沥青混凝土路面推移现象分析对策
沥青路面碾压推移一个不可忽视的现象
1施工推移现象分析沥青混合料碾压推移是指在沥青混合料施工碾压过程中，压路机的碾压轮（刚轮或胶轮）与混合料接触面前方及侧方混合料不能支撑压路机产生的压力，而向前及两侧流动的现象。
表现为碾压轮两侧及前方形成隆起，并且在压路机转向时更为明显。
有人认为碾压时推移是不可避免，实际上是非常错误的想法。
《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中提出，混合料在碾压过程中产生推移是密级配沥青混合料的一种常见现象，是因为集料的嵌挤作用不足以抵抗压路机过程中的水平力而造成的，这时只能将温度降下一些再碾压。
应当这样理解碾压推移现象，不仅仅是影响到沥青路面的平整度或压实度，有可能是因为混合料内部的抗推移或剪切能力较弱造成的，后期路面的抗车辙能力应当不会太好。
首先分析沥青混凝土路面碾压推移的因素，主要有以下几个方面：(1)配合比设计①混合料级配不良或沥青用量过高。
混合料在压路机轮前产生推移首要的原因是因为混合料不稳定或者是软弱产生的，即混合料中流体物质过多、细集料级配曲线出现驼峰或集料和沥青结合料的性质等。
若混合料级配设计中粗集料偏少，细集料偏多，或者细集料中夹杂过多的粘土颗粒，不能很好的形成骨架，造成集料嵌挤作用不足以抵抗水平推力，就容易出现推移。
沥青用量过高，马氏试验的流值就会增大。
这样在碾压过程中，沥青混合料就会有较大的流动性，可能会引起明显的推移现象。
②透层、封层、粘层沥青用量过大，受热软化。
若封层、粘层的沥青用量偏大，下层路面泛油或从填缝料中来的过量沥青也渗进混合料中，渗进的沥青使混合料的流动性增加、稳定性变差；同时施工中过量沥青受到高温沥青混合料的影响，吸热逐渐变软，压路机在行进过程中产生的水平推力就会导致层间滑动，造成推移。
(2)原材料质量①碎石强度过低。
选用石料强度过低、扁平细长颗粒含量过高，会导致压碎值过大，在碾压过程中，碎石棱角很容易被振裂或挤碎，导致混合料形不成坚实的骨架，且碎裂面没有沥青粘结而容易形成滑动面，从而形成推移。
沥青混凝土路面推移成因及防治措施
选用优质材料
选择优质沥青材料，提高沥青的粘结性和耐久性。
选择高质量的集料和填料，保证路面结构的稳定性和耐久性。
在材料配合比设计时充分考虑路面的使用性能和耐久性要求，合理选用添加剂和改 性剂。
04
案例分析
案例一：某高速公路沥青混凝土路面推移事故
事故概述
某高速公路在通车后不久，部分 路段出现了沥青混凝土路面推移 现象，导致路面出现裂缝和车辙
THANKS
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01
治理概述
某城市道路的沥青混凝土路面出现推移现象后，相关部门及时采取措施
进行治理。
02 03
治理过程
对推移路段进行详细勘察，分析推移原因；针对不同原因采取相应措施 ，如调整沥青混凝土配合比、加强路面排水、修补裂缝等；定期对治理 后的路段进行检测和维护，确保治理效果持久。
防治措施
加强施工前的勘察和设计工作，充分考虑城市道路的特点和需求；施工 过程中严格控制沥青混凝土的质量和配合比；定期对城市道路的路面进 行检查和维护，确保行车安全。
沥青混凝土路面推移成因及 防治措施
汇报人： 2023-12-26
目录
• 引言 • 沥青混凝土路面推移成因 • 沥青混凝土路面推移防治措施 • 案例分析 • 结论
01
引言
目的和背景
• 推移是沥青混凝土路面常见的一种破坏形式，严重影响路面的 平整度和行车舒适性。本章节旨在探讨沥青混凝土路面推移的 成因，并提出相应的防治措施，以提高路面的使用寿命和安全 性。
05
结论
总结
沥青混凝土路面推移现象的成因主要包括材料因素、施工因素和环境因素。材料因素包括沥青混合料的质量和配合比设计， 施工因素包括施工工艺、设备操作和质量控制，环境因素包括温度、湿度和交通量等。这些因素相互作用，导致路面推移现 象的发生。
沥青混凝土路面施工中碾压推移的原因
沥青混凝土路面施工中碾压推移的原因通过多年的施工经验，分析了施工过程中造成沥青混凝土推移的原因，主要讨论了粉量过高、沥青用量过高及温度过高对推移的影响，并给出了相应的处理措施。
碾压推移是影响沥青混凝土面层工程质量的主要原因之一，经过多年观察与分析研究发现，产生推移主要由混合料中含粉量过高、沥青用量过大、碾压温度过高、级配不好等多种原因造成。
本文对引起碾压推移的含粉量过高、沥青用量过大、碾压温度过高这3种原因分别进行论述。
1 沥青混合料中含粉量过高研究发现，如果混合料中含粉量过高，在强碾压力作用下会产生一定的流动性，引起推移。
例如，2005年汾柳高速下面层AC-20目标配合比矿粉用量是5.0％，用3000型拌和站拌料，初始做生产配合比时由于出的热料比较少没有代表性，检测热料中0.075 mm以下含量不到2％，此时矿粉采用目标配合中的5.0％掺量。
试验段铺筑时未见推移现象，但在随后大量出料正式摊铺时却出现了大面积推移。
