汽轮机错油门油缸全解
汽轮机控制油路图全解
伴随着转动，滑阀还产生上、下颤振，这是因为滑阀每转动一转，滑阀下部径向的一只 放油孔（20）便与泄油孔（18）沟通一次，在它们相通的瞬时，由于部分二次油泄放，二 次油压略有下降，致使滑阀下移，而随着滑阀的旋转，放油孔被封住时，滑阀又上移。只 要滑阀转动，上述动作就一直重复，二次油压有规律的脉动使滑阀产生颤振，而滑阀的颤 振引起油动机活塞、活塞杆和调节汽阀阀杆产生微幅振荡，这样油动机就能灵敏地对调节 系统控制信号作出响应。错油门滑阀的振幅可利用调节阀（19）来调整，振幅由油缸活塞 杆的振幅间接测定，活塞杆振幅通常控制在0.2～0.3mm。最大为0.5mm。
16转动盘
为提高油动机动作的灵敏度，在油动机中采用了特殊结构的错油门， 其主要特征是：在工作时错油门滑阀转动，上、下颤振。在构成滑阀的 滑阀体和转动盘中加工有油腔和通油孔，在转动盘上端紧配有推力球轴 承（15）。 图3是转动盘工作原理图。压力油从进油孔（22）进入滑阀中心腔室 ，进而从转动盘的3只径向、切向喷油孔（24）喷出，在油流力作用下滑 阀便连续旋转，转矩取决于喷油量，滑阀转速可借助调节阀（21）来加 以调节，滑阀的推荐工作转速为300～800r/min（小尺寸滑阀用高转速） ，转速可从测速套筒（23）处测量，不过通常靠经验判断，也可从错油 门壳体上盖的冒汽管口观查滑阀的转动情况。
速关阀结构
速关阀原理
• 请教：我厂汽动给水泵由杭汽生产的小汽轮机驱动。小汽轮机的速关 阀的油缸组成部件有：弹簧、活塞、活塞盘、试验活塞。根据厂家说 明书也知道它们的动作过程。但为什么是这样的结构：活塞盘为什么 存在？启动油为什么存在？试验活塞为什么存在？这样设计有什么好 处？为什么不能设计成大机高压主汽门那样的油动机构？设计者是出 于什么样的考虑？以下是小机厂家提供说明书中截图和文字描述。 在通过启动调节器的操作开启速关阀时，油缸部分相应如下动作：启 动油F通至活塞（13）右端，活塞在油压作用下克服弹簧（14）力被 压向活塞盘（16），使活塞与活塞盘的密封面相接触，之后速关油E 通入活塞盘左侧，随着活塞盘后速关油压的建立，启动油开始有控制 的泄放，于是活塞盘和活塞 如同一个整体构件在两侧油压差作用下， 持续向右移动直至被试验活塞（12）限位，由于阀杆右端是与活塞盘 连接在一起，所以在活塞盘移动的同时速关阀也就随之开启。 速关阀的关闭由保安系统操纵，如果保安系统中任何一个环节发生速 关动作，都会使 速关油失压，在弹簧力作用下，活塞与活塞盘脱开， 活塞盘左侧的速关油从T1排出，活塞盘 连同阀杆、阀碟即刻被推至 关闭位置。
汽轮机调速器结构说明
汽轮机调速器危急保安器危急保安器是汽轮机的机械式超速保护设备，当机组转速超出设定的脱扣转速时，它产生动作，通过遮断油门关闭速关阀和调节汽阀。
危急保安器装在位于汽轮机转子前轴承座的轴段上，结构如图所示。
导向套筒(8)装在转子上按配装要求加工的孔中并被弹簧(9)压住，弹簧的另一端压在飞锤(5)的台面上，飞锤的支撑面顶着导向环(4)的定位面，导向环被压紧螺母(2)紧压在轴孔的定位面上，飞锤中心的孔中装有配重销（6），为防止销串位，在压紧螺母上加装了限位栓（1），压紧螺母及限位栓均用螺钉(10)骑缝锁紧。
在导向环和导向套筒中分别嵌装有用聚四氟乙烯制作的导向片（3，7）,它们对飞锤起定位导向作用。
飞锤和配重销的质心与转子中心之间存在偏心距，因此当转子旋转时，飞锤便产生离心力，由于在运行转速范围内，弹簧力始终大于飞锤离心力，所以飞锤也就在它的装配位置保持不动，但当汽轮机转速超出设定的脱扣转速时，由于飞锤离心力大于弹簧力，飞锤在离心力作用下产生位移并随着偏心距的增加离心力阶跃增大，飞锤从转子中击出（行程为H）撞击遮断油门的拉钩，使油门脱扣关闭速关阀和调节汽阀。
三系列汽轮机危急保安器的复位转速（飞锤击出后使其恢复到装配位置的转速）高于额定转速，因此在转速降至额定转速时便可进行遮断油门挂闸复位操作，使机组重新启动。
