二次油压

杭汽的汽轮机原理基本一样，一次油压也称为调节油压，调节油经过危急保安装置后称为速关油压，经过在电液转换器就是二次油压，与输出信号相对应，4－20mA，对应0.15－045MPa，通过油动机调节配汽阀的开度，油动机下面是一次油压，上面是二次油压，油动机就是一活塞机构。

二次油压是相对于一次油压而说的。一次油压的变换是来自于转速的变换，但由于这种变化一般很小，所以需经过放大器放大，而放大后的油压就是二次油压，用于控制汽阀的调节。调速系统的输出值一般都是4-20mA的小电流信号。这种小信号在汽轮机系统是无法直接驱动调速阀动作的。调速阀的动作要用油压来驱动，小电流信号经过电液转换器后变成相对应的液压信号，这就是二次油压，再驱动调速阀门动作。二次油压一般在0.15--0.45MPa之间说白一点就是控制蒸汽进入多少的油压，它来自电液转换器，转速控制电流－电流控制二次油压－二次油压控制蒸汽进入量－蒸汽量控制转速

测量转速后的电信号转换成二次油压，再去错油门控制进入错油门和油动机的调节油的多少，利用调节油，也就是控制油去开大或者关小汽门。

一次脉冲控制高压油动机错油门，二次脉冲控制低压油动机错油门，放大后控制各自的油动机

脉冲油压

就是用来感应转速变化和抽汽压力变化的油压。经过节流以后分为1脉和2脉，分别用来控制高压油动机和低压油动机，即控制调门和旋转隔板，调节进汽量和抽汽量。

什么是脉冲油压

2010-06-30 21:01:33| 分类：个人日记| 标签：|字号大中小订阅

脉冲油压是从主油泵来的高压油经滤网、节流孔后，以一个比较稳定地油压分别供向错油门，油动机的油压。大致分为一次脉冲和二次磁脉冲两种（还有的分为三次脉冲），一次脉冲油是错油门和高压油动机的动力油，二次脉冲油是供向中压油动机的动力油。有些电厂一次脉冲油供向高压油动机和错油门，二次脉冲供向中压油动机和中压错油门，三次脉冲供向低压油动机。电调机组的脉冲油是指主油泵的高压油经DDV 阀后,以一个稳定的,可通过DEH给的电信号改变DDV阀开度调整通过DDV阀的油压，来改变高、中、低

压油动机的开度的油压。

汽轮机主轴上附带着油泵，有的只有一台，有的有两台，一台主油泵，一台调速油泵。脉冲油由主油泵出口压力油或调速油泵出口油经滤网、节流孔补入，分一脉油、二脉油，送往压力变换器（二脉油送调压器）中部、错油门底部、油动机底部，压力变换器、调压器、油动机都有泄油孔。压力油送压力变换器底部、经错油门送油动机活塞上或下部，经上或下部返回错油门排往油泵进口。压力油也有部分油去注油器吸油供油泵进口和润滑使用。径向钻孔油泵属于离心泵，特点是油压随油量变化小。下面我以外界负荷减少说明调节过程。外界负荷降，转速升高，主油压升高（出口油压与转速的平方成正比），压力变换器滑阀受底部油压作用上移，关小一、二脉泄油口，脉冲油压均升高，错油门滑阀受底部脉冲油作用，滑阀上移，压力油经上部油口达油动机活塞下部，同时错油门下部油口与排油口相连，油动机活塞上部油经此路泄油，油动机上移，带动汽门关小，电负荷下降，热负荷不变。同时，油动机脉冲油泄油口（反馈油口）关小，脉冲油压升高，错油门油口关闭，油动机活塞稳定在新的位置。调压器感应抽汽压力变化，其调节过程大

同小异。

一次脉冲油和二次脉冲油是控制油，而不是压力油。

全液压牵联式自整调节系统,主要由油泵组(由脉冲泵和主油泵组成)、调节器(由压力变换器、错油门、油动机组成)、调压器、旋转隔板油动机、同步器等部套组成；并主要由两条脉冲油路把前述部套连结起来，压力变换器有两个控制窗口分别控制两条脉冲油路称为转速调节回路；调压器有两个控制窗口分别控制两条脉冲油路称为压力调节回路。一次脉冲油压:转速调节回路接受转速脉冲信号（即脉冲泵出口油压变化量）和同步器给定信号，用来控制转速和电负荷；二次脉冲油压:压力调节回路接受抽汽压力和调压器给定信号，用来控制抽汽压力或热负荷。

保安油是直接作用于主气门和调门的油压力，汽轮机内部有个滑阀，其上面是挂闸油，下部是附加保安油，滑阀的上下移动可控制保安油的排泄，当滑阀在下边时，保安油透过滑阀掉，就是掉闸，挡在上边时，保安油卸不掉，建立了油压，当有开主气门的指令时，主气门在油压的作用下就可以打开了，挂闸油压一般和附加保安油呀是相等的，当挂闸时，挂闸油压泄去，滑阀在附加保安油作用下上移，保安油压就建立了，挂闸油呀在建立时，由于挂闸油和附加保安油压力相等，使得滑阀不移动，汽机不掉闸，当打闸时，附加保安油压泄去，滑阀在挂闸油压力下下移，保安油压力泄去，汽机掉闸。平时，在重力作用下滑阀在下边的，在启动油泵的时候，挂闸油和附加保安油要同时建立，否则，启动油泵的时候附加保安油先建立的话，就会自动挂闸啦、

油泵出口的油压力约2.0MPa,一般经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀上部,称作挂闸油,挂闸电磁阀是一个两位三通电磁阀,它以旁路方式与挂闸油路相连;一股经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀中部,称作安全油；另外引一路接到隔膜阀;一股经φ6节流孔引到危急遮断器滑阀下部,称作附加保安油。至于脉冲油压

我也不知道，看看能不能也学习一下了

一次脉冲油也叫一次脉动油，是一股控制油，压力1.96MPa，从主油泵出来，经过DDV阀门，控制调门油动机之前的一个活阀。目的是让滑阀两端压力平衡或不平衡，控制滑阀运动。活阀的运动可以改变进入油动机的油的方向。

油动机的活动是靠二次脉动油来实现，但是二次脉动油进入油动机要有一个阀门来控制他的方向（进或排油），这个阀门就是活阀所以一次油控制活阀进而改变二次油的反向，最终控制油动机

二次油从哪来呢？二次油其实和一次油是并联的，但是二次油不经过DDV阀

安全油是怎么回事呢？

一次油除了通过DDV阀来控制其进出外，还有一个地方可以卸掉。有一个卸载阀，接到一次脉动油的排油通道，可以控制安全油的排放。但是卸载阀是靠安全油控制他的开关的。安全油和一次二次油也是并联的，从主油泵出来。但是，安全油单独经过一个遮断滑阀，这个遮断滑阀是干什么用的呢，是控制安全油的排放的。机械超速的时候，机械杠杆打在滑阀上会将安全油排掉，通过电磁阀远方控制滑阀，也可以将安全油排掉。

以上是调门的油路结构。

对于主汽门，就没有一次二次油，主汽门的工作油其实就是安全油。