大连港_营口港与腹地经济协同发展比较分析_董晓菲
港口_腹地系统空间结构演化分析_以大连港_辽宁经济腹地系统为例_董晓菲
港口与腹地之间关系最早由德国的高兹（E.A.Kautz ）于1934年发表的《海港区位论》提出[1]，1950年代末，麦耶（H.M ayer ）、威根德（G.W eigard ）和拜顿（Patton ）认识到港口形成发展过程中对腹地的竞争机制[2-4]。
塔夫-莫里尔-古尔德模型（Taaffe -M orill -Gould model ）以及瑞莫尔（Rimmer ）对模型的改进，反映了各个阶段中港口与内陆腹地联系的扩大和联系网的建立[5-6]。
1970年代之后，随着贸易全球化和多式联运运输方式的出现，集装箱港口与混合腹地之间的联系复杂化[7-10]。
1990年代，西方地理学者对滨水区开发与港口—海岸带关系的研究不断深入[11-15]。
近期，西方学者开始关注全球化背景下亚洲的港口—腹地体系的发展[16-19]。
我国对港口腹地的研究起步较晚，于1980年代以后，学术界开始进行专门研究。
主要包括港口对腹地经济的影响[20-21]、腹地经济对港口发展的促进作用[22]、港口与腹地之间的互动关系[23-25]。
引进定量方法主要包括港口腹地指标的相关分析与回归分析[24]，计算港城发展的均质关联度的灰色关联法[25]，港口腹地区位熵模型及外贸依存度分析港口经济腹地空间演变规律[26]。
本文在国内外研究基础上，尝试梳理港口—腹地空间结构演变规律，并以大连港与辽宁经济腹地为研究对象，运用灰色关联度方法测算1997—2006年港口与腹地之间的关联特性空间演变进程，进而探讨港口与腹地空间结构演化规律的内部机理。
1港口—腹地系统空间演化的影响因素1.1自然与区位条件自然条件对港口的影响主要体现在港口水况、陆域状况及同腹地间的联系等条件上。
不利的地貌条件阻碍交通网络的建设，势必影响港口经济腹地范围与发展规模。
反之，具有良好通航条件的水路运输，则有利于港口与腹地的联系，进而对港口本身的发展产生良好的影响[27]。
港口的区位是指港口进行经济活动的场所、在经济地理空间上的位置，而港口的区位条件则是指影响港口生存与发展的经济地理空间诸因素之总和[28]。
营口港发展情况分析
营口港发展情况分析
营口港位于辽宁省营口市，是东北地区的大型多用途港口之一，也是中国东北地区的重要口岸之一。
下面是营口港发展情况的分析：
1. 规模扩大：营口港的港口规模不断扩大，现已发展成为以营
口港口为中心集运输、装卸、贸易、加工于一体的现代多用途深水
港口，包括港口码头12个、岸线长度16.1公里。
2. 港口设备更新：营口港不断升级设备，在港口码头设立多个
集装箱码头、散货码头、油品码头等，并引进多项现代化数字技术，提高了港口的装卸效率和安全性。
3. 货运服务优化：营口港与国内外多家港口签订合作协议，建
立起全方位的物流服务体系，进一步促进了港口的货运服务质量和
效率。
4. 区域经济发展：营口港已经成为东北地区重要的物流和贸易
中心，为沿岸区域的经济发展带来了巨大的推动力，同时为当地提
供就业机会，改善民生。
总之，营口港在不断提升运营效率、完善服务、加强港口安全
方面不断发展，未来将继续打造东北地区最具影响力的港口之一。
辽宁省港口群协调研究
辽宁省港口群协调研究辽宁省作为我国东北地区的重要沿海省份，拥有多个重要港口，形成了颇具规模的港口群。
这些港口在促进地区经济发展、加强对外贸易等方面发挥着关键作用。
然而，随着经济的不断发展和竞争的日益激烈，辽宁省港口群在发展过程中也面临着一些协调方面的问题。
辽宁省的主要港口包括大连港、营口港、锦州港、丹东港等。
大连港是东北地区最大的综合性港口，具有优越的地理位置和完善的基础设施，在货物运输、集装箱业务等方面具有显著优势。
营口港则是我国重要的内贸港口，在煤炭、粮食等货物的运输方面表现出色。
锦州港在油品、化工品运输方面有一定特色。
丹东港则在对朝贸易中占据重要地位。
尽管辽宁省港口群在各自的发展中取得了一定成绩，但协调不足的问题也逐渐凸显。
首先，各港口之间存在一定程度的同质化竞争。
由于缺乏明确的分工，部分港口在业务类型、目标市场等方面存在重叠，导致资源浪费和效率低下。
其次，港口群的基础设施建设缺乏统筹规划。
一些港口在建设过程中盲目追求规模扩张，而忽视了与其他港口的协同发展，造成了资源配置不合理。
此外，港口群的信息化建设相对滞后，信息共享程度低，影响了物流效率和服务质量。
为了实现辽宁省港口群的协调发展，需要采取一系列措施。
在规划层面，应制定科学合理的港口群发展规划。
明确各港口的功能定位和分工，避免恶性竞争。
例如，大连港可以重点发展集装箱运输、国际航运业务；营口港则侧重于内贸货物运输和临港产业服务；锦州港专注于油品和化工品运输；丹东港进一步发挥对朝贸易的优势。
同时，要加强对港口基础设施建设的统筹规划，根据各港口的实际需求和发展潜力，合理安排建设项目，避免重复建设。
在资源整合方面，推动港口间的资产重组和合作经营。
通过建立港口联盟或合并等方式，实现资源共享和优势互补。
加强港口与铁路、公路等集疏运体系的衔接，提高物流效率。
此外，还应整合港口的物流资源，建立统一的物流服务平台，提供一站式物流解决方案。
加强信息化建设也是关键举措之一。
大连港与营口港对于腹地货源的竞争态势分析
态势 进行 分析 。 （ 模 型假设 一） １ 大连港 和 营 口港仅 在空 间位 置上有 所 区别 ， ． 在其 他方 面提供 的服务 都是 相 同的 。当然 ，做 出这 个假 设 只 是 为 了模 型分 析 的 简便 但 却 并 不 符 合 实
因此 ，
连 港 的吞 吐 量还 有很 大差 距 ，但 是 ，１８ 年 以来 ， ９５
竞争 ，二是腹地的争夺。 就枢纽港 的竞争来看 ，大连港资源优势明显 ， 有计 划单 列 城市作 为 依托 ，有 国内外知 名 的品牌优 势 和东北 地 区惟 一 的保税 区 ，有 比较雄 厚 的产 业基
营口港的增长率始终高于大连港 ，尤其是２ ０年以 ０２ 来都要高于大连港 １个百分点左右。在腹地的竞争 ０
港 口腹 地 的货源是 有 限的 ，一个 港 口的兴 旺往往意
辽 宁是 东三 省惟 一拥 有海 港 的省份 ，由东 到西
