大连市快速轨道交通三号线工程(精)
全钢定型模板施工技术在大连快轨三号线十五号桥异形墩柱工程中的应用
● 市 政 建 设
建 筑 施工
呈 钢 定 型 旗 菔 旋 工 技 市
在 大 连 快 辄 三 号 线 十 五 号 赫 异 形 墩 蛀 工 程 【 的 应 用 ｌ 】
口 周光毅 刘进贵 ｛ 国 第 程 连＊ 大 １ ０１ 中 建筑 ， 局大 司 连 １ ２） 工 ６
２ 墩 柱模板设计
在 柱 墩 模 板 工 程 施 工 中 ，惯 用 做 法 是 根 据墩 柱 高 度 变 图 ２ 面 板 与加 强 背 楞连 接 示 意
化而制做标 准节 模板及 一系 列尺寸 不同的非 标准节模 板 ， 以利 用标 准节横 板及非标准 节模板 进行拼接 ，满足高度不
同 的 璇 拄 摸 板工 程麓 工 要 求 ．但 由 于 非 标 准 节 摸 板数 培 过 为 有 效 地 承 受 在墩 柱 混 凝 土 浇 筑 过 程 中 所 产 生 的 侧 压 力 ， 惯 上 是采 取在 墩柱 摸板 上 设 置 对拉螺 栓 做法 ， 由于 习 但 对 拉 螺 栓 的 留 设 容 易 带 来 在 对拉 螺 栓 孔 处 漏 浆 、对 拉 螺 栓 孔 变 形 以及 穿 对 拉 螺 栓 施 工 困 难 等问 题 ，为此 ，根据 纵 、 横 方 向 上的 Ａ、 Ｃ、 Ｂ、 Ｄ模 板组 块 在 混 凝 土 侧 压 力 作 用下 的受
同时节约 了模板加工歧本 。
本 工程 墩 柱 模 板 中面 板 采 用 ６ ｍ 厚 冷 轧 钢 板 ，为 保 证 ｍ
模板的 刚度 ，采用 【 槽钢 与面板 焊接作为面板的加强背楞 （ 示意 图如下 ） 加强背楞 间距 ５ ０ ｍ， ， ０ ｒ 相郜加强背楞 同采用 ａ 单根 Ｌ ０ １０×ｌ ０角钢与丽板焊接 ， 间距 ３０ ｍ作为模板的竖 ０ｒ ａ
高水固结材料在煤矿采空区治理中的应用
水状 态下 有发 生液化 的可 能 。 水泥 浆在充 填过 程 中流动性 差 ， 同时伴有 析水 和沉
间， 可满 足不 同工程需 要 。 高水 固结 材 料 在 凝 固 后 ， ｈ单 轴 抗 压 强 度 达 到 １
性稍微降低 ， 但流动性变化不大， 待到凝结开始后 ， 流动 性突然变差 ， 很快形成凝固体 ， 这一特点对 注浆加固极 为有利 。 甲、 乙二种材料分别加水搅拌， 若二种浆液不混合 ， 单 独存放 可保 持在 ２ ￣７ｈ内不凝 固 、 沉淀 、 ４ ２ 不 不结底 ， 仍 具有较 好 的流动 性 。因此 ， 易于实 现远距 离或 自流输 送 ， 省动力 。 节 ２２ ７ 无毒 、 ．． 无害 、 无腐蚀性 综上 所述 ， 通过 两 种充 填 料 特 性 的 比较 ， 水 固 结 高 材料作为充填料要优于粉煤灰和水泥浆混合充填料。 ３ 高 水 固结材料 加 固采空 区的应 用
第一作者简介 ： 孙大 ￣（９ ９）男 （ １６ ～ ， 汉族 ）辽宁建平人 ， ， 工程师 ， 现从 事水文地质工程地质 、 岩土工程 、 地灾评估工作。
２ １ 年第 ８期 ０２
西 部探 矿工 程
１５ ９
复冲刷下溶解析出， 使浆体孔隙率增加 ， 加剧 了盐溶液 环境对浆体 的侵蚀， 使结构松软 ， 强度降低 。因此采用 水泥浆 和粉 煤灰 作充填 料 ， 既受到 浪潮 的冲刷 和冻 融等 物理 破坏 ， 还要 受海水 组 分 的化学 与 电化学 腐 蚀 ， 而 从
高 水 固结 材料 具有水 硬化 膨胀 特性 ， 决 了过 去 利 解 用 其它 材料充 填 时不能解 决 的接顶 问题 。
大连市202路轨道延伸线
