动车组检修技术与设备教材
《动车组牵引系统维护与检修》教学课件—CRH5动车组牵引变压器概述
在油泵运行之前，油泵、管路和冷却器中必须充油。在
动 车
起动时应检查油泵的转动方向。
组 若油泵长时间存放在潮湿环境中，必须检查绕组对构架的
牵 引
绝缘电阻。在以下情况下对此单元充油前必须对绕组进行
法变 压 干燥：
器 结
• 绝缘电阻低于30 MΩ（使用500 V兆欧表，在25 °C的
构 、
绕组温度下）。
技
技 术
苯乙烯塑料绑带绑扎，使之成为一个结实的刚体，图2-
参 数
14是铁芯叠积图，图2-15是铁芯装配图。
及
控
制
方
项目二 动车组主变压器维护与检修
2 5 3CRH5
、 、
动
车
组
牵
引
法变 压
器
结
构
、 技
图2-14 铁心叠积图
术
参
数
及
控
制
方
图2-15 铁心装配图
项目二 动车组主变压器维护与检修
2 5 3CRH5
、
除上述以外，牵引变压器还包括：4 个测温探头，
、
用以检测变压器油温；1 个过压阀；3 个油位传感器，
用以安全地操作保护逻辑电路。
动
牵引变压器通过强制油循环进行冷却。当油流经膨
车 组
胀油箱时，油-空气热交换器（冷却器）可对其进行冷
牵 引
却。油-空气热交换器是牵引变压器的组成部件。
法变 压 器
本地牵引控制（CLT）通过断开断路器（DJ），使 牵引变压器与接触网电路隔离，初级绕组回流点在变
动 车
顺序为：牵引绕组、滤波绕组及高压绕组。
组 牵
线圈的绝缘部分由板材制成。每个绕组带有轴向的
动车组检修技术与设备课程设计
动车组检修技术与设备课程设计一、课程概述本课程主要介绍动车组检修的基本概念、流程、技术和设备。
通过学习本课程，学生将掌握动车组检修的基本知识和操作技能，以及动车组检修设备的使用方法和维护保养技术。
二、课程目标1. 理论目标1.了解动车组检修的基本概念、流程和要求；2.掌握动车组检修的各项技术和操作工艺；3.了解动车组检修设备的分类、用途和操作方法；4.掌握动车组检修设备的维护保养和安全使用知识。
2. 实践目标1.掌握动车组检修设备的操作方法和技巧；2.能够进行动车组检修的各项工作，如车辆安全检查、车体维修、车内设施维护等；3.能够正确使用动车组检修设备，如起重机、登车台、工具车等；4.能够按照要求进行动车组检修过程中的安全操作，如佩戴安全带、操作安全阀等。
三、课程内容1. 动车组检修基本概念和流程1.动车组检修的定义和作用；2.动车组检修的流程和要求；3.动车组检修的注意事项和安全规范；4.动车组检修的常见故障和处理方法。
2. 动车组检修技术和操作工艺1.动车组车体维修技术和操作工艺；2.动车组内装设施的维护和更换技术；3.动车组辅助设备（电源、供水、空调等）的维护和保养技术；4.动车组机车车辆安全检查和维护技术。
3. 动车组检修设备的分类和操作方法1.动车组检修设备的分类和用途；2.动车组检修设备的操作方法和技巧；3.动车组检修设备的维护保养和安全使用知识；4.动车组检修设备的组装和拆卸方法。
四、课程评估本课程的评估方法包括理论考核和实践操作。
理论考核主要采用笔试和口试的方式，考察学生对于动车组检修基本知识和操作技能的掌握程度；实践操作主要采用模拟实验的方式，考察学生在实际操作中的掌握程度和操作能力。
五、课程总结通过本课程的学习，学生将掌握动车组检修的基本知识和操作技能，并能够熟练使用动车组检修设备，提高动车组的检修质量和效率。
同时，本课程也为学生以后从事相关工作提供了必要的理论和实践基础。