分布着丹东港、大连港、营 口港、盘锦港、锦州港 和葫芦 岛港 ，大 连港 和 营 口港 在２０ 年 的吞 吐量分 ０９
别 达 到 了２７ 吨 和 ｉ 亿 吨 ，集 装 箱 吞 吐量分 别 达 ．亿 ． ７ 到 ４８ ５ 万标 准箱 和２４ ５ 万标 准箱 ，这样 的两个大 港在
增长率 ３８ ８ ． ７
大连 港 ６ １ ４７
０９２ ． ６
９ ８ ０４
０１１ ．ｌ
１ｏ ７ ｏ４
０ ４ ． ｌ ２
１８ １ ０ ５
０ ８ ．２ ２
１６ ２ ２ ０
０４ １ ． ９
１５６ ４ １
０２ １ ．６
１０５ ７ ８
０ ５ ．７ ２
２ ｏｏ ００
０ ８ ．８ ２
完 全重 叠 。
港口与腹地经济相关性分析
中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m物流站点都要有专门的网络技术人员参加操作。
另外，为了减少风险，建议采取预售的形式，以了解市场对产品的需求，防止出现产能过剩，在执行的时候，将订单交给物流公司，待农产品成熟了，再将订单送到农民手中，以此将农村电子商务与共享物流融合在一起。
3.3电子商务物流共享信息平台创新。
除此之外，还需要对电子商务物流共享信息平台创新。
在农村电子商务中，仓储是最基础的环节，所以，构建一个完整的仓储管理体系，对于实现农村电子商务与共享物流协调发展具有非常重要的意义。
整个电子商务物流共享信息平台功能包含了商品的出库、财务、保管等，财务方面包括进出仓库的货物装卸、日常仓储的费用等；而仓库的日常管理，就是清点库存。
同时，为了保证以上过程的顺畅，必须将现代科技与农村电子商务物流仓储中心相结合，对每个商品进行统一的编码。
定期对信息平台更新和优化，为消费者、物流企业、电子商务企业信息沟通和交流提供良好的平台条件，以此提升商品信息、物流信息的透明化，使消费者可以随时了解到配送信息，并与商品配送人员及时沟通，满足用户需求，以此为推动农村电子商务与共享物流的协同发展。
4.结束语此次结合相关文献资料与个人经验，对共享物流与农村电子商务协同发展及创新进行了探究，此次研究丰富了该方面的研究理论，为共享物流与农村电子商务协同发展提供了理论指导，具有一定的理论意义与现实意义。
C（作者单位：河南经济贸易技师学院）引用出处[1]马震.农村电子商务对城乡居民收入的影响分析———来自我国村镇层面的证据[J ].商业经济研究,2022,(22):94-98.[2]王辉,王金杰,周云波.电子商务是否改变农村居民社会资本的构成———基于中国农村电子商务发展调查数据的实证分析[J ].现代财经(天津财经大学学报),2022,42(08):54-69.[3]刘振滨,刘蕾.社会网络视角下河北农村电子商务发展机制与对策建议———基于河北省清河县的实例分析[J ].南方农机,2022,53(22):29-32.[4]汤飞飞,段辉军.乡村振兴背景下基层融媒体建设助推农村电子商务发展的策略研究———以衡阳为例[J ].安徽农业科学,2022,50(13):238-240+244.[5]卫龙宝,许王芳,方露.全球视角下的中国农村电子商务发展研究———联合国粮农组织首份数字农业报告解读[J ].大数据时代,2022,(10):6-15.[6]孔陇,赵福昕.双循环新发展格局背景下农村电子商务发展研究———以河南汝阳县为例[J ].武汉商学院学报,2022,36(05):28-34.[7]孙华.乡村振兴背景下农村电子商务发展现状、问题与对策———评《农村电子商务理论与实践》[J ].商业经济研究,2022,(20):2.[8]谢阳越.乡村振兴背景下高职农村电子商务人才培养与需求协调路径研究[J ].农村经济与科技,2022,33(19):260-262.[9]许明玉,庄道元,张浩.“数商兴农”背景下农村电子商务发展模式探讨———以安徽霍山县为例[J ].淮北师范大学学报(哲学社会科学版),2022,43(04):58-60.[10]谭词,杨军,孙嘉泽.数字乡村背景下农村电子商务如何提高农业劳动生产率———基于电子商务进农村综合示范县的准自然实验[J ].世界农业,2022,(08):77-89.1.引言伴随着中国的快速发展，不仅在国内各个区域之间的经济发展需要进行良好的资源调配，在与世界交流的过程中更是如此，而在国际经济交流中，由于海运运输量较大且运费便宜的巨大优势，使得港口在对外贸易中占有重要地位，其中水路贸易更是成为我国对外贸易的主要方式，也成为我国对外贸易中的必然选择。
论腹地经济对港口发展的影响
负面影响
港口拥堵问题
随着腹地经济的增长，港口吞吐量可 能会超过其设计能力，导致港口拥堵 问题。
成本上升问题
随着腹地经济的增长，港口运营成本 可能会上升，包括能会带来更多的货 运量，从而增加港口的污染排放，对 环境造成负面影响。
04
案例分析
港口的重要性
国际贸易的重要节 点
港口是国际贸易的重要节点， 是全球供应链的重要组成部分 。它连接着国内外市场，促进 国际贸易的发展。
运输枢纽
港口是水陆交通的枢纽，连接 着海洋、内陆和空中运输网络 。它为货物和旅客提供了便捷 的运输方式，促进了地区经济 的发展。
经济增长的引擎
港口的发展对经济增长具有重 要影响。它为当地创造了就业 机会，促进了相关产业的发展 ，如物流、仓储、加工等。同 时，港口的发展也吸引了投资 ，推动了地区经济的繁荣。
03
腹地经济对港口发展的影响
正面影响
促进港口贸易繁荣
腹地经济的快速发展，通 常会带来更多的贸易机会 ，从而促进港口贸易的繁 荣。
提升港口吞吐量
腹地经济的增长通常会带 来更多的货物和商品需求 ，从而提升港口的吞吐量 。
增强港口竞争力
腹地经济的发达程度通常 会影响港口的竞争力，经 济发达的腹地通常会带来 更多的优质客户和业务。
深圳港腹地经济发展对其港口发展的影响
腹地经济结构与港口功能
城市规划与港口布局
深圳市的城市规划为深圳港提供了良好的发展环境 ，港口布局合理，提高了港口的运营效率。
深圳港的腹地经济结构以高新技术产业为主 ，这使得深圳港在港口功能上更加注重高附 加值货物的运输。
创新驱动与港口竞争力
深圳市的创新驱动战略为深圳港提供了强大 的技术支持，提高了港口的竞争力和可持续 发展能力。
港口与腹地经济发展的互动关系
