《城市地下铁道与轻轨交通》期末复习重点_西南交通大学峨眉校区资料

1.城市空间的拓展方式及相互关系。

【3】①外延式水平方向扩展；②.内涵式立体方向扩展7.城市公共交通的路权形式。

【4】① 公用路权的道路交通；(Road Tran sport) ②.专用路权的轨道交通 (Rail Tran sport)&城市轨道交通的基本特点。

【4]①必须是服务大众的公共交通运输系统②运输路线位于城市及其影响范围内③列车以及电力驱动方式运营④运输线路的大部分需独立于其他交通体系，且路权一般专有⑤列车采用高频率发车的方式运行9. 地下铁道(地铁)的优点。

【5]①地铁交通安全，快捷，方便，准时；②修建地铁可以改造地面环境，降低噪声和减少废气污染；③地铁可以节省地面空间，保护城中心区域有限的地面资源；④城市地铁具有一定的防御战争和抵御地震的能力。

10. 地铁与轻轨建设的必要前提条件。

【9]①一般认为人口超过100万的城市就可以考虑建设地铁与轻轨的可能性，但这只是宏观的和笼统的推测；②主要考虑主要交通干线上，单向客流量的大小。

现状和未来单向客流量是否超过3万人/h，且在采取增加地面公共交通车辆，拓宽地面道路等措施后，仍无法满足；③为了降低运输系统的造价，应合理布置地下、地面和高架线路间的衔接关系，尽量缩短线路在地下段长度，降低建设投资；④地铁与轻轨的建设必须根据国民经济状况、城市经济实力、设备国产化率和施工运营管理技术水平等综合因素进行可行性论证。

11. 我国对申报建设地铁和轻轨的城市应达到的基本条件的规定。

【9]①方财政一般预算收入在100亿元以上；②国内生产总值达到1000亿元以上；③城市总人口超过700万，城区人口在300万以上；④规划线路的客流规模达到单向高峰3万人/h。

12. 按客运能力大小，可把城市轨道交通分为【12]特大运量的城市快速铁路、大运量的地下铁道系统、中运量的轻轨、小运量的独轨交通、磁浮交通系统。

13. 城市公共交通系统的划分标准和形式。

【25]①按运量大小，分为大容量、中容量和小容量公共交通系统；单向30000人/h以上为大容量，10000人/h以下为小容量，中容量其中；②按速度，分为快速交通系统和地面常规交通系统；前者包括地铁、轻轨，后者指公共汽车、无轨电车等低速交通系统；③按系统运营方式，分为道路交通、轨道交通；前者与地面常规交通基本相似，后者包括地铁、城市快速铁路、轻轨、独轨、胶轮地铁、新交通系统、索轨交通系统等。

14. 地铁与轻轨车站站台形式及优缺点。

【36】车站站台形式：岛式站台、侧式站台、混合站台；岛式站台建筑费用大；站台延长困难；需设中间站厅，结构复杂。

管理上比较集中方便，乘客中途折返比较方便。

站台利用率高，可以分散人流。

在上下行列车不同时到达时，可互相调节，但同时到达时容易交错混乱甚至乘错方向。

侧式站台建筑费用低，延长站台容易，可不设中间站厅，结构简单。

工作人员增加，管理不便，旅客中途折返不便。

两站台利用率低，但上下行人流不交叉，不致乘错车，对客流不能调节。

15. 轻轨交通供电系统分类及功能，供电方式及电压等级。

【36】轻轨交通供电系统包括牵引供电系统、动力照明供电系统、高压电源系统；功能略轻轨交通采用直流供电，电压等级DC750V、DC1500V.16. 独轨交通的定义。

【38】独轨交通：车辆在一根导向轨道上运行的轨道交通系统。

17. 磁浮交通的定义、基本原理、优点、技术手段、技术分类及原理。

【48】磁浮交通：是一种非轮轨粘着传动，悬浮于地面的交通运输系统。

基本原理：采用磁体产生的吸力或斥力是车辆悬浮在轨道上方，并以此复合技术产生导向力，用直线电机产生牵引动力而行驶。

技术分类：常导磁浮、超导磁浮。

18. 城市轨道交通规划阶段划分及各自内容。

【57】城市轨道交通战略规划阶段：一般为20~30年；城市轨道交通项目规划阶段：一般为未来5~10年。

19. 城市轨道交通规划对城市发展的意义。

【57】①城市轨道交通规划为城市的未来发展模式提供借鉴。

②城市轨道交通规划使解决城市交通问题成为可能。

③城市轨道交通规划为相关部门制定政策和发展规划提供科学的依据。

20. 城市轨道交通规划的基本原则。

【57】①可持续发展原则②协同性原则③整体性原则④动态性原则⑤客观性原则⑥可操作性原则⑦经济学原则21. 城市轨道交通规划的内容。

【59】①社会经济调查②土地使用规划③出行需求的分析与预测④轨道交通系统的规划和评价22. 轨道交通系统的规划和评价应考虑的因素。

【59】①主要出行方向和主要出行路径②用最少的里程连接最多的客流集散点③城市的主要出入口④开发潜力最大的地区⑤分散换乘点和减少换乘次数⑥与道路公共交通的配合23. 轨道交通系统的规划中，如何考虑站点的设置。

