第九章 物流运输管理决策
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物流运输决策与管理
• 跟踪和处理
• 跟踪是对货物损失或延迟递送进行认定的过程 • 通过使用诸如条形码、在线货(on line)运信息系统和卫星通信等
信息技术，可以大大地方便运输部门的跟踪和处理活动。条形码提 供快速和无差错的信息传输，在线货运信息系统可以使托运人或收 货人直接拨通承运人的计算机系统进行查询。
9.4 案例与操作实例
主要内容
• 运输单证管理 • 运输部门的职责
9.3.1 运输单证管理
• 提单
• 提单(Bill of Lading)是购买运输服务所使用的基本单证，由承运 人开出。它对所装运的商品和数量起到了收据和证明文件的作用。 提单上所指定的人是货物唯一真实的受领人，承运人则有责任按照 提单上所载明的提示恰当地交付货物。
9.1.2 实现物流运输合理化的有效措施
• 提高运输工具实载率 • 有效减少动力投入增加运输能力以求得运输的合理化 • 发展社会化的运输体系 • 选择合理的运输方式 • 分区产销平衡合理运输 • 尽量发展直达运输 • 直拨运输 • 合整装载运输 • 提高技术装载量 • 通过物流加工使运输合理化
9.2 运输决策
9.2.4 与承运人订立长期合同
• 合同对托运人和承运人都有好处，可以使得托运人对运输 活动便于管理，增强了可预测性并可去除费率波动对托运 人的影响
• 合同还可保证达到托运人所要求的运输服务水平，从而使 运输成为托运人的竞争优势领域。同时，合同合作方式也 有利于承运人自觉改善运输服务，使得承运人的服务适合 托运人的物流需求，并使运费和服务之间的关系更直接， 而且改善了托运人和承运人之间的关系
• 企业进行自营运输的成本
• 固定成本（包括车辆设备、车辆保险、办证费用等） • 运营者成本，即与司机有关的成本，包括工资、与健康有关成本、
• 跟踪是对货物损失或延迟递送进行认定的过程 • 通过使用诸如条形码、在线货(on line)运信息系统和卫星通信等
信息技术，可以大大地方便运输部门的跟踪和处理活动。条形码提 供快速和无差错的信息传输，在线货运信息系统可以使托运人或收 货人直接拨通承运人的计算机系统进行查询。
9.4 案例与操作实例
主要内容
• 运输单证管理 • 运输部门的职责
9.3.1 运输单证管理
• 提单
• 提单(Bill of Lading)是购买运输服务所使用的基本单证，由承运 人开出。它对所装运的商品和数量起到了收据和证明文件的作用。 提单上所指定的人是货物唯一真实的受领人，承运人则有责任按照 提单上所载明的提示恰当地交付货物。
9.1.2 实现物流运输合理化的有效措施
• 提高运输工具实载率 • 有效减少动力投入增加运输能力以求得运输的合理化 • 发展社会化的运输体系 • 选择合理的运输方式 • 分区产销平衡合理运输 • 尽量发展直达运输 • 直拨运输 • 合整装载运输 • 提高技术装载量 • 通过物流加工使运输合理化
9.2 运输决策
9.2.4 与承运人订立长期合同
• 合同对托运人和承运人都有好处，可以使得托运人对运输 活动便于管理，增强了可预测性并可去除费率波动对托运 人的影响
• 合同还可保证达到托运人所要求的运输服务水平，从而使 运输成为托运人的竞争优势领域。同时，合同合作方式也 有利于承运人自觉改善运输服务，使得承运人的服务适合 托运人的物流需求，并使运费和服务之间的关系更直接， 而且改善了托运人和承运人之间的关系
• 企业进行自营运输的成本
• 固定成本（包括车辆设备、车辆保险、办证费用等） • 运营者成本，即与司机有关的成本，包括工资、与健康有关成本、
物流运输决策管理
结点4至7再到终点的最短里程为275十275＝550。
三个里程中以500为最小，所以结点4至l 0的最短里程记为(4—6—9—10) 500。
(6)结点2和3。
用同样的方法，得到：
结点2到终点的最短里程为600。记为：(2—6—9—10)600。
结点3到终点的最短里程为575。记为：(3—7—8—10)575。
9
10
4
7
0.6
11
F
10
8
9
E 0.5
求解步骤:
① 算出相互之间的最短距离
P A 10 A B9 4 B C7 9 5 C D 4 14 13 11 D E 10 11 15 17 9 E F 7 4 8 13 11 8 F
② 根据最短距离矩阵计算出各用户之间的节约 行程
A
B 15 B C 8 11 C D0 0 0 D E9 4 0 5 E F 13 8 1 0 9 F
运价
