速高效的获得其想要的资源和力量促进自身的发展，另外，合作创新实际上也分担了创新中的风险，使企业更愿意去尝试本身包含不确定的创新，増强了企业实施创新的欲望（韩国元，２０１４）。在Ａｒｖａｎｉｔｉｓ （２００９）看來，合作创新的参与方式往往 校地联合研发和技术交易最为普遍，因此他认为企业合作创新的本质就是一种交易式的资源获取方式，这种方式节约了企业的交易成本、提升了创新效率，加之合作创新的风担风险 功能使得企业通过这种创新优化了资源配臵、促成其持续成长。

当前，合作创新己成潮流，目前中国企业己经意识到合作创新的巨大魅力，不少企业己经开展了如火如茶的产学研合作，然而遗憾的是很多产学研在合作上表现为形式大于内容、短期大于长期，产生这一现象的原因大致分为两类，其一是产学研合作的临时性需求、其二是应付组织内外部的政治性考核。中国企业在遭遇国际经济危机的冲击之后变得越发成熟，迫切需要恰当的理论指导来巧展合作创新，遗憾的是在合作创新领域的理论探究仍然处于初期阶段。中国企业要想摆脱被动地位、主动实施创新，并依赖创新获取竞争优势，显然合作是一条必由之路，合作创新也必然会成为诸多企业的重要选择。

2、合作创新的可能性

合作创新是企业、科研院所、高等院校等组织机构之间，资源共享或优势互补为前提，校地合作进行研究开发为主要形式，为了克服研发中的高额

投入和不确定性、规避风险、缩短产品的研发周期，应对紧急事件的威胁，节约交易成本而形成的技术合作契约关系（傅家撰，１９９８）。合作创新校地是合作创新为目的，校地组织成员的共同利益为基础而自愿形成的研发组织体。实施合作创新可校地使合作各方发挥各自优势，共同完成技术创新和推向新市场，共同分享利益。合作技术创新可校地培养彼此的协作精神，共同获利。现代企业之间的竞争已不再是传统商战所遵循的恶性竞争的经营理念，而是在竞争中实现双赢。正是由于合作创新能够实现组织的双赢，就使得组织间创新成为可能。另外，从某种程度來看正是由于环境的动态竞争加剧、对组织创新能力的要求进一步提高，使得组织之间出现了合作创新的可能性。

从知识创造的视角出发，企业与科研院校之间多元化知识的碰撞与组合，丰富企业创新要素，进而能够提升合作创新的可能性。合作创新项目能否成功需要经过长时间才能检验，绩效是所有组织中管理的核也。那么，该组织是否管理得当，直接影响到组织合作创新的可能性，基于成效和效率的绩效直接决定一个组织的成功。组织必须要积极管理知识创造和进行更广泛意义上的知识管理，因为它们被认为是影响组织绩效的重要因素。

二、研究意义

技术创新视为组织知识创造而不是简单地解决问题。诸多原因说明了这个观点的重要性，校地及为什么研究技术创新对管理有着重要作巧，特别是部口间或者跨组织的研发项目中的技术创新。技术创新视为组织的知识创造。

与通过社会化活动来分享的显性知识不同，隐性知巧几乎无法表达并具有高

语境特点。传统意义上的知识，特别在西方，强调专利、书籍等形式的显性知识，是作为知识创造过程的最佳成果形式。如果加入了隐性知识的概念，知识创造的过程才完整，也会被更好地了解。合作创新中纳入隐性知识的扩散和传播过程对于研究合作的知识创造理论大有禅益，这也有助于充实知识管理的相关理论，事实上发现合作创新过程中知识创造一般规律对于企业后期实施开放式创新和更好的开展探索性创新无疑是极其有益的，当然这方面的理论尚未有很好的进展。

三、校地协同创新模式

为充分发挥高校和科研院所的科技智力资源优势和创新人才优势，积极引导驻区高校、科研院所的创新资源优势转化为海淀区创新能力优势，近年来，高校围绕挖掘驻区高校院所科技创新资源优势，积极探索，不断创新体制机制，建立了多渠道、多形式、多层次的校地合作模式。具体包括以下五种模式：

