SmartMonitor地铁监测及分析软件简介
地铁综合监控系统介绍
地铁综合监控系统介绍地铁综合监控系统介绍⒈引言地铁综合监控系统是为了保障地铁运行安全和监控地铁运营状况而设计的一种综合性系统。
该系统通过安装在地铁车厢、车站和隧道等位置的监控设备，实时采集并展示与地铁运行相关的视频、图像和数据信息。
本文将详细介绍地铁综合监控系统的组成部分、功能和应用。
⒉系统组成⑴监控设备地铁综合监控系统包括摄像头、录像设备、显示器等监控设备。
摄像头被安装在地铁车厢、车站、隧道和其他关键位置，通过录制视频和采集图像来实时反馈地铁运行情况。
录像设备将视频数据存储下来以备查阅，显示器用于监控人员查看实时视频。
⑵控制中心控制中心是地铁综合监控系统的核心部分，由操作员操作。
它通过接收和处理来自监控设备的视频信号，并将其显示在工作站的监控屏幕上。
操作员可以通过控制中心进行实时监控、录像回放、报警处理等操作。
⑶网络设备地铁综合监控系统采用计算机网络技术，包括网络交换机、服务器等设备。
通过网络设备，监控数据可以在各个监控点之间进行传输和共享，并且可以实现远程监控和管理。
⒊系统功能⑴视频监控地铁综合监控系统能够提供实时视频监控功能，操作员可以通过监控设备查看地铁车厢、车站和隧道等地点的实时视频画面。
这有助于提高地铁运营的安全性和管理效率。
⑵录像回放该系统允许操作员对之前录制下来的视频进行回放。
这对于事故调查和安全事项的查证非常重要，同时也可以用于培训和运营管理的目的。
⑶报警处理地铁综合监控系统配备了智能报警功能，可以根据设定的规则和条件对监控画面进行分析，一旦发现异常情况，会自动进行报警并触发相关的应急响应机制。
⑷数据统计与分析该系统还可以对采集到的数据进行统计和分析，运营报告和安全分析报告，帮助地铁管理部门进行决策和优化各方面的运营管理。
⒋应用场景⑴安全监控地铁综合监控系统通过实时视频监控和报警功能，可以监测到潜在的安全隐患，如乘客滞留、物品遗留等，并及时采取措施保障乘客的安全。
⑵运营管理该系统可以监控车厢和车站的人流量，并通过数据统计和分析提供优化运营策略的建议。
地铁综合监控系统1
地铁综合监控系统引言概述：随着城市化进程的加快，地铁系统已经成为现代城市交通的重要组成部分。
为了保障地铁安全以及提高运行效率，地铁综合监控系统越来越重要。
本文将详细介绍地铁综合监控系统的意义及功能，以及其在提高地铁系统安全和运行效率方面的作用。
正文内容：1.地铁综合监控系统的意义保障乘客安全：地铁综合监控系统能够实时监控地铁车厢和站台，及时发现异常情况，如火警、恶意攻击等，确保乘客的安全。
预防犯罪活动：地铁综合监控系统可以通过高清摄像头和智能识别技术监测犯罪行为，如扒窃、纵火等，提前预防和侦测犯罪活动，维护公共秩序。
提高应急响应能力：地铁综合监控系统能够快速发现紧急情况，并及时报警和调动相关救援力量，提高地铁系统的应急响应能力。
2.地铁综合监控系统的功能视频监控：地铁综合监控系统通过高清摄像头实时监视地铁车厢、站台和出入口等区域，为乘客提供安全保障。
异常检测：系统能够根据预设的规则检测出异常行为，如旅客跳闸、卫生状况异常等，及时采取措施。
智能识别技术：利用和机器学习算法，地铁综合监控系统可以识别出人脸、车牌号码等重要信息，协助警方侦破案件。
系统集成管理：地铁综合监控系统可以集成各类传感器、设备和软件，实现对地铁系统的全面管理和控制。
数据存储与共享：地铁综合监控系统可以将监控数据进行存储和备份，以便后续的回放和分析，同时可以与其他部门共享数据，提供数据支持。
3.地铁综合监控系统在安全保障方面的作用火灾预警：地铁综合监控系统能够及时监测车厢和站台的温度和烟雾浓度，发现火灾隐患，提前预警，保障乘客生命安全。
紧急救援：地铁综合监控系统能够快速发现乘客紧急求助的情况，并能迅速联系相关救援力量，提高救援效率。
恶性事件防控：利用智能识别技术，地铁综合监控系统可以发现恶性事件，如恐怖袭击和炸弹威胁，及时报警并采取相应措施，提供安全保障。
4.地铁综合监控系统在运行效率提升方面的作用管理调度：地铁综合监控系统可以实时监控车厢和站台的人流情况，及时调度列车，提高地铁运行效率。
地铁工程车智能安全监控系统设计及应用
地铁工程车智能安全监控系统设计及应用地铁工程车主要用于城市轨道交通车辆段场调车作业、线路施工和养护、正线突发事故救援等工作。
目前，地铁工程车未安装行车监控防护设备，作业时主要依靠乘务员经验、目视信号等操控车辆。
由于地铁段场内股道和道岔较多、平行作业场景复杂、调车作业内容繁多，极易发生冒进信号、异物侵限、挤岔脱轨、冲撞车挡、列车冲突等安全事故。
随着上海地铁线路不断延伸，工程车作业量不断增加，通过智能技防设备提高地铁工程车监控防护能力，通过信息化手段提高工程车作业和维护管理能力的需求越来越迫切。
从 2018 年开始，上海地铁开展地铁工程车智能安全监控技术研究，设计完成了适用于地铁工程车的智能安全监控 (intelligent safety monitoring， ISM) 系统，并对系统功能进行了验证。
1 系统需求通过梳理地铁工程车作业场景，确定 ISM 系统需求如下。
