第八章运输决策
物流运输决策管理
结点4至7再到终点的最短里程为275十275＝550。
三个里程中以500为最小，所以结点4至l 0的最短里程记为(4—6—9—10) 500。
(6)结点2和3。
用同样的方法，得到：
结点2到终点的最短里程为600。记为：(2—6—9—10)600。
结点3到终点的最短里程为575。记为：(3—7—8—10)575。
9
10
4
7
0.6
11
F
10
8
9
E 0.5
求解步骤:
① 算出相互之间的最短距离
P A 10 A B9 4 B C7 9 5 C D 4 14 13 11 D E 10 11 15 17 9 E F 7 4 8 13 11 8 F
② 根据最短距离矩阵计算出各用户之间的节约 行程
A
B 15 B C 8 11 C D0 0 0 D E9 4 0 5 E F 13 8 1 0 9 F
运价
工地
料库
A1
A2
A3 需求量(t)
B1 B2 B3 B4 供应量(t)
3 11 3 10 1928 7 4 10 5 300 600 500 600
700 400 900 2000
物流运输承运商的选择决策
※ 确定运输承运商选择原则
a) 根据运输业务的特征选择承运商 b) 综合成本最小原则 c) 适度原则 d) 根据运输业务发生的主要地理范围选择 e) 树立全局的战略和的观念
※ 物流运输承运商选择的方法
① 服务质量比较法
运输能力、运输质量、单证的准确率 信息查询便利程度、货运纠纷处理
② 运输价格比较
③ 综合评价选择法
90 A
138
第八章_运输合理化6.8
一、合理运输的衡量标准
从全局出发、注重社会整体效益； 1、从全局出发、注重社会整体效益； 综合利用各种运输方式，发挥各自的特点； 2、综合利用各种运输方式，发挥各自的特点； 合理运输的经济效益要从全局考察； 3、合理运输的经济效益要从全局考察； 合理运输的方案要具备充分的可行性。 4、合理运输的方案要具备充分的可行性。
第八章
合 理运 输
第 一节
不合 理运 输
一、不合理运输
商品不合理运输， 商品不合理运输，是指在组织货物运输 过程中，违反货物流通规律， 过程中，违反货物流通规律，不按经济区域 和货物自然流向组织货物调运，忽视运输工 和货物自然流向组织货物调运， 具的充分利用和合理分工，装载量低， 具的充分利用和合理分工，装载量低，流转 环节多， 环节多，从而浪费运力和加大运输费用的现 象。
15.运输向用户提供的不是有形产品， 15.运输向用户提供的不是有形产品，而是一种服 运输向用户提供的不是有形产品 它创造了物品的（），并以该效益为主， （），并以该效益为主 务，它创造了物品的（），并以该效益为主，辅 以多种增值服务功能，满足了用户的需求。 以多种增值服务功能，满足了用户的需求。 A.时间效用 B.经济效用 C.空间效用 D.增值效用 A.时间效用 B.经济效用 C.空间效用 D.增值效用 16.运输规模越大，运输商品所花费的（）越小。 16.运输规模越大，运输商品所花费的（）越小。 运输规模越大 （）越小 A.固定成本 B.变动成本 A.固定成本 B.变动成本 C.联合成本 D.单位成本 C.联合成本 D.单位成本 17.物流运输服务具有无形性、不可储存性和（） 17.物流运输服务具有无形性、不可储存性和（） 物流运输服务具有无形性 A、独立性 B、公平性 C、所有权转让特性 D、生产消费不可分离性 答案： 答案：C,D,D
运输决策
1.任务背景：某制造商分别从两个供应商(A 和B)购买了3000个配件,每个配件单价100元。
目前这些配件是由两个个供应商平均提供的，如供应商缩短运达时间,则将得到更多的交易份额,每缩短一天,可从总交易量中多得5%的份额,即150个配件。
供应商在每个配件上可赚得占配件价格20%的利润。
各种运输方式的运费率和运达时间见表。