1、以市场化基金为引导的校地协同创新模式

一是面向高校院所建立科技成果转化基金，撬动大院大所科研成果落地转化，二是面向初创型科技企业建立创业投资引导基金，强化企业在产学研协同创新中的主体地位。

2、以创新创业人才为纽带的校地协同创新模式

3、以公共服务平台为支撑的校地协协同创新模式

4、以新型产学研模式为驱动的校地协同创新模式

5、以科技成果转化落地为导向的校地协同创新模式

四、国外的校企合作模式介绍及分析

1、英国“工读交替”模式

英国的工读交替制也称“三明治”学制，是最早的校企合作教育，这

是一种半工半读的教育模式。其主要表现为在学习过程中，把学生在校的课程学习与在课程相关的工商领域的工作结合起来。其人才培养方法分为三个阶段，学生中学毕业后，先在企业工作实践一年，接着在学校里学习完两年或三年的课程，然后再到企业工作实践一年。这种学习形式要求有非常细致、周密的组织，使得学院的学习与企业实习融为一体。

2、美国“合作教育”模式

美国的合作教育是于1906 年开始实施的。在当时美国的辛辛那提大学，一些学生在一年中有1/4的时间到与自己专业对口的公司或企业等单位去实习，以获得必要的知识。这种把课堂教学与工作实践相结合的教育方式，当时被称为“合作教育”。其主要表现为：(1)办学以学校为主，学校根据所设专业的需要与有关企业取得联系，双方签订合作合同，明确权利与义务；(2)教学时间分配上，大致分为1：1，一半在校学习，一半在企业劳动。以上两种模式的特点：都是以学校为主导、企业支持的办学形式。其一是在培养目标上利用学校和企业不同的教育环境和资源培养适合企业需要的应用型人才。其二是工作训练成为学校教学活动的重要组成部分。其三是学校在给学生安排工作时主动适应企业的需要，尽可能考虑企业的要求。

3、德国的“双元制”模式

所谓“双元制职业教育”就是整个培训过程是在工厂企业和国家的职业学校进行，并且这种教育模式又以企业培训为主，企业中的实践和在职业学校中的理

论教学密切结合。双元制职业教育是一种国家立法支持、校企合作共建的办学制度，是以企业为主、学校为辅的办学形式。其中一元是职业学校，主要负责传授与职业有关的专业知识；另一元是企业等校外实训场所，主要负责学生职业技能方面的专门培训。“双元制”培养学生不是以获得学历为目标，而是培育技术熟练的工人或农民。广而浅的理论学习，熟而精的实践操作，这种模式对我国高职教育的教学改革具有重要意义。

4、澳大利亚“TAFE”模式

“TAFE”即“技术与继续教育学院”。TAFE是澳大利亚高等教育的一部分，相当于国内的高等职业学院。“TAFE”模式是政府主导，同企业行业密切合作，充分体现以“能力本位”为特点的职业教育模式。它的目的主要是培养具有高度专业知识和技术的人才，课程的设臵注重专业性和实用性并重，教学内容是教学工作和课堂教学相结合。以上两种模式的特点：第一是政府重视，建立了全国统一的资格标准体系。第二是以企业为主，机制灵活，办学方式多样。第三是行业支持，产学研一体化发展。

5、日本协同创新和高水平大学建设的基本经验

日本对幵展产学研（日本叫管、产、学）合作非常重视，幵展的也较早。早在年，日本就成立了全国性的按重要课题划分的“产学合作研究委员会”。年，日本产业合理化审议会向通产省提交了《关于产学合作的教育制度》的咨询报告。在世纪年代初，日本政府就开始运用多项政策，鼓励和引导大学、研究机构和产业界进行合作，推进产学研协作的发展，如年底日本内阁会议通过的《国民收入倍增计划》强调“要特别重视产学合作”，“加强教育、研究、生产三者之间的有机联系”。进入世纪年代，日