(1) 解决司机在雾天、雨天、强光等瞭望条件恶劣情况下，识别地面信号困难，工程车在运行过程中因人为因素造成的冒进信号、超速运行、挤岔，以及在正线作业过程中出现的非法越出规定作业区域等安全问题。
(2) 解决作业单人工传送、工程车司机因不熟悉站场环境导致的作业效率低下问题。
(3) 解决工程车在运行作业过程中因无运行状态和音视频信息记录，事故原因分析困难、责任不清，工程车作业管理制度和岗位作业标准执行缺乏有效监督手段的问题。
根据以上需求，ISM 系统采用运行防护、视频监视和视频智能分析技术，建立各平台之间的信息交互，实现危险与异常情况的自动识别、报警与防护。
并在此基础上优化现行管理制度与规定，在确保段场行车与人员安全的前提下，提高地铁段场作业效率和资源利用率。
2 系统组成和工作原理2.1 系统组成 ISM 系统对工程车位置、速度等运行状态和司机身份、离岗、疲劳等驾驶状态进行实时监测，结合工程车规定作业区域、规定限速、线路信号等条件，通过智能化算法，实时进行安全防护控制计算，输出制动控制指令，确保工程车作业安全。
DraftProductSpecification
SmartMonitor网络安全审计工具Preliminary Product SpecificationVersion: 0.1 Project Leader: Harry HouPM: Frank Wang1. 介绍SmartMonitor是一款工作于PC上的网络信息审计软件，通过和Vigor系列路由器的整合，对网络数据进行获取、过滤、分析，从中将用户关心的内容提取出来并还原为具有很好可读性的格式，生成各种报表，供企业管理人员参考。
企业管理人员经常遇到以下困扰：1、上班时间聊天软件使用过多，影响工作效率2、滥用带宽进行下载，导致正常应用的拥塞3、公司机密通过聊天软件等工具泄漏SmartMonitor是针对企业用户经常遇到的问题量身定造的，首先要做的，就是解决企业的网络问题。
通过对网络信息的审计，SmartMonitor可以有效帮助企业管理人员解决由网络应用派生出的各种问题。
无论是上网记录，邮件记录还是聊天记录，下载文件，SmartMonitor都可以分析整理的井井有条，检查起来非常方便。
SmartMonitor不仅仅是为了管理而管理，它同时为企业用户带来了全新的【主动管理】的理念。
传统的管理模式是被动管理，员工总是到被管理人员关注并通知甚至警告之后，才会约束自己的行为，由此容易让员工产生抵触情绪，而且会带来一些管理问题。
而SmartMonitor针对此情况，通过提供Top10 排名功能，让员工可以随时自己去查看各种网络应用的Top10排名，例如聊天Top10，下载Top10等，当“榜上有名”时，员工看到就会进行自我约束，从而形成一种自我管理的概念。
值得一提的是，SmartMonitor还提供了报表功能，可以随时生成离线报表，发送给相关人员进行查看。
2. 功能网络服务记录分析聊天软件使用记录记录每个用户对聊天软件的使用记录，不仅记录聊天数，对于常用的MSN，ICQ，Yahoo Messenger，还可以将聊天内容进行记录还原，在需要时进行查阅邮件使用记录对POP3，SMTP接收，发送的邮件进行记录，发件人，收件人信息，邮件标题，正文，以及附件，全部都可以保存。
自动化监测在地铁隧道检测中的运用
自动化监测在地铁隧道检测中的运用摘要：随着信息技术的飞速发展，人类已经进入计算机科学技术时代，地铁隧道工程施工环境复杂。
为了保证施工的顺利实施，自动检测技术越来越广泛地应用于地铁隧道施工监测中。
目前，交通问题已成为社会经济发展的主要制约因素，发挥政府的公共服务功能，缓解交通压力是首要任务。
铁路工程是国家投资建设的市政工程，在社会交通运行中起着重要作用。
关键词：自动化监测；地铁隧道；检测；运用前言自动监测是一种人为影响小、自动化程度高的测量方法。
通过专业的软件开发，可连续自动测量数据，实时生成报告并进行预警，大大提高了监测效率。
在地铁隧道中应用自动监控技术，可以在不影响地铁正常运行的情况下，实时监控隧道的安全运行，并进行决策分析。
随着社会经济的快速发展和城市基础设施建设的不断推进，地铁交通工程占有非常重要的地位，也受到了我国和各级政府的重视。
在实施基础工程建设时，地铁施工监测作为一项重要的工作内容，可以获得精度和频率较高的数据信息。
监测工作应采用行业内先进的测量设备和技术类型，从而将城市地铁建设的监测效率提升到理想水平，使地铁项目的实施更加稳定。
1自动监控系统的组成在轨道交通建设过程中，运营管理的重点是加强地铁隧道的日常监控，而自动监控技术是当前隧道运营管理中的一项先进技术。
自动检测系统由于具有自动连续观测的特点，既能保证高精度的要求，又能减少施工干扰和人力投入，因此特别适合在既有构筑物下穿或上穿工程中应用。
自动监控系统的组成如下：1.1自动静态水平监测系统静态水准自动监测系统主要利用通信设备的原理监测多点的相对沉降，并通过静平衡液位的连接传输高度。
是一种高精度液体系统测量仪器。
监测系统一般包括三个部分：传感器子系统、自动数据采集与传输子系统、数据管理与分析子系统。