步骤完整清晰。
2.任务背景：已知某物流网络如下图所示。
任务要求：用最短路径法找出从A 点到D 点的最短路线并指出其距离。
列出分析过程与步骤，计算出最后结果。
3.任务背景：已知某物流网络如下如所示。
任务要求：用最短路径法找出从A 点到J点的最短路线并指出其距离。
列出分析过程与步骤，计算出最后结果。
4.任务背景：设有某类物资要从供应点A 1 ，A 2， A 3 供货给客户B 1， B 2， B 3， B 4。
A BCF ED 终点A 起点B DE各供应点的发货量、各客户的需求量及从某供应点 A i （i=1，2，3）供给某客户B j （j=1，2，3，4）1t货物所需运费如下表（运量单位：t；运价单位：元/t）。
客户供应点B1B2B3B4发货量A13 6 24 70A25 3 3 4 80A31 7 52 50需求量40 30 70 60任务要求：设计一个合理的调运方案，使得总运费最少。
要求分析过程完整，计算步骤与计算结果正确。
5.任务背景：如下图，B、D、F、H 各有物资 80、150、170、100 吨，A、C、E、G 各需物资 110、130、100、 160 吨。
任务要求：设计一个合理的调运方案，使得总运费最少。
要求分析过程完整，计算步骤与计算结果正确。
6.任务背景：某制造商分别从3个供应商(A、 B 和 C)购买了 4500 个配件,每个配件单价 100 元。
目前这些配件是由3个供应商平均提供的，如供应商缩短运达时间,则将得到更多的交易份额, 每缩短一天,可从总交易量中多得 6%的份额,即 270 个配件。
供应链管理SCM期末复习名词解释简答题
供应链管理SCM期末复习名词解释简答题名词解析：1、Bullwhip effect（⽜鞭效应）：营销过程中的需求变异放⼤现象被通俗地称为“⽜鞭效应”。
是指供应链上的信息流从最终客户向原始供应商端传递时候，由于⽆法有效地实现信息的共享，使得信息扭曲⽽逐渐放⼤，导致了需求信息出现越来越⼤的波动。
扭曲了供应链内的需求信息，增加了既定产品供给⽔平下的供给成本，降低了供应链赢利⽔平，导致供应链失调。
2、Components of a demand forecast（需求预测的组成部分）：需求预测的组成部分有系统需求和随机需求两部分。
系统需求部分衡量需求的预测值，随机需求部分衡量需求偏离预期值的波动。
系统需求部分由需求⽔平、需求趋势和季节性需求组成。
需求⽔平衡量的是剔除季节性影响后的需求，需求趋势衡量的是需求⽬前增长减少的百分点。
季节性需求表⽰可以预测的需求的季节性变动。
3、Time Series Forecasting Methods （预测的时间序列法）：预测的时间序列法通过编制和分析时间序列，根据时间序列所反映出来的发展过程、⽅向和趋势，进⾏类推或延伸，借以预测下⼀段时间或以后若⼲年内可能达到的⽔平。
预测的时间序列法可分为静态法或适应法两种。
在静态预测法中，参数和需求形式的预测并不随新需求数据的变动⽽变动。
静态预测法包括回归法。
在适应性预测法中，上述预测要随新需求数据的变动⽽变动。
4、A ggregate Planning（总体计划）：总体计划是⼀个有关全局性的决策。
总体计划的制定是这样⼀个过程：公司通过它决定⼀定时期内的⽣产能⼒、⽣产安排、转包⽣产、库存⽔平、出清库存以及定价等问题。
总体计划的⽬的是满⾜需求以实现利润最⼤化。
5、Supply chain responsiveness（供应链的反应能⼒）:供应链的反应能⼒主要体现在：对⼤幅度需求变动应变能⼒，较短供货周期要求的能⼒，提供多种产品多批量的能⼒，⽣产具有⾼度创新性产品的能⼒，满⾜特别⾼的服务⽔平的能⼒。
第八章运输决策