本政府积极推进产学研一体化进程，把高校、科技单位和企业的科研力量，通过多种方式，如受托研究制定、共同研究制度、奖学捐赠金制度、共同研究中心等，有机融合起来，进行实用技术攻关，使得日本的产学研合作获得了长足的发展。

具体来说，日本产学研合作的主要形式有如下几种：

5.1共同研究

为了推进日本产学研合作研究的发展，文部省于年创设了“国产学校与民间等的共同研究制度”。其宗旨是促进高等院校与民间企业等开展共同研究，促进优秀成果的产生。具体内容有：通过订合同的形式，大学接受民间机构的研究人员，由大学教师与民间研究人员就共同感兴趣的课题，利用大学的设施等进行合作研究；研究一般在大学的研究机构里进行，合作所需经费，大学负责提供共同研究的研究费以外，还要负担为完成共同研究所需要的酬谢金、差旅费、消耗品等直接经费，研究取得的成果为双方共有。年度产学共同研究项目达件，参与大学所，内容涉及以材料开发、机器开发为首的广泛领域。

5.2委托研究

委托研究是大学在研究方面与民间企业等合作的主要形式之一。应产业界的要求，文部省于年创设了委托研究制度。其内容是：通过订合同的形式，大学的研究人员接受民间企业、

各部门研究机构、地方公共团体等委托进行的科学研究，研究题目由企业制定，研究经费由企业全额负担。其研究成果由委托者或其指定者自研究结束之日起年内优先实施。企业付出经费的用于管理，这部分费用交

给国家，其余付给教授使用。年度，委托研究项目达项，金额为万亿日元。

5.3委托研究员制度

委托研究员制度是根据文部省年创设的“接受委托研究员制度”进行的。大学从民间企业等接受现职技术人员或研究人员作为委托研究员，并对其进行研究生水平的研究指导，使其得以进一步提高。委托研究员在大学的研究室内，与研究生和留学生等一起从事研究，接受教授的指导，并通过在大学从事的基础研究，为今后从事开发研究工作打基础。是为了提高民间企业等理工领域的在职技术人员和研究人员的科研能力，使之在高等院校接受研究生院水平的教育与研究指导，即为企业代培研究生。代培期限原则上为一年，有的带研究课题，有的不带研究课题。代培费山委托企业负担。1993年度接纳委托研究员达1034人。

5.4捐赠制度

捐赠制度开始于年，利用从民间企业得到的捐赠款，在大学的学部或专业设立以教育为主要目的的“捐赠讲座”，或在大学附属研究所设立以研究为目的的附属研究机构。捐赠讲座或捐赠研究机构，可以人文、社会、自然科学诸领域为研究对象，其名称可以附以捐赠者名字，开设3至5年内也可以更新。研究经费每项每年不少于3000万元。

5.5设立共同研究中心

为使合作研究在大学范围内全面推行，积极推进大学与社会的合作和联合。年，文部省在部分大学设立“共同研究中心”。到1994年底，有38所高校设臵了这类中心。“中心”的设备供专职教授和兼职教授共用。在“共同研究中心”内，除进行与民间的共同研究和委托研究外，还对民间

技术人员实施研修，对民间研究幵发等事宜进行技术咨询，从而为搞活地方产业尽一己之力。年度，文部省在金泽大学、大阪大学、广岛大学、高知大学等又新设了“合作研究中心”，以便为产学合作提供更多的场所和设施。

5.6设臵与学术有关的法人

曰本有很多以振兴学术研究为目的的公益法人，其中以学术研究为目的设立的法人称学术法人；以资助科学研究为目的的法人称为研究资助法人；以学术研究情报、知识信息交换为目的的法人称为学会法人。这些与学术有关的公益法人中的多数是以民间资金为基础的财团法人或社团法人设立的，在学术研究上，对产、学、管的合作起了重要作用。

