记我国货物列车的功臣-守车及运转车长
最美铁路人先进事迹观后感心得体会10篇
最美铁路人先进事迹观后感心得体会10篇1月16日，中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司向全社会公开发布2021年“最美铁路人”先进事迹，大家看完有什么感想呢?下面是小编给大家带来的最美铁路人先进事迹观后感心得体会10篇，让我们一起来看看吧!最美铁路人先进事迹观后感心得体会(一)1月16日2021年“最美铁路人”的发布仪式在央视播出，展现了铁路人奋斗、奉献、担当的品格，10位“最美铁路人”是15万公里铁路线上最靓丽的风景。
“最美铁路人”是飘扬在15万公里铁路线的一面面旗帜，在交通强国、铁路先行征程上，踔厉奋发，砥砺前行，迈出铿锵有力奋进步伐。
中国铁路发展成就举世瞩目，特别是中国高铁一路奋起直追，后来居上，成为世界高铁引领者，这是每一个铁路建设者和科技工作者勇于进取、不断创新的结果。
王久军是京张城际铁路有限公司运输安全部副部长，曾经也是京张高铁建设大军中的一员，为了进一步提升京张高铁智能化水平，王久军与科研单位共同攻关，新建了铁路基础设施智能运维检测平台，通过智能计算，对基础设备设施实时进行检测，对基础设施健康状态进行深入挖掘分析，从而实现基础设施智能运维目标，为京张高铁安全运行保驾护航。
也正是无数与王久军一样的科技工作者不断进行技术创新，才使智能化的京张高铁为中国高铁立起了又一座丰碑，为高质量举办北京冬奥会、冬残奥会护航，让中国高铁这一名片擦得更亮。
“最美铁路人”用行动努力践行“人民铁路为人民”服务宗旨，展现时代风采，唱响时代好声音。
中国铁路发展，不仅是运营里程不断延伸，运营速度不断提高，服务也在与时俱进，越来越人性化和精准到位。
铁路部门每一个服务人员，立足本职岗位，牢记初心使命，做服务的有心人和旅客的贴心人，全心全意为旅客服务。
沈阳局集团公司大连站客运车间值班站长刘晓云，她干一行、爱一行、专一行，不仅将全国铁路主要换乘车站、列车到开时间和票价等信息倒背如流，而且面对危重病患旅客乘车、高龄孕妇急产等棘手难题，沉着应对，临危不乱，处理十分妥当，是旅客的暖心人。
第二章第四节货物列车及货车技术作业过程-丁太生 (1)
三、货物列车技术作业过程 技术站应根据各类货物列车技术作业的项目，查定各项 技术作业时间标准，按照作业先后程序和平行作业的原则， 编制各种货物列车技术作业过程及其时间标准，纳入《站细 》，报分局审批，抄送机务、车辆部门，作为计算车站到发 线通过能力和进行货物列车技术作业的标准。 （一）无调中转列车技术作业过程
货车自到达车站时起，至车站发出时止，在车站办理的 各项技术作业 称为货车技术作业。
货物列车和货车在车站进行的技术作业项目、程序与时 间标准，统称为货物列车及货车技术作业过程。
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一、技术站货物列车作业的种类
为保证货物列车运行的安全和货物的完整，货物列车在始 发站、到达站和途经技术站的到发线上要办理一定种类的列车 技术作业。
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2.货运检查 货运检查由车站货运检查人员负责。货运检查人员应认 真执行区段负责制，检查车辆装载、加固、施封及蓬布苫盖 状态，以及空车门窗的关闭情况，发现异状时，应及时处理 。对无列检作业的列车，还应检查自动制动机的空重位置， 不符合时应进行调整 3.车号员检查、核对现车 车号员按列车编组顺序表，检查核对现车。其目的是保 证现车、货运单据、列车编组顺序表“三相符”，保证出发 列车的编组内容、编挂顺序符合规定，或解体列车的调车作 业计划正确。
3ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
3.部分改编中转列车作业 在技术站对货物列车进行变更重量、换挂车组等 少量调车作业后，继续运行的货物列车，称为部分改 编中转列车作业。 4.解体列车到达作业
货物列车到达解体站后，车列解体前,在到达线上进行的 技术作业,称为解体列车到达作业。
请注意：对某一列货物列车来说，并不是每个技术站都要 进行上述四种技术作业，而是在不同的技术站上进行不同的 一种列车技术作业。
中国铁路人物事迹标题
中国铁路人物事迹的标题
1. “铁轨上的舞者”：记中国铁路工人的奋斗与奉献
2. “铁路之光”：中国铁路工程师的创新与拼搏
3. “穿越天路的勇士”：中国高原铁路工人的坚守与执着
4. “守护安全的天使”：中国铁路信号工的平凡与伟大
5. “速度背后的力量”：中国铁路机械师的工作与人生
6. “千里铁轨的守望者”：中国铁路巡道工的责任与担当