1.2全站自动监控系统静态水准自动监测系统只能监测隧道结构的沉降变化，不能全面了解隧道断面的变形情况。
应配合全站自动检测系统进行综合监测。
某地铁综合监控系统软件功能分析与优化建议
某地铁综合监控系统软件功能分析与优化建议摘要：本文根据某地铁开通运营以来综合监控系统的运行情况与维护经验出发，探讨了该综合监控系统在软件功能上存在的不足，并针对性地提出了优化建议，为新线建议及综合监控系统开发提供了参考。
关键词：综合监控，轨道交通，运营管理1 综合监控系统概述综合监控系统通过就地级、车站级、中央级的设备，将地铁多个弱电系统的数据采集上来，在控制中心的调度工作站、大屏幕以及车站控制室的工作站上显示给使用人员查看，并将使用人员下发的控制命令传递给就地设备执行。
使用人员有三类：中央级的调度，包括环调、电调、行调、维调，车站级的站务，各系统设备的维修人员。
通过综合监控系统，控制中心的调度人员可以查看整条线各个系统的设备状态，根据自己的职责下发控制指令；通过综合监控系统，车站的站务人员可以根据车站的照明需要，控制车站的照明回路，可以按需播报提示广播，可以对火灾报警系统的报警做出及时响应；通过综合监控系统，控制中心的维修调度可以查看各系统设备的故障报警，并分配给相应的维修人员处理。
2 某地铁综合监控系统架构与软件功能分析2.1 主要优点该综合监控系统软件较为成熟稳定，对各子系统的主要功能（监视、控制）可用性较高，故障频率较低。
在广州、武汉、福州等地均有实施案例。
人机界面的编辑简单易学，便于运营后期维护调整。
事件管理器记录详细，可以追溯到历史操作记录、设备动作记录、模式执行情况等。
2.2 存在不足（1）历史数据存储、管理、调用功能存在不足。
一，历史数据需要手动配置才能记录，且配置过程较为繁琐；二，人机界面无法便捷地查看设备点位的历史数值；三，缺乏直观的历史数据分析报表、趋势图，无法利用历史数据为优化运营提供有效参考。
（2）数据库增加设备点位的工具与方法不对运营开放。
只能由厂家修改，或者修改预留设备点位实现。
（3）软件功能可定制化程度较低。
举例：广播无法按照车站需要灵活定制列表循环播放，间隔循环播放，定时播放；预案管理器仅有电力程控卡片，无法满足调度或站务定制自动化流程的需求；报表仅有运营初始约定的几个报表，无法根据需求自行添加、编辑报表。
轨道交通智能监控系统
轨道交通智能监控系统随着城市交通的不断发展和城市化进程的加速，轨道交通成为现代城市中不可或缺的交通方式之一。
为了保障轨道交通的安全运行，智能监控系统的应用变得异常重要。
本文将介绍轨道交通智能监控系统的概念、优势以及一些实际案例，以及讨论其未来可能的进一步发展。
一、智能监控系统的概念及优势智能监控系统是一种通过高科技手段对轨道交通进行全方位的监控、管理和应急响应的系统。
它利用各类传感器、计算机视觉技术和人工智能等先进技术，对轨道交通的运行状况、设备状态、乘客安全等进行实时监测和分析，实现对轨道交通系统的全面可视化管理。
智能监控系统具有如下优势：1. 提高安全性：智能监控系统可以实时监测和预测轨道交通系统的各种异常情况，如设备故障、事故风险等，提前采取应急措施，能够有效避免事故的发生，提高乘客和工作人员的安全。
2. 提升运行效率：通过对轨道交通系统的全面监控和数据分析，系统能够发现并解决运行中的问题，如拥堵、停车时间过长等，进而优化运行策略，提升运行效率，减少拥堵和延误。
3. 节省人力成本：传统的轨道交通监控需要大量的人力投入，而智能监控系统可以大大减少人力成本，只需少量的操作人员，在保障安全的前提下，实现自动化、智能化的监控。
二、智能监控系统的实际应用案例1. 北京地铁智能监控系统：北京地铁利用先进的监控设备和大数据分析技术，实现对地铁线路、车站、列车等多个环节的实时监测和故障诊断。
该系统能够自动发现线路故障，预测车辆故障概率，提醒工作人员及时维修，确保地铁运行的安全和高效。
2. 纽约地铁智能监控系统：纽约地铁系统应用了智能监控系统和物联网技术，实现对地铁车厢内的拥挤程度、温度、湿度等信息的实时采集和分析。
基于这些数据，地铁运营部门可以及时做出运力调整，提高乘客的乘坐舒适度。
三、智能监控系统的未来发展趋势随着科技的不断进步，轨道交通智能监控系统将会朝着更加智能化、个性化的方向发展。
以下是未来发展的一些趋势：1. 人工智能的应用：未来智能监控系统将更加深入地应用人工智能技术，例如利用深度学习算法对图像进行分析，实现对轨道交通系统的自动识别和故障诊断。
轨道交通远程监测系统
轨道交通远程监测系统随着城市化的不断发展，轨道交通成为更为便捷、高效的公共交通工具，广受人们欢迎。
但是，在长时间、高强度运行后，轨道交通的各项设备、设施会出现磨损、老化等问题，这些问题可能会对行车安全造成潜在威胁。
为了保障轨道交通的安全运行，必须随时进行监测和维护，确保轨道交通设施的安全性、可靠性和稳定性。
而轨道交通远程监测系统，就是一种能够实现对轨道交通设施进行实时监测和数据分析的重要工具。
轨道交通远程监测系统的概述轨道交通远程监测系统是一种基于现代通信技术、计算机技术和传感技术的运行管理系统，可以实现对轨道交通设备及其周边环境的实时监测和诊断。