3、货损率； 指运输统计报告期内，发生货运质量事故 造成货物损失吨数占货运总吨数的比例。 公式如下： 货损率=货损吨数/货运总吨数*100% 4、货差率； 指报告期内，发生货运质量事故造成货损 吨数占货运总吨数的比例。公式如下： 货差率=货差吨数/货运总吨数*100%
5、货运质量事故赔偿率； 货运质量事故赔偿率指运输统计报告期内， 发生货运质量事故所赔偿的金额占货运总 收入金额的比例。公式如下： 货运质量事故赔偿率=质量事故赔偿金额/货 运总收入*100% 6、完成运量及时率； 指运输统计报告期内，按托运要求时间完 成的货运量吨数占完成总货运量吨数的比 例。公式如下：
2、客观因素 （1）不可抗力的自然灾害（如洪水、 地震、海啸、特大风暴等）； （2）科技知识水平和认识上的局限； （3）货运设备不足（如冷藏车、棚车 不足，以敞车代用，影响怕湿、易腐 货物运输质量；雨棚、仓库不够，怕 湿货物露天堆放等）；
（4）托运人、收货人、押运人的责任 （如匿报、错报货物品名、少报重量， 包装不良，押运人措施不当，运单填 记错误等）； （5）路内外盗窍、诈骗分子蓄意犯罪； （6）货物本身性质所造成（如货物自 然减量，自燃，放射性物品衰变等）。 事故的发生虽然有其偶然性，但偶然 性中蕴含着必然性。
采用驼背运输，既可以延长卡车运输的延 伸服务范围，铁路部门也能分享到长距离 门到门货物运输的便捷。 公--铁—水联运，称为鱼背运输。是指将卡 车拖车、火车、集装箱转载到驳船上进行 长距离运输。特点是运量大、运费低，所 以在国际联运中被广泛运用。
三、运输方式选择的质量管理分析
（一）、货运质量管理意义和作用 1、有利于提高经济效益 ； 2、有利于提高企业信誉 ； 3、有利于稳定职工情绪 ； 4、有利于维护国家和人民的利益 。
运输管理决策--图上作业法与节约里程法
4
10 10 10 4 J
11）从剩余位势中选出最小者， 标注箭头和位势值；
0 C 11 6 10 6 5 13 A 8 21 H 7 28 I 9 K 10 4 35 11 10 D6 12 G 18 重复计算，可得最优的路线 图，如图所示。
11 B
2 8 E
14 4
F 12
8
10
J 31
4、分送式配送运输
• 由最短距离表，利用节约法计算出 各用户之间的节约里程，编制节约 里程表：
A
A B C D E F G H I
B
16
C
10 14
D
3 7 11
E
0 2 6 7
F
0 0 0 1 8
G
0 0 0 0 0 6
H
6 0 0 0 0 0 6
I
12 6 0 0 0 0 0 8
• 根据节约里程表中节约里程多少的顺序，
Pi
Pj
c
Pi
Pj
a
b
a
b
P0 (1)分别送货
P0 (2)同时送货
最简单的配送方法是利用两辆车分别为Pi、Pj客户配送；此时， 如图1所示，车辆运行距离为D1=2a+2b， 若按图2所示改用一辆车巡回配送，运行距离为D2=a+b+c， 若道路没有什么特殊情况，可以节省车辆运行距离为٥D=（ 2a+2b)—(a+b+c)=a+b—c>0
调整流向
A +20 20 B -30 10 C -50 20 D +20 E F +100 -20
40
80 H 30 G
I
30
第8章 运输决策
1
2
第1节 物流运输管理决策概述
一、决策论 所谓决策，是指针对某一问题，在调查研究 的基础上，确定行动的目标，拟定多个可行方 案然后运用统一的标准，选定最佳方案的全过 程。 决策的重要性、分类以及要求如下表所示。
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2
1
2
表 决策的重要性、分类以及要求 决策 详 述 的一 方面 决策是行动的基础，正确的行动来源 于正确的决策，在物流业务中，管理的 关键在于决策，决策贯穿于物流管理的 重要 工作的各个方面。 性 决策正确与否，对物流效益影响极大 ，小则影响一个企业，一个部门，大则 影响整个国家和社会的发展。
19
1
2