工地
料库
A1
A2
A3 需求量(t)
B1 B2 B3 B4 供应量(t)
3 11 3 10 1928 7 4 10 5 300 600 500 600
700 400 900 2000
物流运输承运商的选择决策
※ 确定运输承运商选择原则
a) 根据运输业务的特征选择承运商 b) 综合成本最小原则 c) 适度原则 d) 根据运输业务发生的主要地理范围选择 e) 树立全局的战略和的观念
※ 物流运输承运商选择的方法
① 服务质量比较法
运输能力、运输质量、单证的准确率 信息查询便利程度、货运纠纷处理
② 运输价格比较
③ 综合评价选择法
90 A
138
《物流运输管理实务》 第九章物流运输合理化与决策
5
人员的安全和公共安全
的考虑会影响到货物的
符合货物的特性。物流企业应根 据货物的形状、体积、单件重量 和价值，以及其他特殊要求来选 择运输方式。
运输时间和距离：一般来说，对于时 间要求紧、运输距离较长的货物，物 流企业应选择速度较快的航空运输。
安全措施，进而影响对 运输方式的选择。
21
课堂互动 请为表所列货物选择合适的运输方式，并说明理由。
货物 1 000 t石油 100 000 t石油 3箱救急药品 500 kg鸡蛋
500 t原煤 3 000束鲜花 5 000 t海盐
起讫点 大庆—大连 伊朗—日本 上海—成都 郊区—市区 大同—杭州 昆明—北京 天津—广州
运输方式
理由
22
任务二 掌握物流运输决策
（二）选择运输方式的方法
1 因素分析法
4
任务一 熟悉物流运输合理化
一、物流运输合理化的概念
物流运输合理化是指物流企业按照货物流通规律，选择合理的运输方式和运输线路，以最短的 路径、最少的环节、最快的速度和最少的劳动消耗将货物从起运地运送至目的地，以获取最大的经 济效益。
物流运输合理化的意义主要体现在以下几个方面：
（1）可以使货物经最少 的环节、以最短的时间到 达目的地，从而加快货物 流通和资金周转速度，使 物流企业取得良好的社会 效益和经济效益。
在装运粮食时，将包装袋整体铺挂在敞车内，与敞车形成一个整体，利用输送带装入粮 食，随后缝合包装袋口并加盖篷布。以60 t敞车发运粮食为例，使用小包装，每袋60 kg，装 满一辆车需要1 000个包装袋；使用大包装，一辆车只需一个包装袋。
17
任务一 熟悉物流运输合理化
（五）提高运输工具空间利用率
物流运输作业管理决策
1、返程或起程空驶（不合理运输中最严重的 形式。在实际运输组织中，有时候必须调运空车， 从这管理上来说不能将其看作是不合理运输。）
造成空驶不合理的原因主要有以下几种：
1）用车不当 运输中凡是能利用社会化的运输体 系而不用，却依靠自备车送货，这往往会出现单程 重车、单程空驶的不合理现象。
2）计划不周 运输中凡是由于工作失误或计划不 周，造成货源不实、车辆空去空回、形成双程空驶 现象。
物流运输作业管理决策
指导教师：
模块一、物流运输合理化概述
【技能训练目的】
通过对物流运输合理化知识的技能训练；知道 不合理运输的含义；理解不合理运输的表现形式； 清楚运输合理化的含义及影响因素；掌握实现运输 合理化的一般途径。
【技能训练准备】
通过网络或者图书查阅相关资料：
1、不合理运输的概念及表现形式； 2、运输合理化的概念； 3、影响合理运输的因素； 4、实现合理运输的途径。
从地区来看，美国国内业务占总收入的89%， 欧洲及亚洲业务占11%。从运输方式来看，国内 陆上运输占54%，国内空运占19%，国内延迟运 输占10%，对外运输占9%，非包裹业务占4%。 2001年1月10日，UPS以发行价值4.33亿美元新 股方式收购Fritz集团公司旗下的加利福尼亚物流 公司，并将该公司并入UPS不断拓展的物流业 务之中，使其成为更大规模的运输集团。2000 年11月28日，UPS公司将其每周的环球飞行从3 次增加到5次，以应付日渐增多的跨国运输业务。 UPS在这一路线上运输的货物总量每日增长20 万磅。
【技能训练步骤】
1、通过资料的查询，总结下列问题： 1）不合理运输的特征和表现形式； 2）不合理运输的危害； 3）运输不合理的原因； 4）改变那些宏观条件，可以使运输合理化。 2、根据下列运输业务，讨论其运输过程是否合理 ： 1）小王从温州购买100箱鞋子，准备运往乌鲁木齐销
造成空驶不合理的原因主要有以下几种：
1）用车不当 运输中凡是能利用社会化的运输体 系而不用，却依靠自备车送货，这往往会出现单程 重车、单程空驶的不合理现象。
2）计划不周 运输中凡是由于工作失误或计划不 周，造成货源不实、车辆空去空回、形成双程空驶 现象。