日本企业和大学在研发合作项目中的作用各有侧重，可以互补各自的不足之处，从表1可清楚地看出日本大学于企业合作的关系。因此，二者能够建立较为稳定的合作关系，并取得一定的成效。

表1 日本企业和大学在研发合作項目中的地位分析

表2进一步总结了日本企业和大学在知识传播和生产研究成果推广、人才和资金供应方面的各种合作方式。大学于产业界的合作并非只有从大学到企业这一单一方向，而是要有双向的交流，这样才能产生更高的相乘效果。

表2 日本产学合作的途径

美日法等国的政策中都有有关鼓励和推进高校与企业进行研发合作的内容。如美国政府通过优惠的税收政策来鼓励校企合作。在税收抵免或削减方面,美国税法规定,企业委托高等院校进行基础研究的,根据合同所支付的研究费用的65%可从所得税中抵免,同时对新产品的中间试验产品给予免税;1981年《经济复兴税法》规定,企业向高等院校和以科研为目的的非盈利机构捐赠的科研新仪器、设备等,可作为慈善捐赠支出,在计税时予以扣除;1982年颁布的《小企业发展法》,维持了美将近20年的低所得税。同时,美国政府对投入产学研合的风险投资额的60%也实施免除征税的政策,其的40%减半征收所得税,使风险投资的税率从49%下降到20%。对企业和风险投资单位的税收优惠政策不仅为校企合作的顺利开展提供了资金保障,也极大地调动了校企合作各方的积极性。又如日本文部省科学技术振兴机构(JST)推出了一项为大学共同研究中心等产学研合作机构选聘“协调者”的制度,并以此形成了一项旨在促进大学校企合作的支持制度。各大学的“协调者”常驻大学共同研究中心等校企合作机构内,主要负责的业务有:企业需求调查、大学学术创新研究调查、校企合作中合同与签约业务、启发和培养教职员工校企合作意识、举办校企合作的相关活动、校内知识财产的运作与管理、校企合

作体制与规则的完善、发明和专利的申请及其它业务等]。这样一方面缩小了研发与市场之间的距离,使得研究初始阶段就融合了丰富的市场知识,另一方面在整个研发过程中高校与企业通过科技人员的沟通交流,也促进了企业对技术成果的消化吸收,提高了校企技术转移的绩效。

在以上几个国家的职业院校和行业企业合作育人机制中，都着重强调了政府的主导作用和干预机制，企业也成为了合作的受益者。以物质利益和人才利益来调动企业参与职业教育的积极性和主动性。并通过舆论宣传、各种荣誉等提升企业参与职业教育的社会责任感和荣誉感。

五、国内协同创新的案例分析

校地模式是高校或科研院所利用自身优势全方位服务于社会的一种较高级的协同创新合作形式，目的是使高校、科研院所和地方政府实现整体对接。这种协同创新合作将过去高校、科研院所与单位企业开展的项目合作发展到高校、科研院所和一个地方乃至一个省开展全面合作，标志着我国协同创新已由过去产学研的点扩展到面，使整个协同创新体系融入区域创新体系之中。

例如，清华大学与深圳、北京、河北、浙江等地地方政府共建了个研究院，依托苏州、无锡新建两个研究院。深圳研究院累计获授权专利多项，孵化企业多家，年产值亿元。年四月，西安交通大学在陕西省政府的大力支持下，面向太空领域的前沿探索与工程技术发展的重大需求，与国家卫星测控中心、航天集团五院西安分院和中科院西安光电研究所共同成立了西安太空信息工程创新中心，以空间资源和平利用、太空安全、深空基础科学问题等