第1章 动车组检修基本概念《动车组维护与检修
一、动车组故障及其分类
（二）动车组故障的分类
动车组故障可从不同角度进行分类。
1. 根据故障的性质划分
1 间歇性故障：设备只是短期内失去 某些
功能，稍加检查处理，设备功能就能恢 复的 故障。
5 配置检测点和监测装置。设置检测点、配备传感器和测试监控输出参数的仪器仪表， 采用
自检和诊断技术，以便对故障进行预报。
6 零部件的无维修设计。
T ha nks
F or
Wa tc hin g
第一章 动车组检修基本概念
02
第二节 动车组维修制度
一、维修思想、维修方式与维修制度
（一）维修思想
用于指导维修活动的思想观念 或理论称为维修思想。
公里或时间内，动车组发生的临修次数。
我国铁路部门常用每十万千米的临修次数来作为临修率指标。
一、动车组故障及其分类
3. 动车组与机件的故障规律
动车组与机件的故障规律是指动车组产品、零部件在使用寿命期内故障的发展变化规律。 大多数产品、零部件的故障率是时间的函数，如图所示。故障率曲线像浴盆的断面，因此，
也叫“浴盆曲线”。故障率的高低随时间的变化可划分为三个阶段：早期故障期、偶然故障 期和耗损故障期。
故障率曲线
动车组与机件的故障规律
早期故障期
偶然故障期
耗损故障期
故障率较高，且故障率随 时间的增加而迅速下降
故障率低而稳定，近 似为常数
故障率随时间的增加 而明显增加
一、动车组故障及其分类
（1）早期故障期 早期故障期的特点是故障率较高，且 故障率随时间的增加而迅速下降。 原因：往往是设计、制造的缺陷或修
第7章 动车组电器检修《动车组维护与检修
02
第二节 真空断路器的检修
真空断路器VCB是动车组的总开关， 起到接通与断开25kV电网进入车内通路 的作用，同时还是动车组的电气总保护。
真空断路器VCB结构如图所示。 真空断路器检修过程有入检、拆卸、 洗净、吹净、零件检修、组装、测试、 试验等工作。
真空断路器的结构
一、作业流程
真空断路器VCB检修作业流程如图 所示。
一、DSA250单臂受电弓的维 护
（五）调试更换阻尼器
阻尼器在安装受电弓前必须经过调试。如果受电弓实际动作特性与额定值之间有较大差别，有必 要检查阻尼器的安装情况。磨损、动作不灵活、漏油时，须更换阻尼器。如图所示。
具体操作如下：先把阻尼器拉伸、压缩5次，长座为54mm，落弓位置的安装长度为(480±1.5)mm 。
一、DSA250单臂受电弓的维 护
（一）DSA250单臂受电弓的检查
使用前，在降弓位置检查钢丝绳的松紧程 度，两侧张紧程度应一致。清理阀板上的过滤 器，拧开滤清器的外罩，清理尘埃和水。
（1）间隔4周的维修内容： 目测整个受电弓。若存在损坏的绝缘子， 破损的软连接钱，或磨耗部件超过其磨损极限， 应当及时更换。
8 钢丝绳无断股，在降弓位置两侧 钢丝
9 各部软连接线无破损，连接螺母紧固，接 触良好。 10 PU-4气管、橡胶气管安装良好，无破损、 漏气 。
绳的张紧程度须一致。
11 部件达到磨损极限尺寸时须更换（见表）。
二、DSA250单臂受电弓的检 修
四、受电弓试验
1 静态压力试验。 2 升降弓时间试验。调定后的时间应满足：升弓时间不大于5.4s，且不允许受电 弓有 任何回跳；降弓时间不大于4.5s，且不允许有引起损坏的冲击。实际测量值与规定 值有 偏差时，应重新调整升弓、降弓节流阀。 3 气密性。断开控制阀板与气囊驱动装置相连管路，将受电弓进气口与3L的储气 缸相 连，通以400kPa的压缩空气，关闭进气，10min后，气压下降应不大于20kPa。 4 自动降弓装置（ADD）特性。在更换滑板时，检验自动降弓装置（ADD）性能。 将受 电弓升起（0.4～0.5）m，打开试验阀，受电弓应迅速降下。