物流运输作业管理决策
指导教师：
模块一、物流运输合理化概述
【技能训练目的】
通过对物流运输合理化知识的技能训练；知道 不合理运输的含义；理解不合理运输的表现形式； 清楚运输合理化的含义及影响因素；掌握实现运输 合理化的一般途径。
【技能训练准备】
通过网络或者图书查阅相关资料：
1、不合理运输的概念及表现形式； 2、运输合理化的概念； 3、影响合理运输的因素； 4、实现合理运输的途径。
从地区来看，美国国内业务占总收入的89%， 欧洲及亚洲业务占11%。从运输方式来看，国内 陆上运输占54%，国内空运占19%，国内延迟运 输占10%，对外运输占9%，非包裹业务占4%。 2001年1月10日，UPS以发行价值4.33亿美元新 股方式收购Fritz集团公司旗下的加利福尼亚物流 公司，并将该公司并入UPS不断拓展的物流业 务之中，使其成为更大规模的运输集团。2000 年11月28日，UPS公司将其每周的环球飞行从3 次增加到5次，以应付日渐增多的跨国运输业务。 UPS在这一路线上运输的货物总量每日增长20 万磅。
【技能训练步骤】
1、通过资料的查询，总结下列问题： 1）不合理运输的特征和表现形式； 2）不合理运输的危害； 3）运输不合理的原因； 4）改变那些宏观条件，可以使运输合理化。 2、根据下列运输业务，讨论其运输过程是否合理 ： 1）小王从温州购买100箱鞋子，准备运往乌鲁木齐销
物流运输战略与决策
运输的重要性 运输的原则 运输的参与者 运输方式与服务方式 国际运输 运输成本与运价 运输决策
物流运输战略与决策
运输的重要性
运输是物流的支柱。说到物流，人们就会认为 “那是运输产业”
运输成本通常占了物流成本中的最大部分。
生产能力提高
运输能力提高
经济结构改善 生活水平提高
物流运输战略与决策
承运人期望以最低的成本、最大的运输收入来完成运输 任务。
因此，他希望在提取、交货时间上能有较大灵活性，以 便进行拼装、优化运输调度。
➢ 政府
政府希望建立一个稳定有效的运输环境，以使经济持续 增长。
政府通过对运输商采取规章约束、支持促进或拥有等形 式，对地区、行业和企业的经济发挥着关键的作用。
物流运输战略与决策
物流运输战略与决策
❖ 递减运价
美圆 /吨
距离
因为随着运距的增加，各种固定成本会分摊在更 多的里程上。
边际运价的递减程度取决于承运人的固定成本水 平及规模经济的大小，例如，铁路、水运、管 道运输要比公路、航空运输的递减幅度要大。
物流运输战略与决策
❖ 分段统一运价
美圆 /单位
最低 运费
为满足竞争和需要 而设定的费率
物流运输战略与决策
❖ 自由贸易区（保税区）的概念 自由贸易区（保税区）是各国政府所指定的区域，在此
区域内，进口商品可以进行保管、重新包装、或以某 种形式加工，而无需缴纳关税，只有当商品进入进口 国海关时才付关税。 自由贸易区的优势： ➢ 可在自由贸易区内更换标识，以免进口国对商品处罚； ➢ 有时可将未装配的商品运到自由贸易区，在区内装配， 可节约成本；
运价简介 与运距相关的定价 单一定价
美圆 /担
距离
物流运输战略与决策
运输的重要性
运输是物流的支柱。说到物流，人们就会认为 “那是运输产业”
运输成本通常占了物流成本中的最大部分。
生产能力提高
运输能力提高
经济结构改善 生活水平提高
物流运输战略与决策
承运人期望以最低的成本、最大的运输收入来完成运输 任务。
因此，他希望在提取、交货时间上能有较大灵活性，以 便进行拼装、优化运输调度。
➢ 政府
政府希望建立一个稳定有效的运输环境，以使经济持续 增长。
政府通过对运输商采取规章约束、支持促进或拥有等形 式，对地区、行业和企业的经济发挥着关键的作用。
物流运输战略与决策
物流运输战略与决策
❖ 递减运价
美圆 /吨
距离
因为随着运距的增加，各种固定成本会分摊在更 多的里程上。
边际运价的递减程度取决于承运人的固定成本水 平及规模经济的大小，例如，铁路、水运、管 道运输要比公路、航空运输的递减幅度要大。
物流运输战略与决策
❖ 分段统一运价
美圆 /单位
最低 运费
为满足竞争和需要 而设定的费率
物流运输战略与决策
❖ 自由贸易区（保税区）的概念 自由贸易区（保税区）是各国政府所指定的区域，在此
区域内，进口商品可以进行保管、重新包装、或以某 种形式加工，而无需缴纳关税，只有当商品进入进口 国海关时才付关税。 自由贸易区的优势： ➢ 可在自由贸易区内更换标识，以免进口国对商品处罚； ➢ 有时可将未装配的商品运到自由贸易区，在区内装配， 可节约成本；
运价简介 与运距相关的定价 单一定价
美圆 /担
距离