7. “无悔的征程”：中国铁路列车长的坚守与奉献
8. “铁轨上的守护者”：中国铁路警察的职责与使命
9. “铁轨上的文化使者”：中国铁路文艺工作者的创作与传播
10. “时代的见证者”：中国铁路新闻工作者的真实与勇气
这些标题旨在概括和反映中国铁路人物事迹中的不同方面，包括他们的奋斗、奉献、创新、坚守和执着等品质。
铁路运转车长乘务位置的规定
铁路运转车长乘务位置的规定运转车长以列车从始发站到终到站这段时间内的工作为值乘工作。
运转车长在值乘时，全面负责列车的运行安全和指挥本列车的行车有关工作。
为此，运转车长在车站认真检查接收列车的前提下，在列车运行中，注意信号有关显示，处理临时发生的问题，防止事故的发生。
事故发生后，采取果断措施，及时开通区间减少事故损失。
一、旅客列车运转车长乘务位置的规定旅客列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和乘务室以供运转车长值乘，编组旅客列车或摘挂车辆时必须符合上述规定。
如遇特殊情况不具备上述条件时，准许按下列规定位置值乘：1．列车尾部为行李车时，与行李员在同一办公室值乘(有邮运员时，列车行李员在办公桌椅上作业；邮政押运员限1人，在长座席靠小桌的部位作业；长座席的其余部位由运转车长占用。
如邮政押运员两人同时作业时，另一个人可占用墙壁折动座席作业)。
2．列车尾部为宿营车时，在乘务室值乘，如无乘务室时，可占用硬卧车一个下铺。
如压力表、紧急制动阀在货仓内要进行调整，如调整确实有困难时，堆放行李不得影响运转车长作业。
3．列车尾部为邮政车，末端无乘务室时，可在前一辆有紧急制动阀一端值乘。
4．列车尾部为硬座车无乘务室时，由列车长负责在后端运行方向左侧留出供运转车长值乘的一条座位。
5．列车尾部加挂车辆时，仍在原编组位置值乘。
6．旅客列车运转车长作业车门管理。
运转车长在值乘区段值乘的车门由运转车长负责管理，不作业时，必须关闭车门。
运转车长作业车门不准旅客乘降和逗留；遇有特殊情况(如反位)，旅客必须在运转车长值乘车门乘降时，由运转车长和客运乘务人员共同管理，原则上谁开启车门，由谁按规定锁闭车门。
二、货物列车运转车长乘务位置的规定挂有守车的货物列车运转车长在守车内值乘。
当小运转列车不挂守车时，运转车长的值乘位置应在尾部车辆上，如因车型或装载不能保证人身安全时，可前移选择适当车辆值乘，冬季采暖期间可在机车司机室搭乘。
指导车长应做到添乘指导，对特种运输、军事运输指导运转车长值乘位置，以便在运行中能随时掌握列车运行状态。
铁路列车及货车技术作业过程
铁路列车及货车技术作业过程铁路列车及货车技术作业过程列车技术作业是列车始发站、终到站及运⾏途中经过的技术站，在到发线上对列车所办理的各项作业。
货车技术作业是货车⾃到达车站时起，⾄由车站发出时⽌，在车站上所办理的各项作业。
上述作业项⽬、顺序与时间标准，统称为列车及货车的技术作业过程。
列车技术作业分为中间站的摘挂列车作业和技术站的列车作业，本节只介绍技术站的列车作业。
⼀、技术站列车作业的种类为了保证列车运⾏的安全和货车的完整，货物列车在技术站需由列车检车员、车号员、货运检查员、运转车长、守车整备员等有关⼈员为列车进⾏⼀定的技术作业，技术站办理的列车技术作业种类有：1．始发编组列车作业由技术站编组始发的列车，在编组完了转往列车出发线后，为了保证列车质量，在出发线上所进⾏的技术作业，称为始发编组列车作业。
2．⽆调中转列车作业列车在技术站不进⾏改编调车作业，但是为了列车继续运⾏的安全和货物完整，在到发线上所须进⾏的技术作业，称为⽆调中转列车作业。
3．成组甩挂列车作业在技术站列车进⾏的成组车辆甩挂和列车技术作业，称为成组甩挂列车作业。
它包括变更列车重量、换挂车组和变更列车运⾏⽅向三种。
4．到达解体列车作业货物列车到达解体站或终到站后在解体调车作业之前在到发线上所办理的技术作业，称为到达解体列车作业。
⼆、列车技术作业内容1．车辆技术检修作业(包括摘机车及试风)由检车员负责检查车辆⾛⾏部分、车钩及制动装置的技术状态是否良好，对查明需要修理的车辆尽可能进⾏不摘车修理。
2．货运检查及整理货运检查由货运检查员负责，检查货物装载、铅封、篷布、车门、车窗、车体等有⽆异状，罐车有⽆漏泄等，发现不良状态，及时予以处理。
如在列车停站时间内整理不完，或发现有盗窃、损坏等情况，应按规定编制记录，通知调车区长甩车处理。
3．车号员检查、核对现车车号员根据列车编组顺序表核对现车，并检查列车编组是否符合列车编组计划、列车运⾏图及《技规》的有关规定，做到列车编组顺序表、货运单据与现车“三相符”。
列尾作业员必知必会