当时分析推移可能是由于在强碾压力作用下混合料产生一定的流动性的原因所致，主要影响因素从大到小依次就是液态沥青、粉料、0.075颗粒、0.15颗粒、0.3颗粒等，用排除法推断出粉料的影响可能性最大，抽提试验中检测出0．075 mm以下含量达到7.4％，已超过上限。
因此将矿粉掺量调整到4.0％，施工现场不再出现大面积推移现象，只有局部推移现象。
当把矿粉掺量调整到3.5％，推移现象基本消失。
最终把矿粉掺量控制2.5％-3.0％，热料中的0.075 mm通过量也比较合理。
在随后的中面层AC-16和上面层AC-13中，矿粉掺量控制在3.0％-3.5％未发生推移，且满足路面平整度、厚度、高程要求。
2006年西安三环摊铺时同样采用这些措施效果良好。
但在同年309国道路面改造工程中，由于工程量比较小，大多使用1000型拌和站，特别是使用煤做燃料时又出现了大面积推移现象。
当时发现煤经过燃烧后并非都是粉沫，还有大量没有燃烧彻底的小颗粒状煤，这些小颗粒质量较大，除尘设备很难将其除走，经过集料磨耗进入热料仓后呈现粉状。
沥青砼路面施工质量通病及防治措施
在施工中常见的质量通病如下:1.路面平整度差1.1现象：机械摊铺的沥青混凝土路面, 开放交通后会出现波浪、鼓包、洼兜等平整度较差的现象。
1.2原因分析:1.2.1底层平整度差, 因为各类沥青混合料压实系数有差别, 而虚铺厚度有薄有厚, 碾压后, 表面平整度则差。
1.2.2料底清除不净, 沥青混合料直接倾卸在底层上, 粘结在底层上的料底清除不净, 或把头天的冷料、压实料胡乱摊在底层上, 充当摊铺料, 导致的局部高突、不平整。
1.2.3摊铺方法不当, 摊铺机械调平装置不稳定或摊铺控制高程不准确或无控高依据或摊铺速度过快, 沥青料温度不一致或松密度不同即铺筑在路面上而造成平整度差1.2.4碾压操作失当, 一是油温过高, 二是碾压速度过快, 造成的油料推挤, 碾压无序造成平整度降低1.2.5油料供应不上, 机械故障, 或人为因素中途停机, 或在未冷却的油面上停碾, 造成局部不平整。
1.3治理方法:1.3.1首先应该首先解决底层的平整度问题, 摊铺施工过程中, 每一层的平整度对上一层的平整度都很重要, 要按照质量检验评定标准对路面各层严格控制、检验。
特别是保证各层压实度和纵横断面的基础上, 把平整度提高标准进行控制, 最后才能保证表面层的高质量。
在实际施工过程中, 如发现未摊铺面上有明显的洼兜、鼓包等现象, 应提前处理(做垫层或铣刨)。
1.3.2摊铺方法的问题1.3.2.1人工摊铺时或当天施工开始和结束时, 沥青混合料不应直接卸在路面上, 保证底层在施工结束后没有粘结的沥青混合细料；剩余的冷料不得进行摊铺, 应当加热另作它用或堆积废弃。
1.3.2.2机械摊铺①摊铺机械应加强维修保养, 防止施工过程中出现停机故障或调平系统失灵, 必须应经试验段予以检验；②摊铺所需要的路面高程及参照下反数据应事先设定。
设立道牙的道路应在道牙上弹出各层墨线, 路面边缘高程一般不应以缘石、平石顶为依据, 应走平衡梁或钢丝绳；③油料的供应必须连续, 摊铺开始前, 一般不得少于5辆供料车待铺, 过程中不得少于3辆；沥青拌合站应配备专门人员做好料站和现场之间的沟通, 如果料站出现问题应第一时间通知现场施工员。
沥青路面的推移病害及防治措施
特别在沥青路面运行早期，沥青 混合料中的颗粒构成尚不稳定，处于微 移动阶段，沥青路面结构层的抗弯拉强 度及抗冲击强度均没有达到最佳值。而 早期重型车的通行产生的破坏力远远大 于沥青面层的抗弯拉强度，直接导致沥 青路面的稳定性破坏。
如果基层养生期过短，基层含水 量大，并且施工季节较晚（距冰冻期不 足一个月），夹在基层和沥青路面间的 水会形成一层光滑的浆状物，从而大大 降低沥青路面抵抗水平外力的能力，使
沥青路面很容易产生推移破坏。 透层油功能性缺陷也会导致层间
结合不好，容易引起路面抗剪强度不 足。在半刚性基层上修筑沥青混凝土路 面，虽然施工中浇洒透层油，但实践表 明层间的结合效果不好，结合面是剪切 薄弱面，容易引发面层沿着基层顶部整 体滑动，产生路面推移。
防治措施
沥青路面早期发生推移破坏的原 因比较复杂，在上文分析诸多因素中任 何一种因素都有可能成为路面产生推移 破坏的关键因素。我们应主要从以下方 面采取防治措施：
推移破坏是指沥青路面在行车荷 载作用下，路面材料（沥青面层）向右 前方移动，路面被拉裂的破坏现象。
推移破坏从现象上看有三个阶 段：第一阶段平整度有很小的变化，沥 青路面表面局部变粗糙，失去光泽； 第二阶段平整度明显变差，产生斜向 裂缝，裂缝方向与汽车前进方向约成 135o夹角，裂缝起点通常在路面中线
图1 推拥力作用图
上或行车道左侧分道线上，末端往往延 伸到路面边缘；第三阶段病害进一步发 展，裂缝变宽，路面严重不平整，路面 边缘部分路面材料（沥青面层）由于路 缘石阻挡其向外移动而隆起，甚至挤出 路缘石，隆起带内混合料粘结性差，呈 松散状。一旦有雨、雪水侵入，病害会 进一步加剧。
公路沥青混凝土面层施工中碾压推移的原因分析及对策