第九章、物流运输决策
运输方式
铁路 驼背运输
公路 航空
费率（元 /件）R 运达时间（天）T
0.1
21
0.15
14
0.2
14
1.4
2
平均存货量（件） Q/2
100000 50000 50000 25000
❖ 解：在途运输的年库存成本为ICDT/365,两端储存点的存 货成本各为ICQ/2，但其中的C有差别：工厂端的C为产品 价格，购买者端的C为产品价格和运输费率之和。
F1
❖ 对于F1，F2，F3，F4的确定，目前还没有绝对行之有效的方法。
这里介绍一种利用简单算数平均数、结构相对数确定各评价因素 值的方法。 ❖ （1）经济性的确定。运输工具的经济性是由运费、包装费、装卸 费、保险费以及运输手续费用等有关费用的合计数来表示的。显 然费用越高，运输工具的经济性就越低，反之，经济性就越高。 设上述四种运输工具所需的费用分别为G(A), G(B) ,G(C)和G(D) ，则平均值为：
❖ （2）车辆购置计划的编制过程 ❖ 车辆购置计划是反映运输企业在计划期内营运车辆数及其参数的
❖ 【例9.2 】 某制造商分别从两个供应商处购买了共3000个 零件，每个零件单价100元。目前这3000个零件由两个供 应商提供，如供应商缩短运输时间，则可以多得到交易份 额，每缩短一天，便可以从总交易中多得5%的份额，即 150个零件。供应商从每个零件可赚得占零件价格（不包 括运输费用）20%的利润。于是供应商A考虑，如将运输 方式从铁路转为公路或航空运输是否有利可图。各种运输 方式的运输费率和运输时间见表9—4：
❖ 【例9.1 】某企业欲将其产品从坐落位置A的工厂运往坐落 位置B的公司的自有仓库，年运量D为700000件，每件产 品的价格C为30元，每年的存货成本I为产品价格的30%。 运送时间每减少一天，平均库存水平减少1%，Q为年存货 量，企业希望选择总成本最小的运输方式。各种运输方式 有关参数见表9—2所示：
物流运输管理决策
第二节 运输方式的选择决策
第四节
第五节
物流运输路线优化决策
物流运输服务商选择决策
第一节 物流运输管理决策概述
本节点睛 一、决策论 二、物流运输决策范畴
•
运输体系不健全，在一定程度上会成为是
我国经济发展的“瓶颈”，成为经济各部门不
能充分向市场充分提供商品的一个重要因素，
即使在有充足生产时，一些地区的运输也往往
（二）运输方式选择的定量方法
•
1
综合评价法
图9-3 评价运输方式的标准
（二）运输方式选择的定量方法
２ •
运输方式选择的成本比较法
【例9.1】某公司欲将产品从坐落位置A的工
厂运往坐落位置B的公司自有的仓库，年运量D为 700，000件，每件产品的价格C为30元，每年的存
货成本I为产品价格的30％。公司希望选择使总成本
要求
（一）决策问题的构成
为了说明决策问题的构成，我们先举一个例子。 • 某工厂生产的产品要运往销售地，决定自己组 织运输，方案有两种，一是增购车辆，二是租车。 但要添置车辆，另据调查分析，此项产品年运输量 （状态）对应的概率如表9-1所示，表中的收益值用 年运 • 输成本表示。作为工厂负责人，就要根据实际情况， 权衡利弊，在这两种方式中选择一种，这就是一个 决策问题。表中的期望收益值是以概率为权系数对 收益值进行加权平均的计算结果。
其他因素 经济环境或社会环境的变化也制约着托运 人对运输方式的选择。
•
综上所述，选择运输方式时，通常是在保
证运输安全的前提下再衡量运输时间和运输费
用，当到货时间得到满足时再考虑费用低的运
输方式。当然，计算运输费用不能单凭运输单
价的高低，而应对运输过程中发生的各种费用
第九章 物流运输方案
有了这些限制，运输路线计划和进度计划就很难 找到最佳方案。实际操作中通常是求助于简单易行的方 法，求得使问题解决的可行方案。
图上作业法
• 图上作业法的原则可以归纳为：流向划 右方，对流不应当；里圈、外圈分别算，要求 不能过半圈长；如若超过半圈长，应去运量最 小段；反复运算可得最优方案。
1．运输线路不成圈（不含回路）的图上作业法
表9-1 成圈运输线路的图上作业法的步骤
步骤 去段破圈 确定初始 运输方案 详 述