大连市202路轨道延伸线及快轨三号线PPP项目特许经营框架协议大连市建投工程咨询公司二〇一六年四月大连市202路轨道延伸线及快轨三号线PPP项目特许经营框架协议甲方：大连市建设投资集团有限公司乙方：****公司为推动大连市轨道交通事业投融资体制的创新，引进先进管理和技术、提高城市轨道交通事业的运营效率，根据国家有关法律和大连市人民政府授权，遵循平等、自愿和诚信的原则，经甲、乙双方充分协商，签订本项目特许经营框架协议。
待竞争性磋商完成后，行业主管部门（大连市交通局）将与项目公司签订《大连市202路轨道延伸线及快轨三号线PPP项目特许经营协议》，并代表大连市政府授予项目公司特许经营权。
第一章定义和解释1.1协议双方当事人（1）甲方：指大连市政府在本项目中的出资代表——大连市建设投资集团有限公司（下称“采购人”）。
（2）乙方：指依据法律正式成立、注册的公司——XX公司（下称“运营方投资人”）。
1.2项目公司：指大连市金石快轨管理有限公司和大连市和顺轻轨管理有限公司，它们分别作为管理和运营快轨三号线和202路轨道延伸线的项目公司。
1.3特许经营权授予方：指经大连市人民政府授权并代表大连市人民政府与项目公司签订《大连市202路轨道延伸线及快轨三号线PPP项目特许经营协议》的大连市交通局。
1.4金融方投资人：指依据法律正式成立、注册的公司，并通过竞争性磋商确定的项目投资人。
1.5项目：指大连市202路轨道延伸线及快轨三号线PPP项目。
1.6特许经营框架协议：指采购人与运营方投资人签署的《大连市202路轨道延伸线及快轨三号线PPP项目特许经营框架协议》。
1.7特许经营权：指项目公司通过契约方式从特许经营权授予方获得的在特许期限内对本项目通过投资、运营、维护和移交项目获得政府补贴的权利。
1.8本协议：指特许经营权授予方与运营方投资人之间签订的本特许经营框架协议。
1.9政府部门：（a）中国政府和中国的任何政府部门、机关或机构；（b）大连市政府和大连市政府属下的任何级别的行政职能部门；（c）大连市政府属下的任何县、区或地方的政府部门。
大连地铁动态发展史
大连地铁动态发展史
大连地铁的动态发展史可以追溯到20世纪90年代初。
当时，大连市政府提出了建设地铁系统的计划，以缓解城市交通压力和改善居民出行条件。
1994年，大连地铁一号线正式开工建设，这是大连地铁系统
的第一条线路。
1999年，一号线的一期工程开始运营。
这条
线路全长23.2公里，设有20个车站，连接了大连市的北部和
南部地区。
随着大连城市的快速发展，地铁的建设也得到了进一步的推进。
2002年，大连地铁二号线开工建设，该线路贯穿了大连市中
心的主要街区，全长27.8公里，设有23个车站。
2006年，二
号线开始运营。
为了进一步拓展地铁网络，大连地铁三号线于2010年开工建设。
该线路与二号线相交，形成了一个环线，并且延伸到了大连市南部的开发区。
该线路全长65.1公里，设有37个车站。
2015年，大连地铁四号线开工建设。
这条线路位于大连市西部，并将连接大连市的西北、西南和东南地区。
四号线全长26.7公里，设有19个车站。
截至2021年，大连地铁共有四条线路，总长度达到142.8公里，设有99个车站。
同时，大连地铁还在规划中建设五号线
和六号线，以进一步完善地铁网络。
大连地铁的动态发展史展示了城市地铁系统在大连市的迅速扩张和进步，为居民的出行提供了便利和舒适的方式。
大连市快速轨道交通3号线延伸线列车运行管理研究
源安全水平 。
警， 当 列 车 运 行 速 度 超 过 限制 速 度 时 ， Ａ Ｔ Ｐ将 对列 车 实 施
制动。
二、 列车运行 管理研究
１ ． 调 度 指 挥
（ ３） 限制 人 工 驾 驶 模 式 。 司 机 以 不超 过 规 定 的 Ａ Ｔ Ｐ速