列尾作业员必知必会1、货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由谁负责？答：货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由车务人员负责。
2、货物列车列尾主机制动软管的连接如何规定的？答：有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。
3、列尾装置途中故障时，应如何处理？答：列尾装置途中故障时，可作为列车尾部标志，准许凭调度命令继续运行至前方有列尾装置作业点的车站。
4、列尾装置使用正常时，列车完整性的确认由谁负责？答：列尾装置使用正常时，列车完整性的确认由司机负责。
5、中间站临时停运、恢复运行或临时增开的列车，对列尾主机应如何处理？答：中间站临时停运的列车，列尾主机由本务机车带走，列车恢复运行或临时增开时，本务机车应携带列尾主机前往。
6、货车列尾装置的功能、技术指标、设备安装要求和检测方法等要符合什么要求？答：货车列尾装置的功能、技术指标、设备安装要求和检测方法等要符合《列车尾部安全防护装置及附属设备》（TB/T2973）要求。
7、在有列尾作业点的站（场），禁止发出什么列车？答：在有列尾作业点的站（场），禁止发出列尾装置不良的列车。
8、列尾装置“一对一”关系的确认有几种方式？答：有两种确认方式：一是通过司机控制设备，二是用机车号确认仪。
9、列尾装置尾部主机通电后，如主机报电压不足时应如何处理？答：说明电池电量不足，应更换电量足的电池。
10、回送列尾装置的作业中应注意什么？答：应对电池做断电处理后回送。
11、列尾装置尾部主机在使用前有何规定的？答：应进行检测（未设检测点的除外），未经检测或检测不合格严禁投入使用。
12、车站值班员通知列尾作业时间是如何规定的？答：原则上不少于开车前25分钟。
13、列尾装置的主要功能是什么？答：（1）列车尾部风压查询；（2）列车尾部低风压报警；（3）列车尾部排风制动；（4）列车尾部标志。
14、列尾装置的主要作用是什么？答：列尾装置是货物列车取消守车和运转车长后司机确认列车完整，主管贯通，防止关闭折角塞门开车的重要设备；也是司机发现折角塞门被非正常关闭后，能继续控制列车（无线遥控排风停车）。
货车驾驶室的分类
货车驾驶室的分类第一篇：货车驾驶室的分类货车驾驶室的分类在我国货车中驾驶室可分为平头驾驶室、可翻式驾驶室、长头驾驶室、加长驾驶室。
下面，为大家简要说明下各种货车驾驶室：平头驾驶室，是指发动机在其后下部的货车驾驶室。
它的优点是：①汽车的长度和轴距较小。
可减轻汽车整备质量，提高机动性。
②视野开阔。
因此，平头驾驶室逐渐成为载货汽车驾驶室的主流。
它的缺点主要是不便于检查和维修发动机。
为此，发展了可翻式驾驶室。
可翻式驾驶室，是指可以向前倾翻的货车平头驾驶室。
目前已被载货汽车普遍采用。
平头驾驶室的主要缺点，是不便于检查和维修发动机。
可翻式驾驶室，就是针对这一问题开发出来的。
整个驾驶室可绕前下方的一根转轴向前倾翻。
平时，驾驶室的后部靠锁紧机构锁紧。
需要检修发动机时，将锁紧机构打开，驾驶室就可以向前倾翻一定的角度，以便驾驶员和维修人员接近发动机。
在转轴处，通常采用扭杆弹簧承受驾驶室所受的部分重力，这样，当需要倾翻时，只需较小的力就能把驾驶室翻起.长头驾驶室，是指位于发动机之后的货车驾驶室。
它的优点是：①结构紧凑，刚性好。
②便于检查和维修发动机。
③与发动机隔离，夏季不会过热，也不容易窜人废气。
它的缺点是汽车的长度和轴距较大，视野较差。
加长驾驶室，是指将普通驾驶室加长的货车驾驶室。
普通驾驶室中，只设一排座位。
加长驾驶室，就是在这排座位的后面加长，再设第二排座位或卧铺。
加长驾驶室常见的形式是再设第二排座位，在我国，叫做双排座驾驶室。
它可以作为客货两用汽车使用，也可以搭载装卸人员，十分方便。
前一时期，在我国非常流行。
加长驾驶室的另一种形式是再设一个卧铺。
卧铺可以是单层的，也可以是双层的。
在国外的长途载货汽车中，这种形式十分流行。
进行长途运输时，一般由两个驾驶员轮流驾驶，其中一个就可以在卧铺上休息。
特种改装车品种有洒水车、油罐车、垃圾车、吸粪车、吸污车、自卸车、厢式货车、半挂车、清障车、随车吊、高空作业车、教练车、散装水泥车、化工车、消防车、汽车配件、水泥搅拌车、牵引车等。
铁路运转车长的安全作业及防范措施
铁路运转车长的安全作业及防范措施运转车长的工作对行车、旅客和货物安全起着重要作用。
从铁路运输列车运行中发生的一些事故分析，有些事故是可以被运转车长防止或削减损失的，但由于个别运转车长执行规章制度不认真，而未起到应有的作用。
一、运转车长工作为保证行车安全，必需进一步加强运转车长工作，为此运转车长必需认真贯彻执行：1.出乘前要作好预备工作。