公路沥青混凝土面层施工中碾压推移的原因分析及对策摘要：公路的过往车辆较多，特别是国省道干线，交通量非常的大，给面层造成了很多的损害，再加上，目前，我国的公路运输发展迅速并已经进行了大规模的建设，所以，日后的公路维护和解决病害工作是非常重要的；本文将结合陕西省的气候特点对陕西的公路沥青混凝土面层施工中碾压推移的原因进行分析，再根据沥青的公路干线的面层结构，提出相应的应对对策。
关键词:公路沥青混凝土；面层施工；碾压推移引言陕西省是我国的资源大省，国省道交通干线上的车辆超多，大部分都是重载的条件下，给面层造成了很大的损害，现在，大部分的公路都是沥青混凝土面层，虽然，我们早已经深入广泛的研究了沥青面层施工的技术，并已经获取了一定的成果，积累了很多的施工经验，使施工技术水平有了一定的进步和发展，从而推进了我国的公路建设发展，又带动了我国的经济发展，在我国的城乡建设中也起到了非常关键的作用。
但是，由于交通量迅猛增大，超载超限的车辆也增加，给沥青面层带来了很大的压力，增加了面层的病害问题，减少了面层的使用寿命，因此，我们要提高沥青面层的质量，特别要更加的注重施工的过程和后期的养护工作，保面层的质量，延长使用年限；本文将主要介绍的是公路沥青混凝土面层施工中的碾压推移病害；在公路沥青混凝土面施工中比较常见的病害就是碾压推移，给公路的使用性能上造成了不利的影响；一、沥青混凝土面层局部碾压推移病害形成的原因。
在公路沥青混凝土面层施工中，出现沥青混凝土推移的原因，通过多年的施工经验分析可知，造成推移的主要原因包括：粉的含量太高，沥青的温度太高以及用量太多产生了推移；造成沥青混凝土面层工程质量不高的主要因素之一就是碾压推移，通过深入的研究表明，造成推移的原因是很多的，有气候的影响，用量和配比的影响等等；下面将主要从造成碾压推移的气候温度和包含的粉量太高以及沥青的用量太大进行分别的分析论述。
1、沥青面层受到的气候影响沥青混合料的性质是粘弹性的，它的物理性能和温度荷载的作用时间是紧密相关的，沥青面层在施工的过程中，乃至以后的使用过程中，都会受到温度和气候的影响，因此，在施工中的气候条件直接影响到了沥青的性能；在适宜的气候条件下，使用适宜的沥青混合料，在采用标准规范的施工程序，进行公路的沥青混凝土面层的施工，才能避免由于施工暴露而受到天气的影响，不利于施工的质量达到标准的要求，而产生的碾压推移等等病害；再加上，在陕西省地区的夏天温度很高，而冬季温度很低，白天夜晚温差很大，所以在施工中要特别的注意施工的气候条件，以免对公路施工质量造成不利的影响，降低了公路的使用年限。
公路沥青混凝土路面施工中碾压推移的原因分析及对策
公路沥青混凝土路面施工中碾压推移的原因分析及对策摘要：公路建设中常用的是沥青混凝土路面，这种路面能够更好地满足人们出行的安全要求，施工技术也得到了提升。
公路沥青混凝土路面的施工技术决定了路面建设质量的优劣，也是城市形象工程的重要组成部分。
对此，为了提高公路路面的平整度，提升城市形象，建筑单位应不断优化公路沥青混凝土路面的施工技术，做好其管理工作，保证公路施工质量。
本文分析了公路沥青混凝土路面施工中碾压推移的原因分析及对策。
关键词：沥青混凝土路面；碾压推移；原因；对策随着经济和科技的不断进步，公路建设得到了大力的发展，为人们的出行带来了方便。
可以说，公路建设在施工技术上已经得到了很大的进步。
沥青混凝土路面作为公路建设中常见的路面形式，得到了广泛的应用，掌握先进的路面施工技术，抓住施工要点，对于提高公路建设来说至关重要。
1沥青混凝土路面在具体应用中的优势（1）沥青混凝土路面具有平整度高、耐抗磨等特点，因此车辆在沥青混凝土路面上行驶起来十分舒服，同时因为沥青混凝土路面平滑，车辆行驶期间产生的噪音较小，这些都可以提高车辆在具体行驶过程中的舒适程度。
（2）沥青混凝土路面可以适应不同的天气和环境，车辆行驶过程中不会出现尘土飞扬现象，更加不会产生大量的积水，这些特点与水泥公路相比，都有着重大优势，这对于车辆行驶和城市环境来说都是一种非常好的体验，正式因为沥青混凝土在应用过程中具有以上优势，因此被广泛的应用在全国公路建设中。
公路建设过程中，沥青混凝土路面工程的施工周期较短，因此不会对城市交通造成较大影响，这也就降低了具体施工过程中对市民造成的不良影响，减少经济经济损失。
2碾压推移的产生原因2.1施工材料材料质量对沥青混凝土路面施工效果的影响是直接的，只有材料质量合格，才能更好地满足施工需要，预防质量问题发生，促进工程建设取得更好效果。
因此，施工人员必须做好材料采购工作，加强试验检测，确保材料质量合格，使其更为有效地满足沥青混凝土路面施工需要。
沥青混凝土路面不平整的原因及预防措施
致 时产 生波 浪等诸 多 原 因都会 造
成 路 面 出现 不 平 整 现 象 。
１ 沥青 混凝 土 的压 实工 艺 ＿ ３
应控 制在２ Ｙ ｉ～ ｍ ｍ ｎ 围内 。 ｎ ｍ ｎ ６ ／ ｉ范
保 持 匀 速 摊 铺 ｆ 据 拌 合 机 、 运 根 输 车 辆 供 料 等 情 况 。 以不 停 机 为