（二）运输合理化的影响因素
运输合理化的影响因素很多，起决定性作用
有五方面的因素，称做合理运输的“五要素”： 1）运输距离。 2）运输环节。 3）运输工具。 4）运输时间。 5）运输费用。
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20
1
2
（三）不合理运输的主要形式
1、返程或起程空驶。 2、对流运输。 3、迂回运输。 4、重复运输。 5、倒流运输。 6、过远运输。 7、运力选择不当。 8、托运方式不当。
运输时间
运输的安全性 2014-5-7方法
在各种运输方式中，如何选择适当的运输方
式是物流合理化的重要问题。可以选择一种运 输方式也可以选择使用联运的方式。 运输方式的选择，需要根据运输环境、运输 服务的目标要求，采取定性分析与定量分析的 方法进行考虑。
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1
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建库规模决策收益表
可能情况（市场） 决策方案
景气
建小型仓库 建中型仓库 建大型仓库
运输决策方案
运输决策方案摘要本文档旨在探讨运输决策方案的重要性，并介绍一种有效的运输决策方案。
通过考虑多个因素，如成本、时间、可靠性和环境影响，可以优化公司的运输计划。
本文还将讨论如何通过数据分析和技术创新来改进运输决策，并提出一些建议以支持运输决策的最佳实践。
1. 引言随着全球化的推进和供应链的复杂性不断增加，准确、高效的运输决策成为企业成功的重要因素之一。
合理的运输决策可以降低运输成本、提高客户满意度、增强企业竞争力。
因此，制定一套科学、有效的运输决策方案对企业发展至关重要。
2. 运输决策的重要因素运输决策受多个因素的影响，以下是一些常见的重要因素：2.1 成本运输成本往往是企业关注的核心问题。
包括货物的运输费用、保险费用、人工成本、燃料费用等。
通过合理的运输决策，可以有效控制运输成本，提高企业盈利能力。
2.2 时间运输时间直接关系到客户满意度和供应链的流畅性。
快速的运输能够及时满足客户需求，降低库存成本，增加市场竞争力。
因此，合理安排运输时间是制定运输决策方案的重要考虑因素之一。
2.3 可靠性运输的可靠性影响到供应链的可靠性。
可靠的运输能够减少货物损坏、延误和丢失的风险，确保产品准时到达目的地。
通过合理规划和选择运输方式，可以提高运输的可靠性。
2.4 环境影响运输对环境产生不可忽视的影响，如二氧化碳排放、能源消耗等。
制定绿色运输决策方案有助于减少环境污染，提高企业的可持续发展能力。
3. 有效的运输决策方案3.1 数据分析通过收集并分析大量的运输数据，可以帮助企业做出更准确、科学的运输决策。
例如，通过分析历史运输数据和需求预测，可以优化车辆调度、货物配送路线和装载方法，以降低运输成本和提高运输效率。
3.2 技术创新利用先进的技术创新可以改进运输决策。
例如，利用物联网技术可以实时监测货物的位置和运输状态，提高货物跟踪的准确性。
利用智能路线规划系统可以优化运输路线，减少行驶里程和时间。
通过引入自动驾驶技术和无人机配送，可以提高运输效率和可靠性。
第8章物流运输管理
2. 按运输的范畴分类
二、物流运输的方式
3. 按运输的协作程度分类
1) 2) 1) 2) 一般运输 联合运输 集货运输 配送运输
4. 按运输的作用分类
5. 按运输中途是否换载分类
1) 2) 直达运输 中转运输
8
二、物流运输的方式
(二)几种特殊的运输方式
1. 成组运输 1) 托盘运输 2) 集装箱运输 2. 多式联运 3. 散装运输
五、物流运输线路的选择