就是在成圈的线路中，先假设某两点间的线路“不通”， 去掉这段线路，把成圈线路转化为不成圈的线路，即破圈；按 照运输线路不成圈的图上作业法，即可得到初始运输方案。 因为流向箭头都统一画在线路右边，所以圈内圈外都画有 一些流向。分别检查每个小圈，如果圈内和圈外流向的总长度 都不超过全圈总长度的1/2 ，那么，全圈就没有迂回现象了，这 个线路流向图就是最优的，对应的就是最优运输方案。否则转 向第三步。 在超过全圈总长1/2 的里（外）圈各段流向线上减去最小运 量，然后在相反方向的外（里）圈流向线上和原来没有流向线 的各段上，加上减去的最小运量，这样可以得到一个新的线路 流向图，然后转到第二步检查有无迂回现象。如此反复，直到 得到最优线路流向图为止。 如果全圈存在两个及两个以上的圈，则需分别对各圈进行是 否存在迂回线路的检查，如果各圈的里、外圈都不超过全圈总 线长的1/2 ，则不存在迂回现象，此方案为最优运输方案。
运输成本
运输距离
运输批量
货物种类 其他因素
二、物流运输方式选择的决定因素
• 综上所述，选择运输方式时，通常是在 保证运输安全的前提下再衡量运输时间和运输 费用，当到货时间得到满足时再考虑费用低的 运输方式。当然，计算运输费用不能单凭运输 单价的高低，而应对运输过程中发生的各种费 用以及对其他环节费用的影响进行综合分析。
《物流运输管理实务》课件 第九章 物流运输决策
（4）重复步骤（3），直到最后一个未标号点也标号。
3．图上作业法
图上作业法是指利用产地和销地的地理分布和运输线 路示意图制定产品运输最小吨公里的方法。
图上作业法可以避免对流运输和迂回运输的现象，找 出运输线路最短、运力最省的运输方案。其原理可归纳为： 流向画右方，对流不应当；里圈、外圈分别算，要求不能 过半圈长；如若超过半圈长，应去运量最小段；反复运算 可得最优方案。
（四）公共成本
公共成本是承运人代表所有托运人或某个分市场的托 运人支付的费用。
三、影响运输成本的因素
（一）产品特征
1．产品密度 货物的密度越高，相 应地就可以把固定成本分 摊到增加的重量上去，使 这些货物所承担的每单位 重量的运输成本相对较低。
2．产品的易损性 对容易损坏或者容易被盗的、单位价值较高的货物 （如计算机、珠宝及家用娱乐产品等）而言，产品的易损 性是衡量其运输成本的一个重要指标。
② 检查有无迂回现象 因为流向箭头统一画在线路右边，所以圈内外都画有 一些流向，分别检查每个小圈，如果圈内和圈外流向的总 长度都不超过全圈总长度的1/2，则可断定全圈不存在迂 回现象，这个线路流向图就是最优的，否则继续第三步。
③ 重新去段破圈，调整流向 在超过全圈总长1/2的里（外）圈各段流向线上减去 最小运量，然后在相反方向的外（里）圈流向线上和原来 没有流向线的各段上加上或减去最小运量，这样可以得到 一个新的线路流向图，然后转到第二步检查有无迂回现象。 如此反复，直到得到最优线路流向图为止。
第二节 物流运输合理化
• 物流运输合理化的概念 • 不合理运输的表现形式 • 影响合理运输的因素 • 组织合理运输的措施
一、物流运输合理化的概念
运输合理化是指在保证货物运量、运距、流向和中转 环节合理的前提下，在整个运输过程中确保运输质量，能 以适宜的运输工具、最少的运输环节、最佳的运输线路、 最低的运输成本将货物从起运地运送至目的地。
3．图上作业法
图上作业法是指利用产地和销地的地理分布和运输线 路示意图制定产品运输最小吨公里的方法。
图上作业法可以避免对流运输和迂回运输的现象，找 出运输线路最短、运力最省的运输方案。其原理可归纳为： 流向画右方，对流不应当；里圈、外圈分别算，要求不能 过半圈长；如若超过半圈长，应去运量最小段；反复运算 可得最优方案。
（四）公共成本
公共成本是承运人代表所有托运人或某个分市场的托 运人支付的费用。
三、影响运输成本的因素
（一）产品特征
1．产品密度 货物的密度越高，相 应地就可以把固定成本分 摊到增加的重量上去，使 这些货物所承担的每单位 重量的运输成本相对较低。
2．产品的易损性 对容易损坏或者容易被盗的、单位价值较高的货物 （如计算机、珠宝及家用娱乐产品等）而言，产品的易损 性是衡量其运输成本的一个重要指标。
② 检查有无迂回现象 因为流向箭头统一画在线路右边，所以圈内外都画有 一些流向，分别检查每个小圈，如果圈内和圈外流向的总 长度都不超过全圈总长度的1/2，则可断定全圈不存在迂 回现象，这个线路流向图就是最优的，否则继续第三步。
③ 重新去段破圈，调整流向 在超过全圈总长1/2的里（外）圈各段流向线上减去 最小运量，然后在相反方向的外（里）圈流向线上和原来 没有流向线的各段上加上或减去最小运量，这样可以得到 一个新的线路流向图，然后转到第二步检查有无迂回现象。 如此反复，直到得到最优线路流向图为止。
第二节 物流运输合理化
• 物流运输合理化的概念 • 不合理运输的表现形式 • 影响合理运输的因素 • 组织合理运输的措施
一、物流运输合理化的概念