行 。初压 温度应 根据 沥青 摊铺 机
熨 平 板 的 初 始 密 度 、 混 凝 土 标 号 、 压 路 机 型 号 等 诸 多 因 素 通 过
确 保 路 面 的 整体 质 量 和 平 整 度 ．
真 正建 成 “ 车 舒 适 、安 全 。 以 行
人 为本 ” 的优质路 面 。
参 考 文 献 ［］Ｊ Ｊ０ ２ ２ ０ ，公 路 工 程 沥 １ Ｔ ５ － ０ ０
严 格 进 行 沥青 混 合 料 的组 成 设 计 ， 对 集 料 规 格 、级 配 以及 沥 青 的各
应 与熨平 板 的起振 同步 ，以确保
沥 青 混 凝 土 料 在 经 过 最 初 的 小 幅 振 动 后 ． 能 均 匀 分 布 ．达 到 较 为 均 匀 的 密 度 。若 起 步 、振 动 过 程
根 据 路 面 等 级 ．选 择 性 能 良 好 、结 构 参 数 稳 定 、找 平 装 置 自 动 化 程 度 高 、与 路 面 能 力 相 匹 配 的摊 铺 机 。摊铺 时速 度 要 均 匀 ，
一
中 ，两个 动作 不 同步进行 ，会 导 致 面 层混 合 料 局 部 密 度 不 一致 ， 从 而降低 其平 整度 。因运输 车卸 料或其 他原 因洒 落在 地上 的散料
试压 确定 。实 践经 验表 明 ，在 摊
沥青混凝土路面推移现象的分析与对策
沥青混凝土路面推移现象的分析与对策1青混凝土路面推移现象产生原因推移现象的产生一般与基层施工质量、透油层洒布质量、超载车辆比重加大、沥青混合料性能不良等因素有关。
在沥青混凝土路面铺筑前，由于基层表面清扫不干净、透层油洒布不均等都会容易造成沥青面层和基层粘结不良。
沥青面层建成运营后在大量行车荷载(超载车辆)作用下，由于与基层粘结不良特别在沥青面层施工接缝处开始产生推移，随着时间增长，轮迹带两侧会产生拥包，甚至会出现由于推移而造成的严重裂缝。
在基层平整度较差、面层厚度较薄的地段往往由于施工质量等原因，基层不平整会反映到沥青路面上，车辆荷载作用下面层不平整会愈加明显，形成波浪。
推移、拥包、波浪往往产生在行车道上，特别是沥青面层只有一层时，由于长期荷载作用下，因基层与沥青面层粘结力较差而产生推移，推移严重时会产生拥包、波浪等破坏。
1.1路面材料细集料。
为了节约建设成本，尽可能就地取材，在沥青混合料拌和施工中采用了当地的风积砂，而这种砂属于细砂，如果混合料级配设计不合理，可能造成风积砂用量过大，使沥青混合料的温度毯定性严重降低，在高温、重载作用下，易引起路面高温剪切破坏。
沥青。
由于某些地区经济相对比较落后，公路建设受投资的制约和形响较为严重，在施工中通常采用中轻交通沥青(相当于现标准的C级沥青)，标号低，且很少用改性沥青。
1.2污染影响沥青路面之间或沥青路面与下承层之间由于未能及时施工或交叉施工而造成下承层表面受污染，在铺筑上层时也未能清扫干净，这样在两层之间就形成一个夹层，阻碍了两层之间的结合，导致接合不好产生碾压推移。
或者在沥青面层施工时遇雨，未等到下承层彻底干透就进行沥青路面摊铺，使水气存于层间造成上下层之间不能很好粘接，造成碾压推移。
1.3沥青层过薄沥青层铺筑厚度过薄，特别是当铺筑厚度小于两倍的混合料最大粒径，混合料中的粗集料在碾压过程中就容易发生滚动，从而造成碾压推移。
1.4铺、碾压方式方法的影响在摊铺过程中，如果摊铺机的夯锤、夯板频率开动过小，致使路面初压功不足，混合料松铺系数过大，摊铺的沥青混合料内摩阻力就会小于压路机碾压的水平推力，造成碾压推移。
沥青路面推移拥包形成的原因及防治措施
沥青路面推移拥包形成的原因及防治措施∙简介：沥青路面具有行车舒适、振动小和噪音低等优点，在我国的公路路面中占绝对的比例。
但就已建公路而言，有的路面第一年建成，当年或第二年就出现部分推移和拥包，严重影响了车辆行驶的安全性、舒适性，本文就其原因做了分析。
∙关键字：沥青路面，推移，拥包，形成原因，防治措施沥青路面属柔性路面，它具有行车舒适、振动小和噪音低等优点，在我国的公路路面中占绝对的比例。
但就已建公路而言，有相当部分没有达到预期的使用功能，存在使用期达不到设计使用年限的问题。
有的路面第一年建成，当年或第二年就出现部分推移和拥包，严重影响了车辆行驶的安全性、舒适性，在社会和经济上造成了不可弥补的损失和影响。
1、沥青路面推移拥包的现象沥青路面的破坏有很明显的阶段性。
从现象上看有三个阶段：第一阶段平整度有很小的变化，需仔细观察才能发现，路面出现波浪式皱纹；第二阶段平整度明显变差，路面出现一个挨一个的直径5cm～20cm的小疙瘩；第三阶段是开裂、推移拥包阶段，路面上出现与路中心线成20°～50°夹角的裂缝，锐角方向与行车方向一致，路面边缘出现一隆起带，隆起带内混合料粘结性差，呈松散状。
2、沥青路面推移拥包的原因分析沥青路面产生推移拥包的因素是多方面的，如交通量的大小、车辆超载情况温度、路线线型、路面设计、路面材料、路面施工工艺及施工机械水平等。
笔者经过多年的观察和思考，主要从以下几方面进行分析。
