航空不安全事件人为因素分析R_S_TER模型的构建与应用研究_向维
民航事故案例分析总结报告答辩
大韩航空801，采 用的是SHEL模型
●优缺点分析： 优点：人的因素是事故发生的主要原因，该模型形象地描绘了现代生产的脆 弱环节，以人为中心去分析寻找原因，对于安全工作有直接的指导作用；而 且所描述的界面不仅仅存在于一线，生产组织的各个层次都有类似界面，适 用性强，所以模型具有普遍意义。 缺点：该模型过度考虑人的因素，而忽略了其它因素之间的联系。 ●侧重点：SHEL模型的核心是人，认为差错容易发生在处在中心位置的人与 硬件，软件，环境及其它人之间的接点上。总体围绕人与硬件（L-H）、人与 软件（L-S）、人与人（L-L）、人与环境（L-E）方面对人的误差进行分析。
2020/4/4
根据事故原因 分析及措施
●原因：造成飞行事故的原因主要有恶劣的天气条件、飞机的机械故障、飞行员操作 失误、地面指挥及勤务保障过失、飞鸟撞击飞机、暴力劫持飞机等等。现代飞机失事 多是由于飞行中遇到紧急情况，如遇危险天气、机械故障等，而驾驶员又处理不当或 指挥员指挥错误所造成的。 ●措施：其中人的失误占了很大的比重，为了避免人为失误导致的事故，应当： 1、严格按章作业，杜绝违章操作 2、加强机组资源管理 3、强调机长素质的重要作用 4、疲劳是大敌 5、应加强飞行员对复杂情况处置的训练 6、正确对待效益与安全的关系
缺点：在人和物两大系列的运动中，二者往往是相互关联，互为因果，相互 转化的。因此，事故的发生并非完全简单地按人、物两条轨迹独立地运行，而 是呈现较为复余的因果关系。如此便使得轨迹图复杂化，不易辨识出控制链部 分，从而难以发挥出主要通过“控制物的不安全状态”的对策来提高安全水平 的优势。
2020/4/4
优点：（1）该方法确定了差错与差错之间、威胁与差错之间 的关系，从而确定了时间上的序列关系；（2）该分析应用范围 广，不仅可用在飞行上，还可用在管制上等，并且不需要修订； （3）明确区分了属于飞行员的责任。
民用航空空中管制存在的人为安全风险因素与对策分析
民用航空空中管制存在的人为安全风险因素与对策分析随着民航业的快速发展，空中管制系统的重要性愈发凸显。
空中管制作为民航运输中关键的一环，其安全问题直接牵动着航空安全的大局。
空中管制作业中存在的人为安全风险因素一直是一个备受关注的问题。
本文将对民用航空空中管制存在的人为安全风险因素进行分析，并提出相应的对策。
一、人为安全风险因素分析1. 人为疏忽或错误操作在繁忙的空中管制作业中，空管人员往往需要面对巨大的工作压力，需要处理数不清的任务。
这种情况下，人为疏忽或错误操作常常会发生，如错误传达指令、错误判断飞行高度等，严重威胁着飞行安全。
2. 通讯失误空中管制需要通过无线电和飞行员进行通讯，而无线电通讯容易受到干扰或者信号不清晰等影响，导致通讯失误。
这种情况下航空器可能无法按规定执行管制指令，从而引发安全隐患。
3. 复杂的空中交通状况在繁忙的机场周边，航空器密度大，飞行航线交错复杂，这就需要空中管制人员高度集中注意力，随时应对各种飞行交通状况，做出正确的决策。
这种情况下，如果空管人员应对不力，就容易发生风险事故。
4. 人员素质不高空中管制工作需要具备高度的专业素养和应变能力，但是部分空管人员素质不高，无法胜任复杂的管制工作，从而导致风险增加。
二、对策分析1. 加强培训针对空中管制人员疏忽操作和错误判断等问题，应当加强对空管人员的培训，提高其专业技能和应变能力。
定期组织模拟演练，增强其应对紧急情况的能力，从根本上杜绝人为疏忽的发生。
2. 完善通讯设备针对通讯失误的问题，应当加强对通讯设备的维护和保养，确保无线电信号畅通清晰，避免通讯失误。
应当采用双向确认制度，确保管制指令得到明确传达。
3. 强化空中通讯管制面对复杂的空中交通状况，需要加强空中通讯管制，提前做好管制预案，采用先进的通讯设备和管制技术，提高管制效率。