研究为目的，服务国家未来的重大需求，并培养一批脚踏实地的“仰望天空”的优秀人才。同样，西安交通大学还与陕西省政府合作，共建了陕西工业技术研究院。该院利用政、产、学、研、用集一身的优势，通过协同创新，突破数项行业核心共性技术，来推动陕西省技术创新与区域经济发展。上海交通大学积极与地方政府合作，推动社会主义文化传承创新。在国家有关部委的支持下，高校整合校内多学科资源，建立国家区域规划与城市发展研究、海洋战略发展研究、舆情、媒体与社会发展研究等；在上海市政府的支持下，建立国家形象与公共外交研究；与国家图书馆合作，开展东京审判与中口关系研究等等。还有，广东的广州、东竞、中山、珠海、佛山等市政府分别于四川大学、华中科技大学、电子科技大学、北京邮电大学、北京理工大学等高校签订了项协同创新合作项目。一些高校与广东多个专业镇进行合作伙伴双向选择，开辟了高校服务地方经济的新途径。三峡大学等所高校通地方政府组建三峡地区灾害与环境协同创新中心。协同创新中心将努力汇聚创新要素资源，形成协同创新攻关机制，积极构建地质灾害、水工程安全高效运行和生态环境三个协同创新平台，着力解决三峡地区灾害与环境的重大科学问题和关键技术难题，推动科技成果转化和产业化，建设面向地方和行业重大战略需求的人才培养基地和科学研究中心。广东省已与全国多所高校、科研院所建立长期合作关系，建立了多家研究院、研发基地、国家重点实验室和工程中心分支机构等技术创新平台，在所高校成立了办事处’与所高校组建研究院。

校地合作协同创新中心的特点是，以地方政府为主导，以切实服务区域经济和社会发展为重点，通过推动省内外高校与当地重点企业或产业化基地

的深度融合，成为促进区域创新发展的引领阵地。

1、清华大学苏州汽车研究院

清华大学苏州汽车研究院成立于2011年，是清华大学和苏州市政府依托清华的技术和人才优势、苏州的经济和区位优势，共同建设的综合性汽车产业研究院。

面对行业和社会的巨大变革，面向国家和行业的重大需求，研究院聚焦“绿色、智能、网联”三大主题，以全球化的视野、创新的思维、开放的方式、共享的机制，整合资源，广聚英才，打造中国汽车高新技术创新基地、高端产业服务基地、高端人才培养基地和高技术企业孵化基地。

按照“技术、资本、市场”三位一体的发展模式，以科技引领产业进步，以资本加速成果转化，以创新推动行业发展，为苏州“创新型城市建设”做出贡献。

研究院“市场导向、科技驱动、开放合作、利益共享”的运行机制吸引了国内外跨国公司、高水平的项目团队纷纷登门，表达了强烈的投资合作意向。目前已与数十家企业达成合作，并将与其中的大部分企业共建联合研发中心，共同开展汽车产品开发和技术服务。正在洽谈的还有近30个项目，合作对象包括美国的TLX、ITT和德尔福，日本的日产公司、ＡＣＲ技术公司，德国的吉孚动力公司等国际知名企业，以及奇瑞、江铃、阿尔特、长城华冠等国内知名的整车及零部件企业。

1.1创新研发平台

重点方向：智能网联、新能源、节能减排、轻量化、NVH

1.2分析测试

车辆导航产品开发中心基于清华大学汽车系多年的技术基础和研发团队，开发车辆导航及基于位臵的信息服务产品。中心专注于商用车细分市场，致力于通过车载网络、地理信息、机器视觉等创新技术构建商用车联网产品体系。通过车载智能联网设备与联网服务的结合，满足驾驶导航、运营监控、行车安全、车货对接及交通监管等多个商用车行业需求，更有效地解决商用车安全性、成本控制和降低空载的痛点。

中心研制的货车专用导航系统，创新商用车长距离寻路优化算法及考虑动态交通特征的经济性路径优化方法，实现专为货车配套的智能规避、经验路线导航等功能，目前产品已经前装供应国内大型车企。研发基于行驶状态、机器视觉、地理数据多信息融合的危险驾驶行为判断技术，已在陕汽、福田等企业推广应用。

1.3科技金融

品中心致力于提供新能源汽车电机控制器、高压附件产品及其服务。核心团队来自博世、德尔福、清华大学、清华大学苏州汽车研究院。具有7年以上的产品开发经验，特别是在新能源汽车电机控制器这方面，主导开发多款纯电动和混合动力乘用车。现已具备较强的产品开发及其市场化运营能力，产品覆盖7.5kw到130kw驱动电机控制器、4 kw及其以下DC-DC、转向助力泵电机控制器，制动泵电机控制器。