运输合理化是指在保证货物运量、运距、流向和中转 环节合理的前提下，在整个运输过程中确保运输质量，能 以适宜的运输工具、最少的运输环节、最佳的运输线路、 最低的运输成本将货物从起运地运送至目的地。
第九章 运输管理决策
运输方式 配件销售量 （件） 毛利 （元） 运输成本核算 （元） 净利润 （元）
铁路 卡车 航空
1500 1950 2250
2 多式联运的选择
多式联运的选择，就是选择两种以上的运 输方式联合起来提供运输服务。在实际运输中， 一般只有铁路与公路联运、公路或铁路与水路 联运、航空与公路联运得到较为广泛的应用。
（二）定量方法
1
综合评价法
２ 运输方式选择的成本比较法 【例】某公司欲将产品从坐落位置A的工厂运往 坐落位置B的公司自有的仓库，年运量D为700，000 件，每件产品的价格C为30元，每年的存货成本I为 产品价格的30％。公司希望选择使总成本最小的运 输方式。据估计，运输时间每减少一天，平均库存 水平可以减少1％。各种运输服务的有关参数见下页 表。
第九章 运输管理决策
决策方案的甄选；运输成本比较法及竞 争综合法在选择载运车辆中的应用；运输路 线优化决策；运输价格比较法在物流服务提 供商选择中的应用。
第一节
物流运输管理决策概述
第二节 运输方式的选择决策 第三节 载运工具的选择决策 第四节 物流运输路线优化决策 第五节 物流运输服务商选择决策
第一节 运输管理决策概述
决策收益表
状态 概率 方案 增购车辆 租车运输
1600
1800
2000
2200
2400
2600
期望收益
0.05 0.15 0.20 0.30 0.20 0.10
184
192
200
208
216
224
206.0 215.0
160
180
200
220
240
260
根据此例可以看出，构成决策问题必须包括以 下几个方面： 1 存在两个以上的自然状态 上例中的自然状态有6个，即年运输量1600， 1800，2000，2200，2400和2600，及其对应的概率 0.05，0.15，0.20，0.30，0.20和0.10。 ２ 存在两个以上可供决策者选择的决策方案 上例中的决策方案有两个，即“增购车辆”和 “租车运输”。
铁路 卡车 航空
1500 1950 2250
2 多式联运的选择
多式联运的选择，就是选择两种以上的运 输方式联合起来提供运输服务。在实际运输中， 一般只有铁路与公路联运、公路或铁路与水路 联运、航空与公路联运得到较为广泛的应用。
（二）定量方法
1
综合评价法
２ 运输方式选择的成本比较法 【例】某公司欲将产品从坐落位置A的工厂运往 坐落位置B的公司自有的仓库，年运量D为700，000 件，每件产品的价格C为30元，每年的存货成本I为 产品价格的30％。公司希望选择使总成本最小的运 输方式。据估计，运输时间每减少一天，平均库存 水平可以减少1％。各种运输服务的有关参数见下页 表。
第九章 运输管理决策
决策方案的甄选；运输成本比较法及竞 争综合法在选择载运车辆中的应用；运输路 线优化决策；运输价格比较法在物流服务提 供商选择中的应用。
第一节
物流运输管理决策概述
第二节 运输方式的选择决策 第三节 载运工具的选择决策 第四节 物流运输路线优化决策 第五节 物流运输服务商选择决策
第一节 运输管理决策概述
决策收益表
状态 概率 方案 增购车辆 租车运输
1600
1800
2000
2200
2400
2600
期望收益
0.05 0.15 0.20 0.30 0.20 0.10
184
192
200
208
216
224
206.0 215.0
160
180
200
220
240
260
根据此例可以看出，构成决策问题必须包括以 下几个方面： 1 存在两个以上的自然状态 上例中的自然状态有6个，即年运输量1600， 1800，2000，2200，2400和2600，及其对应的概率 0.05，0.15，0.20，0.30，0.20和0.10。 ２ 存在两个以上可供决策者选择的决策方案 上例中的决策方案有两个，即“增购车辆”和 “租车运输”。
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由于技术及经济的原因，各种运输方式的运载工具都 有其适当的容量范围，从而决定了运输线路的运输能力。
物流运输成本主要由四项内容构成：基础设施成本， 转运设备成本，营运成本和作业成本。 运输的经济性与运输距离有紧密的关系。不同的运输 方式的运输距离与成本之间的关系有一定的差异。 运输业是污染环境的主要产业部门，运输业产生环境 污染的直接原因有以下几个方面：（1）空间位置的移动 （2）交通设施的建设（3）载运的客体。