应当采用自动化辅助管制系统，降低人为操作带来的风险。
4. 提升人员素质对于素质不高的空中管制人员，应当采取培训再造的措施，提高其专业水平和素质要求，定期进行素质考核，确保空中管制人员能够胜任复杂的管制工作。
民用航空空中管制存在的人为安全风险因素与对策分析
民用航空空中管制存在的人为安全风险因素与对策分析随着民航业的不断发展，民用航空空中管制显得尤为重要。
空中管制是指在飞机起飞、飞行中和降落时，通过设定飞行航线、飞行高度和航空器之间的距离等措施，对飞机进行合理的引导、监控和控制，保证飞机在民用空域内的安全运行。
由于人为因素的存在，空中管制也存在着一定的安全风险。
本文将从人为安全风险因素和对策两方面进行分析。
一、人为安全风险因素1. 信息传递不及时或不准确在空中管制中，信息的及时传递和准确性对于飞机的安全飞行至关重要。
如果空中管制人员传递的信息不及时或者不准确，飞机可能会出现误飞或者误听指令的情况，从而导致飞行安全隐患。
2. 语言交流问题由于国际民航飞行中，使用英语进行通讯，而飞行员和空中管制员的语言水平参差不齐，存在语言交流问题的可能。
如果无法准确理解通讯内容，可能会出现误解指令或者误操作导致的安全隐患。
3. 疲劳和精神压力空中管制人员的工作性质决定了其工作时需要高度集中且长时间的工作。
如果空中管制人员长时间处于高度疲劳状态下工作，可能会出现指令传递错误、操作失误等导致的安全事故。
4. 人为意外因素在实际工作中，人为因素的意外情况也是不可避免的，比如空中管制人员的生病、突发事件等，可能会影响到飞机的安全飞行。
二、对策分析1. 完善信息系统建立完善的信息传递系统，确保空中管制人员能够及时、准确地获得飞机相关信息。
同时可以采用自动化系统辅助，对信息的准确性进行验证，降低因信息传递不准确而导致的安全风险。
2. 提高语言水平要求对于从事空中管制工作的人员，要求其具备相应的英语水平，确保能够准确理解和传递指令。
同时可以加强培训，提高空中管制人员的专业素养，降低因语言交流问题而导致的安全风险。
3. 控制工作时长和周期对空中管制人员的工作时长和工作周期进行严格控制，避免长时间高强度的工作导致疲劳状态下的工作。
可以设置定期轮岗制度，确保每位空中管制人员都能够有充足的休息时间。
航空安全管理中的人因因素分析与应用研究
航空安全管理中的人因因素分析与应用研究随着航空工业的不断发展和全球航班数量的持续增长，航空安全管理成为全球各国关注的热点问题。
尽管航空公司已经采取了多项措施保证旅客的安全，但是航空安全事故仍然屡见不鲜。
与航空运营相关的人为因素是导致航空安全事故的主要原因之一，如飞行员的疲劳、维修人员的失误、机组人员的沟通不畅等。
因此，针对航空安全中的人因因素进行深入研究和分析，并提出有效的应对措施和管理方法，对于提高航空运营质量和保障旅客的安全至关重要。
一、人因因素的定义与分类人因因素是指在航空运营活动中与人相关的因素，它可以包括人类的认知、情绪、行为、感官和身体特征等。
这些因素可以影响到航空运营安全，成为航空事故的主要原因。
人因因素主要包括以下几类：1.飞行员因素：航空安全中飞行员的因素是最重要的人因因素之一。
飞行员面临的工作压力大，需要长时间工作和处理各种突发状况，加上长时间的时差影响和疲劳，容易导致疏忽和失误。
2.维修人员因素：维修人员的工作直接关系到飞机的安全运行。
维修过程中出现的错误或忽略细节可能导致机械故障，增加航班事故的风险。
3.机组人员因素：机组人员的专业技能和沟通能力也直接影响机上人员的安全。
机组人员应该具有良好的技能和技巧，以及良好的人际交往能力和沟通技巧。
4.空管因素：空中交通管制是一项要求高度专业技能的工作，空管人员的失误可能会导致航空事故的发生。
5.乘客因素：乘客的行为和态度也可能对航空安全造成影响。
乘客也应该具有良好的人际关系和自我控制能力，以支持航空公司确保乘客的安全。
