二次油压
汽轮机操作规程
1 总则安全第一、预防为主,凡从事热力系统人员,必须了解机组的结构、性能和技术要求,严格执行经审核批准颁发的《汽轮机运行操作规程》,操作人员必须熟悉和掌握机组运行维护和操作要求,并严格遵照执行车间工段值班人员的工作标准。
1.1 本车间所属人员要听从指挥,服从调度(严重威胁设备和人身安全的除外),绝不允许有自由主义、不听从命令指挥的现象发生,做到令行禁止。
1.2 精心操作,严格执行“二票”制度。
1.3 按照《设备巡回检查制度》对设备进行定时巡检,检查时,要严格执行《设备巡回检查制度》不得走马观花、敷衍了事。
1.4 发现异常情况要及时向车间负责人、工段带班人员汇报,如实反映情况不得弄虚作假。
1.5 工作人员应经培训,考核合格,持证上岗,亮证操作。
2 汽轮机的结构和主要特性2.1 汽轮机的本体结构本汽轮机为34－12－2型。
系上海汽轮机厂制造。
铭牌出力为12000KW/h，转速为3000r/min，中压、冲动、双抽凝汽式。
有二段调整抽汽和二段非调整回热抽汽。
总进汽量不得大于120t/h，所带发电机为上海电机厂制造发电机。
其额定有效容量为12000KW。
2.2 本体的简要特性：2.2.1 在设计参数下，调节系统能保持静态与动态的独立，亦即三个被调节量中间任何一个有变化时，在系统的调整过程中及最后过渡到另一新工况后不影响其它二倍调节量。
调节各油压及变动率数据如下：序号名称符号单位数据1 从零至额定电负荷转速变动率Sc %nH 4－52 中压调整抽汽从零至额定抽汽量压力变动率SPn Mpa 0.0983 低压调整抽汽从零至额定抽汽量压力变动率SPT Mpa 0.0254 脉冲二次油从零至额定至最大电负荷Pc Mpa 0.162－0.098－0.0855 中压一号脉冲油从零至额定至最大热负荷Pn1 Mpa 0.059－0.163－0.2246 中压二号脉冲油从零至额定至最大热负荷Pn2 Mpa 0.118－0.078－0.0557 低压一号脉冲油从零至额定至最大热负荷PT1 Mpa 0.098－0.144－0.1718 低压二号脉冲油从零至额定至最大热负荷PT2 Mpa 0.177－0.11－0.661工艺处2006-05-15日发布2006-05-15日实施2.2.2 机组保护简介：a）超速保护：离心飞环式危急保安器二个。
汽轮机使用说明书
使用说明书产品名称：背压式汽轮机产品代号：HS2332产品型号：BH25/01杭州中能汽轮机动力有限公司目录1、前言2、汽轮机的技术规范及结构说明2.1 技术规范2.2 机组结构及布置说明2.3 汽水系统2.4 调节和控制系统2.5 供油系统3、汽轮机组的安装3.1 安装前的准备工作3.2 汽轮机的安装4、起动和运行4.1 起动前的准备4.2 起动4.3 停机5、运行维护及停机保养1、前言略2、汽轮机的技术规范及结构说明2.1 技术规范型号:BH25/01型式：单缸直联背压式额定功率:1194Kw汽机额定转速：12195r/min汽机一阶临界转速：14500r/min转向：顺汽流方向看为顺时针进汽压力：3.53MPa（a）最大：3.6 MPa（a）最小：3.25 MPa（a）进汽温度：430℃最大：450℃最小：405℃排汽压力：1.1MPa（a）最大：1.2MPa（a）最小：0.85MPa（a）汽轮机本体：转子重：300kg上盖起吊重：2500kg本体部分重：5000kg本体外形尺寸（长×宽×高）：1900×2100×2100调节系统：液压执行机构。
保安系统：电子跳闸转速：13829r/min危机保安器（机械）动作转速：13957~14213r/min轴向位移保护动作间隙：报警：0.4mm停机：0.6mm轴瓦温度：报警：100℃停机：110℃油路系统调节油压：0.85MPa（g）润滑油压：0.25MPa（g）辅助油泵联锁要求：调节油压力≤0.65 MPa（g）2.2 机组结构及布置说明（参见我公司提供的汽轮机总布置图及有关部套图）汽轮机通流部分由一个单列调节级和二个压力级组成，汽轮机气缸上、下分缸，由水平中分面螺栓联接，汽缸选用耐热耐压铬钼钒合金铸钢材料。
上汽缸和配汽用蒸汽室铸成一体，前后的轴承座用铸钢铸造，设有半圆法兰与汽缸连接。
前轴承座上装有错油门油动机。
技术员分级题库-井控知识