(1)出乘前要充分休息，严禁饮酒，服装整齐，准时出乘。
(2)为了在乘务中进展正常的工作和遇有特别状况能正确处理，规定的行车备品应携带齐全，并保证其作用良好，有无线电台的，必需在开机状态。
(3)运转车长在接收列车时，要严格执行车站的技术作业过程和时间标准。
2.值乘中应认真作好立岗、远眺、互检等工作，监护列车安全运行。
(1)列车从车站动身或使用紧急制动阀停后再开，均须确认发车条件具备后，再向司机显示发车信号。
(2)列车运行中，要不连续地嘹望，觉察问题准时处理。
配有无线电台设备的，应准时与有关站、车联系。
必要时，使用紧急制动阀。
①留意车辆走行是否正常，有无燃轴、抱闸或重要部件脱落。
②留意远眺信号显示。
留意司机不顾停车信号，使列车连续运行。
留意列车无任何任何信号指示，进入不应进入的地段或车站。
③留意压力表显示的风压状态。
(3)严格执行互检制度。
列车进、出站及区间运行、交会时，都应相互检查列车有无异状。
要分别与车站接发车人员、对方列车的运转车长、道口看管员、巡道人员及施工防护人员互对信号。
特快旅客列车运转车长在运行中，不显示互检信号，觉察异状应马上用列车无线调度通知有关人员。
(4)在区间进展装卸作业时，要按指定的时间和地点进行，发车前要认真检查、确认车下无障碍物。
(5)列车在区间被迫停车时，要快速判明状况，实行适当措施，抓紧时间，妥当处理，尽快恢复行车。
(6)在中间站有摘挂作业时，要做好预确报。
需由运转车长担当调车作业时，要认真执行《调车作业标准》。
3.列车到达终到站或区段换乘站，运转车长应与车站按规定进展交接；列车运行途中遇有车辆燃轴、零部件损坏、制动系统故障等状况，应向有关人员介绍状况，有卸下的零部件应一并交其处理。
铁路职业技能鉴定货运检查员高级实作试题
铁路职业技能鉴定货运检查员高级实作试题一、某发货人从西安西站托运钢架梁1件，到站昆山，货物重45吨，长8米，货物横断面如图。
你以西安西站名义拟请示电报1份。
主送：西安铁路局运输分处：我站拟发昆山站钢架梁1件。
货重45吨，货长8000毫米，重心高1200毫米，中心高3300毫米处左宽0，右宽700毫米，第一侧高2400毫米处左宽0，右宽1700毫米，第二侧高2200—0毫米处左宽1500毫米，右宽1700毫米。
请示装运办法。
西安西站运超X号XXXX年X月X日二、对注有标记的车辆应如何进行调车作业？答：(1)应在调车指导的监督下进行作业，没有调车指导的车站应派业务熟悉的干部监督作业，严禁违章调车。
(2)编组和编挂注有的车辆时，机车与编挂的车辆应连接风管。
接风管的车数与所牵车数的比例不少于1:5，即5辆车内至少有一辆接风管。
(3)在接近、连挂注有的车辆以及带的这种车辆连挂其他车辆时，要在被连挂车辆的前10车处一度停车，再按“十、五、三车制”进行连挂作业。
(4)其他车辆向停有车辆的站线溜放或送车时，必须留有10m天窗，严禁溜放连挂。
三、如何正确苫盖货车篷布？答：(1)苫盖两张时，搭线处应按运行最远方向顺向压缝，压缝搭线长度不少于500mm，上层篷布的端绳应纵向拉紧并拴牢于下层篷布的腰绳上。
(2)苫盖的篷布不得遮盖车号，手闸和提钩杆，靠手闸一端的篷布下垂不得超过端板400mm，装载成件货物在覆盖篷布前必须先行捆绑加固，覆盖篷布后再按规定，牢固捆绑，捆绑拴结后腰，边绳的余尾部，长度不得超过300mm，并使用绳卡。
(3)苫盖的篷布，货车两端要包角，角绳各向对角下方向拉紧，货车两端篷布的边，角绳应穿过提钩杆或手闸杆的内侧后拉紧拴牢、篷布两侧(包括两张篷布中间接缝的端、角绳)的边绳都要向对方向斜拉或交叉(腰绳直拉)拉紧绕过丁字铁或支柱槽二圈以上，至少结死扣两次和活扣一次、不得捆绑在其他部位。
(4)篷布苫盖后整体平坦，无货物外露，顶部起背，两端包角密贴，各部位尺寸不得超限，拴结牢固安全。
铁路运转车长的安全作业及防范措施
铁路运转车长的安全作业及防范措施运转车长的工作对行车、旅客和货物安全起着重要作用。
从铁路运输列车运行中发生的一些事故分析，有些事故是可以被运转车长防止或减少损失的，但由于个别运转车长执行规章制度不认真，而未起到应有的作用。
一、运转车长工作为保证行车安全，必须进一步加强运转车长工作，为此运转车长必须认真贯彻执行：1．出乘前要作好准备工作。
(1)出乘前要充分休息，严禁饮酒，服装整齐，准时出乘。
(2)为了在乘务中进行正常的工作和遇有特殊情况能正确处理，规定的行车备品应携带齐全，并保证其作用良好，有无线电台的，必须在开机状态。
(3)运转车长在接收列车时，要严格执行车站的技术作业过程和时间标准。
2．值乘中应认真作好立岗、瞭望、互检等工作，监护列车安全运行。
(1)列车从车站出发或使用紧急制动阀停后再开，均须确认发车条件具备后，再向司机显示发车信号。