大连 市快速 轨 道交通 ３ 号 线 既有线调 度 指 挥采 用 的 度行车 ， 当列 车 超 过 该 速 度 时 ， Ａ Ｔ Ｐ车 载 设 备 则 对 列 车 实 是 调 度 集 中 系统 （ Ｃ Ｔ Ｃ） 、 列 车 自动 防 护 系 统 （ Ａ Ｔ Ｐ） 及 计 施 紧 急 制 动 ， 列 车 运 行 的 安 全 由 司机 负 责 。
乘 的 司 机 在 车 站列 车 尾 部 等 候 。列 车 停 妥 后 ， 下 次 出乘 的
快 速轨道 交通 ３ 号 线 延 伸 线 工 程 信 号 系 统 采 用 完 整 司机 上 车 ， 列车进入折返 线后 ， 本次列 车司机下车 ， 由下 次 的Ａ Ｔ Ｃ 系 统 ， 由列 车 自动 监 控 （ Ａ Ｔ Ｓ） 、 列 车 自动 防 护 出乘 的 司 机 驾 驶列 车 。 （ Ａ Ｔ Ｐ） 、 列 车 自动 驾 驶 （ Ａ Ｔ Ｏ） 等 ３个 子 系 统 组 成 。 该 线 在 正常情 况 下 由中央 控制 中 心 Ａ Ｔ Ｓ 系 统 自动 控 制 全 线
(交通运输)大连轨道交通规划(附图)精编
（交通运输）大连轨道交通规划(附图)（交通运输）大连轨道交通规划(附图)壹、大连市城轨交通线网规划概要大连市城轨交通规划研究始于1982年。
2005年,市规划部门会同相关专业部门,依据城市总体规划和城市发展规划，在OD调查和综合交通规划的基础上,编制完成大连市中心城市轨道交通线网规划，规划轨道交通线网规模为262.9公里,包括总长71.3公里中心城区地铁线和总长191.6公里组团间快轨线，且预留发展线。
（壹）中心城区地铁线3条，总长71.3公里，分别是：1号线：南关岭-河口(旅顺南路-黄浦路-中山路-富国街-西安路-华北路-促进路-山东路-南关岭)，为贯穿城市南北方向的地铁线，全长27.4公里。
2号线：东海公园-辛寨子-南关岭(南关岭-后革-张前路-红旗路-黄河路-五壹路-中山路-人民路-东港)，为贯穿西部南北和南部东西方向的地铁线，全长35.4公里。
5号线：站北广场-虎滩新区，为贯穿城市东南部的地铁线，全长8.5公里。
（二）中心区城区快轨线3条，总长147.8公里，分别是：3号线：大连站-金石滩，是连接了中心城区和金港区方向的快轨线，全长49.1公里4号线及旅顺北线：南关岭-旅顺，是连接了中心城区和旅顺北线方向的快轨线，全长58.4公里。
旅顺南线:由河口-旅顺开发区，全长40.3公里。
（三）其它快轨线（金州区及机场联络线）3条，全长43.8公里，分别是：金州东线：3号线开发区站-金州区九里，线路长14.3公里。
金州西线：地铁2号线姚家站-金州区金渤海岸，线路长19.5公里(其中新机场支线长6.5公里)。
金州机场联络线:联接金州东线、金州西线至新机场，线路长10公里。
地铁1号线：地铁二号线沿途路线：工程拟建地铁正线长度21.174km，其中主线长18.104km，支线长3.070km,全部为地下线路。
线路和南关岭车辆段连接线长度1.551km，其中地上地下过渡段长度1.013km，高架线长度0.390km，地面线长度0.148km。
大连地铁线路
一号线：（已开工）河口-高新园区-海事大学-学苑广场-黑石礁-星海公园-医科大学-会展中心-功成街-联合路（支线）-兴工街-沙口火车站-香工街-春光街-促进路-东纬路（支线）-松江路-千山路-中华广场-泉水路-华北路-后盐（支线）-南关岭-姚家二号线：（已开工）东海公园-东港-港务局-东港广场-港湾广场-人民路-中山广场-胜利广场-友好街-高尔基路-长春路-联合路-西安路-交通大学-马栏广场-西山水库-辛寨子三号线：（轻轨）火车站-金家街-泉水站-后盐站-大连湾站-金马路站-开发区站-保税区站-双D港-金石滩四号线：南关岭客运站-梭鱼湾分区-椒金山分区-金家街-西南路-山东路-周水子机场-辛寨子-营城子-长岭子-三涧堡-水师营-旅顺口区五号线：虎滩新区-虎滩公园-秀月街-八一路-青云街-石葵路-昆明街-胜利广场-友好街-火车站中新社大连七月二十五日电 (赵媛宋太盛)辽宁省大连市地铁工程建设项目奠基暨试验段工程开工仪式二十五日举行，该工程预计二0一三年完工。