技术员井控应知应会题库一、填空题1、相关注水深度在（1000）m以内的注水井，其注水井对应井口压力控制在（2. 0）MPa以内。
2、相关注水深度在（1001～1500）m的注水井，其注水井对应井口压力控制在（2.50～3.0）MPa。
3、相关注水深度在（1501～2000）m的注水井，其注水井对应井口压力控制在（3.0～4.0）MPa。
4、相关注水深度在（2001～3000）m的注水井，其注水井对应井口压力控制在（4.0～5.0）MPa。
5、本岗位的井控巡检路线：（井控装置）→（循环罐区）→（坐岗房）→（储备罐）→（录井房）→（泥浆房）→（值班房）。
6、溢流发生的主要原因：（泥浆密度低）（抽吸）（液柱高度不够）。
7、根据设计井的地面环境条件和工艺技术难度，将井控风险级别划分为（一级）、（二级）和（三级）井控风险井。
8、在高危地区实施的重点井，在危险地区实施的高含硫井属于（一级）井控风险井。
9、在危险和一般地区实施的重点井（不包括高含硫井）；在高危地区实施的常规井属于（二级）井控风险井。
10、在危险和一般地区实施的常规井属于（三级）井控风险井。
11、防喷器安装完后，要校正井口、转盘、天车中心，其偏差不大于（10）mm。
闸板防喷器要用（4）根直径不小于（16）mm的钢丝绳对角绷紧固定。
12、闸板防喷器应装齐手动操作杆，靠手轮端应支撑牢固，其中心与锁紧轴之间的夹角不大于（30°）。
挂牌标明开、关方向和到底圈数。
13、远程控制台安装在面对井架大门左前方，距井口（25m）以外，距放喷管线应有（2m）以上距离，并在周围留有宽度不小于（2m）的人行通道，周围（10m）内不得堆放易燃、易爆、腐蚀物品。
14、管排架或管线盒与防喷管线及放喷管线的距离不小于（1m），车辆跨越处应装（过桥盖板）；不允许在管排架上堆放杂物或作为电焊接地线和焊割作业。
15、远程控制台和司钻控制台气源专线供给，气源压力为（0.6～0.8）MPa；储能器油压设定为（17.5～21）MPa；管汇的二次油压设定为（10.5）MPa；万能防喷器油压设定为（8.5～10.5）MPa；司钻控制台与远程控制台压力值的误差不超过（1）MPa。
错油门油动机原理
油动机：油动机是调节汽阀的执行机构，它将由电液转换器输入的二次油信号转换为有足够作功能力的行程输出以操纵调节阀。
油动机是断流双作用往复式油动机，以汽轮机油为工作介质，动力油用～0.8MPa 的调节油。
油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。
错油门（8）通过连接体（7）与油缸（5）连接在一起，错油门与油缸之间的油路由连接体沟通，油路接口处装有O 形密封圈。
油缸由底座、筒体、缸盖、活塞、活塞杆等构成。
筒体与底座、缸盖之间装有O 形密封圈，它们由4 只长螺栓组装在一起。
活塞配有填充聚四氟乙烯专用活塞环。
活塞动作时在接近上死点处有～10mm 的阻尼区，用以减小活塞的惯性力和载荷力并降低其动作速度。
缸盖上装有活塞杆密封组件，顶部配装活塞杆导轨及弯角杠杆支座。
油动机借助油缸底座固定在阀支架上。
油缸活塞杆（4）上端装有拉杆（1），通过两端带有关节轴承的连杆使拉杆与调节汽阀杠杆相连接。
错油门套筒（25、26、27）装在错油门壳体（8）中，其中上套筒（25）及下套筒（27）与壳体用骑缝螺钉固定，中间套筒（26）在装配时配作锥销与壳体定位固定。
套筒与壳体中的腔室构成5 档功用不同的油路，对照油动机图可看出，中间是动力油进油，相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相通，靠外端的两个是油动机回油。
在工作时，油的流向由错油门滑阀控制，滑阀是滑阀体（17）和转动盘（16）的组合件，滑阀在套筒中作轴向、周向运动，在稳定工况，滑阀下端的二次油作用力与上端的弹簧（14）力相平衡，使滑阀处在中间位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断，因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦保持不变。