危急保安器脱扣转速设定值见本说明书技术数据0-0300-T.Nr-XX。
危急保安器在厂内试验时的动作转速记录在产品合格证明书的“转子动平衡及超速试验”报告及“空负荷试车记录”中。
装拆危急保安器时可使用随机供应的工具“两孔螺母旋具”2-8811-0002-XX。
油动机油动机是调节汽阀的执行机构，它将由放大器或电液转换器输入的二次油信号转换为有足够作功能力的行程输出以操纵调节阀，控制汽轮机进气。
油动机是断流双作用往复式油动机，以汽轮机油为工作介质，动力油用～0.8MPa的压力油。
油动机结构如图1所示。
油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。
《C30-8.83535型汽轮机调速系统错油门检修作业指导书》
NBE-QB发电有限公司企业标准NBE-QB/ LY- 09-04C30-8.83/0.981汽轮机调速系统错油门检修作业指导书生产副总： 生产部经理：曹杰编 制： 靳东升2009-04-05 发布 2009 — 04- 08 实施国能辽源生物发电有限公司发布家电网S TATE G RIDNATIC30-8.83/0.981型汽轮机调速系统错油门检修作业指导书1、说明本作业指导书规定了、我公司C30-8.83/0.981型汽轮发电机组错油门、进行检修的工作流程和质量标准，适用于我厂汽轮发电机组错油门的检修，本作业指导书为参加本检修项目的工作人员提供了理论依据和技术指导，是所有参加本项目检修工作人员所必须遵守的质量保证程序。
2、目标保证调速系统伺服放大机构正常工作，修后机组启动及正常运行中调速系统消除卡涩现象。
3、制定依据3.1 « C30-8.83/0.981 型汽机检修工艺规程》3.2《电业安全工作规程》3.3《电力建设施工及验收技术规范（汽轮机篇）〉〉DL 5011-924、职责4.1机务检修班长：对设备系统工作内容熟悉，合理的安排工作人员和选派工作负责人，并经常到现场检查工作进度与状况。
颁布工艺纪律、负责检查危险点分析及预控措施的落实4.2班组技术员：对于该项检修工作给予必要的技术指导和技术交底，经常到工作现场了解并协助解决存在的技术问题。
4.3班组安全员：对于检修工作中存在的安全方面的问题向工作班成员交底，经常到工作现场巡回检查安全措施的执行情况04.4工作负责人：正确合理的组织工作班成员进行检修工作，负责该项检修工作的安全、质量方面的问题。
负责履行工艺纪律、危险点预控措施4.5工作班成员：在工作负责人的指挥下，进行检修工作，对于工作中出现的各种情况，及时向工作负责人汇报。
5、工作程序5.1准备工作：5.1.1设备修前状况分析（见附表一）5.1.2向工作负责人及工作成员进行技术交底（增补技术交底见附表二）5.1.2.1检修项目的关键控制点及主要注意事项汽缸温度低于150 C，停盘车、润滑油泵。
错油门油动机原理
油动机：油动机是调节汽阀的执行机构，它将由电液转换器输入的二次油信号转换为有足够作功能力的行程输出以操纵调节阀。
油动机是断流双作用往复式油动机，以汽轮机油为工作介质，动力油用～0.8MPa 的调节油。
油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。
错油门（8）通过连接体（7）与油缸（5）连接在一起，错油门与油缸之间的油路由连接体沟通，油路接口处装有O 形密封圈。
油缸由底座、筒体、缸盖、活塞、活塞杆等构成。
筒体与底座、缸盖之间装有O 形密封圈，它们由4 只长螺栓组装在一起。
活塞配有填充聚四氟乙烯专用活塞环。
活塞动作时在接近上死点处有～10mm 的阻尼区，用以减小活塞的惯性力和载荷力并降低其动作速度。
缸盖上装有活塞杆密封组件，顶部配装活塞杆导轨及弯角杠杆支座。
油动机借助油缸底座固定在阀支架上。
油缸活塞杆（4）上端装有拉杆（1），通过两端带有关节轴承的连杆使拉杆与调节汽阀杠杆相连接。
错油门套筒（25、26、27）装在错油门壳体（8）中，其中上套筒（25）及下套筒（27）与壳体用骑缝螺钉固定，中间套筒（26）在装配时配作锥销与壳体定位固定。