该系统采用传感器、控制器、通讯模块等设备实现对轨道交通设备进行远程监测，并将监测数据传输到运营管理中心进行实时分析和处理，以提高轨道交通的安全性、稳定性和可靠性。
它不仅能够实现信号系统、车辆、线路、车站等方面的监测，还可以对轨道交通设施的流量、载重等数据进行实时监测。
轨道交通远程监测系统的功能特点轨道交通远程监测系统具有以下特点：1.实时监测：可以对轨道交通设施进行实时监测，能够及时发现设备的故障和异常。
2.数据分析：能够将监测数据分析、对比和查找，形成管控报告，使设备管理及时高效。
3.预警提示：能够实现对轨道交通设施的异常情况进行预警提示，并在智能设备上呈现，为管理者和操作者提供方便。
4.远程控制：系统可以实现远程控制，支持现场手动调整设备参数。
5.软件升级：可以为软件应用程序提供安全升级，以确保系统可靠安全地运行。
轨道交通远程监测系统的应用轨道交通远程监测系统的应用领域非常广泛，包括轨道交通信号系统、车辆系统、线路系统、车站系统等。
它不仅可以提高轨道交通设施的运行效率和安全性，还可以优化轨道交通运行管理和维护。
以下是轨道交通远程监测系统在各个方面的应用：1.信号系统轨道交通信号系统是轨道交通列车行驶的核心保障系统，也是最复杂、最关键的系统之一。
轨道交通远程监测系统可以实现信号系统的实时监测和预警，对轨道交通的安全运行起到重要的保障作用。
地铁综合监控系统介绍
与相关系统的接口:与PSD专业
PS车D站设变备电
所
……
硬线
PSD 设备室
PSD SISCS
RJ 45 配
FEP
线
RJ 45 架
FEP
交换机
典型车站
SISCS 设备室
端
子 … IBP
排
PSD与 SISCS 接口的结构图
服务器
车控室
2021/10/10
13
与相关系统的接口:与AFC专业
AFC ISCS
BAS DISCS
BAS设 备
RJ45 RJ45
配 线 架
交换机
IS C S 设备室
车辆段
……
BAS设 备 室
工作站
2021/10/10
11
BAS与 车 辆 段 ISCS接 口 的 结 构 图
与相关系统的接口:与ACS专业
A C S车设站 备变
所电
……
硬线
ACS设 备 室
A C S 车设站 备变
所电 ACS设 备 室
14
与相关系统的接口:与FAS专业
FAS CISCS
RJ 45
FAS 控 制 盘
RJ 45
配
线
架 控制中心调度室
交换机
控制中心
CISCS 设备室
……
服务器
FAS 控 制 盘
车控室
控制中心调度室
FAS与 控 制 中 心 CISCS 接 口 的 结 构 图
FAS SISCS
工作站
RJ 45
RJ 45
配
RJ45
配
RJ45
线
架
交换机
典型车站 ISCS 设备室
地铁车辆智能监测系统
地铁车辆智能监测系统随着城市交通的不断发展，地铁作为一种高效、快捷的交通方式，得到了越来越多人的青睐。
然而，地铁安全问题也逐渐引起人们的关注，特别是在车辆运行过程中可能出现的故障或异常情况。
为了确保地铁运行的安全性和稳定性，地铁车辆智能监测系统应运而生。
地铁车辆智能监测系统是一种集成了传感器、数据采集与处理、远程监控等技术的系统。
它能够实时监测地铁车辆的运行状态，及时发现并处理车辆故障或异常情况，确保地铁运行的连续性和安全性。
下面将从传感器、数据采集与处理、远程监控三个方面介绍地铁车辆智能监测系统的工作原理和应用。
1. 传感器地铁车辆智能监测系统中的传感器起到了关键的作用。
传感器能够实时感知车辆的各种参数，如速度、温度、压力等，将这些数据传输到数据采集装置进行处理。
通过传感器的监测，可以有效地监控车辆的运行状态，及时发现异常情况。
2. 数据采集与处理地铁车辆智能监测系统中的数据采集与处理模块负责将传感器采集到的数据进行收集和处理。
数据采集装置将传感器采集到的数据进行格式化和整理，并传输到数据处理中心。
数据处理中心利用算法和模型对数据进行分析和判断，通过与事先设定的阈值进行比较，判断车辆是否存在故障或异常情况。
3. 远程监控地铁车辆智能监测系统的远程监控功能使得监测人员可以通过监控中心对车辆进行远程监控和操作。
监测人员可以实时获取车辆的运行状态和故障信息，并迅速采取相应的措施。
同时，远程监控还能够对车辆进行实时的数据采集和处理，提供有效的决策依据。
地铁车辆智能监测系统的应用有助于提高地铁运行的安全性和可靠性。
首先，通过实时监测车辆的运行状态，可以及时发现和解决故障或异常情况，避免事故的发生。
其次，远程监控功能使得监测人员可以迅速采取措施，保证地铁运行的连续性和稳定性。
此外，通过对采集到的数据进行分析和处理，还可以对地铁车辆进行预测性维护，提高车辆的使用寿命和运行效率。
在未来，地铁车辆智能监测系统还可以与其他交通管理系统进行集成，实现更高效、智能的交通运输。
地铁车辆智能监控系统
地铁车辆智能监控系统地铁车辆智能监控系统是一种基于技术先进的监控系统，旨在保障地铁车辆安全运行。
通过采集、分析和管理车辆运行数据，该系统能够帮助地铁公司及时监测车辆状态，提供预警信息，以及追踪和记录事件。