经ｆ济｛论Ｊ坛科耥港口与腹地经济发展的互动关系安红恩１郭杏莉２（１、郑州交通职业学院，河南郑州４５００６２２、河南工业贸易职业学院，河南郑州４５００６２）摘要：在世界经济发展一体化的趋势下，港口与城市及腹地经济之间的关系越加紧密。
港口不仅在其所处的城市经济发展中起着巨大的推动作用，而且还有力地推动着周围地区经济的发展；同时，腹地经济的发展为港口的生产和发展带来强有力的动力支持。
近年来，我国沿海港口的建设取得了巨大的成就。
在我国经济发展和对外开放中发挥着越来越重要的作用。
港口的发展水平已经成为衡量一个国家或地区经济发展水平的重要标志之一。
关键词：大连港；腹地经济；互动ｌ港口对腹地经济发展的影响口的发展也会吸收大量的人才、科技等其他产腹地经济一体化进程的加快，导致此地区１．１港口对腹地经济发展的积极作用业发展也需要的基础力量。
如果资源总量一定，进行着不同内容的经济结构调整，企业问重新１．１．１港口促进腹地城市经济发展增长极那么，港１３与有相同基础需求的企业之间在土组合，使工业企业、商业企业和流通企业间的融的形成地、资金方面不可避免地产生竞争。
合和联盟日趋频繁，产生许多新的管理制度的发展经济学认为，在腹地经济发展的过程１．２．２破坏环境创新，供应链管理就是通过对相关企业资金流、中，不同的时期、不同的行业、不同的地区发展从城市的观点看，港口工作所带来的污染、物流、信息流的管理，在相关企业间建立合作伙是不平衡的。
近几年，我国沿海地区港１：３经济发噪声、交通拥挤是被经常提到的伤脑筋的敏感伴关系，提高整个链条上的相关企业的竞争力，展迅速，成为区域经济发展的重要带动力量。
以问题，且不说港口作业还有碍城市观瞻和工业这直接导致专门为供应链相关企业提供物流服东北亚地区为例，世界上的生产与资金力量的港的安全问题。
港口管理部门渴望获得新的运务的企业组织的出现，从而促进物流业的发展。
实质性的再分配，越来越向着有利于亚太地区营土地，为此不是损害城市，就是在海上消费巨２．４政府经济政策在港口发展中发挥作用和东北亚地区国家的方向发展。
大连港和营口港在东北地区经济发展中的地位和作用分析
２历 史上大 连港和 营 口港在 东北 区域发 展的地 位变迁 大连 港 和营 口港 作为 东北 地 区的重要 港 口， 在特定 的历 史 背景及 发展政 策下有 着不 同的发展 历程 ， 相当长 时期 内二者 在 都是 此消彼 长 的关 系。 １６ ８ １年至 日俄 战争 ，营 口港开 埠通 商成 为东 北地 区 的航 运和 贸易 中心。根据 １６ 年 《 津条约 》 营 口港 开埠通 商。据 ８１ 天 ， 史 料记 载 ： 舶来之 品 ， “ 土产 之货 ， 陆交通 ， 水 皆以此为 总汇 。” 】 【 １
ａ ｄ ｔ ｅ ｉ ｏ ｔｎ ｎ ｕ ｎ ｅ ｏ ｅ ｉｎ ｃ ｎ ｍｉａ ｅ ｅ ｏ ｍｅ ｔ ｕ ｅ ０ｅ ｔ ｐ ｔｆ ｒ ｒ ｔ ａ ｕ ｃ ｉｎ ｏ ｉ ｏ ｎ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｎ ｍｐ ｒ ｔ ｉ ｅ ｃ ｆ ｒ ｇｏ ａ ｅ ｏ ｏ ｃ ｌ ｄ ｖ ｌｐ ｎ ．Ｆ ｎｈ ｍ ｒ ．ｉ ｕ ｏ ｗａｄ ｈ ｔ ｆ ｎ ｔ ａ ｐ ｓｔ ｎ ａ ｄ ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ｈ ａ ｌ ｆ ｌ ｏｌ ｉ
国 土 与 自 然 资 源 研 究
２ １ ． ０ １ Ｎｏ ５
ＴＥＲＲＩＯ ＲＹ ＆ ＮＡ Ｔ ＴＵＲＡＬＲＥＳＯＵＲＣＥ ＳＴＵＤＹ Ｓ
文章 编 号 ： ０ ３ ７ ５ （ ０ １ ０ — ０ １ ０ １０ — ８ ３ ２ １ ） ５ ０ ０ — ２
中图 分 类 号 ： １７ Ｆ２
ｓ ａ ｇｅ ｈ ｕ ｅｂ ｉ ｈ ｎｅｎ ｔ ｎ ｈｐ ｉ ｅ ｔ ｆＮ ｒ ｅｓ Ａ ｉ， ｎ ｏ ｐ ｔｉ ｄｃｏ ｅ ｔ ｎｓｏ ｌ ｂ ｋ ｎｆ ｉｔ ｔ ｔ ｉｓｓｏ ｌ ｂ ｕｌｔ ｔｅＩｔ ａ ｏａ ｓｉｐｎ ｃｎｅ ｏ ｏｔ ａｔ ｓ ａ ｄｃｍ ｅ ｔｎ ａ ｏｐｒ ｉ ｈｕｄ ｅｔ ｅ ｏ ｊ ｎ ｒｅ ｄ ｔｏ ｒ ｉ ｌ ｇ ｒ ｈ ａ ｉｏ ｎ ａｏ ａ ｒｏ
辽宁省港口体系时空演化分析及驱动机制研究_董晓菲
·28·
地域研究与开发
第 34 卷
锦州港位于渤海西北部，包括笔架山和龙栖湾 2 个 港区，1999 年在上海证券交易所成功上市［26］，已成为北
煤南运新通道。2012 年，拥有生产性泊位 23 个，其中万
t 级以上（ 含万 t 级） 泊位 21 个，完成货物吞吐量 7 355
万 t，集装箱完成 86． 9 万标箱。
近年来，港口 －腹 地 的 空 间 作 用 规 律 成 为 港 口 空 间 研究的重点［20 － 23］。多数学者选择单一港口与腹地的经 济关系作为研究方向，中国港口群发展与区域经济关系
收稿日期： 2013 － 07 － 31； 修回日期： 2015 － 04 － 26 基金项目： 国家社会科学基金青年项目（ 11CJL045 ） ； 中国博士 后科学基金项目（ 2014M551117） 作者简介： 董晓菲（ 1982 － ） ，女，黑龙江黑河市人，副教授，博士
平的综合指标。0 ＜ r（ t） ≤ 1，r（ t） 越大说明港口和腹地
子系统间的关联程度越强。
1． 3 数据来源
数据来源于《辽宁统计年鉴》（ 2001—2011） 、《中国
城市 统 计 年 鉴 》（ 2001—2011） 、《中 国 港 口 年 鉴 》
（ 2001—2013） 、《大连港总体规划》《营口港总体规划》
集装箱吞吐量 外贸货物吞吐量
人均 GDP 第二产业占 GDP 比重 第三产业占 GDP 比重 社会消费品零售总额
进出口总额 固定资产投资额 实际利用外资额 交通运输、仓储及邮政从业人员比重
GDP 增长率 城市化率
利用灰色系统理论中的灰色关联分析方法，定量分
析港口与腹地的关联程度，公式为：
ξij （ t）
2024年辽宁省港口市场前景分析
辽宁省港口市场前景分析1. 前言随着中国经济的快速发展，港口成为了我国外贸的重要门户之一。
辽宁省作为东北地区最重要的经济中心，拥有丰富的港口资源。