这是今年国家继福州、昆明之后批准的第三个地铁项目，大连也是继沈阳之后，辽宁省第二个拥有地铁的城市。
该地铁工程首期建设五十八点一公里，将辐射现有主城区的大部分，估算投资二百二十亿元。
据悉，工程综合国产化率将达百分之七十以上。
车辆采用轻量化、防腐蚀的不锈钢车体，六辆一列编组，设计运行速度每小时八十公里，每列车标准载客量一千四百四十人。
列车采用国际先进的交流传动牵引系统、微机控制模拟式电控制动系统，具有自动驾驶功能。
据预测，工程竣工通车后，每小时可运送乘客三点八万人次，最大运输能力每小时可达四点三二万人次。
大连市代市长李万才表示，大连地铁项目是辽宁沿海经济带上升为国家战略后，全省获得国家批准的第一个大型项目，也是大连市历史上最大的基础设施建设项目。
据了解，现在全国已经建设和正在建设地铁的城市有十几个，但大连因地势复杂特殊等原因，将多种施工方式并举，工程造价达到每公里四亿元人民币。
应用于大连快轨的LCF-100型车载ATP系统
（）停车 点 防护 。 ４ （）根据 查询 应答器 提示 信息 实现 区段提 速 。 ５ ２ ２车载 ＡＴ ． Ｐ系统具 备 的功能
（）在 监 控 人 工 驾 驶 、 限 制 人 工 驾 驶 方 式 下 ， １ 提 供列 车退 行保 护 。
（）监 督列 车 运 行速 度 ，提 供 列 车 运 行实 际速 ２
度 信息 。
（）任 何车 地 信 息 传 输 中断 及 列 车停 车 后非 预 ３ 期 移动 （ 退行 、滑 动 ） 含 、任何 列车 完整性 检 测电路 的 中断 、列 车 超速 （ 临 时 限速 ）以 及车 载 设 备故 含
障 等将 产生 安全 性制 动 （ 紧 急制动 ） 如 。 （）车 门安全 控制 。 ４ ２ ３列 车车 载信 号设 备控制 和 显示信 息 ． （）系统 正 常状态 显示 。 １ （）列车 实 际运行 速度 。 ２
Ｕｒｌ Ｍａ ｓＴ ａ ｓｔ ｔ￡ ｍｊ ｓ ｒｎ ｉ
（）人 工 ＡＴＰ或限 制 ＡＴＰ模 式下 列车 的最 高 ５
允许速 度显 示。
（）具 有 降 级 使 用 能 力 ，故 障 不影 响机 车 信 号 ７
正常运 用 。
（）驾驶 模 式 （ ６ 人工 ＡＴＰ、限 制 ＡＴＰ 、解 锁 、 切 断 ）控制 及表示 。
（）控制 及速 度显示 器 ： ２ 模式 开关 、Ｉ Ｃ记 录器 、
双 针速 度表 、扬 声器及 状态 表示灯 。
（）测速 传感 器 。 ３
（）地面 信息 接收天 线 。 ４
（）查询 应答 器。 ５
２ 系统设 计技 术要 求
２ １ 车载ＡＴ ． Ｐ系统 根据 地面 信号 的提示 实现 的功能
大连五一标施工组织设计
大连市快速轨道交通工程3号线桥梁工程第五标段中铁第十三工程局第四工程处二OOO年十月二十六日一、编制原则及编制依据1.编制原则根据业主对本合同段的要求，依据工程实际情况，我方将投入先的机械设备，实施科学管理，组建精干、高效的指挥机构和专业化队伍施工，合理安排各工序的施工顺序，做到经济合理。
进度安排综合考虑工期、队伍状况和机械设备实力等因素，稳中求快，确保安全质量，信守合同工期，争创省部优工程。
2.编制依据⑴.大连市快速轨道交通工程3号线桥梁工程第五标段施工招标文件(招标编号:DKGS-2)、设计图纸及技术规范。
⑵.2000年10月22日由业主主持的现场考察及标前会议确定的事宜。
⑶. 大连市快速轨道交通工程3号线桥梁工程项目标前会议纪要。
⑷.《铁路桥涵施工技术规范》。
⑸.与本工程有关的设计、施工规范、规程。