本文将介绍地铁车辆智能监控系统的工作原理和应用，以及对地铁运营的重要意义。
一、工作原理地铁车辆智能监控系统由多个部件组成，包括视频监控、传感器、数据采集和分析软件。
其中，视频监控是系统的核心组成部分，通过安装在车辆内外的摄像头实时监控车辆内外情况。
传感器则用于检测车辆各种参数，如速度、温度、压力等。
这些数据通过数据采集设备上传至监控中心，并通过分析软件进行处理。
二、应用场景地铁车辆智能监控系统在以下几个方面有着广泛应用：1.安全监控：系统能够实时监测车辆内部情况，警报系统会在发生异常事件时自动报警，为乘客和工作人员提供安全保障。
2.故障预警：通过监测车辆各项参数，系统能够及时捕捉到存在故障的车辆，并提供预警信息，以便地铁公司及时进行维修和处理。
3.事件记录：系统能够追踪并记录车辆内外发生的事件，如乘客纠纷、车辆碰撞等，为事后调查和解决提供重要的证据。
4.运行分析：通过分析大量的车辆运行数据，系统可以提供地铁公司运营效率的评估，以便进行后续优化和改进。
三、重要意义地铁车辆智能监控系统对地铁运营具有重要的意义：1.增强安全性：系统能够实时监控车辆内外情况，及时发现安全隐患，并提供预警信息，以保障乘客和工作人员的生命安全。
2.提高运行效率：通过分析车辆运行数据，系统可以评估地铁运营的效率，并提供优化建议，使地铁公司能够更加高效地运营。
3.减少故障停运时间：系统能够捕捉到存在故障的车辆，并提供预警信息，使地铁公司在故障发生前能够及时采取措施，减少停运时间。
4.提供事故调查依据：系统能够记录车辆内外发生的事件，为事故调查和解决提供重要的证据，保障乘客权益。
总结：地铁车辆智能监控系统是一项能够保障地铁车辆安全运行的重要技术应用。
地铁机电设备监控系统的设计与应用
地铁机电设备监控系统的设计与应用
地铁机电设备监控系统（Metro MEP Monitoring System）是地铁运营管理中的一个重要组成部分，用于监测和管理地铁线路上关键设备的运行情况，确保地铁运营的安全和顺畅。
一、系统架构设计：地铁机电设备监控系统通常由上位机、下位机和网络通信模块组成。
上位机主要负责数据采集、传输和分析，下位机负责设备的实时监控和控制，网络通信模块负责上下位机之间的数据传输和远程监控等功能。
二、设备监测与控制：地铁机电设备监控系统可以对轨道交通运营中的关键设备进行实时监测和控制，例如电力系统、信号系统、通信系统、电梯等。
通过对设备运行数据的采集和分析，可以及时发现设备故障和异常，为运营管理人员提供决策依据。
三、报警与预警功能：地铁机电设备监控系统可以根据设备运行状态和预设的阈值，自动发出预警信息，提醒运营管理人员进行及时处理。
系统还可以自动报警并采取相应的措施，以防止设备故障对地铁运营和乘客安全造成不良影响。
四、数据分析与统计：地铁机电设备监控系统可以对设备运行数据进行实时分析和统计，生成报表和图表，帮助运营管理人员了解设备运行状态和趋势，优化运维方案。
五、实时远程监控：地铁机电设备监控系统可以通过网络通信模块实现远程监控和控制，运营管理人员可以在任何地点通过互联网访问系统，随时监测和管理地铁线路上的机电设备。
地铁机电设备监控系统的设计和应用，可以有效提高地铁线路的安全性和可靠性，减少故障和事故发生的风险。
通过对设备运行数据的分析和优化，可以提高设备的寿命和能效，降低维修和运维成本。
在地铁运营管理中，地铁机电设备监控系统具有重要的价值和意义。
自动化监测技术在地铁隧道中的应用
自动化监测系统的主要仪器设备
表1
序号 1 2 3 4 5 6
仪器设备
徕卡 TS30 自动化全站仪 反射棱镜
计算机及其他设备 SmartMonitor 监测软件 GPRS / CDMA / EDGE 数据链及模块
供电设备
（ 1） 徕卡 TS30 全站仪 地铁自动化监测使用仪器为徕卡 TS30 全站仪，该 仪器标称精度为： 测距精度 ± （ 0. 6 mm + 1 ppm × D） mm，测角精度 0. 5″。并可通过专用的 SmartMonitor 监 测软件来控制监测目标及设定监测时间。徕卡 TS30 自动化全站仪实现了整平、调焦、正倒镜观测、记录观 测数据等的全自动化，并且具备自动目标识别与照准 （ ATR） 功能，只需操作人员粗略的瞄准棱镜，TS30 全 站仪就可以自动搜寻到目标棱镜，并自动瞄准，不再需 要人工干预精确瞄准和调焦，这在很大程度上提高了 监测的工作效率。
2012 年 12 月 第6 期
城市勘测 Urban Geotechnical Investigation ＆ Surveying
文章编号： 1672 － 8262( 2012) 06 － 143 － 05
中图分类号： P258
Dec． 2012 No． 6
文献标识码： B
自动化监测技术在地铁隧道中的应用
1引言
深圳市“卓 越 梅 林 基 坑 支 护 工 程 项 目 ”与 正 在 运 营的深圳地铁 4 号线上民区间毗邻，场地西侧为上民 区间隧道，其他侧为临建及待建道路。根据深圳市政 府和深圳 地 铁 公 司 的 有 关 规 定，位 于 地 铁 周 边 两 侧 50 m范围的区域为地铁保护区，保护区内实施基坑开 挖支护不得破坏地铁结构及相关构筑物，对地铁的影 响必须满足相关规定。