套筒与壳体中的腔室构成5 档功用不同的油路，对照油动机图可看出，中间是动力油进油，相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相通，靠外端的两个是油动机回油。
在工作时，油的流向由错油门滑阀控制，滑阀是滑阀体（17）和转动盘（16）的组合件，滑阀在套筒中作轴向、周向运动，在稳定工况，滑阀下端的二次油作用力与上端的弹簧（14）力相平衡，使滑阀处在中间位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断，因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦保持不变。
若工况发生变化，如瞬时由于机组运行转速降低等原因出现二次油压升高情况时，滑阀的力平衡改变使滑阀上移，于是，在动力油通往油缸活塞上腔的油口被打开的同时，活塞下腔与回油接通，由于油缸活塞上腔进油，下空排油，因此活塞下行，使调节汽阀开度加大，进入汽轮机的蒸汽流量增加，机组转速上升，与此同时，随着活塞下行，通过反馈板（3），弯角杠杆（12），反馈杠杆（9）等的相应动作，使错油门弹簧的工作负荷增大，当作用在滑阀上的二次油压力与弹簧力达到新的平衡时，滑阀又恢复到中间位置，相应汽阀开度保持在新的位置，机组也就在新工况下稳定运行。
汽轮机图片简版(2012.9)全解
（三）505电子调速器与电液转换器，错 油门，油动机，调节阀的工作原理简介
抽汽调节同上，505电调输出 4-20ma 对应 二次油压1.5-4.5kgf/cm² 对应调 节阀最小开度-最大开度。 转速探头接受转速信号505调速器控 制输出4-20ma电液转换二次油压 控制错油门油动机调节阀
调节汽阀结构图
危急遮断器油门1
当汽轮机配用25号前轴承时， 使用图一所示的危急遮断油门。 当汽轮机的前轴承座≥32号，使 用图二所示的危急遮断油门。 滑阀（3）可在装入壳体（6） 的套筒（5、10）中轴向滑动，滑阀 的凸肩（9）与套筒（10）的端面以 及（8）的盘面与套筒（5）的端面 构成油路密封面并限定滑阀的轴向 移动位置，滑阀左端加工成榫形插 装在挂钩（14）的槽道中并用销 （12）与之铰接，滑阀右端装有活 塞（4）。壳体用螺栓固定在轴承座 顶面且有锥销定位。 油门在正常工作状态下（如图 所示已复位），压力油由接口P经节 流孔板（11）进入油门的速关油控 制腔，由于凸肩（2）的油压作用面 图一 积小于凸肩（8）的油压作用面积， 使滑阀上的油压力克服弹簧（7）力， 将凸肩（8）压在套筒（5）的密封 1． 手柄 2． 滑阀凸肩 3． 滑阀 4． 活塞 5． 套筒 面上，因此建立正常油压的速关油 6． 壳体 7． 弹簧 8． 滑阀凸肩 9． 滑阀凸肩 10． 套筒 经接口E供至速关油路。 11． 节流孔板 12． 销 13． 销轴 14． 挂钩 P 压力油 E 速关油 H 试验油或复位油 T 回油
速关阀开启
图4 速关阀开启
放大器（随动活塞）
放大器是将调速器比例杠杆的位移转换为操纵调节汽阀 开度的二次油。 放大器结构及工作原理如图所示。 图示另部件都配装在壳体（11）中，放大器壳体是ZL104 铝合金铸件。 放大器配装在调速器侧面，且有锥销定位。 通常套筒（2）是在与调节螺杆（1、4）、弹簧组件（3）以 及随动活塞（5）组装在一起后再装入壳体，并用螺钉（12） 和压板（13）定位固定。 托叉（6）左端的销轴通过滚针轴承、调整垫片、挡圈与调速 器比例杠杆相连接，托叉右端的两只横向销与随动活塞套筒 （7）的环槽滑配。 压力油（速关油）经一、二级节流孔（9、10）进入随动活塞 腔室后从套筒和活塞（5、7）共同控制的回油窗口经泄油口 （8）排出，从而形成二次油，回油窗口的大小决定着二次油 压的高低，二次油经外部接管输出到油动机。 