若工况发生变化，如瞬时由于机组运行转速降低等原因出现二次油压升高情况时，滑阀的力平衡改变使滑阀上移，于是，在动力油通往油缸活塞上腔的油口被打开的同时，活塞下腔与回油接通，由于油缸活塞上腔进油，下空排油，因此活塞下行，使调节汽阀开度加大，进入汽轮机的蒸汽流量增加，机组转速上升，与此同时，随着活塞下行，通过反馈板（3），弯角杠杆（12），反馈杠杆（9）等的相应动作，使错油门弹簧的工作负荷增大，当作用在滑阀上的二次油压力与弹簧力达到新的平衡时，滑阀又恢复到中间位置，相应汽阀开度保持在新的位置，机组也就在新工况下稳定运行。
汽轮机一、二次脉冲油压
一次脉冲油也叫一次脉动油，是一股控制油，压力1.96MPa，从主油泵出来，经过DDV阀门，控制调门油动机之前的一个活阀。
目的是让滑阀两端压力平衡或不平衡，控制滑阀运动。
活阀的运动可以改变进入油动机的油的方向。
油动机的活动是靠二次脉动油来实现，但是二次脉动油进入油动机要有一个阀门来控制他的方向（进或排油），这个阀门就是活阀所以一次油控制活阀进而改变二次油的反向，最终控制油动机
二次油从哪来呢？二次油其实和一次油是并联的，但是二次油不经过DDV阀
安全油是怎么回事呢？
一次油除了通过DDV阀来控制其进出外，还有一个地方可以卸掉。
有一个卸载阀，接到一次脉动油的排油通道，可以控制安全油的排放。
但是卸载阀是靠安全油控制他的开关的。
安全油和一次二次油也是并联的，从主油泵出来。
但是，安全油单独经过一个遮断滑阀，这个遮断滑阀是干什么用的呢，是控制安全油的排放的。
机械超速的时候，机械杠杆打在滑阀上会将安全油排掉，通过电磁阀远方控制滑阀，也可以将安全油排掉。
以上是调门的油路结构。
对于主汽门，就没有一次二次油，主汽门的工作油其实就是安全油。
石油化工中小型工业汽轮机油动机速关组合结构原理和静态实验步骤(4)(1)(10)
石油化中小型工业汽轮机油动机、速关组合件结构原理与静态实验步骤一、油动机结构原理：油动机是调节汽阀的执行机构，它将由放大器或电液转换器输入的二次油信号转换为有足够作功能力的行程输出以操纵调节汽阀的开度。
油动机是断流双作用往复式油动机，以汽轮机油为工作介质，动力油用～0.8MPa 的调节油。
油动机结构如图1所示。
图1 油动机油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。
错油门（8）通过连接体（7）与油缸（5）固连在一起，错油门与油之间的油路由连接体沟通，油路接口处装有O 形密封圈。
连接体有铸造和锻件加工两种，图示为铸件形式。
1． 位杆2． 调节螺栓3． 反馈板4． 活塞杆5． 油缸（缸盖）6． 活塞7． 连接体8． 错油门（错油门壳体）9． 反馈杠杆10． 调节螺钉11． 调节螺母12． 弯角杠杆13． 杆端关节轴承油缸由底座、筒体、缸盖、活塞、活塞杆等构成。
筒体与底座、缸盖之间装有O 形密封圈，它们由4只长螺栓组装在一起。
油塞配有填充聚四氟乙烯专用活塞环。
缸盖上装有活塞杆密封组件，顶部配装活塞杆导轨及弯角杠杆支座。
油缸靠底座下部双耳环与托架上的关节轴承、销轴连接并支撑在托架上。
在油缸活塞杆（4）上端有拉杆（1）和杆端关节关节轴承（13），通过（13）使油缸与调节汽阀杠杆相连。
错油门结构如图2所示。
套筒（25、26、27）装在错油门壳体（8）中，其中上套筒（25）及下套筒（27）与壳体用骑缝螺钉固定，中间套筒（26）在装配时配作锥销与壳体定位固定。
图2 错油门套筒与壳体中腔室构成5档功用不同的油路，对照图1可看出，中间是动力油进油，相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相通，靠外端的两个是油动机回油，在工作时，油的流向由错油门滑阀控制、滑阀是滑阀体（17）和转动盘（16）的组合件，滑阀在套筒中作轴向、周向运动，在稳定工况，滑阀下端的二次油作用力与上端的弹簧（14）力相平衡，使滑阀处在中间位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断，因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦14． 错油门弹簧15． 推力球轴承16． 转动盘17． 滑阀体18． 泄油孔19． 调节阀20． 放油孔21． 调节阀22． 喷油进油孔23． 测速套筒24． 喷油孔25． 上套筒26． 中间套筒27． 下套筒C 二次油P 动力油T 回油保持不变。
汽轮机负荷大幅度摆动现象原因及对策