二、人因因素的分析在实践中，完整的人因因素分析需要多种方法和工具的支持，包括分析历史数据、行业专家的意见、人体工程学的原理和实践、任务分析和工作环境分析。
然而，在实践中，并不是所有的方法和工具都是必要的或可行的。
因此，个别的人因因素分析需要根据特定的情况进行选择，或者采用一些更加适合的技术和方法，以供更有效的控制和管理人因因素。
航空安全管理中人为因素影响及应对措施
航空安全管理中人为因素影响及应对措施航空安全是一个复杂而严肃的问题，其中人为因素在航空安全管理中扮演着重要的角色。
人为因素是指与人的行为、能力和决策相关的因素，可能对航空安全带来风险或威胁。
本文将讨论人为因素在航空安全管理中的影响，并提出一些应对措施。
人为因素可能通过人员培训和教育水平的不足来影响航空安全。
航空业是一个高度技术化的行业，要求航空人员具备专业知识和技能，以应对各种复杂的操作和突发事件。
航空公司和机场管理部门应该加强员工培训和教育，提高员工的技术水平和应急处理能力。
航空公司还应该建立健全的员工评估机制，对员工的工作进行监督和评估，以确保他们能够适应不同工作环境和压力。
人为因素还可能通过人员疲劳和压力来影响航空安全。
航空业是一个高度竞争和紧张的行业，航空人员经常需要长时间工作和承受巨大的工作压力。
长时间的工作和高强度的工作可能导致人员疲劳，进而影响他们的判断和决策能力。
航空公司应该制定合理的工作时间和休息安排，确保员工有足够的休息和恢复时间，避免因过度疲劳而出现操作失误。
人为因素也可能通过人员的态度和行为来影响航空安全。
航空业是一个高度规范化和程序化的行业，要求航空人员遵守各种规章制度和操作程序。
由于人类的主观意识和行为习惯的差异，员工可能存在对规章制度的理解和遵守的差异。
航空公司应该加强员工教育，强调规章制度的重要性，增强员工的遵守意识。
航空公司还可以通过建立激励机制，奖励遵守规章制度的员工，以鼓励员工遵守规章制度和操作程序。
人为因素在航空安全管理中具有重要的影响。
为了有效应对人为因素带来的安全风险，航空公司和机场管理部门应该加强员工培训和教育，提高员工的技术水平和应急处理能力。
他们还应该制定合理的工作时间和休息安排，确保员工有足够的休息和恢复时间。
航空公司还应该加强员工的规章制度教育，强调规章制度的重要性，增强员工的遵守意识。
他们还应该加强员工的沟通和协作培训，提高员工的沟通和协作能力。
伊春空难带给我们的安全思考
伊春空难带给我们的安全思考摘要:通过对空难过程的回顾,展现了飞机在爆炸前几分钟乘客逃生的情形。
运用著名的SHEL模型和REASON模型,对事故发生的原因进行解析,为避免机毁人亡惨剧的发生提供了理论基础。
从乘客和机组人员两个角度考虑,提出了逃生的方法和注意事项。
关键词:空难航空安全紧急逃生我们知道,在所有的交通工具中,飞机以其舒适、安全、快捷而受到商务人士的欢迎。
随着我国经济的发展,飞机不再是高高在上的出行方式,普通民众也越来越多的加入到乘坐飞机的行列中来。
而相关的数据也表明,飞机出行的安全性最高。
但是,飞机一旦发生空中事故,其后果也是灾难性的。
这就使得我们必须对飞行的安全高度重视,千方百计的去提高飞机的安全飞行记录。
尽管飞机的失事会带来灾难性的后果,但对于乘客而言,并非完全没有生还的希望。
而我们的伊春空难实际情形如何？首先,让我们听听当事人的叙述。
彭石海是这次空难的幸存者之一。
据他回忆,飞机降落过程与地面接触的瞬间,震动了一下微有些弹起来的感觉。
在最后一下碰撞声消失的瞬间,机舱灯光全部熄灭。
摸索到后门,只感觉到有很多人站在后门,都想打开门。
黑暗中的那扇门却怎么也打不开。
门就是在这时不知道被谁撞开了。
而撞开门的是当过几年雷达兵的老人张新海。
此时,毒烟已浓密到一定程度,只有蹲下才能勉强呼吸。
在毒烟中,他起身用右肩膀奋力将舱门撞开一条缝隙。
随后飞起一脚,踹开了这道“救命门”。
塑料滑梯并未打开,众人仓皇地从救生门跳出。
8排C座的李先生回忆说,感觉飞机在地上被生生地弹了起来,随后又重重摔落在地上。