地铁综合监控系统介绍
地铁综合监控系统介绍地铁综合监控系统介绍一：引言地铁综合监控系统是用于监控和管理地铁运行过程中的各个关键节点的技术系统。
本文档将详细介绍地铁综合监控系统的各个方面，包括系统架构、功能模块、关键技术和使用方法等。
二：系统架构地铁综合监控系统采用分布式架构，包括核心服务器、监控子系统、数据采集设备和控制台等组成部分。
1. 核心服务器核心服务器是地铁综合监控系统的主控制中心，负责接收、处理和存储来自监控子系统和数据采集设备的数据。
2. 监控子系统监控子系统分布在地铁的各个关键位置，包括车站、隧道、信号点等。
它们通过网络连接到核心服务器，实时传输监控数据。
3. 数据采集设备数据采集设备安装在地铁车辆和设备上，负责采集车载设备的运行状态数据，并通过网络传输给核心服务器。
4. 控制台控制台是地铁综合监控系统的操作界面，提供实时监控、数据查询和配置管理等功能。
三：功能模块地铁综合监控系统具备以下几个主要功能模块：1. 视频监控系统可以实时监控车站、车厢和隧道等区域的视频画面，提供全方位的监控视角，确保地铁运行的安全。
2. 信号监控系统可以实时监控地铁信号系统的运行状态，包括信号灯、道岔和列车位置等，确保地铁的运行顺利无误。
3. 报警管理系统可以对地铁运行过程中的异常情况进行实时监测和报警处理，包括火灾、信号异常和设备故障等。
4. 数据分析系统可以对地铁各项数据进行汇总和分析，运营报告和统计分析，提供决策支持。
四：关键技术地铁综合监控系统涉及了多项关键技术，包括视频监控技术、信号检测技术和数据通信技术等。
1. 视频监控技术系统通过摄像头采集车站和车厢等区域的视频数据，并经过压缩和传输等处理，实现实时监控和存储。
2. 信号检测技术系统通过传感器和探测器等设备，实时检测地铁信号系统的运行状态，并将数据传输到核心服务器进行分析。
3. 数据通信技术系统通过网络技术，实现监控子系统、数据采集设备和核心服务器之间的数据传输和通信。
城市轨道交通系统智能高级视频监控前端----智慧巡逻眼7-20
城市轨道交通系统智能高级视频监控前端----博聪智慧巡逻眼系统一、综述在处突防恐防暴形势日趋严峻的今天，对于视频监控系统的要求也越来越高，视频监控系统已成为应对恐怖袭击、突发暴力事件、处理突发事件的有力辅助工具。
为保证城市轨道交通乘客，工作人员，车辆的安全和各种突发状况，视频监控系统在正常列车运营管理上发挥着重要作用，并提供了实时监控及追查取证的依据。
日前公安部召开全国公安机关紧急视频会议，部署进一步加强地铁公交安全保卫，要求严打严防地铁公交严重暴力犯罪，全面提升防控等级，推广安装安防新技术、新产品等多项工作。
目前视频监控高清化已全面铺开，新的监控系统越来越趋向智能化方向发展，博聪智慧巡逻眼系统，利用先进的智能多目标跟踪技术，解决了传统监控前端的诸多不足，带来业界领先的智慧巡逻工作方式，极大的提高了前端设备使用效率，并很大程度上实现了真正的无人值守，和在人工干预情况下及其方便、快捷、有效的操控体验，不失为一把防暴、处突的“利器”。
智能多目标跟踪技术（简称IMOT技术）的出现，给新时期城市轨道交通数字视频监控系统的建设注入了新的活力，使得监控前端不仅“看得见”，而且“看的远、看得清、看得准、看得多”；不仅可以自动巡航，而且更进一步做到智能跟踪，有的放矢，真正做到无人值守；不仅可操控，而且更易用，更快捷、更立体全方位；不仅可以事后查的到，而且事前事中能知道和看得到。
二、系统概述智能多目标跟踪系统采用了国内先进的图像检测、识别和跟踪技术，通过先进的视频分析算法和多目标跟踪算法程序，配合精准的云镜控制系统，实现对全景区域内多个移动目标或选定目标的自动（或手动）、快速、精准、连续、流畅的捕捉和跟踪；并同步完成对全景区域的监控需要，和智能行为分析预警机制等功能，实现对高等级要求的安保需求。
三、系统应用3.1应用主体城市轨道交通视频监控系统的使用主体分为两种：（1）专用通信系统中的视频监控系统。
该系统主要采集站厅、站台、出入口、进出闸机、上下行扶梯、屏蔽门、轨道运行线路、主要设备机房范围内的图像，为城轨运营人员提供客流情况以及设备的运行状态等信息，便于运营指挥和维护管理；（2）公安通信系统中的视频监控系统。
地铁综合监控系统介绍
地铁综合监控系统介绍地铁作为现代城市交通的重要组成部分，每天承载着数以万计的乘客穿梭于城市的地下。
为了确保地铁的安全、高效运行，地铁综合监控系统发挥着至关重要的作用。
地铁综合监控系统就像是地铁的“大脑”和“神经中枢”，它集成了多个子系统，对地铁的各种设备和运行状态进行实时监测、控制和管理。
这个系统能够收集、处理和分析大量的数据，从而为运营人员提供准确、及时的信息，帮助他们做出明智的决策。
地铁综合监控系统通常包括以下几个主要部分：首先是环境与设备监控系统（BAS）。
它负责监控地铁车站和隧道内的环境参数，比如温度、湿度、空气质量等，同时对通风、空调、给排水等设备进行控制。
通过 BAS 系统，能够确保地铁内部的环境舒适，为乘客提供良好的乘车体验，并且保障设备的正常运行。