【59】车站间距：郊区铁路1~3km ;地铁0.7~0.8km ;城市轻轨交通0.5~1.0km24. 城市轨道交通工程建设前期的可行性研究工作划分4个阶段【61】①机会研究②初步可行性研究③详细可行性研究④评价和决策25. 轨道交通客流预测时应考虑的主要决定因素。

【65】①城市土地利用②城市社会经济的发展②市外向型经济的发展④城市交通设施建设的自身发展26. 轨道交通基本概念【80】客运量：城市1条或多条线路上，各个区段在单位时间内单程或往返运送旅客量客流：即客流量，某一区段上，单位时间内单方向或往返的实际或预测旅客量客流密度：每年经由没km双线线路的旅客总数车辆容量：车辆容纳乘客的数目，取决于车辆长度、宽度、站位与座位比例列车编组数：1列列车包含的车辆数量行车间隔：2列列车发车的时间间隔，单位通常为s通过能力：也称通行能力，一小时内单方向通过的列车数量，与行车间隔成反比输送能力：一小时单方向所能运送的旅客数27. 地铁与轻轨路网按照线路之间的相互关系分为分离式路网、联合式路网28. 轨道交通路网的基本结构形式。

【87】①放射性路网②环状路网③混合型路网29. 轨道交通路网规模由路网的线路数量、线路总长度组成【94】30. 城市轨道交通车站按运用功能：一般站、换乘站、折返站、尽端站。

31. 轨道交通路网规划设计的主要指标。

【97】路网密度、客运量、线路负荷强度、客运量在城市公共交通结构中的比重32. 地铁限界包括：车辆限界、设备限界、建筑限界、接触轨限界。

33. 地铁线路最小曲线半径和线路竖曲线半径的研究。

【111、117】34. 地铁与轻轨车站建筑包括哪四大部分。

【127】①乘客使用空间②运营管理用房③技术设备用房④辅助用房35. 地铁车站结构组成：车站主体、出入口及通道、通风道及地面通风亭36. 地铁车站按乘客换乘方式：站台直接换乘、站厅换乘、通道换乘。

37. 地铁车站设计原则。

【134】①根据车站规模、类型及平面布置，合理组织客流路线，划分功能分区；②车站一般设在直线段上；③车站公用区应划分为付费区与非付费区；④适当采用隔、吸声措施；⑤采用无障碍通行。

38■站厅划分为：付费区、非付费区。

39. 地铁车站建筑设计。

【139】只考预测法40. 车站防灾的重要性。

【151】地下车站狭窄封闭，发生火灾后，产生的高温、浓烟将很快充满站内空间，不易立即消散和排除；站内人数较多，容易造成拥挤，消防人员与站内疏散客流进、出方向不一致，影响通过能力；站内工作面狭窄，消防工作不易展开，站内设有大量机电设备，一旦发生灾害，将会造成巨大经济损失。

41. 车站抗浮设计的必要性。

【178]浮力对车站结构的影响：①当浮力超过结构自重与上覆重量之和时，结构整体失稳上浮；②导致结构底板等构件应力增大。

42. 明挖车站结构的抗浮措施。

施工阶段：①降低地下水位减小浮力；②在地层结构内临时充水或填砂，增加压重；③在底板中设临时泄水孔，消除浮力；④在底板下设置拉锚或抗拔结构。

使用阶段：①增加结构厚度；②在结构内部局部充填混凝土，增加压重；③在底板下设置拉锚；④在底板下设置倒滤层。

43. 盖挖逆作法施工的车站结构，中间竖向临时支撑系统设置的必要性、系统的组成、系统的设置方法。

【181]必要性：施工期间竖向荷载传递方法：①利用基坑两侧的挡墙传递竖向荷载，此时车站的主体为单跨结构；②设置中间竖向临时支撑系统，与基坑两侧挡墙共同传递竖向荷载。

系统组成：中间竖向临时支撑系统由临时立柱及其基础组成。

设置方法：①在永久柱的两侧单独设置临时柱；②将临时柱与永久柱合一；③临时柱与永久柱合一，同时增设临时柱。

44. 盾构车站的结构形式：侧式站台车站、3拱塔柱式车站、立柱式车站。

45. 明挖法修建的矩形框架结构隧道衬砌结构断面厚度尺寸的拟定。

【佃8]首先假定顶板的截面厚度（跨度的1/10~1/8），再计算出顶板荷载和在该荷载下的最大正、负弯矩；底板厚度根据地层有无地下水，取顶板厚度土5cm ；侧墙厚度不小于40cm。

46. 地铁区间隧道采用复合式衬砌：初支、防水层、二衬。

47. 盾构法修建的隧道衬砌结构类型：单层装配式衬砌、双层衬砌、挤压混凝土整体衬砌。

48. 盾构法修建的隧道，衬砌环的组成方式、拼装方式、拼装形式。

【205]组成方式：一种是若干A型管片、2块B型管片和1块K型管片构成；另一种由若干块A型管片、1块B型管片和1块K型管片构成。

第1种较好拼装方式：先纵后环、先环后纵。

拼装形式：错缝、通缝。

49. 地下铁道结构上的荷载种类【211]荷载种类：永久荷载、可变荷载、偶然荷载。

浅埋地下铁道结构荷载组合方式：以基本组合（仅考虑永久荷载和可变荷载）最有工程实际意义，7度以上地震区，或有战备要求才有必要按照偶然组合。