汽轮机负荷大幅度摆动现象原因及对策摘要：本文以汽轮机符合波动现象为研究对象，在充分认识汽轮机调节系统结构和运行中常见问题的基础上，针对性展开对汽轮机符合大幅度摆动问题应对措施的探究，以此确保汽轮机组安全稳定运行，进而为电力生产行业的发展提供经验借鉴。
关键词：汽轮机；负荷；摆动；调节策略引言：众所周知，汽轮机是火力发电厂中应用最为广泛的原动机。
汽轮机以蒸汽为动力，在具体工作中将热能转化为机械能，从而实现装备设计目的。
应用在生产实际中的汽轮机在硬件方面具有突出的优越性，但是经过长期使用后，汽轮机的稳定运行也会受到不利影响。
为了防止汽轮机负荷大幅度摆动等不稳定运行状况出现，技术人员应对汽轮机调节系统保持高度关注，依托调节系统的有序工作实现汽轮机组的稳定运行。
一、问题提出汽轮机调节系统不稳定就会直接导致负荷变动时出现负荷摆动现象，正如CC12—35/10/1.2型汽轮机在经过长时间使用后，在设备无人调整的情况下，可能会出现相同负荷，转速脉冲二次油压数值异常的状况。
据设备运行记录显示，以往汽轮机负荷大摆动时，负荷摆动前负荷为11.3MW,油动机行程为102mm，转速脉冲二次油压0.081MPa，这便意味着汽轮机调节系统呈现出处于不稳定状态。
二、问题分析1. 调节系统组成与机构异常排查根据功能差异性，可以将汽轮机调节系统分为调速和调压两个部分。
顾名思义，调速部分可以对旋转阻尼及系统内其他调速器进行调节，具体包括转速感应、传达放大、反馈等机构。
调速部分产生的一次油压和转速成正相关，系统实际运行中的转速脉冲油压需要经过传递放大机构才能对继动器产生有效作用。
通常来说，系统内存在高中低三只继动器，当转速发生变化时，继动器的方向一致，所以低压旋隔板和高中压调节气阀同时关闭或开启。
调节系统的调压部分主要有两只杠杆蝶阀式的调压器构成，两只调压器因为压力方面的差异性，因此可以实现对低压抽气口和中压抽气口的控制。
经过比较后，可以认识到两种调压器在运行功能上的不同，中压调压器的两次脉冲油分别控制高压油动机（一次脉冲油）和中低压油动机（二次脉冲油）的行程；低压调压器分别控制高、中压油动机（一次脉冲油）和低压油动机（二次脉冲油）的行程。
汽轮机操作规程
汽轮机操作规程1、岗位描述:汽轮机是用具有一定的压力，温度蒸汽做功回转式原动机。
汽轮机的岗位操作工必须正确的佩戴好各劳保用品，禁止带病或酒后上岗；汽轮机岗位操作工应熟悉汽轮机各个设备的工作原理及工艺流程，操作规程、运行参数及应急处理方法。
2、职责:2.1操作人员应按照本规程要求执行操作运行维护汽轮机。
2.2操作人员保证汽轮发电机组安全、平稳、经济运行，正确维护保养汽轮机组、及各辅助设备。
2.3班组长要及时制止操作人员的违章行为。
2.4所属车间主任、班组长、公司安全管理人员应检查考核操作人员执行本规程的情况。
4.作业活动禁止性要求4.1 作业前安全操作要求汽轮机技术要求规范:汽轮机型号1#机:B6—3.43/0.294 2#机:B20—3.43/0.294汽轮机型式单缸背压式额定功率1#机：6MW 2#机：20MW汽轮发电机额定转速3000转/分汽轮机临界转速1600转/分发电机临界转速2200转/分振动正常运行时最大允许振动值（外壳）0、05mm 在过临界转速时最大允许振动值（外壳）0、10mm 转向顺汽流方向看为顺时针进气压力3、43MPa进去温度435℃背压压力0、294MPa主油泵出口油压0、90 MPa主油泵进口油压0、05--0/06 MPa调节油压（平台测点）≧0.85MPa润滑油压0、08—0、15MPa轴承进口油压0、08—0、15MPa一次油压0、25 MPa二次油压0、45 MPa冷油器出口油温35—45℃（最佳油温38—42℃）4.2几项规定:4.2.1 汽轮机的启动、停机工作，必须按照主任或生产调度的命令，在班长的领导下进行。
4.2.2 下列工作必须在车间主任或主任指定的人员监护下进行（1）汽轮机大、小修后的启动。
（2）设备经过重大改进后的启动或设备有关新技术的第一次启动试用。
4.2.3 下列的操作必须填写操作票，并在班组长的监护下进行：机组在运行中对有系统阀门的操作或冷油器的切换操作。
汽轮机液压调速系统的工作原理
电液转换器工作原理
2 手动操作旋钮的功能： 通过手动操作旋钮来控制电液转换器的磁铁，依靠这个旋钮，能设定一个可调的弹簧力以替代