飞机里已经乱了,大家都往紧急出口涌,紧急出口一下子就堵死了。
有个旅客,还不忘拎着自己的箱子。
我从飞机的窗口看到机翼下面已经烧起来。
不能再往紧急出口跑了,跑出去也得被烧死。
这时有一个人喊,前边有个大洞。
我来不及多想,就从那个窟窿跳了出去。
从以上的伤者回忆中,我们可以了解到,飞机落地后并没有立刻爆炸,而是留出了几分钟的逃生时间。
民航飞行中的人为因素
民航飞行中的人为因素民航在飞行中影响安全的因素主要为人为因素，本文是在系统的研究飞行中的人为因素的方法后，从人机工效、人误、组织层面中的人因等三方面对现在各方法的应用范围和特点进行分析。
同时也指出了飞行中的人为因素的研究方向，也就是在人误分类的标准化、人误类型的发生概率等方面，并加强在飞行中民航的安全因素。
标签：人为因素；飞行；民航安全民航飞行中最重要的主题就是飞行安全。
虽然技术、设备的快速发展大大降低了飞行事故，但是在飞行中人是最灵活、最易受其他因素干扰的主体。
近50年以来，大约有百分之七十五的飞机事故是由于人的因素导致的。
因此，在飞行中，人为因素成为了解决飞行安全的重要因素。
驾驶舱人为因素早期原因主要是飞行员操作环境中的噪音、震动、温度等环境因素对人的影响，之后扩展到驾驶舱布局的设计上、认知心理问题、驾驶人员的选拔和培训等问题。
笔者将结合前人对驾驶舱人为因素方法分析的相关文献，对当前广泛应用在飞行中的人为因素进行归纳分析，研究最新的解决进展，并探索之后的发展方向。
人为因素是由心理学、人类行为学、生理学、人体测量学和工程学等多个学科组合成的交叉学科，因此，就决定了研究方法必须要将不同的学科共同发展。
从人机工效学方面提出的研究方法主要是为了解决人-机界面的设计问题；从个人行为和心理角度将对人失误的内在机理研究；然而民航系统在运行过程中基本的单元是个人，组织中的人为因素研究的方法，需要着重考虑组织中其他因素对人的影响。
笔者将从人机工效、人员失误、组织中人因等三个方面对民航飞行中的人为因素的研究方法进行分类，分析。
一、人机工效学据波音公司的历史数据分析，由于飞机系统故障（如设计差错、功能性差错）引起的飞机事故占总事故的10%。
飞机驾驶舱的设计不当会对飞行员的体力、心理和意识活动产生影响，进而直接影响飞行员的工作效率和飞行安全。
驾驶舱的设计要从人机功效学的角度来评定人的生理、心理要求，避免设计不当导致人的操作出现差错。
航空安全管理中人为因素影响及应对措施
航空安全管理中人为因素影响及应对措施航空安全一直是航空业最重要的议题之一，航空公司和相关机构一直在努力提高安全标准，以确保乘客和机组人员的安全。
尽管各种安全规定和措施的制定和实施，人为因素仍然是导致航空事故的主要原因之一。
本文将探讨航空安全管理中人为因素的影响，以及应对这些因素的措施。
人为因素在航空安全管理中发挥着重要作用，它包括了从飞行员和机组人员的错误操作，到地面服务人员的疏忽大意等各种各样的表现。
这些人为因素可能导致飞行事故的发生，对乘客和机组人员的生命安全造成威胁。
航空公司和相关机构需要采取一系列措施来减少人为因素对航空安全的影响。
加强人员培训和教育是减少人为因素影响的关键。
对于飞行员和机组人员来说，他们需要接受严格的专业培训，包括模拟飞行训练和人因工程培训，以确保他们能够在各种异常情况下保持冷静并正确操作飞行器。
地面服务人员也需要接受相关培训，以确保他们在地面操作中不会出现疏忽大意的情况。
建立健全的安全管理体系也是减少人为因素影响的重要举措。
航空公司需要建立起一套完善的安全管理制度，包括对飞行程序和操作流程的严格审查和监督，确保所有的操作都符合安全规定和标准。
并且，航空公司还需要建立起一套完善的报告和反馈机制，以便及时发现并解决可能存在的安全隐患和问题。
人为因素的影响还需要通过技术手段来减少。
航空业已经在飞行器和地面设施上引入了各种先进的技术设备，以帮助飞行员和机组人员在飞行中更加安全地操作飞行器。