在稳定工况，对应一定的窗口开度，二次油作用在随动 活塞上的油压力与弹簧力相平衡，若随动活塞套筒产生位移， 则回油窗口开度改变，二次油压亦随之变化，由于油压力与 弹簧力的平衡被破坏，于是随动活塞产生跟踪套筒动作的位 移，当随动活塞上的油压力与弹簧力再次达到平衡时，二次 油压便稳定在新的压力值。正是由于弹簧的负反馈作用，使 得在规定的范围内，活塞（5）始终跟踪套筒（7）的动作。 虽然套筒（7）的工作行程有10或12mm，但与二次油压 0.15～0.45Mpa相应的回油窗口开度变化量化为～0.15mm，因 1． 调节螺杆 2． 套筒 3． 弹簧组件 4． 调节螺杆 此套筒（7）的行程（即比例杠杆的位移）与二次油压成线性 5． 随动活塞 6． 托叉 7． 随动活塞套筒 8． 泄油口 9． 一级节流孔（d1） 10． 二级节流孔（d1） 关系。 11． 放大器壳体12． 螺钉 13． 压板 14． 锁紧螺母
汽轮机调速系统的基本原理及常见故障的分析和处理
汽轮机调速系统的基本原理及常见故障的分析和处理汽轮机调速系统通常由机械调速器、液压调速器、电气调速器等组成。
机械调速器是通过机械连杆、牵引机构等实现的调节系统，液压调速器是通过液压控制元件和传动装置实现的调节系统，电气调速器是通过电气信号和伺服机构实现的调节系统。
这些调节系统通过传感器感知汽轮机输出转矩和转速信号，通过控制机构反馈调整进排汽量，以维持稳定的转速。
常见的汽轮机调速系统故障可以分为机械故障、液压故障和电气故障等几大类。
机械故障可能包括齿轮磨损、轴承损坏、连杆松动等问题，这些故障会导致调速器无法准确控制汽轮机转速。
液压故障可能包括压力不稳定、油管泄露、筒体堵塞等问题，这些故障会导致液压调速器失去对进排汽量的精确控制。
电气故障可能包括传感器故障、控制信号传输故障、电机故障等问题，这些故障会导致电气调速器无法正确感知和控制汽轮机转速。
对于机械故障，需要及时进行检修和维护，更换磨损或损坏的部件，保证调速器的运转正常。
对于液压故障，需要检查液压系统，清洗或更换堵塞或泄露的部件，调整液压压力，确保液压调速器能够稳定工作。
对于电气故障，需要检查电气系统，修复或更换故障部件，保证电气调速器能够准确感知和控制汽轮机转速。
此外，还需进行定期的维护和保养工作，检查油品质量，清洗调速器内部，校正传感器，检查控制系统的参数设置，并进行必要的调整和校准，以确保汽轮机调速系统的稳定性和可靠性。
综上所述，汽轮机调速系统的基本原理是通过调整汽轮机的进排汽量来控制转速的稳定。
常见故障主要包括机械故障、液压故障和电气故障，分别需要采取适当的维修和维护措施，保证调速器的正常运行。
定期的维护和保养工作也十分重要，能够提高调速系统的稳定性和可靠性。
错油门
首先，错油门是油动机的组成部分。
或者说油动机包括错油门。
错油门、油动机的工作原理如下：(1) 脉冲油的变化使错油门阀芯产生上下运动，控制压力油进入油缸的上腔和下腔，推动活塞运动及调节汽门开闭。
同时，反馈导板等反馈组件将活塞的运动(反向)传递给阀芯上的反馈弹簧，使阀芯在增加了的反馈弹簧力作用下回到中间位置。
即一定的脉冲油压输人便会有一定的活塞行程输出。
通过改变反馈导板的斜度可改变脉冲油与活塞行程间的比例关系。
(2) 错油门阀芯的旋转与振动。
压力油经内部通道进人阀芯中心，而后从转动盘中的切向孔喷出，使阀芯旋转。
螺钉18可通过调节喷油量来改变旋转速度(一般为600~ 900r/min)。
另外，为进一步提高油动机动作的灵敏度，在错油门阀芯旋转的同时也使其产生振动。
阀芯下部有一小孔，每旋转一次，脉冲油与回油孔接通一次，使阀芯抖动，引起油动机输出微幅振动。
这样可避免系统出现响应迟缓。
螺钉15用来调振幅。
(3) 由于蒸汽调节汽门一般为多阀蝶结构且各阀蝶形状和开启次序不一，考虑到各阀蝶的开启特性不同，单蝶及整个汽门特性曲线非线性，故要求油动机反馈导板线型应针对该特性曲线专门设计(一机一线型)，以补偿汽门调节的非线性，使调速控制尽量平稳。
以下无正文仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途。