第4章 动车组车体检修《动车组维护与检修
4 滚轮表面、导轨无可见凹坑，导 向滑轮无变形或不均匀的磨损。各滑轮轴 承有动作不良、卡滞时须修理或更换。
5 用 180 号透平油对关门机构活塞 杆和 4 个锁紧缸顶出杆进行润滑，锁紧缸 外部及其下方不得有液压油油渍。
6 各配线及端子固定良好，无磨损。 7 开关门动作良好。
一、客室侧门的检修
3. 集控开关门 集控开关表面清洁，各部安装牢固。内部配线无破损、老化，端子压接牢固， 开、闭开关动作良好。锁孔方向正确。 4. 车侧灯 车侧灯表面清洁，安装牢固。外罩破损、显示不良时更换新品。
3 密封条良好，门板关闭时无 可视 缝隙。 4 限位装置配件齐全，固定可 靠， 作用良好。 5 滑轮固定良好。上滑轨组成 与滚 轮接触的表面无破损。 6 门板铰链固定状态良好，转 动灵 活。
三、内部门的检修
7 导向槽尺寸大于 8 mm 且在门开关过程中有振动、卡滞时更换。 8 门锁开关动作正常、灵活，锁钩与锁口配合良好，转动部位涂润滑 脂。 门锁作用不良时须分解检修。 9 门机构部件的缓冲头组件固定良好，缓冲橡胶表面龟裂、破损影响 功能 时须更换。滚轮安装固定良好。上导轨与滚轮接触的表面无破损。
一、客室侧门的检修
2. 侧门机构 侧门机构由驱动装置、气液压转换装置、压紧 装置组成。检修过程如下： 1 清理上、下导轨内灰尘、杂物，清除增 压缸 、锁紧缸表面油渍。 2 各部位油管、风管连接良好，无泄漏。 3 VM-19A 电磁阀、SJ-3P 电磁阀、PS-2B 压 力开关、导向结构部、关门机械、动力部单元、 AL-4 增压缸、锁紧缸等安装牢固，状态良好。
01
第一节 动车组车门的检修
一、客室侧门的检修
动车组车门是动车组中数量较多，使用频率较高的部件，运用中零件容易产 生损伤。
《动车组牵引系统维护与检修》教学课件—动车组其它高压设备维护与检修
设
备
维
护
与
检
修
项目五 动车组其它高压设备维护与检修
6.高压隔离开关
5.1CRH2
其作用是优化配置25kV电路内高压设备的运行工况，
当车顶设备发生故障时，能将故障部分隔离，维持动车
组运行。它的存在可大大减少因车顶设备故障而造成的
动 车
机破事故，保证动车组的安全运行。CRH2采用
组 BT25.04型高压隔离开关。
范围内工作，在达到最大电制动的情况下，轮周处的最大
制动力和功率如下：
轮周处的最大制动力
205kN
型 轮周处的最大制动功率
5785kW
动 最大常用制动和紧急制动性能相同（初速度200 km/h）：
车 平均减速度
组 牵 引
制动距离 （初速度160 km/h）：
型 30‰（以73km/h速度运行25km）；
动 （9）轮周处的最大牵引功率
5500kW；
车 组 牵
（10）轮周处的最大牵引力 （11）轮周处的最大制动功率
302kN； 5785kW；
引
特
性
项目五 动车组其它高压设备维护与检修
动车组常用制动为电制动和空气制动的复合制动，紧急
5.2.3CRH5
制动仅为空气制动。电制动在200km/h到10km/h的速度
维 护 与
围时，电流相应恢复极小值，避雷器仍呈绝缘态，不影响 系统的正常工作。
检
修
项目五 动车组其它高压设备维护与检修
5.1CRH2