⑹.我方的施工能力及类似工程的施工经验。
二、工程概况1.大连市快速轨道交通工程3号线工程是大连市重点工程。
第十四号桥为该工程的第五标段，(DK21+260.4～DK21+941.2)，位于大连至金石滩之间，桥长:680.8m，跨径:23×29.6m。
主梁结构型式:预制预应力混凝土简支三箱单室箱梁。
2.2.主要工程数量见下表：三、技术标准１、设计荷载：车体长度19m，车辆定距12.6m，轴距2.5m，四辆编为一组；２、行车速度：100km/h；３、桥面宽度：双线标准宽度8.80m；４、基本风压：700Pa；５、地震烈度：8度。
四、地质及气象情况1.陆地桥位处地质情况为：素填土或杂填土、圆砾、黏土、强风化岩，部分桥位处岩石裸露。
2.海堤上地质情况为：淤泥、黏土、中风化岩。
3.气象资料大连市年平均降雨量600~700毫米，年平均气温10.4°C，极端最高气温35°C，极端最低气温－21.1°C。
四、施工准备及临时设施根据业主对工期和质量的要求，本着节约适用的原则，进行各项施工准备及临时设施的布置，以求达到少占地，节约劳动力，就地取材，节省投资的目的。
大连市城市快速轨道交通线网规划
瓦房店市城市总体规划（2009-2030）环境影响篇章简本大连市环境科学设计研究院2010年8月目录1 规划内容 (1)1.1 规划范围与位置 (1)1.2 规划性质与职能 (1)1.3 规划规模 (1)1.4 规划方案 (2)2 规划协调性分析 (6)3 环境现状分析与评价 (8)3.1 自然地理条件 (8)3.2 社会经济条件 (11)3.3 环境质量现状评价 (11)4 资源利用与环境承载力分析 (12)4.1 土地资源利用分析 (12)4.2 能源利用分析 (13)4.3 水资源承载力分析 (14)4.4 水环境容量分析 (15)4.5 大气环境容量分析 (16)4.6 生态承载力分析 (16)5 规划环境影响预测与评价 (16)5.1 大气环境影响预测与评价 (16)5.2 声环境影响预测与评价 (16)5.3 固体废物环境影响预测与评价 (17)6 规划环境影响综合评价 (17)6.1 功能定位评价 (17)6.2 发展规模评价 (17)6.3 总体布局评价 (18)6.4 产业结构评价 (20)7 环境影响减缓措施及规划调整建议 (21)7.1 环境影响减缓措施 (21)7.2 规划调整建议............................................................................. 错误！未定义书签。
前言瓦房店市位于辽东半岛中部西侧，西濒渤海，东与普兰店接壤，南与金州区隔海相望，北与盖州接壤，是辽东半岛连东西、跨南北的交通要道和经济纽带、辽南地区的工业重镇、中国轴承工业的发祥地、国家重点果品生产基地。
同时瓦房店市雄踞辽南渤海之滨，是渤海经济圈的扩散区域，处在大连都市区东西发展轴和东北哈大发展轴的交汇处，是东北地区进出大连市区的枢纽节点。
包含辽宁沿海“五点一线”中的长兴岛节点，并位于长兴岛和花园口两大节点的联结轴线上。
在刚刚闭幕的大连市市委十届七次全会上提出了优化空间布局，加快全域城市化进程的发展思路，要在黄渤海沿岸高标准规划建设一批产业型、商贸型、旅游型、生态型城镇，使其成为农村劳动力转移的主要载体和全域城市化的重要支撑。
大连市轨道交通快轨3号线续建工程铺轨施工技术
第 1期 3 . 2 关键工序界定
董德武 : 大连市轨道交通快轨 3 号线续建工程铺轨施工技术
111