本文将对辽宁省港口市场的前景进行分析，探讨未来发展的机遇和挑战。
2. 辽宁省港口概况辽宁省辖区内拥有多个重要港口，其中大连港、营口港和沈阳港是最具代表性的三大港口。
这些港口不仅拥有良好的地理位置，便利的交通网络，还拥有完善的港口设施和高效的运营管理。
3. 市场机遇3.1 外贸需求增长随着国际贸易的不断发展和全球化程度的提高，对港口的需求也日益增长。
辽宁省港口作为连接中国内地和世界各地的重要枢纽，将会受益于外贸需求的增长。
3.2 一带一路政策的推动中国政府提出的一带一路倡议为辽宁省港口带来了巨大的发展机遇。
辽宁省作为沿海地区的重要门户，将成为连接欧亚经济大陆桥的枢纽港口，进一步提升其地位和竞争力。
3.3 区域经济发展需求辽宁省作为东北地区的经济中心，拥有庞大的市场需求和消费潜力。
港口作为外贸、物流的重要节点，将为辽宁省的经济发展提供支撑，为区域经济发展注入新动力。
4. 市场挑战4.1 竞争压力增大随着中国港口的快速发展，各地区港口之间的竞争日益激烈。
辽宁省港口面临着来自其他港口的竞争压力，需要加强自身的竞争力以应对挑战。
4.2 港口设施老化一些辽宁省港口的设施和设备存在老化和落后的问题，这对于港口的运营效率和服务质量造成了一定的影响。
港口需要加大投资力度，进行设施升级和改造，提升运营效率。
4.3 安全环保要求提高随着人们对环境保护和安全意识的提高，港口面临着更严格的环保和安全要求。
港口需要加大服务质量和安全管理的投入，提高运营水平，以满足监管部门和客户的要求。
5. 发展策略5.1 提升服务质量港口需要注重提升服务质量，加强港口的运营管理，优化港口流程，提高货运能力和效率。
通过提供高质量的服务，吸引更多的航运公司和客户选择辽宁省港口。
5.2 加大投资力度辽宁省港口需要加大投资力度，进行设施升级和改造，提高港口的装卸能力和运营效率。
辽宁港口与物流园区协同发展研究
性 ， 表 现 在 万 吨 级 以 上 深 水 专 用 泊 位 特 别 是 大 型 散货 泊位严重不 足 ， 而通用 型 、 中 小 型 码 头 泊 位 数 量却偏 多 ， 公 共 码 头 普 遍 出现 超 负 荷 运 转 的情 况 ， 货 主码 头 中的 商贸 码 头 明 显 地 存 在 着 重 复 建 设 的
辽 宁 港 口与 物 琉 国 区 协 同 发 展 饼 究
渤海大学管理学院 李 大 庆
摘
要： 港 口发 展 与物流 园区的建设 密切 相关 ， 同 时港 口的物流 战 略也 对 配套 物流
园区发展有 着 重要 影响 。本 文通 过 对辽 宁省 ６个 港 口的分 析 和 研 究 ， 找 到 港 口与
［ ４ ］ 李 电生 、 宫 田辉 ： 《 港 口物 流与城 市产业 耦合 关 系研究》， 载于《 物流技术｝ ２ ０ １ ０年第 ２期 ， 第９ ２～ ９ ５页。 ［ ５ ］ 李志勇 ： 《 基于 Ｒ Ｃ Ｉ 的海西港 口与产业集群 协同 分析》 ， 载于《 工业工程与管 理｝ ２ ０ １ １ 年 第 ２期 ， 第１ ２ ８～
［ ３ ］ 于志方 、 程 永军 ： 《 辽 宁港 口群协 调机 制与 临港 产业发展 的几点建议》， 载于《 辽 宁经济｝ ２ ０ ０ ９年第 ５期 ，
第 ３ ８～ ３ ９页 。
海 经 济 带 各 港 口 应 不 断 适 应 临 港 产 业 专 业 化 分 工 带 来 的新 需 求 ， 与 城 市 联 系 的 紧 密 程 度 不 断 增
合 协 调 发 挥 物 流 功 能 的一 种 区域 集 合 体 ， 从 现 代 物 流 的观 点 来 看 ， 港 口物 流 园 区是 一 种 以港
大连港与腹地经济的互动研究的开题报告
大连港与腹地经济的互动研究的开题报告一、研究背景大连港作为中国东北地区最大的港口之一，在我国海运领域具有重要地位。
随着国家“一带一路”战略的推进，大连港不仅在中东地区的贸易往来中扮演着重要的角色，还成为我国向俄罗斯、蒙古等北欧国家进出口的重要口岸。
但是，仅仅将大连港作为一个港口单独研究是不够的，要考虑到港口所依托环境和腹地经济对大连港的影响。
不仅如此，在新一轮全球产业分工和价值链重构的背景下，研究大连港与其腹地经济之间的互动关系以及影响因素具有重要的现实意义。
因此，我们选择研究大连港与腹地经济的互动关系，旨在探究大连港在各种影响因素下，如何与腹地经济互动，推动腹地经济的发展，并为地方政府和港口企业决策提供有益的参考和建议。
二、研究内容本研究将围绕以下几个方面进行：1.大连港与腹地经济的概况分析。
这部分主要包括大连港和其腹地经济的地理位置、人口、经济发展水平等基本情况的分析。
2.大连港与腹地经济互动的现状分析。
这部分主要考察大连港对腹地经济的拉动作用、腹地经济对大连港的支撑作用以及两者之间的联系和互动关系。
3.影响大连港与腹地经济互动的因素的分析。
这部分将考察大连港与腹地经济互动的影响因素中，包括政府政策、交通运输、产业结构等因素的作用和交互作用。
4.大连港与腹地经济互动的优化路径和建议。
该部分将在前三部分的基础上，提出优化发展路径和建议，以达到推动腹地经济发展和港口产业升级的目标。
三、研究意义1. 有助于推动大连港和腹地经济的协同发展。
2. 有助于深入了解大连港的地位和价值以及其对腹地经济的拉动作用。
3. 有助于研究中国港口运营模式及其在全球价值链中的作用。
4. 有助于为地方政府和港口企业提供制定决策的参考和建议。
四、研究方法本研究主要采用文献搜集法、案例研究法、专家访谈法和统计分析法等多种研究方法。
通过文献搜集和案例研究，了解大连港与腹地经济互动的历史和现状以及存在的问题和不足。
通过专家访谈，深入了解港口企业和政府部门对大连港发展的看法和建议。
港口_腹地系统空间结构演化分析_以大连港_辽宁经济腹地系统为例_董晓菲
港口与腹地之间关系最早由德国的高兹（E.A.Kautz ）于1934年发表的《海港区位论》提出[1]，1950年代末，麦耶（H.M ayer ）、威根德（G.W eigard ）和拜顿（Patton ）认识到港口形成发展过程中对腹地的竞争机制[2-4]。
塔夫-莫里尔-古尔德模型（Taaffe -M orill -Gould model ）以及瑞莫尔（Rimmer ）对模型的改进，反映了各个阶段中港口与内陆腹地联系的扩大和联系网的建立[5-6]。