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汽机调速保安及油系统分解
300MW机组的调速保安及油系统第一节概述汽轮机调节与保护系统是控制其启动、停机、带负荷运行，防止出现严重事故的自动控制装置。
它应能适应各种运行工况的要求，及时地调节汽轮机的功率，满足外界负荷的变化需要，同时维持电网的频率在50Hz左右；在机组出现异常时，能自动改变运行工况，直至停机，以防止事故扩大。
汽轮机调节保安系统主要是监视某些汽轮机的参数，当这些参数超过其运行限制时，该系统就会迅速关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。
被监视的主要参数有：1）、汽轮机超速；2）、推力轴承磨损；3）、轴承油压过低；4）、凝汽器真空过低；5）、抗燃油压过低；300MW机组的供油系统将润滑和调节用油分开，成为两个相互独立的系统。
润滑油系统由主油泵供油，使用介质为普通的透平油。
而调节油系统由独立的高压油泵供油，使用的介质为高压抗燃油。
这是因为机组蒸汽参数高，单机容量大，对油动机开启蒸汽阀门的提升力要求大。
将润滑油系统和调节油系统分开并把调节油系统改成EH油系统，就可提高市调节系统的油压，从而可使油机的几何尺寸缩小，耗油量减少，油动机活塞动作过程中的摩擦变小，改善系统的工作性能。
另外，调节系统采用高压抗燃油是因为该油自燃点高，若漏油接触高温物体亦不会火灾。
但由于高压抗燃油油价昂贵，且有轻微的毒性，油质要求高，而润滑油系统需用油量大，油压低，故仍采用普通透平油。
一、汽轮发电机组的调节特性1、转子力矩自平衡特性汽轮发电机组在运行中，作用在转子上的力矩有：作用在汽轮机转子上的驱动力矩M d、摩擦阻力矩M f、电磁阻力矩M em，当功率平衡时，即M d=M f+M em，当用户用电量增加时，电力系统的阻抗减小，发电机输出电流增大，电磁阻力矩M em相应增大，如果不进行调节，驱动力矩M d不变，则M d＜M f+M em，转子角速度降低，使电磁阻力矩M em和摩擦阻力矩M f减少，而驱动力矩M d增大，在较低的转速下力矩达到新的平衡。
反之，当用户用电量减小时，转子的角速度增加，在较高的转速下力矩达到新的平衡。
汽轮机调速器结构说明
汽轮机调速器危急保安器危急保安器是汽轮机的机械式超速保护设备，当机组转速超出设定的脱扣转速时，它产生动作，通过遮断油门关闭速关阀和调节汽阀。
危急保安器装在位于汽轮机转子前轴承座的轴段上，结构如图所示。
导向套筒(8)装在转子上按配装要求加工的孔中并被弹簧(9)压住，弹簧的另一端压在飞锤(5)的台面上，飞锤的支撑面顶着导向环(4)的定位面，导向环被压紧螺母(2)紧压在轴孔的定位面上，飞锤中心的孔中装有配重销（6），为防止销串位，在压紧螺母上加装了限位栓（1），压紧螺母及限位栓均用螺钉(10)骑缝锁紧。
在导向环和导向套筒中分别嵌装有用聚四氟乙烯制作的导向片（3，7）,它们对飞锤起定位导向作用。
飞锤和配重销的质心与转子中心之间存在偏心距，因此当转子旋转时，飞锤便产生离心力，由于在运行转速范围内，弹簧力始终大于飞锤离心力，所以飞锤也就在它的装配位置保持不动，但当汽轮机转速超出设定的脱扣转速时，由于飞锤离心力大于弹簧力，飞锤在离心力作用下产生位移并随着偏心距的增加离心力阶跃增大，飞锤从转子中击出（行程为H）撞击遮断油门的拉钩，使油门脱扣关闭速关阀和调节汽阀。
三系列汽轮机危急保安器的复位转速（飞锤击出后使其恢复到装配位置的转速）高于额定转速，因此在转速降至额定转速时便可进行遮断油门挂闸复位操作，使机组重新启动。
危急保安器脱扣转速设定值见本说明书技术数据0-0300-T.Nr-XX。
危急保安器在厂内试验时的动作转速记录在产品合格证明书的“转子动平衡及超速试验”报告及“空负荷试车记录”中。
装拆危急保安器时可使用随机供应的工具“两孔螺母旋具”2-8811-0002-XX。