一般来讲，避雷器的选择既要保证在正常工作电压
下电流很小，且产品不易老化，又要保证在过电压下正
动
常释放能量，使电压不会上升到损坏绝缘的程度，因此，
《动车组牵引系统维护与检修》教学课件—整流技术基础
概 述
同一个电力变换电路既可以作整流电路，又能 作逆变电路，所以我们也称这样的电力变换装
置为变流器。换言之，整流和逆变，交流和直
流在变流器中是互相联系的，并在一定条件下
可互相转化。
项目三 动车组牵引变流器维护与检修
半导体器件的冷却方式多种多样，应根据实际需要来选
用。
1.风冷
风冷散热方式结构简单，成本低，维护方便，主要用于
1.3 电力电子技术的应用
■电力电子技术的应用范围 ◆一般工业 ☞工业中大量应用各种交直流电动机，都是用电力电子 装置进行调速的。一些对调速性能要求不高的大型鼓风机 等近年来也采用了变频装置，以达到节能的目的。避免调 速电机起动时的电流冲击的软起动装置。 ☞电化学工业大量使用直流电源，电解铝、电解食盐水 等都需要大容量整流电源。电镀装置也需要整流电源 ☞电力电子技术还大量用于冶金工业中的高频或中频感 应加热电源淬火电源及直流电弧炉电源等场合。
项目三 动车组主变流器维护与检修
【知识目标】：
1．掌握动车组牵引变流器的基本工作原理。
2．掌握动车组牵引变流器的结构及性能参数。
3．掌握动车组牵引变流器冷却系统的结构及基
本工作原理。
教
【技能目标】：
学 目 标
1．掌握动车组牵引变流装置的拆卸、移动及安装 方法。
2．掌握动车组牵引变流装置常规维护及检修项目
1．调速范围宽
根据列车速度的要求，变流器调频范围从0.4Hz到
200Hz以上，而且调频要连续平稳，无冲击。
项目三 动车组牵引变流器维护与检修
2．控制特性复杂
一般高速列车的牵引性能由恒转矩区、恒功率区及
自然特性区组成，并且要求启动转矩大，恒功区宽。
3．有良好的稳态控制特性和快速动态响应特性
第11章 动车组检修设备《动车组维护与检修
三、动车组主要检修设备简介
1. 检修库 动车组检查作业在库内进行，设置 3 层作业平台（见图），满足车下、车内和车顶 检修检查作业的要求。库内设有动车组上水、排水及排污设备。
2. 主要零、配件辅助检修设施 基地中设置适当场所供主要零部件开展必要的检修工 作，设施能力满足生产需要，布局符合工艺流畅要求。 配件的修配车间应以检修库为主体进行设置。辅助车 间主要有蓄电池间、计量仪表间、材料库等。
（2）设备间。 作用：现场控制；信号采集；数据处理及传 输。 组成：现场控制系统、数据采集系统、数据 处理系统、监控系统主控机。
一、轮对故障动态检测设备
3 控制室。 作用：远程控制；远程监控；数据管理；网络信息化。 组成：操作控制台、监控系统、数据库、数据综合分析及管理软件。 4 安防监控系统。 作用：监视现场设备，防盗及声光报警，确保现场检测设备的安全。 组成：监视摄像机（带云台）、壁挂显示器、微波红外报警器、壁挂音像、话筒、安防 监控软件等。
轴示例；图（b）所示为超声波探伤机
探测空心轴，用于检测车轴内部缺陷；
图（c）所示为踏面超声波检测设备。
三、动车组主要检修设备简介
（b ）
(c)
三、动车组主要检修设备简介
检修基地设有不落轮旋轮库。库内设置不落 轮旋轮设备。
5. 车体外部自动清洗设施 设有清洗库，在平直线上设置车体外清洗设 备，清洗线采用贯通式布置。图为车体自动清洗