1970年代之后，随着贸易全球化和多式联运运输方式的出现，集装箱港口与混合腹地之间的联系复杂化[7-10]。
1990年代，西方地理学者对滨水区开发与港口—海岸带关系的研究不断深入[11-15]。
近期，西方学者开始关注全球化背景下亚洲的港口—腹地体系的发展[16-19]。
我国对港口腹地的研究起步较晚，于1980年代以后，学术界开始进行专门研究。
主要包括港口对腹地经济的影响[20-21]、腹地经济对港口发展的促进作用[22]、港口与腹地之间的互动关系[23-25]。
引进定量方法主要包括港口腹地指标的相关分析与回归分析[24]，计算港城发展的均质关联度的灰色关联法[25]，港口腹地区位熵模型及外贸依存度分析港口经济腹地空间演变规律[26]。
本文在国内外研究基础上，尝试梳理港口—腹地空间结构演变规律，并以大连港与辽宁经济腹地为研究对象，运用灰色关联度方法测算1997—2006年港口与腹地之间的关联特性空间演变进程，进而探讨港口与腹地空间结构演化规律的内部机理。
1港口—腹地系统空间演化的影响因素1.1自然与区位条件自然条件对港口的影响主要体现在港口水况、陆域状况及同腹地间的联系等条件上。
不利的地貌条件阻碍交通网络的建设，势必影响港口经济腹地范围与发展规模。
反之，具有良好通航条件的水路运输，则有利于港口与腹地的联系，进而对港口本身的发展产生良好的影响[27]。
港口的区位是指港口进行经济活动的场所、在经济地理空间上的位置，而港口的区位条件则是指影响港口生存与发展的经济地理空间诸因素之总和[28]。
营口港、大连港比较分析
营口港、大连港比较分析作者：[廉仲和 ]营口港、大连港比较分析廉仲和营口港快速发展的成因近年来,营口港保持了持续高速发展态势,增长速度在全国一直名列前茅。
2009年营口港累计完成货物吞吐量1.76亿吨,同比增长17%；完成集装箱量253.7万标准箱，同比增长24.6%；两项指标增幅分别高于大连港6.4和23.5个百分点。
支撑营口港快速发展，主要得益于以下几个方面：一是市委、市政府大力支持。
市委、市政府高度重视港口和临港产业的发展，把鲅鱼圈港和港口所在的开发区当作牵动全市经济的“龙头”，要人给人，要地给地，予以全力支持。
二是港口建设力度大。
近10年通过高强度的投入，建成了一批大型化、深水化、专业化港口基础设施。
目前营口港共拥有包括30万吨级原油码头和20万吨级矿石码头在内的生产性泊位61个。
三是注意发挥区位优势。
营口和大连虽然拥有共同的经济腹地,但东北内陆到营口鲅鱼圈港较大连大窑湾港可缩短190公里,大大降低了陆路物流费用和时间,内贸货主更愿意选择营口港出海。
营口背靠以沈阳为中心的辽宁中部城市群,为营口港提供了70%以上的货源。
四是服务意识强。
营口港比大连港更早地引入了现代企业制度，强化为腹地、为客户服务的发展理念，对企业各部门、各岗位服务标准作出严格、细致的要求，采取十分灵活的揽货政策，降低了管理费用，提高了服务水平。
五是通关环境良好。
口岸各查验单位在严格依法行政的基础上，积极推进通关和监管模式改革，进一步提高了通关效率，创造了便利化的通关环境，有力地促进了营口港的发展。
大连港、营口港未来发展趋势的预测我们通过对东北地区主要货种的分析，初步研判大连港与营口港的发展趋势。
集装箱运输市场分析。
营口港虽然依靠陆路运距短的优势，已成为东北内贸集装箱枢纽港，但其集装箱泊位规模小、国际航线少，尚不具备国际集装箱中转条件，很难在外贸集装箱市场上与大连港抗衡。
预测到2020年全省沿海港口集装箱吞吐量将达到2800万标准箱左右，其中大连港完成1500万标准箱，营口港完成800万标准箱，省内其它港口完成500万标准箱。
大连港吞吐量与腹地经济发展关系研究
摘 要 ：文章采用圈层结构法将大连港腹地划分为三个 圈层 范围 ，并通过构建 哈夫引力模型分析各圈层经济指标与 港 口吞吐量之 间的关系 。结果表明 ：各圈层的经济 指标对港 １吞 吐量 的影 响存在可量化 的差异 ，从营 口港对大连港 ： ３ 吞吐量的实际影响 出发 ，分析原 因，并在两港 腹地 资源竞争分析基础上 ，提 出区域化合作将是两港未来发展的理性
究大连港港 口吞 吐量与其各个圈层腹地 的经济联系。
大 连港地 处环 渤海 经济 圈和东 北 亚经 济区 的 中心地
带 ，区域优势 明显 ，是 中国北方 走 向世 界最便利 的港 口。
本 文以大连港及其腹地 的经济关 系为研究对象 ，基 于圈层 结 构法将腹 地划分 为内圈层 、中圈层和外圈层 ，在细分 港
ｕ ｉ ｇ Ｈｕ ａ ｉ ｄ １ Ｔ ｅ ｒ ｓ ｌ ｆ ａｙ ｉ ｈ ｗ ｔ ａ ｈ ｃ ｎ ｍｉ ｎ ｉａｏ ｓ ｉ ｈ ｓ ｈ ｅ ｉ ｌ ｅ ｉｎ ａ ｉ ｅ ｅ ｔ ｓ ｆ Ｇｒ ｖｔ Ｍｏ ｅ． ｈ ｅ ｕ ｔ ｏ ｌｓｓｓ ｏ ｔ ｅ ｅ ｏ ｏ ｃ ｉ ｄｃ ｔｒ ｎ ｔｅ ｅ ｔｒ ｅ ｃｒ ｅｒ ｇｏ ｓｈ ｄ ｄ ｆ ｒｎ ｎ ｙ ｓ ａ ｎ ｈ ｔ ｃ
在 世界 经济发展一体化趋 势下 ，国家及地 区间贸易 日
上 ，本文将 圈层结构法与引力模 型的改进形式相结合 ，研
益频繁 ，港 口发展迅 速 ，港 口与城 市及腹地经济之 间的关
系也愈加紧密。港 口不仅对其依 托的城市经济发展起 巨大 的推动作用 ，而且还有力 地支撑着周 围地 区经 济的发展 ，
Ａｂ ｔａ ｔ Ｄａｉ ｎ Ｐ ｒ’ ｈｎ ｅ ｌｎ ｓｄ ｖｄ ｄ ｉｔ ｒ ｅｃ ｒｌ ｐ ｔ ｌｒｇｏ ｓｂ ｓ ｇｔ ｅ Ｃ ｒ ｌ ｔ ｃｕ ｅ ｍｅ ｏ ． ｈ ｓｐ ｐ ｒ ｓ ｒ ｃ ： ｌ ａ ｏｔ ｉ ｔｒ ｄ ｉ ｉｉｅ ｎ ｏｔ ｅ ｉ ｅ ｓ ａｉ ｅ ｉ ｎ ｙ ｕ ｉ ｉ ｅ Ｓ ｒ ｔ ｒ ｔ ｄ Ｔ ｉ ａ ｅ Ｓ ａ ｈ ｃ ａ ｎ ｈ ｃ ｕ ｈ ｑ ａ ｔ ａ ｉｅｙａ ａｙ ｅ ｅｒ ｌｔ ｎ ｈｐ ｂ ｔ ｅ ｃ ｎ ｍｉ ｄｃ ｔｒ ｆ ｈ ｓ ｒ ｅｃｒ ｌ ｅ ｉｎ ｎ ｌ ｉｎ ｐ ｒ ｔ ｒ ｕ ｈ ｕ ｙ ｕ ｎ ｉ ｔ ｌ ｎ ｌ ｚ ｓｔ ｅａ ｉ ｓ ｉ ｅｗｅ ｎ ｅ ｏ ｏ ｃ ｉ ｉａｏ ｓｏ ｅ ｅ ｔ ｅ ｉ ｅｒ ｇｏ ｓａ ｄ Ｄａ ａ ｏ ｔ ｏ ｇ ｐ ｔ ｔ ｖ ｈ ｏ ｎ ｔ ｈ ｃ ｈ ｂ
