整车乏力及发动机扭矩和功率不足

整车乏力及发动机扭矩和功率不足

的原因分析及查找排除

摘要本文详细论述了整车乏力及发动机功率和扭矩不足的主要原因,并以实例进行了分析说明,提出了解决问题的具体措施。

关键字整车乏力功率不足

前言

针对整车乏力及发动机扭矩和功率不足，通过实例分析其原因并找出排除方法。

1 以整车为例

1 整车乏力、油耗高的原因及解决方法

1.四轮刹车间隙小，可通过重调各刹车间隙排除

2.变速箱一轴与发动机轴向间隙小，甚至无间隙，可通过调整或者更换变速

箱解决

3.摩擦片打滑，使得发动机空转

a）压盘三爪高度不一致，导致压力不均匀

b）摩擦片或飞轮使用太久，磨损严重，间隙大，摩擦力不够

2 供油管路不顺畅对发动机的影响及解决方法

a）燃油箱较脏，滤网（喷油泵上滤网、柴油滤清器滤网）被堵死，燃油不能顺利进入泵

b）从油箱至发动机的输油管路较长且内径较细，有的油管使用得不正确，不耐油，经柴油腐蚀后，油管变形，内径变细。

98年我做售后服务工作时曾遇到过这样一件事。有一用户同时购买了5台装4100QB-1A发动机的新车跑运输(跑成都到重庆300多公里路)，每次保养都到服务站来，其中有一辆车的驾驶员反应，他的车空车从重庆返回时，油门踩到底后，仍然追不上其他几辆车，但差距不是很大。我当时检查了整车的底盘、刹车系统以及发动机确认无问题后，再查看空车高转速，较其他几辆车，空车高转速偏低，初步判断可能是空高的问题，因此在说明书允许的范围内，适当的增加空高转速，并跟驾驶员做了说明。但一周后，驾驶员反馈发动机明显乏力并且有时会熄火。根据驾驶员反应已经清洗过油箱以及油泵上的滤网并更换了柴油滤清器，所以排除滤网堵塞这种可能。当我再次检查油路时，发现该车的进回油管与原车不同，已换做胶管（氧气管），并在检查各接头时发现各接头均密封完好，但在排空气时，手油泵起初很正常，在按压一定时间后，油压感消失，此时感觉油管材质有问题。在我建议下，把进回油管更换会普通塑料管之后手油泵排空气时的压力感一直正常，试车后故障排除，并且不再出现类似的问题。所以我认为是柴油管路使用不当，经柴油腐蚀后，油管孔径变小，燃油不能顺利通过油管进入油泵，导致油泵供油不足，整车乏力以及不间断的熄火。

2 以发动机说明

1、空气滤清器堵塞或者匹配不正确。

排除方法：清洗或更换滤芯，选择匹配正确的空气滤清器

2、管道太长、弯折多、角度小、管路张力不够。转速高时易吸瘪管道，阻碍进气，影响了功率和扭矩的输出。

排除方法：尽量缩短进气过渡管，减少弯折且保证角度较大，应选择有一定张力的管子作为进气过渡管使用。

3、油门手柄不能达到高速限位螺钉位置。

在工作中，也曾遇到类似的问题，有一用户反应整车无力拉上3-4吨河沙，用1档上不了一段20多米近20°的斜坡，该用户用倒车的方法能上的了坡。经查看发现：排烟清淡。初步判定油量小，凭借工作经验，放了半圈油量（该车使用PL泵的4100QB柴油机），然后直接拉油门手柄，加速时已看到明显黑烟，但再次装河沙爬坡时仍然感觉动力不足，而用倒档依然能爬坡。此时发现无论用一档还是倒档，放油前后的排烟无明显变化，当驾驶员把油门踩到底后看到油门手柄离高速限位螺钉还有10mm左右的距离。再查原因时，原来是汽车厂在装车时碰弯了油门杠杆机构，很不易发觉，当排除故障后并收回原先放出的半圈油量，整车仍表现出强劲的动力。所以，当遇到问题时，首先不要想的太复杂，乱了自己的思路，遇到任何问题先用建大的方法排除后才能进一步把问题深化剖析。4、燃油管路中有空气。

排除方法：排除空气，检查各管路并拧紧接头，有时燃油箱内燃油不足，管路中也容易进空气，

5、提前角不对。

喷油提前角小，喷入气缸的柴油相对滞后，导致柴油燃烧时对活塞的做功未达到最佳且增大了发动机的热负荷，损失了部分功率。

喷油提前角大，喷入气缸的柴油提前，活塞还未达到上止点时，柴油已供给并燃烧，对活塞做功，此时活塞还在上升，这样活塞不但不能最大限度把燃烧所做的功传给曲轴，反而还抵消了部分功，且发动机工作粗暴、噪音大。

排除方法：重新调整供油提前角使其在设定的范围内。

6、喷油器雾化不良，燃烧不好，不能输出应有的功率。

排除方法：看排烟确定。喷油器有问题，再用灭缸法确定是哪一缸，并调校或者更换喷油器

7、气门间隙不对，打乱了气门早开晚关，影响了气缸的进排气就影响了功率的输出。

排除方法：认真按发动机说明书调整气门间隙。

8、油泵工作部正常，单缸油量不对，以及单缸提前角不对或者是油量校正机构不起作用，均会引起功率不足。

排除方法：调校或者是更换喷油泵。

9、增压以及增压中冷机还易出现叶轮磨损增加效果差中冷器堵塞及中冷器冷却效果差，进气温度过高等均会引起功率不足。

排除方法：更换叶轮或者增压器，清洗中冷器并保证冷却效果

10、VE分配泵，柴油温度过高引起发动机功率不足。VE分配泵是通过柴油润滑冷却，泵内的各零部件。所以不可避免的出现柴油温度升高。以YN33VE 柴油机为例，当柴油温度升至65℃以上时，最大扭矩明显下降10-20N.M。功率

下降6-14KW且油温的升高与功率和扭矩的下降成正比。油温过高，功率和扭矩下降越大。

排除方法：对于回油管路内的柴油进行冷却，可装柴油冷却器或者延长回油管路，让其自由冷却。

结束语

综上所述，在生产实践中，我们一定要先弄清楚发动机的工作原理和每个零部件的具体作用，仔细分析故障现象，对症下药，采取正确的措施，从而把柴油机整车乏力，发动机功率不足的因素根除。