(一)运输线路选择概述 (1) 单一出发地和单一目的地，且出发地 和目的地不同。这类问题可以用运筹学中 的网络规划方法和最短路径方法解决。 (2) 多出发地和多目的地。这类问题可以 用运筹学中的线性规划方法解决。 (3) 出发地和目的地是同一地点。这类问 题可以用运筹学中的中国邮递员问题的奇 偶点图上作业法解决。
13
一、物流运输合理化
(一)运输合理化的影响因素 (1)运输距离。 (2)运输环节。 (3)运输工具。 (4)运输时间。 (5)运输费用。
14
一、物流运输合理化
(二)不合理运输的表现形式
1. 返程或起程空驶 2. 对流运输 3. 迂回运输 4. 重复运输 5. 倒流运输 6. 过远运输 7. 运力选择不当
托运人
承运人
收货人
12
第二节 物流运输管理决策
运输决策在物流决策中具有十分重要的地位，因为运 输成本要占物流总成本的1/3～ 2/3。对许多商品来说， 运输成本要占商品价格的4%～10%。 由此可见，降低物流成本、提高物流效率，要求对货 物运输进行优化组织，即会运用掌握的资源(人力、物 力、财力)合理安排运输任务，消除对流、迂回、重复 等不合理现象，尽量以最少的资源来完成最多的任务。 这就需要对货物运输问题进行系统分析，建立模型， 并运用各种数学方法进行求解，以实现货物运输问题 的科学管理。
第8章运输战略与决策(PPT)
2. 按配送时间(shíjiān)及数量划分 〔1〕定时配送
〔2〕定量配送
〔3〕定时定量配送 〔4〕定时定路线配送 〔5〕即时配送
第七页，共三十八页。
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8.1.5 配送 的分类 (pèi sònɡ)
3. 按配送品种和数量划分 〔1〕单(少)品种大批量配送
〔2〕多品种少批量(pī liànɡ)配送 〔3〕配套成套配送
1、按运输的作用分类，运输方式可划分为集货运输和分拨运输
2、按运输中途(zhōngtú)是否换装分类，运输方式可划分直达运输 和中转运输 3、按运输的协作程度分类，可以分为一般运输、联合运输和 多式联运
第六页，共三十八页。
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8.1.5 配送 的分类 (pèi sònɡ)
1. 按配送效劳的范围划分 〔1〕城市(chéngshì)物流配送 〔2〕区域物流配送
运输效劳方式的选择条件(tiáojiàn)是什么？
配送的业务流程是怎样的？ 为什么说绿色配送是未来开展方向？
供给链环境下实施越库作业必须具备哪些条件？
第二十八页，共三十八页。
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第二十九页，共三十八页。
思考题答案(dá àn)
运输与配送的区别(qūbié)与联系有哪些？
运输是用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动，其 中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。 配送(pèi sònɡ)是在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、 加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。
第十二页，共三十八页。
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8.2.2 配送效劳的特点与主要(zhǔyào)流程
❖ 配送的主要(zhǔyào)流程
物流学原理-5.4 运输决策(于红岩)
运输服务方式
铁路 驮背运输
卡车 航空
运输费率 （元/件） R
0.10 0.15 0.20 1.40
运达时间 （天） T
21 14 5 2
每个储存点存 货量（件） Q