比如自动驾驶系统、碰撞预防系统等技术设备的引入，可以大大减少人为因素对安全的影响。
航空公司需要加强安全文化建设，提高员工的安全意识。
航空安全不仅仅是一项技术问题，更是一种文化问题。
航空公司需要通过各种内部宣传和培训活动，提高员工对安全的重视和理解，使他们将安全放在首位，坚决执行各项安全规定和措施。
人为因素对航空安全的影响是不可忽视的，航空公司和相关机构需要采取一系列措施来降低人为因素对安全的影响。
民航空管安全管理中的人为因素问题分析
民航空管安全管理中的人为因素问题分析【摘要】近年来，经济全球化发展推进了我国民航事业的快速发展，在民航事业快速发展的同时，一些管理问题也逐渐凸显，其中，民航安全管理问题中影响因素中，人为的不可控因素，需要格外的重视，本着对人的生命安全和财产安全负责的态度，积极采取针对性改进措施，提高民航安全管理水平和质量。
基于此，本文针对空管安全管理体系中人为因素产生的具体原因进行分析，在此基础上，提出降低人为因素发生的对策，以供参考。
【关键词】：民航空管；人为因素；飞行安全随着全球一体化的不断推进，我国与世界各国之间的交流合作也不断增强，贸易商的往来也日益增多。
在此经济发展背景下，空中运输作为我国与各国之间往来和人员交流来往的重要交通运输工具，随着民航客运人数和货运数量的突飞猛进增长，我国民航企业得以快速发展壮大。
然而，民航企业的快速发展给民众提供快速便捷服务的同时，民航安全方面也暴露出越来越多的问题与隐患，给民众的生命财产安全带来了一定威胁性，在一定程度上阻碍了民航业的健康发展。
因此，在航空安全管理中，不断强化安全管理，提升民航空管的安全建设是民航企业需要重视的紧要问题。
据相关研究表明，航空安全管理工作中中所出现的事故原因中，有50%的因素为人为因素，已成为引发民航安全问题的主要因素，所以在民航空管安全管理中就要重视管理人员的责任，减少民航空管中安全管理中人为因素的不良影响，认真分析提高民航空管安全系数，防患于未然。
1.影响民航空管的人为因素原因分析1.1管制人员技术因素管制人员是机场安全管理工作开展中的主导人员，其专业技术水平的高低和管制能力的强弱与安全管理工作开展的质量和飞行安全有着直接的关联性。
如果民航空管人员管制技能水平差、管理能力弱，工作经验浅薄，那么就会增加管理工作中人为因素造成的安全问题，给民众的生命和财产安全造成严重威胁。
因此，需要管制人员必须要具备娴熟的管制技能、扎实的飞行活动相关知识和技能以及丰富的飞行经验，以保障飞行人员在遭遇飞行特殊情况时，可以及时做出正确的对策，及时解决问题，为飞行安全提供切实保障。
民航空管安全管理中的人为因素分析
民航空管安全管理中的人为因素分析保证民航安全是民航工作的重中之重，随着经济的发展，民航事业也随之得到了迅速的发展，安全隐患日益凸显。
在民航迅速发展的同时，安全问题也不可小觑。
今年来不断有空中事故的发生，其中人为因素也是重要的影响因素之一，由于人为因素的不可控和不可预料性，使人为因素造成的事故威胁加大，怎样解决人为因素带来的威胁是民航亟待解决的问题。
为了更加完善民航空管安全管理，本文就民航空管安全管理中的人为因素进行分析。
标签：民航空管;安全管理;人为因素引言：2006年9月29日，因为巴西空管不熟悉系统操作，误解了一架ERJ-145公务机的飞行高度，导致其与戈尔航空1907号航班的航路与高度重叠时相向飞行，最终公务机的左翼尖削掉了737的左侧机翼，导致戈尔航空1907号航班坠毁，154人遇难。
国内由于人为因素出现的事故也时有发生，2016年10月11日，虹桥机场东航两架客机险些在跑道上相撞，为A类跑道入侵事件，东航差3秒就濒临倒闭。
事故主导原因是当班管制员忘了正有一架A330在穿越跑道，就命令MU5643起飞。
调查表明当班管制员没有贯彻双岗制流程，在工作压力大时盲目独自决策而导致了失误。
目前，保证飞行安全生产的各部门都将人为因素推到研究和预防航空事故的中心位置。