表9-9 各运输服务的有关参数 运达时间 运输费率R T 每年运输批次 运输方式 （元/件） （天） 0.10 21 10 铁路 0.15 14 20 驮背运输 0.20 5 20 卡车 1.40 2 40 航空 平均存货量 Q/2（件）
100000
50000×0.93 50000×0.84
25000×0.81
４ 决策者选择行动方案企图达到的目的是明确的。
上例中决策的目标是“使总成本达到极小”（即收
益
值最大）。例中“增购车辆”方案的总成本（期望收益）
为206.0，它比另一方案的总成本215.0要小，所以决策
者应选择“增购车辆”方案。
二、运输方式的选择决策
（一）各种运输方式的技术经济特征
各种运输方式的技术经济特征主要包括 运输速度、运输工具的容量及线路的运输能 力、运输成本、经济里程、环境保护五个方 面，如表9-6所示。
迂回运输
过远运输
重复运输
无效运输 运力选择不当 托运方式选择不当
1.返程或起程空驶
造成空驶的不合理运输主要有以下几种原因 ：
能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送货
提货。 由于工作失误或计划不周，造成货源不实，车辆空去空 回，形成双程空驶。 由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车，
14
三、物流运输的合理化
1、提高运输工具的实载率
安排单车、单船运输 :（实际载重×运距）／（标定载重×行驶里程）
车船的统计指标:车船实际完成的货物周转量／（车船载重吨位×行驶公里）
2、减少动力投入，增加运输能力
“满载超轴” 、水运拖排和拖带法 、顶推法 、汽车挂车法
3、发展社会化的运输体系 4、开展中短距离铁路公路分流，“以公代铁”的运输
（0.30×30×7 ICDT/36 00000 5 ×21）/365＝ 363465 ICQ/2
（0.30×30×1 00000）＝ 900000
（0.30×30.1× 100000） ＝903000 2235465
（0.30×30×5 0000×0.93） ＝418500
（0.30×30×5 0000×0.84） ＝378000
表9-6 各种运输方式的技术经济特征
技术经济特征 运输速度 运输工具的容 量及线路的运 输能力 运输成本 经济里程 环境保护 详 述 物流运输的产品是货物的空间位移，以什么样的速度 实现它们的位移是物流运输的一个重要技术经济指标。决 定各种运输方式运输速度的一个主要因素是各种运输方式 载体能达到的最高技术速度。
运输，方案有两种，一是增购车辆，二是租车。但要
添置车辆，另据调查分析，此项产品年运输量（状态） 对应的概率如表9-1所示，表中的收益值用年运 输成本表示。作为工厂负责人，就要根据实际情况， 权衡利弊，在这两种方式中选择一种，这就是一个决
策问题。表中的期望收益值是以概率为权系数对收益
值进行加权平均的计算结果。
运输距离 运输总成本
对于运输工具的选择，要结合运输距离考虑 是指为两个地理位置间的运输所支付的费用以及与运 输管理、维持运输中存货有关的总费用。
运输时间
是指从货源地发货到目的地接受货物之间的时间。运 输时间的度量是货物如何快速地实现发货人和收货人之间 “门到门”的时间，而不仅仅是运输工具如何快速移动、 货物从运输起点到终点的时间。 运输的安全性包括所运输货物的安全和运输人员的安 全，以及公共安全。对运输人员和公共安全的考虑也会影 响到货物的安全措施，进而影响到运输方式的选择。
5.过远运输
A 20km 80km C D B 60km 40km
是指相同质量、价格的货物舍近求远的不合理运输方式。 过远运输占用运力时间长、运输工具周转慢，占压资金时间长，远 距离自然条件相差大，又易出现货损，增加了费用支出。
6.重复运输
甲地
乙地（中途装卸点）
丙地
是指同一批货物由产地运抵目的地，没经任何加工和必要的作业，也不是为联
F (T ) b1F1 (T ) b2 F2 (T ) b F3 (T ) b4 F4 (T )
F (G) b1F1 (G) b2 F2 (G) b F3 (G) b4 F4 (G)
F (S ) b1F1 (S ) b2 F2 (S ) b F3 (S ) b4 F4 (S ) F (H ) b1F1 (H ) b2 F2 (H ) b F3 (H ) b4 F4 (H )
运输距离
运输工具 运输时间
4
运输环节
运输费用
二、不合理运输的表现形式
不合理运输，是指在组织货物运输过程中， 违反货物流通规律，不按经济区域和货物自然