大连港—辽宁腹地系统关联特性空间演化分析
中图 分 类 号 ：Ｆ ２ （３ ） １７ ３ １
文 献 标 志 码 ：Ａ 源自文 章 编 号 ：１０ —３ ３ ２ １ ）６ ０ ２ — ５ ０３ ２ ６ （０ ０ ０ — ０ ９ ０
０ 引 言
港 口与腹 地之 问关 系 的研究 最 早 由德 国 的 高兹 （ ． Ｅ Ａ Ｋ ｕ ） １３ ． ａｔ 于 ９ ４年发 表 的《 港 区位 论 》 出 。２ 世 ｚ 海 提 ０ 纪 ５ 代末 ， 耶 （ ． ａｅ） 威 根德 （ ． ｉ ｒ） ０年 麦 Ｈ Ｍ ｙｒ 、 Ｇ Ｗｅ ａ 和拜 ｇｄ
制 “ 。塔 夫～莫 里 尔一古 尔 德 模 型 （ ａｆ — ｏ ｌ １ １３ ０ 。距 烟 台港 ８ 里 、 津港 ２ ８海 里 、 口港 Ｔａ ｅ ｆ１ Ｍ ｉ． ２ 。９３ ” ９海 天 １ 营 ２６海里 。大连港始建 于 １９ ２ ８ ９年 ， 经历 了沙俄建港 、 日 本 占领和苏联代管等时期 ， １５ 年回归我 国。改革开 于 ９１ 放后发展迅速 ， 特别是 ２０ ０ ３年国家提出振兴东北老工业
。
与此 同时 ， 量 方法 的 引进 和 应 用 为 港 口一 腹 地 系 统 的 定
研究 提供 了科 学 依 据 。 引 用 重 力 模 型 、 属 度 、 拟 腹 隶 虚 地、 圈层 结 构 、 轴 法 、 力 模 型 等 方 法 和 概 念 ， 港 口 点 引 对 腹 地 的范 围进行 划 分 。运用 港 口腹 地 区位熵 模 型 及外 贸依 存 度分 析港 口经 济 腹地 空 间演 变 规律 。
顿（ ａ ｏ ） Ｐ ｔｎ 认识到港 口形成发展过程 中对腹地的竞 争机 ｔ
Ｇ ｕ ｏｅ） ｏｌ ｍ ｄ１ 以及瑞 莫 尔 （ ｉｍ ｒ 对 模 型 的改 进 ， 映 ｄ Ｒｍ ｅ） 反 了各 个 阶段 中港 口与 内陆 腹 地 联 系 的 扩 大 和联 系 网 的 建立 化 。７ ０年代 之后 ， 着 贸 易全 球 化 和 多式 联 运 运 随 。９ 年 代 ， 方 地 理 学 者 对 滨 水 区 开 发 与 港 ０ 西 。我 国 于 ２ 纪 ０世 输 方 式 的 出现 ， 装箱 港 口与｝ 合 腹 地 之 间 的联 系 复杂 集 昆 口 海岸 带关 系 的研 究 不 断 深入 一
大连港与营口港集装箱发展现状调研与问题探讨
。
天津港 （ ６ ） 、大连港 （ ７ ） 、营 口港 （ １ Ｏ ）有 四个港 口列 入其 中 ，这对
东北 亚海运 经济的发展产生了重大的影响。 大 连港与营 口港作为辽宁省的沿海港 口，相距仅 １ ８ Ｏ公 里 ，都是 背 靠东北经济腹地，腹地上存在着很大的重叠。近年来 ，为了拥有更多更稳定 的集装箱航线和班轮，大连港和营口港发挥着各 自的优势努力拼搏着。为 此， 两港纷纷通过改善港口的基础设施 ， 扩大港 口 规模等方式来提高各 自 的
大 连 港 与 营 口港 集 装 箱：尽 管大连 港面临着 良好的发展 时机 ，但面对环渤海地 区的青 岛港和天津港 、以及 同一辽 宁港 口群 内的营 口港 ，与 其之间竞争 和挑 战也是 非常大。尤其 ，同一港 口群的营 口港近年来发展迅速 ，其集装箱吞吐量的增长速度 已经远远 超过 大连港 。本文将针对 大连港和 营 口港 的 现 状 进 行 调 查 分 析 ，发 现 问题 并 提 出相 关 建 议 。 关键 词 ：大连港 ；营 口港 ；竞争 ；集装箱 近 年来 伴随着经 济的高速发展，地 区港 口群也在急速发 展 ，地处东 北亚 的渤海 湾区域增 长速度尤为可喜。其中渤海湾区域是 以大连港 、天 津港 、 青 岛港 和秦皇岛港为主 ，以 日照港 、营 口港等中小港 口为辅组成 的港 口区域群 。需要 特别 注意 的是 ：根 据 中国港 口 ２ ０ １ ２— ２ ０ １ ４年集装 箱吞 吐量调查 显示在全国前十位港湾 中 ， 隶 属渤海 湾的有 青岛港 （ ４ ） 、 内蒙东四盟腹 地最近的出海 口，其 陆路运 输成本 较周边 港 口相对 较低 ， 具有非 常明显的区位 优势。营 口港也 是 中国东北地区最便捷 的出海 口之 营口港发展集装箱运输业务拥有一定的优势 ：营 口港所在 的鲅鱼圈港区 水深浪小 ，不淤不冻，四季通航 ，具有优 良的自然条件 ；鲅鱼圈港区与沈大 高速公路 、 哈大公路、长大铁路相连，北距沈 阳２ １ ０ 公里，南距大连 １ ８ ０公
东北地区沿海经济带与腹地海陆产业联动发展_董晓菲
文章编号：1000-8462（2009）01-0031-05东北地区沿海经济带与腹地海陆产业联动发展董晓菲1，韩增林2，王荣成1（1.东北师范大学城市与环境科学学院，中国吉林长春130024；2.辽宁师范大学海洋经济与可持续发展研究中心，中国辽宁大连116029）摘要：沿海地区与内陆腹地的海陆产业联动发展是沿海－腹地系统良性发展的核心，在东北地区尤其如此。
文章首先从资源、经济、就业及环境方面，利用相关分析、演变过程分析、弹性分析等定量分析方法，探讨了东北沿海经济带与腹地海陆产业联动的动力机制。
在此基础上，运用灰色关联度方法分析了东北地区沿海经济带海洋产业与内陆腹地各产业的疏密度，进而探究海陆联动发展的内部驱动力与海陆产业链的构造，为东北沿海地区与内陆腹地的统筹发展提供科学依据和发展建议。
关键词：东北地区；沿海经济带；腹地；海陆产业联动中图分类号：F127；F120.4文献标识码：A1问题的提出沿海经济带的海洋产业多是内陆腹地经济部门向海洋空间的延展及衍生，从而形成海陆经济生产与再生产的综合经济巨系统。
随着人口增长，陆地资源减少以及陆域开发空间的缩小，海洋作为全球生命支持系统的地位更加突出[1]，沿海与内陆腹地经济的联动发展是当前研究的热点。
目前，国内外学者分别从海岸带资源可持续开发与综合管理[2-7]、建立海陆一体化经济系统[8-11]、构筑海陆复合生态系统及人海关系[12]等视角对海陆经济带的发展进行战略上的研究。
本文以经济区为空间尺度，将沿海经济带与内陆腹地作为一个巨系统，研究两者的产业结构重组与产业链对接。
东北地区由于自然资源丰富，工业基础较好成为建国初期优先发展的区域。
改革开放后，在资源枯竭和体制性衰退双重束缚下，出现“东北现象”。