(2)列车运行中，要不间断地嘹望，发现问题及时处理。
配有无线电台设备的，应及时与有关站、车联系。
必要时，使用紧急制动阀。
①注意车辆走行是否正常，有无燃轴、抱闸或重要部件脱落。
②注意瞭望信号显示。
注意司机不顾停车信号，使列车继续运行。
注意列车无任何任何信号指示，进入不应进入的地段或车站。
③注意压力表显示的风压状态。
(3)严格执行互检制度。
列车进、出站及区间运行、交会时，都应互相检查列车有无异状。
要分别与车站接发车人员、对方列车的运转车长、道口看守员、巡道人员及施工防护人员互对信号。
特快旅客列车运转车长在运行中，不显示互检信号，发现异状应立即用列车无线调度电话通知有关人员。
(4)在区间进行装卸作业时，要按指定的时间和地点进行，发车前要认真检查、确认车下无障碍物。
(5)列车在区间被迫停车时，要迅速判明情况，采取适当措施，抓紧时间，妥善处理，尽快恢复行车。
(6)在中间站有摘挂作业时，要做好预确报。
需由运转车长担任调车作业时，要认真执行《调车作业标准》。
3．列车到达终到站或区段换乘站，运转车长应与车站按规定进行交接；列车运行途中遇有车辆燃轴、零部件损坏、制动系统故障等情况，应向有关人员介绍情况，有卸下的零部件应一并交其处理。
2019年铁路列尾作业员专业知识考试试题及答案(填空题、简答题、综合题)
2019年铁路列尾作业员专业知识考试试题及答案（填空题、简答题、综合题）一、填空题1.货物列车尾部安全防护装置（简称货车列尾装置）是保证货物列车运行安全的重要行车设备。
2.货车列尾设备由货车列尾装置及其附属设备组成。
3.货车列尾装置由列尾主机（含电池）和司机控制设备两部分组成。
4.列尾作业点应将货车列尾到达、出发、检测、回送等信息及时在列尾装置调度指挥系统或技术作业大表中进行填记。
5.列尾相关作业人员要严格执行“联系、确认、监督、检查”制度。
6.列尾主机应按照先到先发的原则使用。
7.列尾作业点禁止发出列尾主机故障的列车。
8.货车列尾装置的检测数据均须留存备查，保存期1个月。
9.列尾主机安装完毕后必须认真确认是否安装牢靠、是否锁闭到位、是否超限，防止运行途中列尾脱落事故。
10.作业人员在安装列尾主机时必须使用防脱链，防止列尾脱落。
11.列尾安装完毕后需进行拍照，照片保存期为1个月。
12.列尾主机反馈的尾部风压值与机车风表读数的误差，应不大于20kPa。
13.货车列尾设备回送（凡是列尾设备上机车）方式包括故障回送、调配回送、单机携带三种方式。
14.货车列尾设备回送（含单机携带）时均须下发调度命令，并须填写货车列尾设备回送单。
15.列车以安装在列车最后一辆车后端的列尾主机为列车尾部标志。
16.列尾主机昼间为外壳涂有的红、白相间的醒目反光条纹；夜间向列车后方显示红色闪光信号。
17.下作用式车钩列尾安装实行列尾主机软管缠绕、双人确认、拍照存查制度。
18.安装列尾主机时，列尾主机软管与车辆制动软管连接后最低位置距轨面不低于10cm。
19.列尾作业点应统一使用列尾主机到达、出发技术作业大表，作业大表6 点～18 点，18 点～6 点各使用一张。
20.列尾主机（不含移动中继器）作业时间标准：换挂（含摘取和安装）作业15分钟，摘取、安装作业10分钟；电池摘取、安装作业10分钟。
21.列尾装置在使用前，必须按规定进行检测(包括主机电池)，合格后方可投入运用。
车辆段列检值班员岗位描述
车辆段列检值班员岗位描述尊敬的各位领导：大家好，我叫***，是蒲白铁路运输公司车辆段列检查值班员。
首先欢迎各位领导莅临我的岗位检查指导工作，下面我把我的岗位职责、安全要求、作业标准及常见问题处理等作以描述。
一、岗位职责及要求1、岗位职责我的岗位职责是：仔细了解当班作业计划，准确清楚地记录有关内容并向当班班长传达，做好对列尾装置的发放、保养和保管工作，做好列尾主机电池及检车灯的充电工作，保证列尾主机和检车灯的正常使用；对到达列车接到的列尾进行回收，对始发列车需用的列尾进行发放，并认真填写检车作业日志，及时了解专线区间的行车情况。
2、要求⑴、经上岗培训合格，持证上岗。
⑵、具有铁路运输二年以上工作经历，身体健康无疾病。
⑶、遵章守纪、爱岗敬业、服从指挥、团结协作。
二、设备设施及原理1、列尾装置的主要功能⑴监报尾部风压。
⑵检测折角塞门非正常关闭报警。
⑶列车无线遥控排风停车。
⑷列尾尾部标志功能。
2、列尾装置的作用列尾装置是货物列车取消守车和运转车长后司机确认列车完整、主管贯通，防止关闭折角塞门开车的重要设备；也是司机发现折角塞门被非正常关闭后，能继续控制列车，避免事故或减少事故损失的唯一手段。
三、作业流程班前礼仪→安全确认→现场接班→检查列尾及检车灯是否完好→接受信号楼（调度室）检车通知→下发作业通知单→做好各项记录→交班四、作业标准执行本岗位作业标准。