流向组织货物调运，忽视运输工具的充分利用
和合理分工，装载量低，流转环节多，从而浪 费运力和加大运输费用的现象。
5
二、不合理运输的表现形式
返程或起程空驶 对流运输
公路
水路
航空 管道
运输能力大，占用土地少， 适合于长期稳定的流体、气体 成本低廉，连续输送。 及浆化固体物运输。
（二）运输方式的选择方法
在各种运输方式中，如何选择适当的运
输方式是物流合理化的重要问题。可以选择
一种运输方式也可以选择使用联运的方式。
运输方式的选择，需要根据运输环境、
运输服务的目标要求，采取定性分析与定量
第二节 物流运输管理决策
一、运输决策 二、运输方式的选择 三、运输服务商的选择
一、运输决策论
所谓决策，是指针对某—问题，在调查研究 的基础上，确定行动的目标，拟定多个可行方案 然后运用统一的标准，选定最佳方案的全过程。
决策的重要性、分类以及要求如表9-1所示。
举例
某工厂生产的产品要运往销售地，决定自己组织
三、物流运输的合理化
5、尽量发展直达运输
6、配载运输
7、“四就”直拨运输
就厂直拨、就车站直拨、就仓库直拨、就车船过载
8、发展特殊运输技术和运输工具
【例】有一条公路A－D，全长400km，其中B、 D为煤炭供应点，以三角形表示；A、C为煤炭的 销售点，以矩形表示，各站点煤炭供应数量及站 点距离如下图所示。 试问如何组织更为合理？
单程回空周转。
2、对流运输
甲 乙 丙 丁
为发货地
为收货地 为对流运输流向线
8
3.倒流运输方式
原产地
第三地
（其它产地）
销售地
不合理运输线路
正确运输线路
往返两程的运输都是不必要的，形成了双程的浪费。
4.迂回运输
甲
乙
丙
凡不经过最短路径的绕道运输，称为迂回运输。 只有当计划不周、地理不熟、组织不当而发生的迂回，才属于不合 理运输。
２ 运输方式选择的成本比较法 【例9.1】某公司欲将产品从坐落位置A的工厂运 往坐落位置B的公司自有的仓库，年运量D为700， 000件，每件产品的价格C为30元，每年的存货成本I
为产品价格的30％。公司希望选择使总成本最小的
运输方式。据估计，运输时间每减少一天，平均库 存水平可以减少1％。各种运输服务的有关参数如表 9-9所示。
经济环境或社会环境的变化也制约着托运人对运输方 式的选择。
运输的安全性 其他因素
2. 运输方式选择的定量方法
1 综合评价法
图9-3 评价运输方式的标准
评价公式
F b1F1 b2 F2 b F3 b4 F4
设：铁路以T表示，公路以G表示，水路以S表示，航空以H表示， 它们的评价值分别为F（T）、F（G）、F（S）、F（H）、则有：
分析的方法进行考虑。
1.定性分析法
影响运输方式选择的因素包括：货物的
特性、可选择的运输工具、运输成本、运输
时间、运输的安全性等，如表9-8所示。
表9-8 影响运输方式选择的因素
影响因素 货物的特性 详 述 一般情况下，运距在 300KM以内，宜
采用公路运输输；300－500km的区 货物的价值、形状、单件的重量、容积、危险性、变 间可采用铁路运输；;500km以上的 质性等都是影响运输方式选择的重要因素。 可采用船舶运输。
表9-2
决策收益表
状态 概率 方案
Байду номын сангаас
1600 1800 2000 2200 2400 2600
期望收益
0.05 0.15 0.20 0.30 0.20 0.10
增购车辆
租车运输
184 192 200 208 216 224
206.0
215.0
160 180 200 220 240 260
根据此例可以看出，构成决策问题必须包括以 下几个方面： 1 存在两个以上的自然状态 上例中的自然状态有6个，即年运输量1600，
在途运输的年存货成本为ICDT/365，两端 储存点的存货成本各为ICQ/2，但其中的C值有 差别，工厂储存点的C为产品的价格，购买者 储存点的C为产品价格与运费率之和。 运输服务方案比选见表9-10。
表9-10 运输服务方案比选表
成本 类型 运输 在途 存货 工厂 存货 仓库 存货 计算方 法 R×D 运输服务方案 铁路 （0.10×70000 0）＝70000 驮背运输 （0.15×70000 0）＝105000 （0.30×30×7 00000 ×14）/365＝ 241644 卡车 （0.20×70000 0）＝140000 （0.30×30×7 00000 ×5）/365＝ 86301 航空 （1.4×700000） ＝980000 （0.30×30×7 00000 ×2）/365＝ 34521