在2003年《东北地区振兴规划》及辽宁省“十一五”规划中，明确提出发挥东北沿海经济带的区位优势，发展临港产业和沿海经济带动内陆腹地发展（图1）。
东北沿海经济带是东北经济区唯一的沿海区域，由辽宁省的丹东、大连、营口、盘锦、锦州、葫芦岛6个地级市所辖的21个市区和12县（市）组成（图2），长约1400km，宽约30—50km，国土面积占东北三省的7.4%，人口占东北的16.2%[13]。
港口_腹地系统空间结构演化分析_以大连港_辽宁经济腹地系统为例_董晓菲
港口与腹地之间关系最早由德国的高兹（E.A.Kautz ）于1934年发表的《海港区位论》提出[1]，1950年代末，麦耶（H.M ayer ）、威根德（G.W eigard ）和拜顿（Patton ）认识到港口形成发展过程中对腹地的竞争机制[2-4]。
塔夫-莫里尔-古尔德模型（Taaffe -M orill -Gould model ）以及瑞莫尔（Rimmer ）对模型的改进，反映了各个阶段中港口与内陆腹地联系的扩大和联系网的建立[5-6]。
1970年代之后，随着贸易全球化和多式联运运输方式的出现，集装箱港口与混合腹地之间的联系复杂化[7-10]。
1990年代，西方地理学者对滨水区开发与港口—海岸带关系的研究不断深入[11-15]。
近期，西方学者开始关注全球化背景下亚洲的港口—腹地体系的发展[16-19]。
我国对港口腹地的研究起步较晚，于1980年代以后，学术界开始进行专门研究。
主要包括港口对腹地经济的影响[20-21]、腹地经济对港口发展的促进作用[22]、港口与腹地之间的互动关系[23-25]。
引进定量方法主要包括港口腹地指标的相关分析与回归分析[24]，计算港城发展的均质关联度的灰色关联法[25]，港口腹地区位熵模型及外贸依存度分析港口经济腹地空间演变规律[26]。
本文在国内外研究基础上，尝试梳理港口—腹地空间结构演变规律，并以大连港与辽宁经济腹地为研究对象，运用灰色关联度方法测算1997—2006年港口与腹地之间的关联特性空间演变进程，进而探讨港口与腹地空间结构演化规律的内部机理。
1港口—腹地系统空间演化的影响因素1.1自然与区位条件自然条件对港口的影响主要体现在港口水况、陆域状况及同腹地间的联系等条件上。
不利的地貌条件阻碍交通网络的建设，势必影响港口经济腹地范围与发展规模。
反之，具有良好通航条件的水路运输，则有利于港口与腹地的联系，进而对港口本身的发展产生良好的影响[27]。
港口的区位是指港口进行经济活动的场所、在经济地理空间上的位置，而港口的区位条件则是指影响港口生存与发展的经济地理空间诸因素之总和[28]。
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、 港口与港口城市的关系比
。港口 与 腹 地 的 关 系 研 究 主 要 集 中 在 关 联
收稿日期： 2013 － 05 － 26 ； 修回日期： 2014 － 08 － 12 基金项目： 国家社会科学基金青年项目（ 11CJL045 ） ；中国博士 后科学基金资助项目（ 2014M551117 ） 作者简介： 董晓菲（ 1982 － ） ， 女， 黑龙江黑河市人， 副教授， 博士
2． 1
大连港、 营口港与腹地经济协同呈现阶段性
可将协同度划分为 3 个阶段
［33 ， 39 － 40 ］
：0
0． 3 表示
2， …， p， 2， …， n， 表示 式中： x ij （ i = 1 ， 表示样本数；j = 1 ， 指标数） 为序参量；X ij 为序参量对子系统的贡献度，X ij 1 ） ，X ij 越趋近于 1 时， 序参量对于子系统贡献越 ∈ （0， 大， 越趋近 0 时贡献度越小；α ij 和 β ij 是各序参量指标的 上、 下限值， 即 β ij ＜ x ij ＜ α ij 。 x ij 对 其子系统的贡献采用线性加权法来计算：
。国外对港口竞争的研究起步较早， 大
致经历 4 个阶段：1 ） 20 世纪 60 年代，国外学者的研究 大多关注陆向腹地对港口竞争产生的影响， 提出分阶段 的港口体系发展理论
［2 － 5 ］
。 其中， 较具有代表性的 Ta-
affe 的研究认为， 港口群发展可划分为孤立分散、 交通连 接、 支线发展、 相互联系、 组成网络和交通经济带连接共 6 个阶段。2 ） 20 世纪 70 年代， 关于港口竞争的研究进 一步考虑海向腹地的影响
（ 10 ）
式中： C 为港口系统与腹地系统协调程度， 为避免港口 和腹地经济发展水平较低但两者协调的情况， 加入 t 时
1） ， 当 刻港口与腹地经济的综合发展水平 F；D （ t） ∈ （ 0 ， D （ t） 越趋于 1 时， 协同度越大；反之， 两系统之间处于无关
港口指标
状态， 系统将无序发展 。
第 33 卷 第 5 期 2014 年 10 月
地域研究与开发 AＲEAL ＲESEAＲCH AND DEVELOPMENT
Vol． 33 No． 5 Oct． 2014
大连港 、 营口港与腹地经济协同发展比较分析
1， 2 2 1 董晓菲 ，韩增林 ，荣宏庆
（ 1． 中共辽宁省委党校 省情研究所， 沈阳 110004 ； 2． 辽宁师范大学 城市与环境学院，辽宁 大连 116029 ） 摘要： 以辽宁港口群内大连港与营口港为研究对象 ， 选择 2000 —2010 年港口与腹地经济协同度为切入点 ， 测度 两港的发展水平并分析未来发展态势 。大连港、 营口港与腹地经济协同度虽然略有差异 ， 但总体上均呈现逐年提升 的态势；两港与腹地经济高协同区域由沈大交通线向沿海地区转移 ； 大连港与腹地经济中心沈阳市的协同度高于营 口港；营口港与腹地经济协同度有提升态势 ， 大连港、 营口港与沈阳市的经济协同度相对于其他地级市出现逐年弱 化现象。进一步探究双港驱动腹地经济协同发展的内部机制 ， 发现在不同阶段自然条件与区位条件展开博弈 ； 出现 由市场需求和地方政府共同推动的主导港地位之争 ；港口与腹地经济的协同度受腹地中心城市的影响较大 ； 外部环 境及地方政策导向作用明显 。 关 键 词： 港口腹地；经济协同比较；大连港；营口港 文献标志码： A 文章编号： 1003-2363 （ 2014 ） 05-0039-05 中图分类号： F127