磁力FMag。弹簧力通过电枢和传输杆控制活塞，液压力FHyd与输出信号压力PA成正比，但作用力方 向与 弹簧力相反，这样输出压力的调节不需要电气就可实现。由于参数无意识中失调或改变运行工况， 就需要设定一个或几个新的参数。
电液转换器工作原理
3 维护和保养
为了电液转换器能排除故障，可靠地运行，在适当的时间内定期的进行检查、维护和检修是十 分必要的。
日常检查：检查管路、螺栓连接、与电液转换器连接处的泄漏、油的清洁度以及是否有损坏。 如果需要，在合适的运行方式下，消除泄漏，清除杂质和损伤。
监控电液转换器控制状态的任何变化，如需要，在合适的运行方式下分析并消除起因。 运行大约740小时后的检查/最多1个月，从油箱取样分析油中的固体、悬浮物、水的成份，色 泽和气泡。分析油的清洁度，如有必要，在合适的运行方式下对油进行清洁或换油。 运行大约8000小时后的检查/最多1年，从油箱取样进行化学分析。如有必要，在合适的运行 方式下对油进行清洁或换油.如有必要，重新紧固电液转换器的电气连接。 如因修理、检查、停机等原因要关闭电液转换器，要停止供油，停止24VDC供电，拆掉电线 和连接的管路。这样会有相当数量的油漏出来，把它收集在一个适当的容器里保存好。盖好所有的 孔，现在可以清洁和包装电液转换器。
•
在通过启动调节器的操作开启速关阀时，油缸部分相应如下动作：启动油F 通至活塞（13）
右端，活塞在油压作用下克服弹簧（14）力被压向活塞盘（16），使活塞与活塞盘的密封面相接
触，之后速关油E 通入活塞盘左侧，随着活塞盘后速关油压的建立，启动油开始有控制的泄放，
二次油压降低的原因
二次油压降低的原因
首先，可能是由于液压系统中的泄漏问题导致的。
泄漏可以发
生在管路、接头、密封件等部位，使得液压油无法保持在系统内部，从而导致二次油压降低。
泄漏通常是由于密封件老化、磨损或损坏
引起的，因此定期检查和更换密封件是很重要的。
其次，液压油的污染也可能是二次油压降低的原因之一。
当液
压油中混入杂质和污染物时，会导致液压系统中的阀门、泵等部件
卡滞或损坏，从而使二次油压下降。
因此，定期更换液压油和定期
清洗液压系统是非常必要的。
此外，液压系统中的阀门故障、泵故障、油液温度过高等也可
能导致二次油压下降。
因此，对液压系统的各个部件进行定期的维
护和保养，是确保液压系统正常工作的关键。
总之，二次油压降低可能是由泄漏、液压油污染、系统部件故
障等多种原因引起的。
为了避免这种情况的发生，定期的维护保养
和检查是非常重要的。
只有保持液压系统的良好状态，才能确保设
备的正常运行。
井控设备试题库
井控设备试题库一、选择填空1、井控设备是实施油气井__B__控制技术的一整套专用设备、仪表与工具。
A、安全B、压力C、质量D、HSE2、下列设备中不属于井控的是C。
Ａ、除气器Ｂ、混合漏斗Ｃ、高压管汇D、灌浆装置3、A 是井控设备的核心组件。
A、防喷器B、控制装置C、节流压井管汇D、钻具内防喷工具4、液压防喷器利用 C 能够实现迅速关井。
A、手动B、井压C、液压D、气压5、液压防喷器的最大工作压力是指防喷器所能承受的最大 D 压力。
A、井底B、地层破裂压力C、立管D、井口6、液压防喷器的公称通经是指防喷器的上下 D 的直径。
A、闸板B、法兰C、钢圈槽D、垂直通孔7、我国液压防喷器的最大工作压力共分为 C 级。
A、3B、4C、5D、68、型号为2FZ18—21的防喷器，18表示 A 。
A、公称通径18cmB、工作压力18MPaC、公称通经18"D、液控压力18MPa9、通常，油气井井口所安装的部件自下而上为 A 。
A、套管头、四通、双闸板防喷器、环形防喷器、防溢管B、四通、套管头、双闸板防喷器、环形防喷器、防溢管C、套管头、四通、环形防喷器、双闸板防喷器、防溢管D、套管头、双闸板防喷器、四通、环形防喷器、防溢管10、我局103/4"的表层套管，通常配装公称通经为 C 的防喷器。
A、135/8"B、71/16"C、11"D、9"11、为防钻具碰挂防喷器，7"套管上通常配装的防喷器的公称通径为 B 。
A、9"B、11"C、71/16"D、135/8"12、为防通径篇磨，通常在防喷器上部安装顶法兰，其内经应比防喷器通径小C mm。
A、10mmB、15mmC、20mmD、25mm13、防喷器通经尺寸的选择，主要取决于井身结构设计中所使用的 D 。