6. 集便器排污设施 在工作平台下布置同定方式真空管道，其长 度能满足长编组列车。 7. 主要零部件配送中心 根据检修运用需要完成零部件的储备和配送。设备。来自三、动车组主要检修设备简介
8. 动车组管理信息中心 对动车组技术、生产、调度、安全监控、配件配送等各项工作进行全面的 实时信息化管理。 硬件平台的搭建采用小型双机热备方式，建立中央数据库，通过运行终端 和检测试验设备的联网运行实现信息共享。 9. 动车组存车设施 存车场能力应满足动车组运营开行需求。
动车组检修技术与设备课程设计 (2)
动车组检修技术与设备课程设计一、前言随着高速动车组的广泛应用，对于动车组的保养和维修也变得越来越重要。
本课程设计旨在让学生掌握动车组检修技术与设备，并能在实践中提高运用能力。
二、课程设计2.1 课程目标本课程旨在培养学生动车组检修的基础知识和技能，包括：•了解动车组检修的相关知识和流程；•掌握动车组检修所需的仪器设备使用和维护；•了解常见故障的排查和修复方法；•培养动车组检修的实践能力。
2.2 课程大纲2.2.1 动车组检修基础•动车组检修的基本知识和流程•动车组检修的标准和规范2.2.2 动车组检修仪器和设备•动车组检修仪器的使用和维护•动车组检修设备的使用和维护2.2.3 动车组故障诊断和维修•动车组故障的排查方法•常见动车组故障的处理方法2.2.4 动车组检修实践•动车组检修的实践操作和演练•模拟动车组故障的排查和维修2.3 课程教学方法本课程采用理论讲授和实践操作相结合的方法，通过课堂教学、实验课、实习等多种方式进行，并配合教材、多媒体课件等教学资源，使学生能够获得全面、系统、实用的动车组检修知识和技能。
2.4 课程考核本课程采用多种考核方式，包括课堂测试、实验考核、论文报告等，注重学生的实践能力和综合素质评估。
三、实施方案3.1 教材•《动车组检修技术与设备》（教育出版社）•《铁路车辆》杂志3.2 实验设备•动车组检测维修模拟操作台•动车组检修设备及工具3.3 实践环节•实验课：动车组检测维修实验操作及报告撰写•实习：到动车组检修基地进行实习，跟随实验员进行动车组检测维修3.4 课程管理•教师对学生的学习成绩进行记录、管理和评估。
•学生通过平时学习、实验考核、论文报告等等多种考核形式进行学业评估。
四、结语动车组检修技术与设备是铁路车辆专业必修课程，对于培养高速铁路的维护保障人才具有重要意义。
本课程旨在通过理论、实践相结合的培养方式，提高学生的实际操作能力和动车组检修技术素质，为铁路运输事业发展做出贡献。
动车组检修技术与设备
受电弓绝缘子闪络
•
受电弓绝缘子在车顶起支撑、绝缘的作用，
原因：由于工作环境恶劣，长期经受高电压负载
、污染物沉积、冷热变化等作用，瓷瓶可能出现
开裂，发生绝缘电阻下降甚至降为零，严重时会
发生绝缘子闪络，使动车组处于无流状态。
受电弓故障原因
•
首先是接触网与受电弓的不匹配产生的问
题。
•
其次是动车组在高速运行中空气的摩擦力
对于受电弓的影响。
•
第三是受电弓与动车顶端链接不当
受电弓故障如何处理
升不起弓
标题
受电弓常
见问题
机械部件 损坏
受电弓弓
•
动车组升不起弓原因是由于传动风缸里的气
压不足。
• 解决方法：可在传动风缸某处安装一个压力传感 器，将传感器的输出送信号板处理，在气压低于
动机车来说，已经达到了较高的水平，只是在技
术上还不够成熟。
牵引控制系统
• 我国铁路机车已经普遍采用微机作为牵引控制系 统，但在直流传动机车上仍有相当数量的模拟电 子控制系统。动车组上已经开始使用列车和车厢 的通信网络实现控制和信息交换，初步形成了分 布式控制的雏形。但目前还没有我们自己的、成 熟可靠的微机控制系统产品，控制网络的应用尚 待完善。