100000 50000 50000 25000
二、运输价格比较法
各运输服务商为了稳定自己的市场份额，都会 努力提高服务质量，而随着竞争的日趋激烈，对于 某些货物来说不同的运输服务商所提供的服务质量 已近乎相同，因此运价很容易成为各服务商的最后 竞争手段。于是客户在选择时，如面对几乎相同的 服务质量，或有些客户对服务质量要求不高时，运 输价格成为了另一个重要的决策准则。
3. 发展社会化运输体系 4.开展中短距离铁路公路分流，“以公代铁”的运输 5.尽量发展直达运输 6. 配载运输 7.“四就”直拨运输 就厂直拨、就车站直拨、就仓库直拨、就车船过载 8.发展特殊运输技术和运输工具
5.4.2 运输方式选择
决定运输方式的要素 成本比较法 考虑竞争因素的方法
一、决定运输方式的要素
5.4 运输决策
运输合理化 运输方式的选择 运输服务商的选择
5.4.1 运输合理化
所谓合理运输，就是用最少的劳动消耗、运输最多 的货物、取得最佳的经济效益。
不合理运输的表现形式 影响运输合理化的因素 运输合理化的有效措施
一、不合理运输的表现形式
不合理运输是在现有条件下可以达到的运输水平而未达到，从而 造成了运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。
在途 存货
(0.30×30×700000×5)/365 ICDT/365
=86301
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2、客观因素 （1）不可抗力的自然灾害（如洪水、 地震、海啸、特大风暴等）； （2）科技知识水平和认识上的局限； （3）货运设备不足（如冷藏车、棚车 不足，以敞车代用，影响怕湿、易腐 货物运输质量；雨棚、仓库不够，怕 湿货物露天堆放等）；
（4）托运人、收货人、押运人的责任 （如匿报、错报货物品名、少报重量， 包装不良，押运人措施不当，运单填 记错误等）； （5）路内外盗窍、诈骗分子蓄意犯罪； （6）货物本身性质所造成（如货物自 然减量，自燃，放射性物品衰变等）。 事故的发生虽然有其偶然性，但偶然 性中蕴含着必然性。
2、多式联运的选择 多式联运的选择，就是选择两种以上的运 输方式联合起来提供运输服务。在实际运 输中，一般只有铁路与公路联运、公路或 铁路与水路联运、航空与公路联运得到较 为广泛的应用。 公--铁联运也称驼背运输，是指在铁路平 板车上载运卡车拖车进行的长距离运输。 这种运输综合了客车运输的灵活性、方便 与铁路运输长距离、经济、准时的优势， 运费通常比单纯的卡车运输要低。
（四）、事故的分级 1、重大事故。即货损金额在3000元以 上的运输质量事故，以及经省级有关 部门鉴证为珍贵、尖端、保密物品在 运输过程中发生灭失、损坏的事故。 2、大事故。即货损金额在500元以上 至3000元的货运质量事故。
3、一般事故。即货损金额在50元以上 至500元的货运质量事故。 4、小事故。即货损金额在20元以上至 50元的货运质量事故。此外，货损金 额在20元以下的货运质量事故，不作 事故统计上报，但企业要作内部记录 和处理。
运达时间 T 每年运输批次 （天）
21 14 5 2 10 20 20 40
平均存货量 Q/2（件） 100000 50000×0.93 50000×0.84 25000×0.81
（二）运输方式选择的定量方法
在途运输的年存货成本为ICDT/365，两端 储存点的存货成本各为ICQ/2，但其中的C值 有差别，工厂储存点的C为产品的价格，购买 者储存点的C为产品价格与运费率之和。 运输服务方案比选见表8-3。
运输费率(元/件)R 运达时间(天)T
每个存储点存货量 (件)Q
铁பைடு நூலகம்
路
0.10 0.15 0.20 1.40
21 14 5 2
100000 50000 50000 25000