A、钻头尺寸B、钻具尺寸C、套管头尺寸D、套管尺寸14、我国液压防喷器的公称通经共分 A 种。
汽轮机油路控制(海川)
汽轮机的调节油:大概是这样的,调节油由润滑泵供用,调节系统控制包括启动油、速关油、调节二次油压、调节二次油压来控制汽轮机主汽门的开度，从而控制汽轮机的转速。
一般来讲，调节油压起始油压为0。
15MPa，可在0。
15-0。
45之间调节，控制汽轮机主汽门的开度在0-30之间。
润滑油一般0.4MPa 控制油0.8Mpa四、各油的作用：1.启动油：在开启速关阀时用，确保开机前速关阀处于关闭状态，同时在速关油建立后，通过启动油的缓慢回油从而缓慢打开速关阀。
2.速关油：速关油压建立时打开速关阀且维持打开状态，卸掉速关油压时能迅速关闭速关阀从而停机。
3.试验油：它通过推力阀杆向关阀方向移动，以检查阀杆动作的灵活性，通过现场压力表可得到实际的现场压力，与许用压力相比，判断阀杆压力是否正常。
若阀杆部分结盐或油缸部分有污垢，可通过多次重复试验而排除。
4.开关油：通过危机保安装置2210挂挡，接通调节油和速关油之间的油路。
5.一次油：经错油门进入油动机的上缸或下缸，推动活塞上移或下移，通过活塞移动进而开大或者关小调节气阀，从而增大或降低机组转速。
6.二次油：控制一次油是进入油动机的上缸还是下缸，二次油压升高时，一次油进入上缸，二次油压降低时，一次油进入下缸。
喷射器的工作原理：喷射泵是利用流体流动是能量的转变来达到输送的目的。
利用它可输送液体，也可输送气体。
在化工生产中，常将蒸汽作为喷射泵的工作流体，利用它来抽真空，使设备中产生负压。
因此常将它称为蒸汽喷射泵。
工作原理：工作时水蒸汽在高压下以很高的流速从喷嘴中喷出，使周围的空间形成一定的负压，将低压气体或蒸汽带入高速的流体中，吸入的气体与水蒸汽混合后进入扩大管，速率逐渐降低，静压力因而升高，最后经排出口排出。
又称射流泵和喷射器。
利用高压工作流体的喷射作用来输送流体的泵。
由喷嘴、混合室和扩大管等构成。
工作流体在高压下经过喷嘴以高速度射出时，混合室内产生低压，被输送的流体被吸入混合室，与工作流体相混，一同进入扩大管。
杭汽凝汽式汽轮机使用说明书
冷凝式汽轮机使用说明书产品代号：HS3004产品型号：NH32/04编制校对中华人民共和国杭州中能汽轮动力有限公司2006年12月目录前言技术数据汽轮机结构蒸汽疏水系统润滑油系统调节和监视、保护系统主要部套简介安装起动和运行Woodward505程序卡前言本说明书是向用户介绍汽轮机及零部件的一般说明，使操作人员能掌握一般的专业知识，从而对汽轮机进行正确的安装、运行和维护。
各章节中提到的有关部件一般都有图例和说明。
但有时它们并不能与机组的每一小部件都相吻合。
用户不必对所提供图例和说明与实物的形状等过分追求，而只需理解其工作原理。
本型号汽轮机为低压低温冷凝式汽轮机，汽轮机与被驱动机械（风机）用膜片式联轴器直联。
本机组采用WOODWARD 505调节系统，并配有必要的保安系统。
各种监视仪表及保安信号装置可集中在仪表柜上，以方便维护和监视。
启动和停机都编制了程序，可在控制系统的前面板上直接操作。
因此，本机组具有安全可靠、结构紧凑、操作维护简单和自动化程度较高等一系列优点。
机组采用双层布置平台高度 6.5m。
汽轮机向下排汽，用带有波纹补偿节的排汽接管与冷凝器相连接。
机组出厂时，我厂随机提供一套汽机易损件备件，其品种和数量详见备品备件清单，用户如有特殊需求时，可随时向我厂订购备件。
技术数据1、汽轮机额定功率： 4102kw汽机转速： 8085 r/min一阶临界转速：4493 r/min转速范围： 5659～8489 r/min压缩机： 8085 r/min汽机转向：顺汽流看为顺时针。
进汽压力：1.1MPa (a) （4.3～4.7）进汽温度: 450 ℃（450～475）凝汽压力: 0.009MPa额定进汽量：22.6t/h汽机本体主要件重量：最大检修件：5T转子：1.5T汽轮机总重：10.8T振动：正常运转时，最大允许振动值为65μm。
测点为主轴前、后测振带。
2、油路系统供油系统由压缩机厂家负责。
润滑油压：0.25MPa(G)调节油压：0.85 MPa(G)3、汽水系统冷凝器：面积： 560 m2型式：分列二道制表面式无水时重： 12.3t冷却水量： 1800～2000m3/h两级射汽抽气器：工作蒸汽压力：0.784～0.98Mpa抽气量: 20kg/h耗汽量：～200kg/h汽轮机结构一、概述本汽轮机为单缸、冲动，单独底盘快装式。