车载牵引功率
•
车载功率可以从总功率和单轴功率两个方
面来看：我国直流传动机车的车载总功率最大为
6400kW(SS4型机车)，单轴功率最大为900kW(SS8
型机车)；交流传动机车的车载总功率最大为
7200kw(SSJ3型机车)，单轴功率最大为1200kW(“
中华之星”动车组)。作为单轴1200kW的交流传
动车组检修技术与设备教材
小结
•
以上诸方面的关系是相互交叉和相容的。
根据上述分析，可以说我国铁路在牵引的技术方
面已经基本达到或接近国际先进水平，只是在技
术的成熟度和产品的可靠性方面需要进一步提高
。总的来说目前在牵引系统方面，“中华之星”
和“先锋”号动车组的技术含量相当高，已经试
验运行了50多万km，有很多经验可以借鉴，而作
是指弓、网脱离接触，因而在离线状态下，动车组内网压表会显示为。由于
弓、网接触是动态接触，因此，瞬时的离线是容许的，也是不可避免的，但
是，长时间的离线就会严重影响受流状态，从而影响动车组的正常运行。离
线一般是以最大离线时间和单位时间内的离线次数来衡量。
•
(2) 离线的特征
•
离线发生时伴随着以下特征：
•
端环还需要承受较大离心应力。反复起动、运行、停转，
使导条和端环受到循环热应力和变形，由于各部分位移量
不同，受力不均匀，会使导条和端环因应力分布不均匀而
断裂。另外，从电磁力矩来看，起动时的加速力矩、丁作
时的驱动力矩是由导条产生的，减速时导条叉承受制动力
矩，由于负载变化和电压波动时导条要受到交变负荷的作
外部故障：油箱：焊接质量不好，密封填圈质量 不好；电压分接开关传动装置：机械操作部分、 控制部分等问题；冷却装置：风扇、输油泵.控制 设备等问题；附件：绝缘套管、温度计、油位计 、各种继电器等问题。
电力变压器在线检测方法
电气检测
（1）直流电阻检测 （2）绝缘电阻检测 （3）介质损耗检测 （4）绕组变形监测
车载牵引功率
•
车载功率可以从总功率和单轴功率两个方
面来看：我国直流传动机车的车载总功率最大为
6400kW(SS4型机车)，单轴功率最大为900kW(SS8
《动车组运用与维修》教学大纲
《动车组运用与维修》教学大纲《动车组装备》The Equipment of EMU课程编号：适用专业：铁道机车车辆课程层次及学位课否：专业必修课学时数：48 学分数：3编写者：刘志明史红梅编写日期:2006年5月一、课程的任务和教学目标本课程是机电学院机械工程及自动化专业铁路机车车辆专业方向的专业必修课，该课程具有极强的理论联系实际的要求。
授课对象包括铁路机车车辆专业和毕业后致力于动车组运用与检修工作的本科生。
本课程主要介绍动车组上的辅助电气装备、空调设备和网络系统的组成和原理。
本课程的目的和任务是使学生了解国内外高速动车组辅助供电系统和车内主要电气装备的组成、工作原理，通过学习动车组装备的原理、使用与维修方法，掌握动车组装备的结构特点和故障分析方法。
1、通过本课程的学习，学生应了解以下知识：(1) 国内外动车组电气设备发展概况；(2) 国内外动车组电气设备、空调设备和网络系统的工作原理；2、通过本课程的学习，学生应熟悉以下知识(1) 动车组辅助供电系统和主要负载的组成；(2) 动车组车内环境控制系统的结构组成；(3) 动车组网络系统的结构组成3、通过本课程的学习，学生应掌握以下知识：(1)掌握动车组电气设备、空调设备的工作原理、结构特点和应用知识；(2)掌握分析动车组供电系统和电气负载的电气原理图的能力；(3)掌握动车组各种车型CRH1、CRH2、CRH5列车网络系统所采用的标准、信号传输方式二、课程教学内容和学时分配（一）理论教学计划第一编动车组电气设备第一章绪论（2学时）Chapter 1 Introduction教学内容：动车组辅助电气系统的组成、动车组装备的分类，了解本课程的内容、任务与要求。