( 1) 基地长钢轨焊接。基地长钢轨焊接质量控制采用 CT S 23 型探伤仪进行探伤。探伤是为了判定 焊缝各部位是否存在伤损缺陷以检验焊接质量。对焊缝逐个探伤 , 探伤人员必须持有二级以上无损检测 资格证书。 ( 2) 无缝线路施工技术方案。无缝线路采用 换铺法 铺设长钢轨 , 采用长钢轨运输车将长钢轨装车 运至现场卸车后 , 采用换轨小车铺设长 钢轨。现场焊接采用气压焊 焊接方法将长钢轨焊 连成 1 000 ~ 2 000 m 的单元轨节 , 再交叉放散, 线上连焊 , 统一换算 , 形成无缝线路。 ( 3) 整体道床施工技术方案。短轨枕式整体道床采用 架轨法 施工 , 下承式钢轨支撑架架轨铺设轨 排。整体道床采用 一次灌注 的方法。主要施工方法是 : 轨料经公路运输至桥下, 用汽车吊吊至桥面 , 人 工现场用钢轨支撑架拼装架立轨排、 立模 , 经 初调、 细调、 精调 合格后, 灌注道床混凝土。同时, 在灌注 砼时, 先从钢轨中间向两边灌注。并且在砼灌注时测记轨温, 钢轨温差大时 , 将钢轨覆盖, 在混凝土初凝 强度满足后 , 松开扣件。混凝土采用商品混凝土, 泵送现浇。
2 工程特点
( 1) 轨道类型多, 质量要求高 , 开通速度快。本标段线路设计有整体道床和有砟道床 ; 有缝线路和无 缝线路 ; 木枕线路和砼枕线路。采用的扣件类型多 , 其中整体道床地段扣件采用 II 型轨道减振器扣件 , 砼 枕地段采用弹条 I型扣件 , 无缝线路地段根据需要设置采用 QG II 型小阻力扣件 , 木枕地段采用弹性分开 式 DT I V 1 型扣件。轨道施工质量要求高, 其中整体道床的施工对轨道状态要经过初调、 细调、 精调三个步 骤才能确保轨道状态在规范允许误差范围内
大连快轨3号线续建工程景观设计
（） １ 现状 道路 较 宽 阔地 段 ， 图 １ 见 。
道路 路 型 比较宽 阔 ， 车行 道 宽 度 与 人 行 道 的宽 度 都相 对 较大 。不 仅对 于车 辆 的通 行 较 方便 ， 对行 人 来 讲 也 比较适 宜通 行 。道 路两侧 的建筑 物与 人行道 之 间
有较 宽 阔 的绿 化 隔离 区 。
的因素 。因此 。将 景 观设 计作 为 续 建工 程 建 筑设 计 的
收 稿 日期 ：０ ７— ４—２ ２０ ０ ６
作 者 简 介 ： 建 宇 （９ ３ ） 男 ， 程 师 ，９ ７年 毕 业 于 北 方 交 通 大 学 武 １７ 一 ， 工 １９ 建筑学专业 ， 学学士。 工
结合 大连 市快 轨 ３号 线 续 建 工程 高 架 线路 的 建 设 ， 高架 线路 对
的景 观 设 计 进 行 探 讨 。
关键词 ： 高架 快 轨 ； 观 设 计 ；续 建 工程 景 中 图分 类 号 ： ２ ９ ５ Ｕ ３ ． 文 献 标 识 码 ： Ａ
文 章 编 号 ：０ ４ ９ ４ （ ０ ７ ０ 一Ｏ ２ 一Ｏ １ ０ —２ ５ ２ ０ ） ８ １ ７ ４
维普资讯
・
其 他 ・
大连快轨 ３号 线续建Hale Waihona Puke 程 景观设计 武 建 宇
（ 道第 三勘 察 设 计 院 集 团有 限公 司 建 筑 分 院 ， 津 铁 天
摘 要 ： 市 轨 道 交 通 建 设 对 城 市 发 展 起 到 越 来 越 重 要 的 作 城
放 区等 。房 屋轴 线尺 寸为 ６ ２ 内设 ５ｔ ６ ｎ× ７ｍ， ｉ 电动单 梁 桥式起 重机 ， 车走 行 轨 顶 面至 地 面 钢 轨 顶 面 的 高 天
大连地铁动态发展史
大连地铁动态发展史大连地铁动态发展史1. 引言大连，作为中国东北的经济中心和滨海城市，发展迅速，交通压力和出行需求也随之增长。
地铁作为一种现代化、高效率的交通方式，在大连得到了广泛的应用和推广。
本文将对大连地铁的动态发展史进行全面评估和探讨。
2. 大连地铁的起步阶段1976年，大连地铁的蓝图开始酝酿，这标志着大连地铁进入了起步阶段。
当时，大连市面临着交通拥堵和出行不便的问题，城市规划师们开始考虑引入地铁系统。