因此，研究和防止人为因素给航空安全造成的影响也成为空管部门面临的一个重要课题。
近年，由于管制员对硬件设备的依赖程度明显增加，通信、导航、雷达等设备保障部门工作人员的责任和压力越来越大，人为因素对安全生产的影响日益突出。
在民航空管安全中，管理人员处于核心地位，承担着飞机飞行的安全责任。
解决安全隐患，加强民航的安全管理，减少民航人为因素的影响是解决民航空管安全的主要途径和方法，同时也保障了飞机飞行的安全和人民群众的生命财产安全。
1. 民航空管人为因素分析1.1人为因素对与飞机安全的重要性空难的绝大多数原因还是人。
公司的管理，员工的培训和工作量都和飞行安全相关。
民航机务维修安全管理中“人为因素”管理模式的探讨
民航机务维修安全管理中“人为因素”管理模式的探讨摘要:现代机务维修安全管理体系中，人为因素占到了主导地位。
据相关资料显示，人为因素在造成机务维修不安全事件的原因中占到了80%以上,各公司的主要领导对安全管理中的人为因素越来越重视。
而目前的研究往往只是对直接责任人、相关部门等进行调查分析，效果不甚明显。
本课题运用SHEL模型对“人为因素”进行分析，以系统的眼光探讨机务维修安全管理工作中关于“人为因素”的管理模式。
关键词：机务维修安全管理人为因素SHEL模型是Elwyn Edwards教授于1972年提出的，后经Frank Hawkins修改，将之发展成一个修改的图形，并运用到航空安全领域中。
1987年人们又将SHEL模型进一步完善，得到改进版。
采用SHEL模型对民航机务维修安全管理进行研究更能突显出“人”这个要素。
一、系统中的四个要素与界面SHEL模型的命名是取自其四个要素：软件（Software）；硬件（Hardware）；环境（Environment）；人（Liveware）的首字母S、H、E、L。
软件、硬件、环境和人四个要素共同组成了霍金斯SHEL模型，其中“人”这个要素位于中心，说明了“人”是这个模型的核心，而“软件”、“硬件”、“环境”和“人”则包围在四周,与“人”相呼应，形成了四个界面。
SHEL模型将航空安全中的“人为因素”的组成部分分为四个要素，每一个要素代表一块内容：软件代表程序、规章、手册、工作单等；硬件代表工具、飞机、设备等；环境代表灯光、天气、湿度等；人代表运行人员、指挥员、管理者等。
通常，差错容易产生在以“人”为中心与“软件”、“硬件”和“环境”的交接面上，这些交接面上有一个漏洞就会对应着一个差错源。
因此，SHEL模型中四个界面的匹配相对于预防事故的发生尤为重要。
“人”、“软件”、“硬件”和“环境”四个要素间的界面成锯齿形而非直线，所以要预防事故与不安全事故的发生就必须使四个界面间相互匹配。
航空安全管理中人为因素影响及应对措施
航空安全管理中人为因素影响及应对措施航空安全是航空运输领域中至关重要的一环，人为因素往往是发生飞行事故的重要原因之一。
了解和应对人为因素对航空安全的影响是航空公司和相关机构确保飞行安全的重要任务。
本文将探讨航空安全管理中人为因素的影响，并提出相应的应对措施。
人为因素是指由于人员的行为、态度、技能、知识和决策等方面所引发的事件或差错。
在航空安全中，人为因素主要包括以下几个方面：1.人员疲劳：长时间的工作和工作压力可能导致航空人员疲劳，进而影响他们的决策和反应能力。
应对措施：航空公司应制定合理的工作时间和休息规定，确保航空人员有足够的休息时间，保持良好的工作状态。
加强疲劳管理培训，提高人员对疲劳的认识和应对能力。
2.人员训练不足：人员缺乏相关技能和知识，可能导致操作不当和决策错误。
应对措施：航空公司应加强对人员的培训，确保他们具备必要的技能和知识。
培训内容应包括飞行技术、紧急情况响应、飞机系统操作等方面，同时加强对不同飞机型号的培训。
3.沟通问题：沟通不良或信息传递不及时可能导致误解和错误的判断。
应对措施：加强人员间的沟通训练，培养良好的沟通和团队合作意识。
建立有效的信息传递机制，确保信息准确、及时地传达给相关人员。