重点：引进高速动车组辅助电气系统的组成。
第二章动车组辅助供电系统（10学时）Chapter 2Auxiliary Electrical System of EMU教学内容：讲授动车组电气设备的布置；动车组配电系统的组成；动车组辅助供电系统构成与功能；CRH1、CRH2动车组辅助供电系统；动车组蓄电池与充电机。
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动机车来说，已经达到了较高的水平，只是在技
术上还不够成熟。
牵引控制系统
• 我国铁路机车已经普遍采用微机作为牵引控制系 统，但在直流传动机车上仍有相当数量的模拟电 子控制系统。动车组上已经开始使用列车和车厢 的通信网络实现控制和信息交换，初步形成了分 布式控制的雏形。但目前还没有我们自己的、成 熟可靠的微机控制系统产品，控制网络的应用尚 待完善。
• 解决方法：可采用泄露电流传感器对其泄漏电流 的大小进行在线监测，将测得的绝缘子泄漏电流 与给定值（给定值通过检测已坏绝缘子的泄漏电 流实验来确定）相比较，如果小于给定值，则说 明绝缘子处于正常状态；如果大干给定值，则说 明绝缘子已处于故障状态。
机械部件损坏
• 影响：若某一机械部件损坏，会影响升／降弓的 正常完成。
小结
•
以上诸方面的关系是相互交叉和相容的。
根据上述分析，可以说我国铁路在牵引的技术方
面已经基本达到或接近国际先进水平，只是在技
术的成熟度和产品的可靠性方面需要进一步提高
。总的来说目前在牵引系统方面，“中华之星”
和“先锋”号动车组的技术含量相当高，已经试
验运行了50多万km，有很多经验可以借鉴，而作
受电弓故障原因
•
首先是接触网与受电弓的不匹配产生的问
题。
•
其次是动车组在高速运行中空气的摩擦力
对于受电弓的影响。
•
第三是受电弓与动车顶端链接不当
受电弓故障如何处理
升不起弓
标题
受电弓常
见问题
机械部件 损坏
受电弓绝缘 子闪络
受电弓离 线
升不起弓
•
动车组升不起弓原因是由于传动风缸里的气
压不足。
• 解决方法：可在传动风缸某处安装一个压力传感 器，将传感器的输出送信号板处理，在气压低于
运行速度等级
•
我国已经有了120km／h及以下等级、
160km／h等级、200km或动力分散型动车组。
160km／h及其以下等级的机车在技术上已经比较
成熟，也有了较为成熟的运用和管理经验；但对
于250km／h及其以上等级机车的应用才刚刚开始
，技术上也还不够成熟。
升弓气压的最小值时，系统报警。正常工作时气 缸气压为520-1 000 kPa。
受电弓绝缘子闪络
•
受电弓绝缘子在车顶起支撑、绝缘的作用，
原因：由于工作环境恶劣，长期经受高电压负载
、污染物沉积、冷热变化等作用，瓷瓶可能出现
开裂，发生绝缘电阻下降甚至降为零，严重时会
发生绝缘子闪络，使动车组处于无流状态。
牵引技术的现状
牵引传动制式。
动力配置方式。
运行速度等级
牵引技术 的现状
牵引控制系统
车载牵引功率 小结
牵引传动制式