其次是电力监控系统（PSCADA）。
地铁的运行离不开电力供应，PSCADA 系统主要对供电系统进行监控和管理，包括变电站的设备、接触网的状态等。
它能够实时监测电力参数，及时发现并处理电力故障，确保地铁供电的稳定和可靠。
还有火灾自动报警系统（FAS）。
地铁处于相对封闭的地下空间，一旦发生火灾，后果不堪设想。
FAS 系统能够及时探测到火灾的发生，并迅速发出警报，联动其他系统采取灭火和疏散措施，最大程度地保障乘客和工作人员的生命安全。
此外，还有门禁系统（ACS）。
ACS 对地铁车站内的重要区域进行出入控制，只有授权人员能够进入特定区域，这有助于保障地铁设施的安全和正常运营秩序。
地铁综合监控系统的工作原理是通过分布在地铁各个部位的传感器和监测设备，采集各种数据，如设备运行状态、环境参数、客流量等。
这些数据通过网络传输到中央控制室的服务器中，经过处理和分析后，以直观的图形、表格等形式展示在监控屏幕上。
运营人员可以通过操作终端，对相关设备进行远程控制和调度。
例如，当某个车站的温度过高时，BAS 系统会自动调整空调的运行参数，或者当某段线路的电力出现异常时，PSCADA 系统会立即发出警报并采取相应的保护措施。
城市轨道交通综合监控系统简介
地铁运营需求
提高服务质量
CCTV(Closed Circuit Television)：提供安防视频监视 PA(Public Address)：提供广播服务，例如列车进出站自动广 播、预录广播 PIS(Passenger Information System)：提供乘客服务信息， 如新闻、天气预报、信息发布等 AFC(Automatic Fare Collection)：监视客流信息，预防突 发客流，快速过闸 BAS：监控车站温湿度
地铁综合监控系统简介
地铁运营需求
乘客
地铁运营需求
行车
PSCADA(Power Supervisory Control And Data Acquisition System):可靠行车供电、单边供电、双边供 电、越区供电、顺控停送电、检修传动、遥控、定值切换 、故障分析 ATS（Automatic Train Supervision）:信号监控、运行图（ 提高行车速度、缩短行车间隔、提高正点率、提高客运量 ）
综合监控系统功能CCTV
CCTV设备状态监视（如占用优先级） 选择摄像机 控制可调节摄像机 （P/ T/ Z） 连续P/T/Z调节 程序控制 摄像机控制优先级 显示序列的编程和控制 多画面图像显示 OPS图像显示 事件联动功能
综合监控系统功能PA
设备状态监视（如优先级占用） 广播区选择
地铁运营需求
安全
FAS(Fire Alarm System):确保防灾安全（3秒内实现FAS、 BAS联动） BAS(Building Automation System):确保防灾安全、列车 阻塞降级运行安全 PSD(Platform Safe Door):确保乘客安全 FG(Floodgate):确保防淹安全
轨道交通门系统远程监测与故障智能诊断系统
4第 1 轨道交通门系统远程监测与故障智能诊断系统部分：系统的一般要求1范围本文件规定了轨道交通门系统远程监测与故障智能诊断系统的功能、性能的一般要求以及各子系统之间的关系的一般要求。
本文件适用于康尼城轨车门系统、高铁车门系统、站台安全门系统及相关衍生型号。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
EN50126:2017 《铁路应用 可靠性、可用性、可维护性和安全性（RAMS ）规定和证明》 3 定义与术语下列术语和定义适用于本文件。
3.1采集板卡 Data Collect Card置于电子门控器内部，用于接收电子门控器数据的子板，且具有短距离无线通讯功能。
3.2网关板卡 Gateway Card置于电子门控器内部，用于接收电子门控器数据的子板，且具有短距离无线通讯功能和公共移动通讯网络3G 及3G 以上通讯功能。
3.3智能模块 Intelligent Module 采集板卡及网关板卡统称为智能模块。
3.4SPI 接口 Serial Peripheral Interface串行外设接口 Serial Peripheral Interface 的缩写，是一种高速的，全双工，同步的通信总线。
3.5智能门控器 Intelligent Electronic Door Control Unit在电子门控器内置数据采集设备，形成智能门控器。
具有门控器既有功能和数据采集与传输功能。
按内置数据采集设备的类型，智能门控器分为以下两种：——内置采集板卡的智能门控器 ——内置网关板卡的智能门控器53.6470MHz工作在国家免申请的计量频段470Mz-510MHz 的一种无线通信技术。
3.73G/4G第三代/第四代公共移动通信技术，国内专指公共移动网络。
数字激光检测监测智能维保与轨道交通应用
在线监测系统
• 是否遇到如下问题？ • 检测错报？误报？
• 检测需要精准可靠： • 高精度、高可靠—重复精度 技术先进、应用可靠、功能完善