然而，由于经济原因和技术限制，当时的大连并没有立即启动地铁建设。
3. 大连地铁的初步规划与建设随着经济的发展和技术的进步，1994年，大连地铁的初步规划方案浮出水面。
根据规划，大连地铁将分为多个线路，覆盖城市的主要区域和交通枢纽。
然而，在建设前期，大连地铁遇到了一系列的挑战，包括土地征用、工程施工等问题。
尽管如此，1999年，大连地铁一号线终于正式开通，这标志着大连地铁进入了实质性的建设阶段。
4. 大连地铁的快速发展阶段随着一号线的运营成功，大连地铁的建设和发展进入了快速阶段。
2001年，二号线开通，进一步扩充了地铁的服务范围。
随后，三号线、四号线相继开通，地铁的网点逐渐形成。
大连市政府还加大了对地铁建设的投资力度，提高了地铁的运行效率和服务质量。
5. 大连地铁的未来前景和挑战尽管大连地铁取得了令人瞩目的成就，但仍面临一些挑战。
随着大连人口的增加和城市的扩张，地铁线路的覆盖范围需要进一步扩大。
地铁的运行管理和维护也是一个重要的问题，大连地铁需要加强管理力度，提高运行效率。
大连地铁还需要与其他交通方式进行整合，以提供更加便捷的出行体验。
6. 个人观点和理解我觉得大连地铁的动态发展史展示了大连作为一个现代化城市的发展过程。
地铁作为一种便捷、高效的交通方式，极大地改善了大连市民的出行体验。
地铁的发展也带来了一系列的社会和经济效益，促进了城市的发展和改善。
然而，地铁建设和运营也面临着一些挑战，需要政府、企业和市民共同努力来解决。
投标人业绩公示
投标人业绩公示中铁二院工程集团有限责任公司投标人相关项目业绩：铁道第三勘察设计院集团有限公司项目说明：深圳地铁一期工程是深圳市建市以来投资最大的国家重点工程，也是备受社会各界关注的民心工程。
工程于1998年5月获国务院批准立项，1999年10月工程初步设计通过评审。
地铁一期工程由1号线东段和4号线南段组成，1号线东段以与香港相连的罗湖口岸为起点，经繁华的市中心国贸、老街、大剧院、科学馆、华强路、岗厦、会展中心、购物公园、香蜜湖、车公庙、竹子林、侨城东、华侨城到世界之窗；4号线南段以皇岗口岸为起点，经福民站、会展中心、市民中心到少年宫。
线路全长21.8公里，共设20个车站，总投资115.53亿元。
投标人提供的实际服务：负责全线的总体总包工作，和总体设计阶段全部设计工作及全线的勘测、勘察工作，并承担5站5区间、行调中心（OCC）工点设计。
高级人员（项目负责人、专业负责人）姓名及其项目职务：项目负责人：李永庆项目副负责人：张春生专业负责人：常成、武建宇、武建宇、白恒恒、刘广英、张伟、朱万方、陈玲、高明明项目说明：起自快轨3号线开发区车站，终至金州区九里站，正线长度14.288km。
除起点与三号线接轨段采用路基外，其它地段均采用高架线。
共设置车站7座，均为高架侧式站。
在金州区九里建设车辆段1座。
概算总额16.96亿元。
投标人提供的实际服务：承担全部勘察设计，含建设方案研究、可行性研究报告、初步设计、施工图设计、现场施工处理等。
北京城建研究设计总院有限责任公司上海市隧道工程轨道交通设计研究院中铁第四勘察设计院集团有限公司。
大连市快速轨道三号线十五号桥墩柱模板施工
Key words: bridge; pier column; formwork; reverse cutting method; flange connection 大连市快速轨道交通工程三号线十五号桥 ( 第 八标段 ) , 位于 大连经 济技 术开 发区内 , 实 际桥 长 1009 8m, 桥宽 8 8 ~ 9 4m 。本工 程包 含箱 梁共 13 联, 除第 6 联为四跨预应力混凝土连续箱梁结构外 , 其余均为钢筋混凝土连续箱梁结构 ; 人工挖孔灌注 桩基础, 孔径 3 6m; 墩柱共 53 根 , 高 5 8~ 10 1m, 各 不相等( 见图 1) 。 组块及装饰凹槽模板 E 、 F 组块, A 、 B、 C、 D 组块间 的竖向拼接缝在截面四边居中布置 ( 见图 2) 。装饰 凹槽模板用钢板冲压成型, 内焊连接板, 用螺栓与面