驼背运输 卡 航 车 空
表8-2各运输服务的有关参数
运输费率R 运输方式 （元/件） 铁路 驮背运输 卡车 航空 0.10 0.15 0.20 1.40
因为运费低的运输工具，一般运量大，运 量大则库存就大，库存费用提高，最后成 本还是高的。因此要综合考虑。 2、不同的运输方式的营运的特性，包括速 度、可得性、能力、频率等。 一般来说：汽车运输费用高、运量小，能 力不如火车、轮船；而火车、轮船运量大， 费用低，但没有汽车灵活和容易获得。
（三）运输总成本 运输总成本是指为两个地理位置间的运输 所支付的费用以及运输管理费、维持运输 中存货有关的总费用。如果单从运输费用 上看,航空大于公路,公路大于铁路,铁路大于 水运,水运大于管道。但是 ，运输总成本 不 但包括运费、还包括运输管理费、包装、 保管、装卸等费用。最低的运费并不一定 是运输总成本最低，还要考虑运输的速度， 这样才能做到运输总成本达到最小。
3、货损率； 指运输统计报告期内，发生货运质量事故 造成货物损失吨数占货运总吨数的比例。 公式如下： 货损率=货损吨数/货运总吨数*100% 4、货差率； 指报告期内，发生货运质量事故造成货损 吨数占货运总吨数的比例。公式如下： 货差率=货差吨数/货运总吨数*100%
5、货运质量事故赔偿率； 货运质量事故赔偿率指运输统计报告期内， 发生货运质量事故所赔偿的金额占货运总 收入金额的比例。公式如下： 货运质量事故赔偿率=质量事故赔偿金额/货 运总收入*100% 6、完成运量及时率； 指运输统计报告期内，按托运要求时间完 成的货运量吨数占完成总货运量吨数的比 例。公式如下：
四、运输方式选择成本比较分析
（一）非竞争因素分析方法 如果不将运输服务作为竞争手段，那么能 够使该运输服务的成本与采用该运输服务 水平而必须保持的库存成本之间达到平衡 的运输服务就是最佳服务方案。 运输的速度和可靠性会影响托运人和买方 的库存水平(订货库存和安全库存)以及他 们之间的在途库存水平。
所以在整个运输方式中，只有卡车能够更 好保护货物安全，只有它可以实现门到门 的服务运输。中途不需要装卸和搬运和储 存。 对运输人员和公共安全的考虑也会影响到 货物的安全措施，进而影响运输方式的选 择。例如：空检要比公路、铁路、水路等 运输方式严格的多。
（六）、其他影响因素 如对公路运输的超载货物，超速行驶的限 制。
（五）、 货运质量管理指标
货运质量
重大 事故次数
货运质量 事故频率
货损率
货差率
货运质量 事故赔偿率
完成运量 及时率
1、重大货运质量事故次数 ； 国家要求汽车运输经营杜绝发生重大事故。 2、货运质量事故频率 ； 指每完成百万吨公里，发生货运质量事故 的次数。事故次数以一车一次计算单位， 全国平均考核标准一般为每百万吨公里0。 7次。计算公式为： 货运事故率=货运质量事故次数/完成货运周 转量*100%
所以，速度与运输时间、运输总成本之间 的关系是提高运输速度就可能增加运输总 成本，反之，运输总成本减少，可能是运 输速度减慢，延长运输时间。如何选择那 种运输方式，就是处理好他们的关系。 （四）、运输时间 运输时间是指从原地发货到目的地接受货 物之间的的时间。运输时间的度量是货物 如何快速实现发货人到收货人之间的门到 门的时间。而不是运输工具的速度的快慢。 一般情况下，火车的速度比汽车快，
（二）、货运运输质量事故的概念 货物从托运人交承运人方起，至 承运方将货物交收货人签字后的承运 责任期间内。 发生的货物火灾、被盗、 丢失、损坏、变质、污染等情况，给 货物造成的误运送、误交付等严重办 理差错，以及由于失职、借故刁难， 敲诈勒索而造成的不良影响或经济损 失。
（三）、货运事故发生的原因 1、主观因素 （1）管理上没有形成完善的货物运输 安全保障体系，规章制度不健全，职 责不清，管理不严； （2）职工业务素质低，规章不熟悉， 责任心不强，违章作业； （3）设备维修养护不善（如仓库漏雨， 篷布及装卸机具维修、保养质量不良 等）。