工况环境的可靠性
• 全天候工作？耐高低温？+80？ -40？ • 强光干扰？白天晚上均工作？
• 雨天、雾天、雾霾、雪天、风沙？
• 设备间接口 • 小空间？抗
我们的产品
ROX = Return On Experience For Metro+Tram 逐步升级
Experience经验（标准规范）
Knowledge知识
Information 信 息
Data数据
Get to RAMS/LCC Step by Step
可逐步升级到RAMS和LCC全寿命管理
激光相位扫描
仪500帧/秒 抗强光
上下开口激光相位
扫描仪 ---应用于接触网、 隧道、限界检测
我们的产品
数字激光便携式、落轮式、在线式 轮对测量系统
数字激光轨廓、波磨、道岔测量系统
数字激光接触网测量系统
工控应用—齿轮动态检测
自动化轮胎测量系统
工控应用---Calibration Shaft 校轴
奥特迈斯数字激光轨廓、波磨、道岔测量系统
RML3000激光钢轨道岔检测仪
Railsurf波磨检测仪
RailCloud 钢轨云数据
RML8000车载波磨检测系统
MM3000综合轨检小车
RML6000车载轨检系统
我们的产品
数字激光轮对测量系统
• 一、OPTIMESS WPM便携式无线数字激光等效锥度\不圆度仪 • 二、OPTIMESS WPL落轮式数字激光轮对测量系统 • 三、OPTIMESS WPO在线通过式动态数字激光轮对测量系统
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SmartMonitor地铁自动化监测及分析软件简介
SmartMonitor监测软件是配合徕卡TS30/TS15/TCA2003/TPS1200系列全站仪，对大坝、水库、桥梁、楼宇、隧道、地铁、体育馆和钢结构等进行24小时自动变形监测，自动输出监测报表和图形。
SmartMonitor监测软件的主要功能
●设备联机
设备联机包括计算机与传感器（TS30/TS15/TCA2003/TCA1800/TPS1200全站仪）的联接和初始化，联机通讯模块可以使用光纤电缆有线连接，也可以使用UHF
电台建立无线通讯链路；可以通过通信网络GPRS数据形式互相传送；也可以通过
Internet建立通讯链路，Internet可分为有线方式和无线方式：有线方式是在测量机器
人端连接一个调制解调器，然后通过网线或光纤接入互联网，同时将控制中心接入
互联网，从而可以建立一个专用的通讯。
支持多台全站仪同时联机测量。
●自由设站
自由设站也可以称作后方交会，当测站点坐标未知或者需要更新时可以采用自由设站方法，以便建立统一的测量坐标系，该功能也可以解决仪器高量取不准确造
成高程测量不准确的问题；
●定向和检核
通过设站和定向测量，自动计算出定向方位角，建立测量坐标系，对于多余观测，具有定向结果输出和精度分析的功能。
既可以调用已知点定向，又可以直接输
入方向值；
●差分改正点组的测量
通过实时测量已知点组的三维成果，软件自动计算所有实测已知点与理论数据的差分值，并将其实时配赋到每一个监测点，科学地最大化地消除综合气象条件导
致的不固定误差，从而得到最或是监测成果。
●监测点组的初始化测量（学习测量）
通过全站仪概略瞄准并测量所有监测点的初始三维坐标，取得变形监测点的历史数据，为接下来的自动测量提供初始数据；
●监测点组的定义
根据不同的监测频率和限差需求，将不同的监测点编辑成不同的点组群；
●监测点组的限差设置
将不同需求的各点组分别定义不同或相同的报警限差值，包括超差重测次数等；
●监测点组的参考断面设置
测量坐标系对于管理者是没有实际意义的，他们所关心的是变形点位相对于某一条线或某些方向上的直接变化量。
所以，有必要定义管理者所关心的一系列的所
谓“参考断面”，在软件上可以实时显示出监测点转换在参考方向上的实际最大变
化量；
●监测点组的时间周期分配
可以将不同的监测点组设置不同的测量次数、测量间隔、测量周期等参数来实
现不同模式的自动监测，也可以根据起始时间设置成周期数控制，与时间间隔和结束时间无关；
●超差报警方式的设置
操作者可以将监测点的形变位移量、形变速度等报警限差值和报警等级设置好，当某点超限时可以自动报警。
既可以用不同的声音和颜色来进行现场判别，也可以通过设置手机短信通知和或E－Mail方式，用远程遥控方式得知变形情况；
●监测点组的自动测量和记录
软件根据设置的各类参数自动测量和记录，因使用的是SQL数据库，所以，海量数据都不用担心。
更高明的是，还可以同时将测量数据记录到异地指定的计算机硬盘，保证数据的安全性；
●数据及分析图表实时显示
测量的同时可以通过分析模块实时得到变形分析走势图，如，点位变化趋势，移动速度等；
●监测成果的定制输出
按照用户的实际工作需求，可以在计算机上将原始观测值进行任意排序分析（如：可以按时间先后顺序，超差大小顺序，点号大小顺序，等等）既可以部分选择输出数据，也可以一次性全部输出数据，可以将任何原始观测值和报警信息自定义地选择输出，并可定制报表输出格式，利于第三方软件接口。
多台仪器同时测量状态
实时监测变形数据
变形趋势图。