五、危险预知预想及常见问题处理1、危险预知预想⑴、充电机电源应有可靠的接地线，接地线应与充电机电源接头的接地线相连，防止充电器意外漏电事故。
⑵、充电过程中、查看蓄电池时，脸部要与其保持一定距离，以防被溅出的电解液灼伤眼睛和脸部。
⑶、充电时不要接近明火，接线头要在切断开关后再拔掉。
⑷、在充电机带电时，切勿打开充电器机盖，以防触电。
⑸、充电时应盖好充电器防护网盖，防止电池意外炸裂。
⑹、列检值班员严格执行操作规程，坚守工作岗位，做好检车灯的充电、维护、修理等工作，做好列尾主机电池的充电维护工作，确保设备完好，数量齐全。
铁路连结员：铁路连结员题库知识点(强化练习)
铁路连结员：铁路连结员题库知识点（强化练习）1、问答题无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业包括那些内容？正确答案：包括未按规定在车站登记要点进行施工、维修作业的，施工点前超范围准备的，未按规定施工维修作业内容进（江南博哥）行作业的，均按本项论。
2、单选进站信号机应设在距进站^外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过（）m.A. 450B. 500C. 400D. 550正确答案：C3、多选区间：铁路线路以车站进站信号机（或站界标）、线路所、自动闭塞区间通过信号机划分的线段，分别称为O。
A.站间区间B.所间区间C.闭塞分区D.站间间隔正确答案：A,B,C4、问答题铁路调车取送车辆作业时对挂车有哪些技术要求？正确答案：（1）按作业计划要求，挑选车组。
（2）显示连结信号，指示挂车。
<3）挂妥后，撤除防溜措施；对遗留车辆应先采取防溜措施，再摘开车钩。
（4）向调车长显示试拉信号，确认末位车辆起动后，向调车长显示好了信号。
（5）按规定连结制动软管并试风。
使用简易紧急制动阀时，应确认通风良好。
5、多选铁路机车分为OoA.电力机车B.蒸气机下C.内燃机车D.动车组机乍正确答案：A,C6、填空题铁路平面无线调车系统A型号调车长台，调车长按下绿键后松开再按下黄键，此时发出的调车指令为O0正确答案：溜放7、单选尽头线取送的车辆距末端站台或车档近于IOm时，距停留车30m要一度停车，通知司机严格控制速度行进，连挂速度不超过Okm/hoA.3B.5C. 10D. 15正确答案：A8、多选单端司机室的内燃机车在调车作业、机车整备、（）时可逆向运行;因无转向设备，单机或担当小运转列车牵引时可逆向运行。
A.出入库B,转线C.抢险救灾D.事故救援正确答案：A,B,C,D9、单选铁路平面无线调车A型号调车长台，调车长按下绿键松开再按下红键，信令显示绿、红灯交替后绿灯长亮，其显示意义是OA.连结B.溜放C.三车D.解锁紧急停车正确答案：A10、问答题调不作业，对排风摘管有哪些技术要求？正确答案：缓打开折角塞门，放出主制动软管的风。
铁路列车编组顺序表
铁路列车编组顺序表列车编组顺序表(运统1)(以下仅以“列车编组顺序表”或“运统1”表示)是记载列车组成情况，作为车站与运转车长(或司机)间、铁路局(分局)之间交接车辆的依据，是运输统计的主要原始资料。
凡由编组站、区段站及列车始发站发出的一切列车(包括挂有车辆的单机、轨道车附挂的路用车)，均由车站按列车实际编成情况编制“列车编组顺序表”。
除留一份存查外，一份交车长(无车长时为司机，下同)带到下一区段站、终到站，并按规定及时传输上报确报库。
对经由铁路局(分局)分界站(包括分界站为中间站)交出的列车，需增添一份由车长负责交分界站统计人员。
根据自局或自站需要，可增添份数。
一、列车编组顺序表的作用列车编组顺序表的作用是：1.运输组织工作的重要依据。
由于它正确的记载了列车中车辆的顺序、重量、长度、品名、到站及特殊标记等内容，为到站编制日班计划、阶段计划、调车作业计划及组织装卸作业，提供了最根本、最重要的资料。
2.计算货车运用效率的依据。
根据它统计随同列车到发的各种车辆出入车数、时间，借以推算各阶段运用车数，计算车辆在车站停留时间。
3.办理各项车辆交接依据。
它是查找货车、检查现车、核对票据的依据。
二、列车编组顺序表填记方法列车编组顺序表(运统1)，见表2－10。
表2－10列车编组顺序表(运统1)________站编组________站终到________年________月________日________时________分________次列车自首尾(不用字抹销)制表者检查者到达时间月日时分交接时间时分车长签章1.编组站名：填记列车始发站名。
列车在分界站或运行途中的编组站、区段站更换本表时，表头仍应填记原编组始发站名。
2.年、月、日、时、分：按日历日填记列车计划发车时间。