二次油压
杭汽的汽轮机原理基本一样，一次油压也称为调节油压，调节油经过危急保安装置后称为速关油压，经过在电液转换器就是二次油压，与输出信号相对应，4－20mA，对应－045MPa，通过油动机调节配汽阀的开度，油动机下面是一次油压，上面是二次油压，油动机就是一活塞机构。
二次油压是相对于一次油压而说的。
一次油压的变换是来自于转速的变换，但由于这种变化一般很小，所以需经过放大器放大，而放大后的油压就是二次油压，用于控制汽阀的调节。
调速系统的输出值一般都是4-20mA的小电流信号。
这种小信号在汽轮机系统是无法直接驱动调速阀动作的。
调速阀的动作要用油压来驱动，小电流信号经过电液转换器后变成相对应的液压信号，这就是二次油压，再驱动调速阀门动作。
二次油压一般在之间说白一点就是控制蒸汽进入多少的油压，它来自电液转换器，转速控制电流－电流控制二次油压－二次油压控制蒸汽进入量－蒸汽量控制转速测量转速后的电信号转换成二次油压，再去错油门控制进入错油门和油动机的调节油的多少，利用调节油，也就是控制油去开大或者关小汽门。
一次脉冲控制高压油动机错油门，二次脉冲控制低压油动机错油门，放大后控制各自的油动机脉冲油压就是用来感应转速变化和抽汽压力变化的油压。
经过节流以后分为1脉和2脉，分别用来控制高压油动机和低压油动机，即控制调门和旋转隔板，调节进汽量和抽汽量。
什么是脉冲油压2010-06-30 21:01:33| 分类：个人日记 | 标签： |字号大中小订阅脉冲油压是从主油泵来的高压油经滤网、节流孔后，以一个比较稳定地油压分别供向错油门，油动机的油压。
大致分为一次脉冲和二次磁脉冲两种（还有的分为三次脉冲），一次脉冲油是错油门和高压油动机的动力油，二次脉冲油是供向中压油动机的动力油。
有些电厂一次脉冲油供向高压油动机和错油门，二次脉冲供向中压油动机和中压错油门，三次脉冲供向低压油动机。
电调机组的脉冲油是指主油泵的高压油经DDV 阀后,以一个稳定的,可通过DEH给的电信号改变DDV阀开度调整通过DDV阀的油压，来改变高、中、低压油动机的开度的油压。
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杭汽的汽轮机原理基本一样，一次油压也称为调节油压，调节油经过危急保安装置后称为速关油压，经过在电液转换器就是二次油压，与输出信号相对应，4－20mA，对应0.15－045MPa，通过油动机调节配汽阀的开度，油动机下面是一次油压，上面是二次油压，油动机就是一活塞机构。
二次油压是相对于一次油压而说的。
一次油压的变换是来自于转速的变换，但由于这种变化一般很小，所以需经过放大器放大，而放大后的油压就是二次油压，用于控制汽阀的调节。
调速系统的输出值一般都是4-20mA的小电流信号。
这种小信号在汽轮机系统是无法直接驱动调速阀动作的。
调速阀的动作要用油压来驱动，小电流信号经过电液转换器后变成相对应的液压信号，这就是二次油压，再驱动调速阀门动作。
二次油压一般在0.15--0.45MPa之间说白一点就是控制蒸汽进入多少的油压，它来自电液转换器，转速控制电流－电流控制二次油压－二次油压控制蒸汽进入量－蒸汽量控制转速
测量转速后的电信号转换成二次油压，再去错油门控制进入错油门和油动机的调节油的多少，利用调节油，也就是控制油去开大或者关小汽门。
一次脉冲控制高压油动机错油门，二次脉冲控制低压油动机错油门，放大后控制各自的油动机
脉冲油压
就是用来感应转速变化和抽汽压力变化的油压。
经过节流以后分为1脉和2脉，分别用来控制高压油动机和低压油动机，即控制调门和旋转隔板，调节进汽量和抽汽量。
什么是脉冲油压
2010-06-30 21:01:33| 分类：个人日记| 标签：|字号大中小订阅
脉冲油压是从主油泵来的高压油经滤网、节流孔后，以一个比较稳定地油压分别供向错油门，油动机的油压。
大致分为一次脉冲和二次磁脉冲两种（还有的分为三次脉冲），一次脉冲油是错油门和高压油动机的动力油，二次脉冲油是供向中压油动机的动力油。
有些电厂一次脉冲油供向高压油动机和错油门，二次脉冲供向中压油动机和中压错油门，三次脉冲供向低压油动机。
电调机组的脉冲油是指主油泵的高压油经DDV 阀后,以一个稳定的,可通过DEH给的电信号改变DDV阀开度调整通过DDV阀的油压，来改变高、中、低