现已具备提供纯电动及混合动力汽车的电机控制器及配套软件、液压助力转向、整车控制器等技术产品的能力。通过设计以实现电气零部件的优化组合以及向主机厂或一级供应商提供定制设计、标定及技术咨询服务。中心拥有先进的电力电子总成技术，遵循汽车电子产品的开发过程(TS16949,DFEMA)集成ISO 26262功能安全设计（ASIL C）。现有产品配套：众泰纯电动物流车400余台，长

城华冠跑车样机2台、中植汽车纯电动物流车2000台。现申请专利包括纯电动车坡道起步控制方法、一种纯电动车的四象限控制系统及其控制方法、一种汽车控制器SMT驱动板的测试系统、基于双脉冲测试的电机控制器MOS管测试平台及方法、电动汽车电机控制器的固件更新方法、电动汽车电机控制器的散热器散热测试方法、车用永磁同步电机的母线电容器放电控制方法、一种双电机-逆变器系统母线电容纹波消除方法等。

1.4企业孵化

车联网技术研究所主要研究智能网联、智慧交通和车后市场三大技术发展方向。在智能网联方面，配合智能网联汽车研究所，围绕V2X方面开展工作：主要内容包括道路数据采集与通讯，道路环境标准建设与检测服务。在智慧交通方面，基于国家发改委IPV6项目、863项目、上海汽车城智能网联示范基地项目、吴江本地智慧交通项目等的支撑，通过项目带动对清华技术成果的承接与自身技术积累。形成智慧交通规划建设、关键场景算法开发、智能网联示范区配套建设等服务能力。在车后市场方面，以市场为导向，广泛联系产业链各个环节的研究机构和企业，同时做好技术积累工作，为下一步产业发展打下坚实的基础。

车联网技术研究所拥有多项发明专利和软件著作权，承担国家、省级项目5项。核心团队掌握了车联网系统和系统系列模块的关键技术和应用开发技术，在系统架构设计、信息平台设计和软件开发等方面具有一定的实力。

1.4.1 苏州绿控传动科技有限公司

苏州绿控传动科技有限公司主要从事混合动力客车整车控制系统以及汽车AMT自动变速器控制系统的研发、生产、销售，现已具有覆盖重卡、城市客车、轻客、轿车等一系列产品。所开发的客车混合动力系统总成是国内首个同轴并联

式混合动力系统，打破了国外公司垄断的局面。

1.4.2 苏州智华汽车电子有限公司

苏州智华以国内各大汽车制造厂商为合作伙伴，率先在汽车驾驶辅助产品上取得市场突破。目前已有产品：驾驶安全辅助系统产品（传感器、控制器ECU）、汽车安全电子系统产品（传感器、控制器、执行器）。苏州智华目前通过与汽研院的合作，借助清华大学的人才及学科优势，致力于打造具有市场竞争力的汽车主动安全产品。

1.4.3 苏州紫荆清远新能源汽车技术有限公司

苏州紫荆清远新能源汽车技术有限公司一直专注于新能源汽车的研发，已形成了涵盖产品概念设计、造型设计、工程设计、样车试制、试验验证、CAE分析等一体化设计开发能力。公司全新开发了模块化的警民两用车辆平台,并获得几十项小型电动汽车专利，已与国内多家主机厂合作，打通了产品进入国家公告目录的通道，具备警用、民用新能源汽车的销售渠道。

1.4.4 深圳市清研车联信息科技有限公司

深圳市清研车联信息科技有限公司成立于2015年，是清华控股投资、清华大学汽车研究院孵化的、依托移动互联云平台，面向汽车行业全链条提供职业教育培训、传媒、资讯及行业信息化服务的集团企业公司。截止2017年5月，已在北京、广州、重庆、苏州、张家港建立五大基地。公司致力于创新人才培养、汽车从业教育与认证，目前已成功设立了多端线上课程体系与分享社区，并为多家汽车企业量身定制了员工培训方案。