油动机油动机是调节汽阀的执行机构，它将由放大器或电液转换器输入的二次油信号转换为有足够作功能力的行程输出以操纵调节阀，控制汽轮机进气。
油动机是断流双作用往复式油动机，以汽轮机油为工作介质，动力油用～0.8MPa的压力油。
油动机结构如图1所示。
油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。
C30-8.83535型汽轮机调速系统错油门检修作业指导书
1、说明
本作业指导书规定了、我公司C30-8.83/0.981型汽轮发电机组错油门、进行检修的工作流程和质量标准，适用于我厂汽轮发电机组错油门的检修，本作业指导书为参加本检修项目的工作人员提供了理论依据和技术指导，是所有参加本项目检修工作人员所必须遵守的质量保证程序。
2、目标
保证调速系统伺服放大机构正常工作，修后机组启动及正常运行中调速系统消除卡涩现象。
4.2班组技术员：对于该项检修工作给予必要的技术指导和技术交底，经常到工作现场了解并协助解决存在的技术问题。
4.3班组安全员：对于检修工作中存在的安全方面的问题向工作班成员交底，经常到工作现场巡回检查安全措施的执行情况。
4.4工作负责人：正确合理的组织工作班成员进行检修工作，负责该项检修工作的安全、质量方面的问题。负责履行工艺纪律、危险点预控措施
5. 3工作结束
5.3.1将作业指导书归档。
5.3.2班组技术员负责将检修工作填写台帐。
6、附表
附表一：设备修前状况分析
查阅设备台帐结果
设备名称：汽轮机调速系统
负责人：
班长（技术员）：
查阅日期：
2009年4月5日
查阅结果：（应查阅上次该设备检修主要内容、试验结果、遗留的问题以及上次检修后的消缺情况）
3、制定依据
3.1《C30-8.83/0.981型汽机检修工艺规程》
3.2《电业安全工作规程》
3.3《电力建设施工及验收技术规范（汽轮机篇）》 DL 5011-92
4、职责
4.1机务检修班长：对设备系统工作内容熟悉，合理的安排工作人员和选派工作负责人，并经常到现场检查工作进度与状况。颁布工艺纪律、负责检查危险点分析及预控措施的落实
附件：现场工作记录或测量、化验或试验报告
错油门油动机原理和结构
错油门油动机结构与原理杭州浙大威尔科技有限公司油动机油动机是调节汽阀的执行机构，它将由放大器或电液转换器输入的二次油信号转换为有足够作功能力的行程输出以操纵调节汽阀的开度。
油动机是断流双作用往复式油动机，以汽轮机油为工作介质，动力油用～0.8Mpa 的调节油。
油动机结构如图1所示。
图1 油动机油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。
错油门（8）通过连接体（7）与油缸（5）固连在一起，错油门与油之间的油路由连接体沟通，油路接口处装有O 形密封圈。
连接体有铸造和锻件加工两种，图示为铸件形式。
油缸由底座、筒体、缸盖、活塞、活塞杆等构成。
筒体与底座、缸盖之间装有O 形密封圈，它们由4只长螺栓组装在一起。
油塞配有填充聚四氟乙烯专用活塞环。
缸盖上装有活塞杆密封组件，顶部配装活塞杆导轨及弯角杠杆支座。
1． 位杆2． 调节螺栓3． 反馈板4． 活塞杆5． 油缸（缸盖）6． 活塞7． 连接体8． 错油门（错油门壳体）9． 反馈杠杆10． 调节螺钉11． 调节螺母12． 弯角杠杆13． 杆端关节轴承油缸靠底座下部双耳环与托架上的关节轴承、销轴连接并支撑在托架上。
在油缸活塞杆（4）上端有拉杆（1）和杆端关节关节轴承（13），通过（13）使油缸与调节汽阀杠杆相连。
错油门结构如图2所示。
套筒（25、26、27）装在错油门壳体（8）中，其中上套筒（25）及下套筒（27）与壳体用骑缝螺钉固定，中间套筒（26）在装配时配作锥销与壳体定位固定。