压油动机的开度的油压。
汽轮机主轴上附带着油泵，有的只有一台，有的有两台，一台主油泵，一台调速油泵。
脉冲油由主油泵出口压力油或调速油泵出口油经滤网、节流孔补入，分一脉油、二脉油，送往压力变换器（二脉油送调压器）中部、错油门底部、油动机底部，压力变换器、调压器、油动机都有泄油孔。
压力油送压力变换器底部、经错油门送油动机活塞上或下部，经上或下部返回错油门排往油泵进口。
压力油也有部分油去注油器吸油供油泵进口和润滑使用。
径向钻孔油泵属于离心泵，特点是油压随油量变化小。
下面我以外界负荷减少说明调节过程。
外界负荷降，转速升高，主油压升高（出口油压与转速的平方成正比），压力变换器滑阀受底部油压作用上移，关小一、二脉泄油口，脉冲油压均升高，错油门滑阀受底部脉冲油作用，滑阀上移，压力油经上部油口达油动机活塞下部，同时错油门下部油口与排油口相连，油动机活塞上部油经此路泄油，油动机上移，带动汽门关小，电负荷下降，热负荷不变。
同时，油动机脉冲油泄油口（反馈油口）关小，脉冲油压升高，错油门油口关闭，油动机活塞稳定在新的位置。
调压器感应抽汽压力变化，其调节过程大
同小异。
一次脉冲油和二次脉冲油是控制油，而不是压力油。
全液压牵联式自整调节系统,主要由油泵组(由脉冲泵和主油泵组成)、调节器(由压力变换器、错油门、油动机组成)、调压器、旋转隔板油动机、同步器等部套组成；并主要由两条脉冲油路把前述部套连结起来，压力变换器有两个控制窗口分别控制两条脉冲油路称为转速调节回路；调压器有两个控制窗口分别控制两条脉冲油路称为压力调节回路。
一次脉冲油压:转速调节回路接受转速脉冲信号（即脉冲泵出口油压变化量）和同步器给定信号，用来控制转速和电负荷；二次脉冲油压:压力调节回路接受抽汽压力和调压器给定信号，用来控制抽汽压力或热负荷。
保安油是直接作用于主气门和调门的油压力，汽轮机内部有个滑阀，其上面是挂闸油，下部是附加保安油，滑阀的上下移动可控制保安油的排泄，当滑阀在下边时，保安油透过滑阀掉，就是掉闸，挡在上边时，保安油卸不掉，建立了油压，当有开主气门的指令时，主气门在油压的作用下就可以打开了，挂闸油压一般和附加保安油呀是相等的，当挂闸时，挂闸油压泄去，滑阀在附加保安油作用下上移，保安油压就建立了，挂闸油呀在建立时，由于挂闸油和附加保安油压力相等，使得滑阀不移动，汽机不掉闸，当打闸时，附加保安油压泄去，滑阀在挂闸油压力下下移，保安油压力泄去，汽机掉闸。
平时，在重力作用下滑阀在下边的，在启动油泵的时候，挂闸油和附加保安油要同时建立，否则，启动油泵的时候附加保安油先建立的话，就会自动挂闸啦、
油泵出口的油压力约2.0MPa,一般经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀上部,称作挂闸油,挂闸电磁阀是一个两位三通电磁阀,它以旁路方式与挂闸油路相连;一股经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀中部,称作安全油；另外引一路接到隔膜阀;一股经φ6节流孔引到危急遮断器滑阀下部,称作附加保安油。
至于脉冲油压
我也不知道，看看能不能也学习一下了
一次脉冲油也叫一次脉动油，是一股控制油，压力1.96MPa，从主油泵出来，经过DDV阀门，控制调门油动机之前的一个活阀。
目的是让滑阀两端压力平衡或不平衡，控制滑阀运动。
活阀的运动可以改变进入油动机的油的方向。
油动机的活动是靠二次脉动油来实现，但是二次脉动油进入油动机要有一个阀门来控制他的方向（进或排油），这个阀门就是活阀所以一次油控制活阀进而改变二次油的反向，最终控制油动机
二次油从哪来呢？二次油其实和一次油是并联的，但是二次油不经过DDV阀
安全油是怎么回事呢？
一次油除了通过DDV阀来控制其进出外，还有一个地方可以卸掉。
有一个卸载阀，接到一次脉动油的排油通道，可以控制安全油的排放。
但是卸载阀是靠安全油控制他的开关的。
安全油和一次二次油也是并联的，从主油泵出来。
但是，安全油单独经过一个遮断滑阀，这个遮断滑阀是干什么用的呢，是控制安全油的排放的。
机械超速的时候，机械杠杆打在滑阀上会将安全油排掉，通过电磁阀远方控制滑阀，也可以将安全油排掉。
以上是调门的油路结构。
对于主汽门，就没有一次二次油，主汽门的工作油其实就是安全油。