（一）、货物的特性 一般来说， 原材料等大批量的货物，价格低廉或容积 形状庞大的货物运输适合铁路运输和水路 运输； 重量轻、容积小价值高的货物适合航空运 输； 中段距离适合于公路运输； 包装的消费品选择什么运输方式，需要综 合考虑其他因素进行比较分析。
（二）可选择的运输工具 例如：大兴安岭的木材运到北京，选择运 输工具，水运最合适，但是没有水运，只 有铁路运输。这个例子说明，水运、铁运、 空运、管道运输不能到达托运人想要的任 何地点。只有公路运输几乎可以到达任何 地点。但对于大量运输公路运输是很贵的。 所以，汽车运输适合短途运输，更多货物 还是通过联合运输送到目的地。 对于运输工具的选择，应注意一下几点： 1、不仅考虑运费，还要考虑仓储。
如果有关技术设备不正常，人员操作技能 低下，不懂或不接受规章制度的约束，以 及由于认识上的局限，规章制度有错漏不 能有效保障货物运输安全等，其中任何一 项都可以成为事故的必然条件，导致事故 的发生。而对这些必然条件起主导作用的 是人，只要通过严格管理，加强培训，遵 章守纪，正确维护和运用运输设备，绝大 多数事故是可以避免的。
表8-3 运输服务方案比选表
成本 类型 运输 在途 存货 工厂 存货 仓库 存货 计算方 法 R×D ICDT/3 65 运输服务方案 铁路 驮背运输 卡车 航空 （0.10×70000 （0.15×70000 （0.20×70000 （1.4×700000） 0）＝70000 0）＝105000 0）＝140000 ＝980000 （0.30×30×7 00000 ×21）/365＝ 363465 （0.30×30×7 00000 ×14）/365＝ 241644 （0.30×30×7 00000 ×5）/365＝ 86301 （0.30×30×7 00000 ×2）/365＝ 34521
但在最后的交货之前，货物可能在铁路码 头停留7天才能最后到收获人手中，但是汽 车运输能做到门到门的运输，比较起来， 汽车的运输时间比火车快。，所以我们不 论选择哪一种运输方式，在运输时间上应 考虑是否做到门到门的运输时间来衡量。 （五）、运输安全性 运输的安全性包括运输货物的安全和运输 人员的安全，以及公共的安全。货物在运 输工具中，盗窃和损坏很少发生，但货物 的损坏更多是由装卸和搬运或者是包装的 伪劣所致。
【例2】某公司欲将产品从坐落位置A的工厂运往坐
落位置B的公司自有的仓库，年运量D为700，000件，
每件产品的价格C为30元，每年的存货成本I为产品
价格的30％。公司希望选择使总成本最小的运输方 式。据估计，运输时间每减少一天，平均库存水平 可以减少1％。各种运输服务的有关参数如表8-2所 示。
运输服务 方式
第八章 运输决策
第一节 运输方式选择
一、运输方式选择的影响因素
因素包括： 货物的特性；可选择的运输工具；运输成 本；运输时间；运输安全性等。 对于货主来说：运输安全性和准确性，运 输成本的低廉性和运输速度的快捷性等因 素是关注的重点。 对于承运人来说：倾向于较慢的速度和较 长的运输时间，因为较长的运输时间可以 使得公司把运输工具作为移动仓库。
完成运量及时率=按托运要求的时间完成吨 数/完成总货运量吨数*100% 例题1，某物流公司半年内每月的货运损失 情况下图表8-2：
1
货运 总吨 数 货运 损失 吨数
2 150 5
3 80 4
4 200 10
5 50 5
6 300 12
月份 万吨 万吨
100 10
计算如下: 货损率=货损吨数/货运总吨数*100% 半年的货损率=（10+5+4+10+5+12）/ （100+150+80+200+50+300） *100%=46/880*100%=5% 该公司的半年的货损率为5%