4.人员态度和行为：人员的态度和行为可能影响他们在紧急情况下的表现和决策。
应对措施：航空公司应加强对人员的道德和职业素养培养，强调飞行安全的重要性，提醒人员时刻保持专业态度。
建立良好的激励机制，鼓励人员积极参与和贡献。
5.压力和决策：航空人员在面临紧急情况时，可能会受到压力影响，导致决策错误。
应对措施：提供适当的应对紧急情况的训练和实践机会，使航空人员能够在压力下保持冷静和正确的决策。
建立良好的监督机制，确保人员的决策符合安全要求。
为了应对人为因素的影响，航空公司和相关机构应采取综合的管理措施，包括：1.制定和执行适当的规章制度和操作程序，确保人员行为符合安全要求。
2.加强对人员的筛选和培养，确保他们具备必要的技能和素质。
航空安全管理中人为因素影响及应对措施
航空安全管理中人为因素影响及应对措施航空安全一直是航空公司和民航管理部门关注的重点。
在航空安全管理中，人为因素是一个非常重要的方面，因为航空业是一个高度依赖人的行业。
人为因素可能会对航空安全产生负面影响，因此必须采取适当的应对措施来降低潜在的风险。
本文将探讨在航空安全管理中人为因素的影响以及相应的应对措施。
人为因素可能包括飞行员的错误操作、空中交通管制员的误解、维修人员的疏忽等。
这些因素可能导致飞机事故或者严重的安全事件。
飞行员疲劳、压力过大或者不良的心态状态可能导致错误的决策和操作，从而引发事故。
空中交通管制员的错误指令和信息传递也可能导致飞行事故的发生。
而维修人员的疏忽和错误的维修操作也可能对飞机的安全产生潜在的威胁。
为了降低人为因素对航空安全的影响，航空公司和民航管理部门需要采取一系列的应对措施。
严格的飞行员选拔和培训是确保航空安全的基础。
飞行员需要接受系统的培训，包括飞行操作技能、飞行心理素质、应急处置能力等方面的训练。
航空公司需要建立健全的飞行员考核和监督机制，确保飞行员的操作符合标准和规定。
空中交通管制员也需要接受严格的培训和考核。
空中交通管制员在工作中需要及时、准确地向飞行员传递信息和指令，因此他们的培训和考核同样至关重要。
航空公司和管理部门需要建立起有效的空中交通管制监督机制，确保管制员的工作符合规定和标准。
维修人员的培训和监督也是非常重要的。
飞机的维修质量直接影响飞机的安全性，因此维修人员的培训和证书管理非常关键。
航空公司需要建立健全的维修管理体系，严格控制维修人员的培训质量和维修质量，确保飞机的维修工作符合相关标准和规定。
航空公司和民航管理部门还可以通过技术手段来降低人为因素对航空安全的影响。
飞行员操作过程中可以使用电子飞行包和自动驾驶系统来减少人为失误的可能性。
空中交通管制也可以通过改进和优化管制系统来提高工作效率和准确性。
维修工作中可以采用先进的检测设备和工具来提高维修质量和效率，减少人为错误的发生。
利用人因模型对空管不安全事件分析
利用人因模型对空管不安全事件分析发布时间：2021-02-19T05:46:29.385Z 来源：《科技新时代》2020年11期作者：魏超[导读] 随着航空运输业的不断发展和进步，我们的飞机数量也是在成倍的增长。
对于空中交通管制业务的需求量也是在不断的增加和提高。
这样使得管制员的工作负荷和工作压力都在不断的上升，出现人为差错的概率也是在不断的增加。
由此，航空不安全事件的发生率也也在不断的上升，为航空运输业也造成了很多的不安全隐患。
魏超中国民用航空呼伦贝尔空中交通管理站内蒙古呼伦贝尔 021000摘要：随着航空运输业的不断发展和进步，我们的飞机数量也是在成倍的增长。
对于空中交通管制业务的需求量也是在不断的增加和提高。
这样使得管制员的工作负荷和工作压力都在不断的上升，出现人为差错的概率也是在不断的增加。
由此，航空不安全事件的发生率也也在不断的上升，为航空运输业也造成了很多的不安全隐患。
关键词：人为因素；空管安全管理；不安全事件；安全措施引言对我们的航空工作者来说，安全是所有主题的中心，是重中之重。