表2 Tab． 2
子系统
式中： ξ ij 为 i 样本第 j 个序参量贡献度比重；e j 为序参量 信息熵；S j 为信息熵冗余度；μ j 为序存量的权重。 1． 2． 3 协同度模型。 将协调度与港口发展水平、 腹地
D （ t） = 槡 CˑF 。 （7）
经济的综合发展水平结合计算系统的协同度 D （ t） ：
［23 － 26 ］ ［20 － 22 ］ ［17 － 19 ］
内， 港阔水深、 不淤不冻， 是我国主要集装箱海铁联运和 海上中转港口之 一， 东北地区最重要的综合性外贸口 岸。截至 2010 年， 拥有生产性泊位 198 个， 其中， 万吨级 以上泊位 78 个， 港口货物吞吐量 3． 14 亿 t， 集装箱吞吐 量 526 万标箱（ 表 1 ） 。 营口港地处辽东半岛中部， 辽东 湾西岸， 是沈阳经济区最近的出海口， 营口港在 1864 — 1936 年一直处于东北第一大港的地位。 随着大连港开 埠、 南满铁路的修建以及辽河的淤积， 营口港第一大港 营口港拥有生 的地位逐渐被大连港撼动 。2010 年， 产性泊位 70 个， 其中， 万吨级以上泊位 47 个， 完成货物 吞吐量 2． 26 亿 t， 集装箱吞吐量达到 334 万标箱（ 表 1 ） 。
［34 ］ 口， 基本形成了以大连港和营口港为主的发展格局 。 地处辽东半岛南端的大连湾 大连港始建于 1898 年，
。随着船舶大型化、 集装箱化和多式联运
［15 － 16 ］
的发展，当前的研究更多的是关注港口之间如何竞争枢 纽港地位， 以及如何进行分工与合作 。 、 港口物流 国内港口竞争的研究始于 20 世纪末， 主要研究内 容为港口集装箱运输网络及竞争力比较 效率 及 类 型 比 较 较
C = 2 （f（L， t） ˑ f（E， t） ） f （ L / C） =
ห้องสมุดไป่ตู้
{
2 [ （f（L， t） + f（E， t） ） ] p
}
1 /2
。 （8） （9）
development between port and hinterland economy
∑ μj Xj
j =1
。 。
F = （ f （ L， t） + f （ E， t） ） 2
0
引言
具有不同等级、 功能且近 随着港口重要性的提升，
性 同
［27 － 28 ］ ［32 － 33 ］
［29 － 31 ］ 、 空间演变 及港口物流与腹地经济协
问题方面， 而以港口群内双枢纽港为研究对象的
邻布局的港口形成地域体系， 并随时间而不断改变其形 态、 功能和地位。 目前， 港口体系的竞争成为港口地理 学的研究核心
p
选择港口货物吞吐量、 码头泊位、 货物周转量等指标， 腹 地经济选择总量指标、 产业结构指标、 贸易指标和投资 指标
［32 － 33 ， 39 ］
。 。
μj = Sj
∑Sj
j =1
。根据以上研究以及实际获取数据的情况，
在数据收集的基础上建立港口与腹地经济协同发展评 价指标体系（ 表 2 ） 。 需要说明的是港口系统缺乏基础 设施投资、 港口利润、 政策影响等指标， 腹地系统缺乏距 离因子的综合考虑， 因此， 在测度经济协同的过程中存 在一定的局限性。
n
。 区域协同发展的
评价更多的学者是通过建立指标体系来进行的， 即通过 指标测定区域内的经济、 环境、 人口、 资源和社会间的协 同度
［36 － 38 ］
ξ ij = X ij
n i =1
∑Xij
i =1
。 。
（3） （4） （5） （6）
， 关于港口经济与腹地经济的协同指标一般
e j = － k∑ ξ ij ln ξ ij Sj = 1 － ej
1． 3
数据来源
、 原始数据主要从《辽宁统 计 年 鉴 （ 2001 —2011 ） 》
腹地指标
《中国城市 统 计 年 鉴 （ 2001 —2011） 》 、 《大 连 市 统 计 年 》 、 《中国海洋统计年鉴》 、 《营口市统计年鉴 》 鉴 中获得。
1． 2． 2
贡献度模型。功效函数作为衡量序参量对于子
港口与腹地经济协同发展评价指标体系 The evaluation index system of synergetic
序参量指标 X11 ：货运吞吐量 / 万 t X12 ：集装箱吞吐量 / 万标箱 X13 ：码头长度 / m X14 ：生产用码头泊位数 / 个 X15 ：外贸货物吞吐量 / 万 t X21 ：人均 GDP / 元 X22 ：工业总产值 / 亿元 X23 ：三产占 GDP 比重 / % X24 ：社会消费品零售总额 / 万元 X25 ：进出口总额 / 万美元 X26 ：固定资产投资额 / 亿元
（ Email ） gabbledxf@ 后， 主要从事沿海区域经济开发与管理研究， 163． com。
· 40·
表1 Tab． 1
港口 大连港 营口港 运输量 货物 / 万 t 集装箱 / 万箱 货物 / 万 t 集装箱 / 万箱
地域研究与开发 2000 —2010 年大连港与营口港吞吐量比较
第 33 卷
。4 ） 21 世纪初， 学者们发现港口之间的竞争更 ， 另外， 地方政府的作
［13 － 14 ］
重要的是争夺或吸引船公司 用也较大
辽宁港口群地处东北地区南部， 南靠渤海、 黄海海 域， 大陆岸线为 2 178 km， 岛屿岸线为 624 km， 共有大连 港、营口港、锦州港、丹东港、葫芦岛港、盘锦港 6 个港
2
结果与分析
营口港与辽宁各地级 计算 2000 —2010 年大连港、
系统的贡献度， 正功效指标值越大， 其对系统的贡献度 越大， 值越小贡献度越小。计算公式为：
X ij =
{
市腹地经济指标数据的协同度（ 表 3 ） 。
。 （1）
（ x ij － β ij ） / （ α ij － β ij ） （ α ij － x ij ） / （ α ij － β ij ）
系统处于低度协同， 港口与腹地的联系较少， 港口仅承 担运输功能；0． 3 0． 7 表示系统处于中度协同， 港口与 1 表示系统处于 腹地由传统的协同发展模式向现代协同发展模式转变， 腹地经济发展伴随港口功能提高；0． 7 经济已融入到区域经济之中。 高度协同， 港口与腹地经济之间相互依存式发展， 港口