2.1超限超载车辆对路面的影响有资料表明：超载30％时．换算系数为满载的3.131倍超载60％时换算系数为7.725倍，超载100％，时换算系数为20.393倍。
在沥青路面运行早期，沥青混合料中的颗粒构成尚不稳定，处于微移动阶段，沥青路面结构层的抗弯拉强度及抗冲击强度均没有达到最佳值。
而早期重型车的通行使结构层的拉应力远远大于沥青面层的抗弯拉强度．经车轮重复碾压，形成车辙，出现推移拥包，直接导致沥青路面的稳定性破坏。
浅谈沥青路面产生推移的原因及预防措施
路 面基 层 主要承受 由而层传 下来 的行 车 荷载 竖直力 的作 用 ， 把 它 扩 散 到 垫 层 和 土 基 ， 基 层 因具 有 足 够 的 强 度 、 度 并 故 刚 和水 稳 性 ， 以 ， 面 基 层 钻 蕊 取 样 必 须 成 型 ， 层 强 度 必 须 满 所 路 基 足设计要求 ， 水泥剂量必须按 比例搭 配 ， 要分 批检验材料 的规格 和配 比以及配合料 的含水量 和强度 ，并 随时 检查 其厚度 、压 实
出采取 相 应 的预 防措 施 。
关 键 词 ： 沥 青路 面 ； 移 ； 防 措 施 推 预 中 图分 类 号 ：Ｕ４ ６ １ 文 献标 识 码 ：Ａ １． ７ ２
文 章 编 号 ：０ ０ ８ ３ （００２ — ０ １ ０ １０ — １６２ １）３ ０ ６ — １
１ 概 述
路而推移是沥青砼路 面常见的病害之一 ，多发生在 山区路 段急弯陡坡处 。在路而使用 过程 中 ， 由于行车和 自然因素的反 复 作用 ， 其实用 性能不 断恶化 ， 面结 构逐渐 出现破坏 ， 路 沥青面层 出现颗粒 松散 ， 无黏结 力 ， 而形 成大面积 推移 ， 从 严重影 响 了行 车安全与舒适性 ， 所以在路而施工过程 中 ， 防发 生路而推移显 预 得 尤 为 重要 。
２３ 路 面 面 层 的影 响 ．
路面面层是直接承受 汽车荷载作用 的 ， 它质量的好坏直接影
２ 沥 青路面 产 生推移 的主要原 因
２１ 行车的动态影 响 ． 行 车对 路面除了重力作用外 ， 还有着动态影 响 ， 括动力作 包 用、 水平推力及 瞬时性 、 重复性 。行 车的动态作用 主要 影响路面 的受力状况 。车辆在路而上行驶时 ， 紧急刹 车制动时对路面产生 的水平推力最大 ， 易使 沥青路 面产生推移 。 极 在 沥青路 而而层 施工 中， 为了有效预防路 而发 生推移 ， 一般 采取在 面层 和基 层之间洒透层油封层 ，增 加它们之 间的黏层作 用， 在急弯陡坡处加 了颗粒罩而层 。在上面层和下而层之间洒黏 层油 ， 这些 都是 有 效 预 防路 而 推 移 的有 力 措 施 。
沥青路面推移拥包形成的原因及防治措施
沥青路面推移拥包形成的原因及防治措施(2008-07-31 04:14:41)分类：道路施工标签：混合料沥青路面面层结构层杂谈沥青路面属柔性路面，它具有行车舒适、振动小和噪音低等优点，在我国的公路路面中占绝对的比例。
但就已建公路而言，有相当部分没有达到预期的使用功能，存在使用期达不到设计使用年限的问题。
有的路面第一年建成，当年或第二年就出现部分推移和拥包，严重影响了车辆行驶的安全性、舒适性，在社会和经济上造成了不可弥补的损失和影响。
1、沥青路面推移拥包的现象沥青路面的破坏有很明显的阶段性。
从现象上看有三个阶段：第一阶段平整度有很小的变化，需仔细观察才能发现，路面出现波浪式皱纹；第二阶段平整度明显变差，路面出现一个挨一个的直径5cm～20cm的小疙瘩；第三阶段是开裂、推移拥包阶段，路面上出现与路中心线成20°～50°夹角的裂缝，锐角方向与行车方向一致，路面边缘出现一隆起带，隆起带内混合料粘结性差，呈松散状。
2、沥青路面推移拥包的原因分析沥青路面产生推移拥包的因素是多方面的，如交通量的大小、车辆超载情况温度、路线线型、路面设计、路面材料、路面施工工艺及施工机械水平等。
笔者经过多年的观察和思考，主要从以下几方面进行分析。
2.1超限超载车辆对路面的影响有资料表明：超载30％时．换算系数为满载的3.131倍超载60％时换算系数为7.725倍，超载100％，时换算系数为20.393倍。
在沥青路面运行早期，沥青混合料中的颗粒构成尚不稳定，处于微移动阶段，沥青路面结构层的抗弯拉强度及抗冲击强度均没有达到最佳值。
而早期重型车的通行使结构层的拉应力远远大于沥青面层的抗弯拉强度．经车轮重复碾压，形成车辙，出现推移拥包，直接导致沥青路面的稳定性破坏。
2.2路线线型对路面的影响通过几年来对沥青路面早期破坏的详细观察，往往是在山岭重丘纵坡较大路段、平曲线半径较小路段和长直线进入小半径平曲线的缓和曲线路段最易出现推移拥包。
沥青路面推移病害的分析与防治
要介 绍其 中的一个高速公路损害现象也就是推移 ，对这种 推移 的破坏 出现原因和机理 进行分析和探讨 ，从而针对性 地提 出一 些解 决措施和方法 ，从而保证高速公路 的形成安 全 ，提高沥青路面的使用寿命 。 沥青路 面推 移破坏的基本介绍 １ ． 判 断推 移破 坏
一
