某高速公路路基施工方案

某高速公路路基施工方案

具体施工要求

一）、施工准备

1. 施工测量

在开工之前在现场放出路基坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土场等的具体位置，标明起轮廓，提请监理工程师检查批准。

2. 调查与试验

路基施工前对施工范围内的地质、水文、障碍物、及各种管线等情况进行详细调查。对图纸所示的利用挖方、借土场的路堤填料取有代表性的图样进行试验。

3. 防水、排水

施工前做好路基的各种防、排水措施，挖设排水沟，并保持其处于良好的排水状态。临时排水沟设置尽量与永久排水系统相结合。

4. 清理场地

路基工程施工前，清除施工范围内的树木、灌木、原地以下100-300mm 内的草皮、农作物的根系和表土。且堆放在弃土场内或经监理工程师认可的地点。场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。

二）、路基挖方施工

1. 土方开挖

①土方开挖应按设计自上而下进行，开挖中发现土层有变化时，修改施工方案及挖方边坡，并及时报请监理工程师批准。

②路堑边坡

根据测设的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡0.3m 时，改为人工修坡。不设圬工防护的边坡，每10m 边坡范围插杆挂线人工刷坡，有防护地段即使做好防护。

③路床

当开挖接近路基面标高时，核对土质状况，土质路堑要调查核对基床范围内土质是否满足技术要求，必要时进行补充勘探，检验基床范围地基

允许承载力是否满足要求。路床顶面以下0-800mm 范围内的压实度不小于95%。

（一）、工程概况

机械筑路一队主要承担K86+020~K88+900 段路基土石方的施工任务。其中填方为787861m3，挖方为598363m3。

机械筑路二队主要承担K89+100~K93+300 段路基土石方的施工任务。其中填方为956974m3，挖方为773898m3。

(二）施工方法

㈠路基挖方施工

⒈土方开挖

土方开挖应按设计自上而下的进行，开挖中发现土层有变化时，修改施工方案及挖方边坡，并及时报请监理工程师批准。土方地段的挖方路基施工标高，考虑因压实而产生的下沉量，下沉量的数值由试验室确定。路基顶面以下80cm的压实度，要达到95%，严格按JTJ051-93《公路土工试验规程》重型击实法进行检验。不符合要求时，采取压实或其它措施进行处理，并报监理工程师批准。

㈡路基填方施工

本合同段路基填筑土石方176.2 万m3，填料基本为路堑挖方和隧道出碴。

填料石方大块需经过破碎机破碎，石块的最大粒径不大于15cm（用于路基顶

面以下30cm 范围内，最大粒径不大于100mm）。

路基填筑按公路施工规范及建设部《高密度大量土石方填筑工法》组织施工，其核心是：将土石方施工过程分为“三阶段”“四区段”“八流程”三

阶段为准备阶段、施工阶段、竣工阶段。四区段为填筑区、平整区、碾压区、

检查区。八流程为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、检查签证、面层整修。

路基填方采用纵向分段、水平分层填筑法施工，填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。地面不平时，由最低处分层填起，每填一层经过压实后再填下一层。填土利用推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压。其压实度由试验确定的压实遍数控制。由灌砂法进行压实结果检测。

路基填筑施工工艺是关系到整个路基质量的关键，填筑施工前根据技术规范要求，先对有代表性的填料取样做好标准重型击实试验和土质分析，以取得最佳含水量和最大干容重等有关数据。根据所配置的压实机械，选定合适的松铺系数、压实遍数及碾压速度、工序、含水量控制等，有关数据及最佳的机械组合，经监理工程师批准后，开始分段分层填筑碾压。

3、一般地段填筑施工

(1)基底处理

将路基范围内的树木、杂草等进行砍伐和清理；用推土机清除原地面浮土、垃圾、有机质残渣及地面以下100-300mm 以内的表土，并用压路机碾压；对经过水塘及水田地段的地基按设计要求进行清淤换填等处理。

(2)分层填筑

分段按照路基横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑；如原地面不平，从低处分层填起，采用“纵向分层填筑法”逐层填压密实；不同性质的填料分别分层填筑，不得混填。