图2 错油门套筒与壳体中腔室构成5档功用不同的油路，对照图1可看出，中间是动力油进油，相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相通，靠外端的两个是油动机回油，在工作时，油的流向由错油门滑阀控制、滑阀是滑阀体（17）和转动盘（16）的组合件，滑阀在套筒中作轴向、周向运动，在稳定工况，滑阀下端的二次油作用力与上端的弹簧（14）力相平衡，使滑阀处在中间位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断，因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦保持不变。
[讲解]汽轮机油路
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调节、保安和控制00001、调节系统概述00002、见调节系统图0000该调节系统用于驱动风机的汽轮机。
00000调节系统主要有转速传感器（SE83131）、WOODWARD 505、电液转换器（1742）、油动机（1910）、和调节汽阀（0801）组成。
WOODW ARD 505 控制系统同时接收两个转速传感器变送的汽轮机转速信号，将接收到的转速信号与转速设定值进行比较后输出执行信号（4-20mA电流），再经电液转换器转换成二次油压，二次油压通过油动机操纵调节汽阀，从而改变汽轮机的转速。
对WOODW ARD 505的操作请详细参阅WOODWARD 505使用说明书。
00002、启动系统0000启动系统和调节系统密切相连，它由速关控制装置中起动油阀（1843、速关油阀（1842速关阀（2301），505调速系统、电液转换器（1742）、调节汽阀（0801）组成。
启动时打开起动油阀（1843）起动油压，再打开速关油阀（1842立速关油压，然后再关闭起动阀（1843）动油压为0，速关阀全开。
00000上述操作均在WOODWARD 505 处于复位状态下进行。
如要启动汽轮机只要在WOODWARD 505面板上，按动START键即可。
00003、汽轮机运行监视和保护00000监视装置主要对汽轮机转速、轴向位移、各轴承温度、润滑油、调节油和排汽进行监视，当以上各项达到报警或跳闸（停机）设定值时就发出报警和跳闸信号。
汽轮机就地仪表柜显示各种汽压、油压信号，并装有就地转速表。
保护装置是调节系统中另一重要组成部分，主要有危急保安装置（2210）和危急遮断器（2110）。
机械轴位移保护装置（2211）、电子轴位移装置，当（2210）、（2110）、（2211）任何装置动作后，均能使速关阀在最短时间（约0.3秒）内关闭，切断进入汽轮机的蒸汽。
同样，当电子轴位移装置动作后，通过电磁阀（2222）、（2223）动作，使速关阀快速关阀。
油动机是调节汽阀的执行机构
油动机是调节汽阀的执行机构，它将由电液转换器输入的二次油信号转换为有足够作功能力的行程输出以操纵调节阀。
油动机是断流双作用往复式油动机，以汽轮机油为工作介质，动力油用～0.8MPa的调节油。
油动机结构如图1所示。
图1 油动机油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。
错油门（8）通过连接体（7）与油缸（5）连接在一起，错油门与油缸之间的油路由连接体沟通，油路接口处装有O形密封圈。
油缸由底座、筒体、缸盖、活塞、活塞杆等构成。
筒体与底座、缸盖之间装有O形密封圈，它们由
4只长螺栓组装在一起。
活塞配有填充聚四氟乙烯专用活塞环。
活塞动作时在接近上死点处有～10mm的阻尼区，用以减小活塞的惯性力。
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通过改变节流螺栓（6）的升程可调节供往轴承的 润滑油量，在机组运行时使轴承温升维持在允许范围 内。 油压调整方法： 调整时拆出螺塞（1），稍微旋松罩盖螺帽（2） 后用螺丝刀或内六角板手逆时针方向旋动节流螺栓可 使其上行，增大开度，调节阀前后的压差减小，流量 增加。由结构限定，在节流螺栓的最大升程位置调节 阀也达不到全开状态，因为过多的供油，不仅没有 必要而且会造成轴承座浸油。反时针方向旋动节流螺 栓可减少供油量，为避免操作不当造成断油，在关闭 位置仍有～0.5m3/h的润滑油量通过。 调整结束后，将罩盖螺帽旋紧，装好螺塞