牵引传动制式分为直流传动制式和交流传动 制式。目前我国干线铁路使用的电力机车仍以直 流传动制式为主，交流传动机车虽然已经有了运 用，但在电力牵引动力中所占的比重很小。由于 交流传动机车性能的优越性，国外的主要机车生 产商早已停止了直流传动机车的生产，基本上都 是采用交流传动方式的牵引技术。我国铁路牵引 的交流传动技术应用才刚刚开始，技术上远未达 到成熟的程度。
• 解决方法：通过测量升／降弓时间能反应各个部 件是否正常工作。升弓时间可通过检测受电弓电 磁阀线圈两端电压和网压的变化来测量，起始量 为受电弓电磁阀线圈两端电压，线圈得电，升弓 开始；终止量为网压，升弓结束，升弓时间正常 为5~8 s。
受电弓离线
•
(1) 离线现象
•
在动车组运行过程中，受电弓与接触阿是处于一种动态接触状态，离线
牵引动力配置方式
按牵引动力配置方式可以分为动力集中方式和动力分 散方式。动力集中方式就是传统的机车牵引方式，这是我国 目前电力牵引的主要模式，也是我国铁路运用比较成熟的牵 引模式。动力分散型动车组是日本首创的，动力分散方式是 城市地铁牵引模式的进化和发展，是一种发展迅速的牵引模 式。欧洲国家近年来也纷纷采用动力分散型动车组的模式。 目前我国也已经有了这种牵引模式的动车组，如“中原之星” 动车组,“先锋”号动车组以及CRH系列动车组，但无论在 技术上还是在运用管理上都只是刚刚起步。
为中国铁路第六次大提速上线运行的动车组——
和谐号动车组的技术，可以作为我国牵引动力技
术最高水平的代表。
牵引传动系统检修技术 受电弓的检修 受电弓动态检测系统
变压器检修 电机检修
动车组对受电弓的基本 要求 受电弓故障原因
受电弓故障如何处理
动车组对受电弓的基本要求
•
滑板与接触导线接触可靠，磨耗小；升、降
弓时不产生过分冲击；运行中受电弓动作轻巧、
平稳、动态稳定性好。为此，在接触导线高度容
许变化的范围内，要求受电弓滑板对接触导线有
一定的接触压力，且升、降弓过程具有先快后慢
的特点，即升弓时滑板离开底架要快，贴近接触
导线要慢，以防弹跳；降弓时滑板脱离接触导线
要快，落在底架上要慢，以防拉弧及对底架有过
分的机械冲击。
动车组牵引传动系统检修技术
组员： 郭帅 张双宇 王卓玉 黄琰羚
1018040104 1018040110 1018040114 1018040128
一、简述动车组牵引传动装置 二、牵引传动系统检修技术 三、我国牵引传动技术展望
目录
简述动车组牵引传动系统
动车的关键是牵引传动装置。牵引传动系 统主要由受电弓主、变压器真空断路、牵引变压器、 牵引变流机和牵引电动机组成。受电弓作 为电网接触装置将高压侧2变5流K器 V的高压交流电输送 到客车的牵引变压器，降压成1500V的交流 电，然后输入到牵引变流器进行技术处理， 使之变成电压和频牵引逆率变器可牵控引逆的变器 三相交流电， 输送给牵引电动机工作以驱动列车运行。
车载牵引功率
•
车载功率可以从总功率和单轴功率两个方
面来看：我国直流传动机车的车载总功率最大为
6400kW(SS4型机车)，单轴功率最大为900kW(SS8
型机车)；交流传动机车的车载总功率最大为
7200kw(SSJ3型机车)，单轴功率最大为1200kW(“
中华之星”动车组)。作为单轴1200kW的交流传
是指弓、网脱离接触，因而在离线状态下，动车组内网压表会显示为。由于
弓、网接触是动态接触，因此，瞬时的离线是容许的，也是不可避免的，但
是，长时间的离线就会严重影响受流状态，从而影响动车组的正常运行。离