①当路堤在斜坡上填筑，其垂直路中线原坡陡于1∶5 时，将原地面按图

纸或监理工程师的指示挖成台阶。

台阶的宽度不小于1m，且向内侧倾斜2%，并用小型机具夯实。台阶所挖

出的材料，可以用作填料时，同新路堤材料一起重新压实。

②当填土高度小于0.8m（包括零填）时，对原地表清理与挖除之后的土

质基底，将地面翻松深0.3m，整平压实，压实度达到95%以上。

③摊铺时的最大松铺厚度不大于40cm，也不得少于10cm。每种填料层总

厚度不小于0.5m。

④连接结构物的路堤工程，必须在结构物砼达到设计要求的强度后，采

用适当的施工方法进行分层填筑，不能因路堤的填筑而影响结构的安全与稳

定。

⑤路堤基底未经监理工程师检查验收，不能开始填筑；下一层填土未经

监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。

(3)摊铺整平

采用推土机摊铺、平地机整平，先两侧后中间，达到路肩平直圆顺，层面平整，中间稍高形成横坡，便于雨天排水。

(4)洒水或晾晒

填土含水量的波动范围控制在最佳含水量的±2%范围内，超出时洒水或晾晒。洒水采用洒水车喷洒，晾晒为自然晾晒及翻晒。

(5)碾压成型

采用振动压路机、重型压路机，遵循“先轻后重、先慢后快、路线合理、均匀压实”的原则碾压。碾压时，横向接头轮迹重叠50cm，做到无漏压、无死角和碾压均匀；在直线段先边缘后中间，曲线碾压顺序为先内侧后外侧；路肩两侧各超填30cm，压后刷齐整平，以保证路基边缘有足够的压实度。

7、水塘（河）地段的路基填筑

⑴我们将对水塘（河）地段的路基填筑高度重视，避免因填筑不当，引起路

基局部不均匀沉降而开裂沉陷。

⑵水塘（河）地段填方施工宜在干燥河雨量较少的季节进行。

⑶按照图纸和监理工程师的要求，围堰抽水，清除表层淤泥，并用渗水性良好的材料分层回填压实至常水位以上50cm，然后进行填塘（河）部分路基的软基处理施工或正常的填筑。

⑷当遇路基半侧在水塘（河）种情况时，施工应注意拼填部位的填筑质量，除需清除侧的树根杂草外，还应将表面松土清除，拼填时随填高要求挖出台阶，分层压实至设计要求压实度。台阶处可用人工或机夯压实。

⑸沿河路基施工时，原河道如需拓宽开挖及沿河侧路基防护等河道内作业，必须在路堤填筑前先行完成，严禁在路堤填筑期间抽干河中积水进行河道内施工。

10、桥台背回填

结构物处回填包括桥涵台背、挡土墙墙背、锥坡等。桥涵缺口填土采用人工

水平摊铺平整，在结构物的周边，采用1t 的小型振动压路机和平板振动冲击夯

碾压，在结构物周边1m 以外采用振动压路机碾压。结构物处的压实度要求从填

方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。

⑴回填土必须在隐蔽工程验收合格且桥涵圬工达到设计要求强度后方可进

行填筑。

⑵桥涵缺口用砂砾、碎石等透水性材料按桥涵设计要求进行填筑。透水材

料指由岩块和砾石组成，最大粒径为300mm，小于20mm 的粒料通过0.074mm

筛孔的细料含量不大于10%，其塑性指数不大于6，水分在该层可以自由

渗透的材料。填料填筑时均衡、对称地分层填筑和压实，每层松铺厚度不宜超过

15cm，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。

⑶桥涵填土的范围：桥台台背填土顺线路方向长度顶部为距翼墙尾端不小

于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m。涵洞台背填土长度每侧不得小

于2 倍孔径长度。

⑷桥台背后填土与锥坡填土同时进行，并一次填足所需宽度。挡土墙墙址部分的基坑及时回填压实，并做成向外倾斜的横坡，回填结束后及时封闭。

⑸在回填压实施工中，压路机到达不到的地方，使用小型平板振动夯或冲击夯夯实。

(三)、质量、安全保证体系

1、质量保证体系

我公司已通过ISO9002 质量体系认证和年审，在推行全面质量管理的过程中

积累了一定的经验，为实现本工程的质量目标，我们将进一步完善本企业的质量

管理体系，提高质量管理水平。本工程实行二级质量管理体系，严格按照跟踪检测、复检、抽检三个等级对每个施工环节进行行之有效的全面质量监控。

用于本工程的质量保证体系及其构成见框图。

⑴质量保证体系框图

⑵质量保证体系构成