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油动机 油动机是调节汽阀的执行机构，它将由电液转换器输入的二次油信号转换为 有足够作功能力的行程输出以操纵调节阀。 油动机是断流双作用往复式油动机，以汽轮机油为工作介质，动力油用～ 0.8MPa的调节油。 油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。 错油门（8）通过连接体（7）与油缸（5）连接在一起，错油门与油缸之间的 油路由连接体沟通，油路接口处装有 O形密封圈。连接体有铸造和锻件加工 两种，图示为锻件形式。 油缸由底座、筒体、缸盖、活塞、活塞杆等构成。筒体与底座、缸盖之间装 有O形密封圈，它们由4只长螺栓组装在一起。活塞配有填充聚四氟乙烯专用 活塞环。活塞动作时在接近上死点处有～ 10mm 的阻尼区，用以减小活塞的 惯性力和载荷力并降低其动作速度。缸盖上装有活塞杆密封组件，顶部配装 活塞杆导轨及弯角杠杆支座。 油动机借助油缸底座固定在前轴承座上。油缸活塞杆（ 4 ）上端装有拉杆 （1），通过两端带有关节轴承的连杆使拉杆与调节汽阀杠杆相连接。
电液转换器的清洗： a、拆去电液转换器上的接线插头。 b、拆下电液转换器放在柔软的垫子上， 油孔朝上，取走四个O型密封圈，由专人 保管好。 c、拔掉手动旋钮上的限位卡簧，往四 个油孔里灌满汽油或煤油，把手动旋钮旋 到头再退到头，来回3～4次即可，把压缩 空气软管用手弯折180度，把软管口紧按 在电液转换器上某一孔处，突然松开弯折 的压缩空气管，使电液转换器内的油产生 高速油流把脏东西带走。四个孔逐一操作 2～3次即可。 d、回装时手动旋钮一定要回旋到头， 把限位卡簧卡在槽内，再把旋钮拧到与卡 簧碰到即可，装上四个O型密封圈再回装 到位。 (4)、错油门上的推力轴承可能损坏。 拆出错油门滑阀，更换推力轴承，更换推 力轴承时必须整套更换，不能只更换中间 推力轴承盘。要注意推力轴承盘开口应该 朝上。
1、压力油从进油孔（22）进 入滑阀中心腔室，进而从转 动盘的3只径向、切向喷油孔 （24）喷出，在油流力作用 下滑阀便连续旋转，转矩取 决于喷油量，滑阀转速可借 助调节阀（21）来加以调节， 滑阀的推荐工作转速为300～ 800r/min 2、错油门滑阀的振幅可利用 调节阀（19）来调整，振幅 由油缸活塞杆的振幅间接测 定，活塞杆振幅通常控制在 0.2～0.3mm。
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油动机活塞杆与传动机构杠杆连接时必须满足 下述要求：油动机活塞在0行程（上死点）位置时， 阀梁与阀碟脱离接触且最小间距为2mm（见图2）， 这时刻度指示为0，以避免阀杆受压弯曲。 在现场做静态试验时要注意，先把505调速器或 其它控制单元调到4mA输出电流，二次油压整定 到0.15MPa ,再把调速器调到20mA输出电流，二 次油压整定到0.45MPa。再把二次油压退回到 0.15MPa，调整错油门上的初始值调整螺钉 （10），要调到油动机似动非动，然后把二次油 压调到0.45MPa，调整反馈导板上的调整螺钉（2） 调到油动机标尺的下限，低参数汽轮机可以调得 更大一些，千万不能把油动机调死，要有一定的 余量。
1、拉杆 2、调节螺栓 3、反馈板 4、活塞杆 5、油缸 6、活塞 7、连接体 8、错油门 （错油门壳体） 9、反馈杠杆 10、调节螺栓 11、调节螺母 12、弯角杠杆
16.错油门弹簧 17.推力球轴承 18.转动盘 19.滑阀体 20.泄油孔 21.调节阀 22.调节阀 23.放油孔 24.喷油进油孔 25.测速套筒 26.喷油孔 27.上套筒 28.中间套筒 29.下套筒 C 二次油 P 动力油 T 回油