挤压沥青路面而造成 的，而抵抗 力主要是 沥青路面本身存 在的强度 以及外部力量。在下文 ，笔者进行 简要 介绍 。 １ ． 沥 青 路 面 的抵 抗 力 组 成 （ １） 沥青路面本 身的内部强度 首先 ，沥青路面抗水平 力的内部 强度 并不是单一的 ， 而是分为两种 ，其一是沥青路面 的嵌挤 强度 ，其二是结合 料 （ 沥青 ）的粘聚力。这两部 分共 同构成 了内部强度。按 照嵌挤理论计算 ，如果沥青路面 的骨料 尺寸大 ，那么路面
压 ，让 沥青路面 的内部粘聚力降低。
沥 青 路 面 推 移 破 坏 并 不 是 单 一 的 ， 一 般 可 以 分 为 两 类 ，第 一 种 是 早 期 的破 坏 ，第 二 种 是 后 期 的 破 坏 。 这 两 种 是 不 同 的 ， 一般 所谓 的 早 期 破 坏 就 是 最 开 始 的破 坏 ，往 往
发生在 沥青路 面建成通车后的一年或者两年之 内，使用 的 时 间很 短 。 而 后 期 破 坏 一 般 是 沥 青 路 面 使 用 很 久 之 后 ，往 往是 接近于沥青路面的使用极限之后。早期破坏和后期破 坏 的现象表现是一样的 ，但是原 因却是不一样 的。下 文就
日的 光 泽 和 色 泽 。 如 果 不 加 以 保 护 ，进 一 步 恶 化 就 是 出现 斜 向 裂 缝 ，裂 缝 的 方 向 往 往 与 路 面 形 成 钝 角 ，一 般 是 从 沥
（ ２） 外 部 阻 力
沥青混凝土路面存在问题及解决方法
沥青混凝土路面存在问题及解决方法沥青混凝土路面存在问题及解决方法高速公路的今天，沥青砼路面已形成了以路面结构、材料、施工和检测为核心的成套技术，施工技术水平有了很大的提高，部分沥青砼路面技术和质量总体上已达到或接近国际先进水平。
那么沥青混凝土路面存在的问题还有哪些呢？如何解决呢？一.沥青混凝土拌制沥青砼拌制过程中沥青混合料时而会出现质量不稳定或波动性大，诸此任何一种沥青混合料，在规范化、机械化的流水作业施工中，都是很难保证沥青砼路面的质量。
例如，混合料温度不均匀或者原各种不同规格矿料组成的变异性大或生产过程中没有经常检验各种不同规格矿料的颗粒组成，将导致流值、孔隙率的变化，从而影响路面质量。
因此我们将每天进行抽取筛分试验，并将结果汇纵进行分析，使之成为指导生产的依据，并要求及时调整冷料仓比例。
沥青混凝土按矿料最大粒径的不同，可分为粗粒式(LH-30与LH-35)，中粒式(LH-20与LH-25)，细粒式(LH-10与LH-15)，以及砂粒式(LH-5)。
沥青碎石混合料可分为粗粒式(LS-30与LS-35)，中粒式(LS-20与LS-25)以及细粒式(LS-10与LS-15)。
按标准压实后的剩余空隙率，还可分为：Ⅰ型：剩余空隙率为3～6%，城市道路为2～6%，人行道系为1.5～5%和Ⅱ型：剩余空隙率为6～10%。
沥青混合料的拌制应符合下列要求：1.根据配料单进料和拌制，严格控制各种矿料和沥青用量。
2.控制各种材料和沥青混合料的加热温度。
3.拌和后的混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块等现象。
4.每班抽样做沥青混合料性能、矿料级配组成和沥青用量试验。
5.每班拌和结束时，清洁拌和设备，放空管道中的沥青。
作好各项检查记录，不符合规定技术要求的沥青混合料应禁止出厂。
二.沥青混凝土摊铺路面摊铺质量的好坏直接影响到路面的整体质量，因此，这就成为我们监理沥青砼路面施工过程中的重点。
摊铺作业质量除了与机械本身的性能有关外，还取决于摊铺的连续性、稳定性、匀速性，以及供料的均衡程度等因素，所以这个阶段出现的问题也较多，如：(1)沥青砼路面厚度不均匀总是客观存在，会引起在同一松铺系数下不同厚度所产生地不同压实效果从而影响路面平整度。
沥青路面推移成因和防治措施
【 键词 】沥青路 面 推 移 形 式 原 因 分析 防 治措 施 关 中图分 类号 ：ＴＵ５ 文献标识 码 ：Ａ文章编 号 ：１ ０ —０ ７ ２ １ ） ８ ３ ９ ０１ ７ ９ ４ ６ （ ０ ０ ． — ０ ０ ７
２推移 形式
沥 青 路 面 推移 从 现象 上 看 只 有 一种 表 面 形 式 ， 沥 青 面 层 在 行 车荷 即 载作 用 下 发 生 剪 切 或 拉 裂 ， 在 路 面前 进 方 向形 成 拥 包 或在 路 面边 缘 出 而 现松 散 状 隆 起 带 。 笔 者 通 过 对 多 处 推 移 病 害 实 地 调 查 发 现 ， 质 上 路 但 实 面推 移 可 分 为 面 层 层 内推 移 、 构 层 层 间 推 移 、 合 推 移 ３ 形 式 ： 结 综 种 ①层 内推 移 具 体 表 现 为 基 层 完 好 ， 青 面 层 上 部 发 生 位 移 ， 度 发 生 较 大 变 沥 厚 化 ⑦层 间 推 移 具 体 表 现 为 基 层 完 好 ， 青 面 层 局 部 出 现 整 体 位 移 ， 沥 厚 度 变 化 较 小 ； 综 合 推 移 即 层 内推 移 与 层 问 推 移 均 已 发 生 ， 害 表 现 较 ③ 病 为严重 。
１ 言 前