1.4.5 苏州清研安远信息科技发展有限公司

苏州清研安远信息科技发展有限公司依托清华大学苏州汽车研究院的研发

基础与苏州吴江交通局的智慧交通建设实践，汇聚来自清华大学、北京大学、浙江大学等一流大学的高端人才与先进技术，以清华大学车联网中心与江苏省车联网工程实验室为整合平台，以国家863车联网课题研究成果为核心，汇集智慧产业资源，创新智慧交通建设运营模式，切入智慧城市建设，打造成功的智慧交通与智慧城市的“苏州模式”，立足苏州，辐射华东，输出全国。

1.5人才培养

智能汽车技术研究所定位于国内领先、国际知名的汽车智能化与网联化先进技术研发与服务基地。研究所致力于面向驾驶辅助与自动驾驶的环境感知、智能决策、车辆控制与人机交互等核心技术的研究，研发成果包括基于摄像头与超声波传感器的驾驶辅助系统、低速无人驾驶电动汽车、V2X交互系统等。

研究所在国家863等重大项目的支撑下，依托清华大学技术资源，形成了高级驾驶辅助系统开发、高度自动驾驶汽车设计开发、V2X场景设计与关键场景算法开发、智能网联示范区建设与数据分析、智能网联汽车检测服务等技术服务与产业化能力，并深度参与了上海智能网联汽车示范基地建设。

研究所团队由国外技术专家以及毕业于清华大学等国内顶尖高校的行业领军人才构成，已在国内外发表智能网联汽车领域相关技术论文20余篇，申请及授权专利30余项。所研发的基于超声波传感器的驾驶辅助系统已经进入产业化阶段。

1.6技术转移

整车技术研究所致力于新能源汽车、特种车的开发及汽车技术、工程管理领域的咨询服务。当前专注于小型电动汽车平台化开发，包括整车系统集成、关键零部件开发、模块设计与制造等，现已获得几十项小型电动汽车专利。

整车技术研究所在技术队伍建设方面精心打造两支团队，以清华大学研究型专家为主的先进整车技术研究团队，和以工程技术人员为主的设计团队，形成了“前瞻技术研发—理论研究—工程设计—样车制造—试验分析—生产服务”一体化能力。在吴江，形成了可以辐射全国的技术与产品开发中心；在全国，确定了东南、西南、华南、华北、华东地区的合作伙伴，构建了技术、产品协作推广网络。通过伙伴关系，能够共享由200多家供应商组成的配套体系、遍布全国的2000多家销售网点。构建了四个整车平台，开发了电池管理系统、电池组、整车控制器、智能网联信息终端和线控电动底盘等关键零部件

1.7 科研成果

1.7.1汽车材料高速动态力学测试与分析技术

面向节能环保需求，基于新型轻量化材料的汽车减重技术成为重要手段。高性能轻量化汽车产品的研发急需从材料尺度到结构层次的动态试验检测力学性能数据。由清华大学汽车工程系轻量化领域专家领衔的团队，掌握汽车轻量化材料动态力学测试与分析核心技术，成功为通用汽车、一汽、上汽、吉利、宝钢、中钢、鞍钢蒂森克虏伯等OEM客户和原材料供应商提供高强钢、铸造镁合金、铝合金、工程塑料、复合材料等材料在轻量化车身应用的全面技术支持。

1.7.2双模式消声器

双模式消声器，能够在车辆低速行驶时削弱低频噪声、高速行驶时改善车辆动力性能。车辆在低速行驶时需要降低显著的低频噪声，而高速行驶时则需要良好的动力性能，普通消声器很难同时满足这两个需求。双模式消声器是一种半主动式消声器，采用阀体设计：车辆低速行驶时，阀门关闭消除低频噪声；车辆高速行驶时，阀门打开，增加气流通道，降低流阻，提高车辆动力性能。