3.列车车次：填记计划开行车次。
4.自首尾：不用字抹销。
5.制表者、检查者：签字(代号)或盖章。
6.车种栏：填记货车基本记号及辅助记号。
车站值班员技能鉴定(高级)试题
车站值班员技能鉴定（高级）试题车站值班员（高级）试题一、填空题：1。
三等以下的车站使用轻型车辆时，必须得到（车站值班员对使用时间）的承认，并须保证在（使用时间内）将其撤出线路外.2.在行车作业中，有关人员应按车机联控（程序和用语）使用列车无线调度电话相互通话。
3。
铁路干线发生货物列车冲突，造成单线或双线之一线行车中断满（ 3.6小时）；双线行车中断满4小时，即构成重大事故.4.接触网最大弛度距钢轨顶面高度在区间和中间站，不少于（6200MM），在编组、区段站和个别较大的中间站场，不少于5700MM。
5.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（调度命令）。
6.特别用途线是指(安全线）和避难线。
7.车站按技术作业分为（编组站)、区段站、中间站。
8。
铁路是国家重要的（基础设施），国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干。
9.机车、车辆无论空重状态,均不得超出（机车、车辆限界）。
10。
车站平面最小曲线半径（不得少于该区段内的)最小曲线半径。
11。
岔线、段管线与（正线、到发线)接轨时，均应铺设安全线.12.对设有计数器的设备，每（），或对加封设备启封使用,均须登记。
13。
预告信号机与主体信号机的安装距离不得小于( ）。
14.铁路（）是铁路运输生产的组成部分。
15.集中联锁的车站集中操纵的道岔改为就地操纵时，车站值班员与扳道长员间须由电务负责装设（）.16。
对改扩建的车站，维修单位应在竣工、文件交齐后（）内将上述资料提交车站。
17.跨局旅客列车必须编挂隔离车，但不能用（）做隔离车。
18.（）列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。
19.货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由（）负责制动软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。
20。
单机挂车的辆数、线路坡度不超过12‰的区段，以（）为限，超过12‰的区段,由铁路局规定。
21.铁路是国家重要的（），国民经济的大动脉,交通运输体系的骨干.22。
货物列车试行取消守车和运转车长问题的探讨
理 总 比 取消 一 个 人 好 些
,
也 有的 同志 认 为
,
:
列 车 不 挂 守车
:
,
,
就 无 从 辩 别 货物 列 车是 否 完 整
,
失去
, :
了 历 史 形成 的 列 车 尾 部 标志 须 有人 代为负 责
还 有的 同志 认为
取 消 运 转 车 长 后 原 来 由运 转车 长 担 当 的 工 作 必
货 物 列 车 试 行 取 消 守车 和 运 转 车 长 问题 的 探 讨
北京 铁 路 局 总工 程 师室
吴孝 时
“
歹 红 车 由 运 转车 长 负责 指挥
,
货物 列 车 尾 部须 挂守 车
。 。
”
。
这是 我国 铁 路 行车 组 织 工 作 的传 统
、
作法
,
并在 《 铁 路 技术 管 理
,
。
规 程 》明 确 规 定
这 就 会 加 重 了其 他 工 种 的 责 任
, ,
担 心 能 否 真正 得 到 落实
,
。
但 大多 数 同 志 认 为
,
货 物 列 车 编挂 守车 和 指 派 运 转车 长 值 乘 整 套货 运 的 站 督列 车
、 。 、
是 我 国近 百 年来 采用 的 主 要行车方 式 特 殊 货物 的 押 运
、 ,
从 小 运 转 列 车开 始
, ,
枢纽小 运 转列 车 运 输频 繁
经 常造 成等 守车 晚点
,
、
编 解 守车 的作业 量 很 大 由 于 编 组 站各 车场 间的守 车调 节 困 难
,
到发线 占用 时 间长 点
孙建周讲述有关铁路运转车长的那些记忆
孙建周讲述有关铁路运转车长的那些记忆文/孙建周家有家长，学校有校长，火车上有列车长，其实，常坐火车的人们都知道，在列车的尾部，曾经还有一位手持信号灯或信号旗，被称作列车保护神的运转车长。
尽管由于新技术和设备的使用，如今这个岗位被取消，但人们对这个头戴大檐帽，身着笔挺工装，佩戴《运转车长》菱形臂章的铁路人形象，仍是记忆犹新，久久难忘。
工作辛苦的运转车长运转车长是一个随火车而来的一个行车工种，按业务分工，又可分为客运运转车长和货运运转车长。
许多人羡慕火车上的工作是“离地三尺巧驾云”，过着神仙般的生活，其实，运转车长是一个十分辛苦的岗位，特别是货运列车的运转车长，常年单兵作战，孤独寂寞，昼夜不分，吃喝无着。