沥 青 混 凝土 路 面具 有 密 实 性好 ， 度 高 ， 久 性 强等 优 点 ． 公 路新 强 耐 在 建 、 建工 程 和 公路 大 、 改 中修工 程 中被 广 泛 采 用 ． 青 混凝 土 路 面最 常 见 的 沥 病害 现 象有 ： 基变 形引 起 的纵 向 、 向 裂缝 ， 缩 引起 的横 向裂 缝 ， 路 横 温 因沥 青混 合 料 级配 不 合理 、 石 比 不合 适 等原 因 ， 油 引起 的路 面磨 光 、 泛油 和 搓 板 路面 ， 沥青 老 化 引起 的破 裂 、 散 ， 松 由多 种 因素 引 起 的沥 青 路面 推 移 ， 些 这 病害 基本 上是 公 路 工程质 量 的 通病 ， 也是 顽症 ． 下面 浅析 路 面推 移 产生 的原 因和 防治 措施 ．
沥青混凝土路面推移成因及防治措施
优化混合料设计
降低沥青含量
在保证混合料工作性能的前提下 ，适当降低沥青的含量，减少沥 青的流动性和变形，降低路面推
移的倾向。
引入纤维增强剂
在混合料中添加纤维增强剂，如 聚酯纤维、玻璃纤维等，能够提 高混合料的韧性和抗裂性，减少
路面的开裂和推移现象。
优化碾压工艺
通过改进碾压工艺，提高混合料 的压实度和均匀性，增加路面的 密实度和整体稳定性，进一步防
集料质量
集料的粒径、形状、硬度 等特性与沥青的粘结性能 密切相关，影响路面的稳 定性。
施工质量控制
施工过程中，如拌合、压 实等环节的质量控制不佳 ，容易导致沥青混凝土路 面推移现象的出现。
沥青混凝土路面推移防治的
03
材料措施
改性沥青的应用
提高沥青高温稳定性
通过添加改性剂，提高沥青的高温粘度，使得沥青在高 温下不易流动，降低路面的变形和推移。
止路面推移的发生。
沥青混凝土路面推移防治的
04
施工及养护措施
施工措施
01 02
严格控制材料质量
选择高质量、稳定性好的沥青和骨料，确保沥青混凝土的强度和稳定性 。同时，要控制骨料的粒径和含泥量，防止因骨料质量不好引起的推移 。
优化施工工艺
在沥青混凝土路面的施工过程中，应采用先进的施工工艺，如提高压实 度、控制施工温度等，以提高路面的密实度和抗推移能力。
增强沥青与集料的粘附性
改性沥青具有更好的粘附性，能够有效防止集料的剥落 ，提高路面的抗剪强度，减少推移现象。
高性能集料的使用
选用坚硬耐磨的集料
采用高硬度的集料，如玄武岩、花岗岩等，能够 提高路面的抗压能力和耐磨性，降低路面推移的 风险。
优化集料粒径分布
浅析沥青混凝土下面层施工推移及控制措施
浅析沥青混凝土下面层施工推移及控制措施【摘要】在我国高速公路半刚性沥青路面的设计和施工两方面都存在较多的技术和管理问题需解决。
在实际施工中，沥青混凝土下面层施工推移在众多高速公路施工中是最常见出现的问题之一。
作为一名施工技术人员，结合个人的施工经验，从沥青下面层在半刚性基层沥青路面中的作用、施工推移对沥青面层质量的影响、施工推移原因分析及应对措施方面来分析它对沥青路面早期破坏的影响。
【关键词】下面层；施工推移；控制措施1 沥青下面成在半刚性基层沥青路面中的作用在半刚性路面结构中，表面看下面层底面常受压应力作用，力学分析表明，底面层既受压应力，又受到剪应力作用。
在高温季节，特别是自由水侵入面层的情况下，底面层沥青混凝土的强度会显著下降，甚至由于沥青剥落面变得松散，导致底面层会被剪切变形。
因此，半刚性路面底面层的主要作用是抗剪切变形或抗撤槽。
2 沥青下面层施工推移对沥青面层质量的影响沥青下面层施工推移是指在沥青混凝土的碾压过程中，压路机向前的推动作用导致沥青混凝土移动的现象。
该现象导致成型后的沥青混凝土有众多横向微小裂纹，此微小裂纹从力学分析来讲严重影响了该层的强度，从而导致抗剪切强度降低。
因此在施工中，控制沥青下面层的推移现象尤为重要。
3 沥青下面层施工推移原因分析及应对措施3.1压实设备1）原因：现阶段在沥青面层施工过程中，为了保证沥青混凝土在正常温度下达到规定的压实度，普遍认为应采取大吨位的压实设备。
而摊铺机夯锤的振级在施工中仍沿用以前的设计，初压仅达到压实标准的70%~80%，因此松铺系数满足不了大吨位压实设备的要求，造成初压时推移。
2）应对措施：在保证沥青混凝土在正常温度下达到规定的压实度，应遵循压实机械由轻到重的原则，初压速度应控制在（2~4）km/h，复压速度可适当加快。
压路机的碾压方式可用2台胶轮压路机在前，紧跟摊铺机依序碾压2遍，再以2台钢轮压路机重振压4遍，通过碾压后观测，如有小裂纹发生，则调用1台脚轮搓揉压实闭合，最后用1台钢轮碾压2遍，消除轮迹和斜向压切部位的拥抱。
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沥青混凝土路面推移现象的分析与对策1青混凝土路面推移现象产生原因
推移现象的产生一般与基层施工质量、透油层洒布质量、超载车辆比重加大、沥青混合料性能不良等因素有关。
在沥青混凝土路面铺筑前，由于基层表面清扫不干净、透层油洒布不均等都会容易造成沥青面层和基层粘结不良。