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施 工 技 术 CONSTRUCTION TECHNOLOGY
2002 年 9 月 第 31 卷 第 9 期
大连市快速轨道三号线十五号桥墩柱模板施工
周光毅, 刘进贵
( 中国建筑第 八工程局大连公司 , 辽宁 大连 116021) [ 摘要 ] 在墩柱模板施工中利用墩柱外形的 棱角线条进行模板竖向拼接缝布置 , 按最大模板设计 高度加工模板以减 少模板水平拼接缝 , 通过模板背楞及模板拼接节 点的设计保证模板刚度 ; 确保了工程优质、 高效的施工目标。 [ 关键词 ] 桥梁 ; 墩柱 ; 模板 ; 倒割法 ; 法兰连接 [ 中图分类号 ] U443 2 [ 文献标识 码] A [ 文章编号 ] 1002 8498( 2002) 09 0024 02
图 1 墩身几何尺寸
1
墩柱模板的设计、 加工 浇筑混凝土在模板拼接处容易形成拼接痕迹 ,
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大连市快速轨道交通三号线工程
可行性研究报告
本工程是大连市轨道交通路网规划中的三号线，线路起点位于大连火车站南广场西侧，向
北跨过大连铁
路客运站处铁
路和大连北货
运站，转向西
至香炉礁立交
桥，沿东北路
东侧向北穿椒
金山隧道，经
泉水小区后，
走振兴路北侧
进入开发区，
沿五号线南侧
向东，经高科
技园区至金石滩。
线路主要从火车站沿着东北方向的现有公路，基本布置在道路一侧。
全线联结了东南部的老城区与东北部的北市区、开发区，大致呈C形走向。
线路全长约49.15km，其中地面线长26.48km，高架线长21.57km，隧道长1.1km。
全线共设14座车站，其中地面站6座，高架站8座。
车站均为侧式车站，地面车站为单、双层地面侧式车站；高架车站除火车站为三层高架侧式车站外，其余均为二层高架侧式车站。
车辆选用B型车，设海湾车辆段和金石滩停车场。
本工程建设周期计划为4年，分为两期实施：一期工程从火车站至保税区，线路长30.9km，设9座车站（地面站2座），计划工期2年；二期工程从保税区至金石滩，线路长18.25km，计划工期2年。
工程设计年限：初期为2007年、近期为2014年、远期为2029年。
客流预测高峰小时的客流量，初期为0.948万人、近期为1.402万人、远期为2.199万人。
高峰小时的设计运输能力初期为0.950万人、近期为1.425万人、远期为2.280万人。
本工程初期总投资估算为370170万元，其中外汇4722万美元，平均每公里造价为7531万元。
大连市是我国重要的港口、工业和旅游城市，是东北地区对外开放的窗口，本工程的修建可以带动大连市新市区的经济发展和金石滩旅游度假区旅游业的进一步发展，并解决了城市交通问题。
同时也为老企业改造、新市区招商引资创造了有利条件。
城市总体规划指出：2010年把大连基本建设成为现代化国际性城市，成为东北亚的金融、商贸、旅游和信息中心，城市快速轨道交通将是现代化国际性城市的重要标志之一。
本工程可行性研究报告共29章155节490页。
主编单位：北京市城建设计研究院
参编单位：大连市快速轨道交通工程建设总指挥部
北京全路通信信号研究设计院
大连市城市规划设计研究院
清华大学交通研究所
大连市城乡规划土地局
大连市勘察测绘研究所项目负责人：张丁盛
周辰龙
编制时间： 2001年4月。