运转车长工作的地方，是挂在列车尾部的守车。
上世纪90年代前，大凡居住在铁路车站旁的人们，天天都能看到站在守车后端的通过台上，手持信号旗或信号灯的运转车长与车站外勤人员互对安全信号的场景。
这看似轻松的工作，实则是铁路行当里相当脏苦累险的工种之一。
全天候的工作环境，使得运转车长常年没有节假日、休息日之说。
不管春夏秋冬、严寒酷暑，即便是狂风暴雨，一旦接到值乘命令，就必须在规定的时间内提前到单位派班室报到，接受各种相关的行车命令、文件、注意事项等指令，然后到车站接车。
如果是始发列车，还要到车号室取回列车的货票。
然后背着沉甸甸的备品包及个人用品的提篮，跨越股道，走向列车。
在这里，运转车长要按照工作流程，徒步绕列车一周，检查列车的静态状况。
按要求，运转车长要核对每辆车的车号与列车编组是否一致，更重要的是检查货物是否有偏载现象，篷布的绳索是否脱落，车门及施封是否完好、齐全，车辆有无影响运行安全的故障，确认列车制动管尾部风压是否达标等等。
忙完这一系列程序后，距开车时间已不多，此时，运转车长要等待发车信号开放（旧时为信号臂板下斜45度角），还要确认车站值班人员要求发车的手信号，当这两个信号都显示无误后，运转车长才能发出同意开车的信号。
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记我国货物列车的功臣-守车及运转车长
说起守车，大家都会说，它已经过时了，现在都是用“列尾”了。
不错，正因为个“过时”，我就想和咱们车迷朋友交流一下这个关于[货物列车的功臣-守车及运转车长]的问题。
1.我们不能忘记这铁路的历史。
2.缅怀曾经作出贡献，而现在它（他们）还有在继续服役。
最近，我从有关资料得知，在比较边陲的地方-内蒙、新疆，由于环境条件的影响，使用“列尾”还不具备条件；另外，在铁路工程建设方面的工程局些，也还在内部性的使用守车。
守车，又称望车，是挂在货物列车尾部运转车长乘座的工作车。
封存在襄樊北[北侠...)
火车迷喜欢的中国铁路车辆-守车模型
以前它（他们）的工作情况，大家是知道了的。
就是在退出了工作，守车也曾有突出的表现：
临时售票处
下图为守车上的临时售票处正在售票。
2005年7月1日，是襄樊北站建站35周年的纪念日，35年前在毛主席“三线建设要抓紧”的号召下，位于汉丹、焦柳、襄渝三条铁路干线的一个叫桐树店的五等小站，迎来了创建襄樊北编组站的艰苦历程。
建站之初，北站人以天为被、以地当床，喝堰溏水、吃定量饭，在简陋的芦席棚下编制调车计划，在简易的油毡房中指挥行车，在报废的守车里支起了临时售票处。
经过几代人的艰苦创业和无私奉献，终于建成了一座现代化的特等编组站。
这张老照片拍摄者已无从查起，一直沉寂在档案室里，默默地记录着30多年前那段创业历史。
-武汉铁路局资料(滕中伟)
图为守车上的临时售票处正在售票-武汉铁路局资料
它（他们）它在现在的最近时期，在青藏铁路的建设，还是立下自己的功劳。
由于工程建设的需要，中铁十一局就调进了10余辆守车进藏，它们到达格尔木后，就玩了乘座汽车到西藏安多基地的享受，在X物流快运公司的大平板车上，经过10于日、翻越唐古拉山长途的跋涉，才到了工程建设自己的岗位。
行摄匆匆
守车——S。
代号为字“守”字的拼音声母缩写。
S13型守车是供运转车长以及乘务员工作使用。
设有瞭望窗口和行车安全设备等，如紧急制动阀，风表等。
S13型守车基本数据：自重：18吨//换长：0.8
守车是为检测列尾风压给观察列车而设的专用车厢，守车一般都会由一守车员看守，其工作主要是观测列尾风压，当风压到达正常水平后就告知机车上的司机风压正常，才会开车。
供守车员检查列车的车窗
守车内部
我国现在货物列车的守车
铁路车辆-守车
守车：又称了望车，是挂在货物列车尾部运转车长乘座的工作车。
一般是挂在货车的尾部，用来了望车辆及协助刹车。
车站尤其是小站，列车的始发到达、调车作业都是运转车长来办理的，守车就是运转车长的办公室。
也是铁路（特别是小站）的工人、家属经常乘坐的交通工具。
守车十分简陋，就是一节铁皮车箱，里面在两边用铁条焊着两张供运转车长使用的铁椅子，再就是在车中间安着一个铁炉子供车长冬天取暖。
有国外资料说,在1948年美国总统选举，杜鲁门站在（搭乘的铁路货物列车）守车车尾，沿著铁路穿州过省，到各地短暂停留，发表演说的竞选手法，取得了一定的成功，在日后更成为每届总统竞选必备的重要环节。
杜鲁门出乎众人所料，在大选中胜出。
坐守车非常辛苦，司机调速时，守车的冲动很大。
特别是在列车起步和制动时，人在守车上站立弄不好会摔一跟头。
路内有些地段守车还在运用，乌局的南疆线鱼儿沟～库尔勒区段还在跑守车。
-铁蛋车迷。