沥青面层建成运营后在大量行车荷载(超载车辆)作用下，由于与基层粘结不良特别在沥青面层施工接缝处开始产生推移，随着时间增长，轮迹带两侧会产生拥包，甚至会出现由于推移而造成的严重裂缝。
在基层平整度较差、面层厚度较薄的地段往往由于施工质量等原因，基层不平整会反映到沥青路面上，车辆荷载作用下面层不平整会愈加明显，形成波浪。
推移、拥包、波浪往往产生在行车道上，特别是沥青面层只有一层时，由于长期荷载作用下，因基层与沥青面层粘结力较差而产生推移，推移严重时会产生拥包、波浪等破坏。
1.1路面材料
细集料。
为了节约建设成本，尽可能就地取材，在沥青混合料拌和施工中采用了当地的风积砂，而这种砂属于细砂，如果混合料级配设计不合理，可能造成风积砂用量过大，使沥青混合料的温度毯定性严重降低，在高温、重载作用下，易引起路面高温剪切破坏。
沥青。
由于某些地区经济相对比较落后，公路建设受投资的制约和形响较为严重，在施工中通常采用中轻交通沥青(相当于现标准的c 级沥青)，标号低，且很少用改性沥青。
1.2污染影响
沥青路面之间或沥青路面与下承层之间由于未能及时施工或交叉施工而造成下承层表面受污染，在铺筑上层时也未能清扫干净，这样在两层之间就形成一个夹层，阻碍了两层之间的结合，导致接合不好产生碾压推移。
或者在沥青面层施工时遇雨，未等到下承层彻底干透就进行沥青路面摊铺，使水气存于层间造成上下层之间不能很好粘接，造成碾压推移。
1.3沥青层过薄
沥青层铺筑厚度过薄，特别是当铺筑厚度小于两倍的混合料最大粒径，混合料中的粗集料在碾压过程中就容易发生滚动，从而造成碾压推移。
1.4铺、碾压方式方法的影响
在摊铺过程中，如果摊铺机的夯锤、夯板频率开动过小，致使路面初压功不足，混合料松铺系数过大，摊铺的沥青混合料内摩阻力就会小于压路机碾压的水平推力，造成碾压推移。
另外在碾压过程中，压路机行进速度过快、或在未成型路面上急停、速起也会造成碾压推移。
为保证沥青路面的施工质量，使成型路面能够满足压实度、平整和渗水等各项技术指标要求，当沥青路面发生碾压推移时必须采取必要的措施尽量消除。
根据以上对可能产生碾压推移因素的分析，可采用如下方法进行处理来消除碾
1.5施工温度影响
混合料摊铺、碾压中，如果不能连续作业，温度散失太多，沥
青在碾压中已硬化，沥青的粘接性已丧失，使面层和透层粘接不到位，造成路面推移。
1.6透油层对面层的影响
透层油的施工工艺一直不被施工单位重视，透层油作为半刚性基层与柔性面层之间的粘连剂，是路面施工的一道重要工序。
透层油的用油量、渗透的深度直接影响到基层与面层的粘结作用。
1.7其它原因
碾压是保证面层质量的一道关键工序，对新铺筑的沥青混合料碾压遍数不够，达不到标准要求时，沥青混合料与下承层之间就没有充分接触，两层之间的接触面变小，层间的静摩擦力也随之减小。
投入使用后，路面在重载车辆的作用下容易挤压变形，形成车辙，而碾压不到位，孔隙率大，水从孔隙进入路面结构层后，在车载长时间反复作用下，就会形成破损、推移等病害。
2沥青混凝土路面推移现象的对策
2.1合理设计路面结构，尽可能减薄沥青面层厚度，控制在12一15cm之内
沥青路面结构的承载能力可由半刚性材料层(基层和底基层)来承担，无需用增厚面层来提高承载能力，沥青面层过厚易导致车辙的产生。
选用具有良好的高低温性能抗老化性能含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青，在条件许可的情况下，可在沥青中掺加各种类型的改性剂，以提高基性能指标。
骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。
假如骨
料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。
根据不同的具体的情况选用不同结构类型的沥青混合料。
2.2严格控制施工质量
沥青路面施工必须按全面质量治理的要求，建立健全有效的质量保证体系，对施工全过程，每道工序的质量要进行严格的检查、控制、评定.，以保证其达到质量标准。
拌合过程中发现“糊料”或“离析”等异常情况应立即进行处理;加大马歇尔试验频率，严格控制沥青混合料的油石比、稳定度、流值等指标，对混合料进行配合比设计。
合理洒布透层油、粘层油。
在进行各层铺筑前，必须保持顶面清洁。
透层油应以慢裂型乳化沥青为宜。
用沥青洒布车喷洒时，应保持稳定的车速和喷洒量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，并立即撒布2立方米/1000平方米的石屑或粗砂，用8t钢筒式压路机稳压一遍，将多余的浮料扫走。
在摊铺混合料时，运距不能过远，摊铺温度应控制在130℃~150℃为宜，摊铺厚度均匀，压实设备数量应配套，速度控制在2m/min左右，碾压遍数不能太少，以免混合料孔隙过大;一般不能进行补料，尤其是下面层;基层雨后潮湿未干，不得摊铺，更不得冒雨摊铺;沥青混凝土路面施工质量控制及病害防治纵向、横向接缝应紧密、平顺，各幅之间重叠的混合料应用人工铲走。