安全也是我们民航永恒的中心思想，是所有航空公司能正常运行的坚定基础和保障。
所以对于我们的飞行安全来说至关重要，这也是我们世界各大航空公司都长期关注的中心思想。
对于安全的保障在航空领域里永远是放在第一位的。
在我们的航空器运营的范围里，从广义上来说像很多不安全因素都是相互影响和相互作用的。
在以往的相关不安全因素的统计上知道，大多数不安全因素都是来源于人为因素，这是引发不安全事故的主要因素之一。
在整个航空器的运行过程中，我们说的人为因素也包含了很多的方面，就比如说机务维修人员，飞机的驾驶人员，地面指挥人员，指挥飞机的空管人员等等。
在关于飞机的不安全事故上的主要因素进行相关统计来看，不管是民用还是军用，不安全因素大部分都是以人为因素占主要原因。
一空管安全管理的现状伴随着航空运输业的不断扩大和发展，使得空管系统在安全保障上面临着前所未有的压力和紧张。
航空安全管理中人为因素影响及应对措施
航空安全管理中人为因素影响及应对措施航空安全一直是航空运输行业的重中之重，而在航空安全管理中，人为因素是一个不容忽视的重要因素。
人为因素的影响可能会导致严重的安全事故，因此必须采取有效的应对措施来降低这些影响。
本文将探讨航空安全管理中人为因素的影响及应对措施。
人为因素是指导致事故的错误、疏忽、疲劳、心理压力等人为行为因素。
在航空安全管理中，人为因素可能会导致飞行事故、地面事故、乘客服务事故等各种安全问题。
这些问题不仅会对飞行员、机组人员和乘客的生命安全造成威胁，还会给航空公司带来巨大的经济损失和声誉损害。
航空公司必须认真对待人为因素的影响，采取有效的措施来降低其影响。
对于飞行员和机组人员来说，他们的状态对航空安全有着直接的影响。
疲劳、心理压力、健康状况等因素都可能影响他们的工作表现。
航空公司需要制定严格的飞行员工作和休息制度，确保飞行员能够保持最佳的状态进行飞行任务。
航空公司还需要对飞行员进行定期的身体检查，并提供心理健康支持，帮助他们应对工作压力和心理压力。
乘务人员的行为也会对航空安全产生影响。
乘务人员在飞行过程中需要处理乘客的各种问题，如果处理不当可能会导致安全事故。
航空公司需要对乘务人员进行专业的培训，提高他们的服务意识和应对突发事件的能力。
在实际飞行中，乘务人员需要密切配合飞行员，确保飞行过程中的安全和秩序。
地面工作人员的行为也会对航空安全产生影响。
地面工作人员包括地勤人员、维护人员、航空安全人员等，他们的工作质量直接关系到飞机的安全和乘客的安全。
航空公司需要严格管理地面工作人员的工作，确保他们按照操作规程进行工作，避免疏忽大意造成事故发生。
针对人为因素的影响，航空安全管理需要采取一系列应对措施来降低其影响。
航空公司需要建立健全的安全文化，强调安全第一的理念，让每一位员工都意识到安全责任的重要性。
航空公司需要加强对员工的培训和教育，提高他们的安全意识和风险意识，使他们能够正确应对各种飞行任务中可能出现的问题。
航空安全管理中人为因素影响及应对探讨
航空安全管理中人为因素影响及应对探讨作者：陈麟来源：《当代旅游（下旬）》2017年第08期摘要：自民航产生至今，安全问题一直是航空公司的重点关注对象，也是每一个航空工作者的责任和义务。
伴随着航天科技的迅猛发展，飞机硬件的可靠性已经臻于完善。
如今越发多的航空事故发生的原因是由人为因素导致的，因此，本文就航空安全管理中人为因素的影响进行讨论，并提出了一些相关遏制人为不良因素产生的应对策略以供参考。
关键词：航空；安全管理；人为因素；影响航空事故的发生，大多是多种因素综合导致的，比如天气情况、机场环境、机务维修、飞行人员的操作水平等，其中人为因素是需要重点关注的航空环节之一。
航空科学技术发展至今已经少有设备配置上的问题存在，因飞机零件引起的空难比例大大下降，而人为因素则成为了如今航空事故发生的主导因素。
因此需要我们针对航空安全管理中的人为因素进行深入研究分析，以有效避免人为因素的负面影响，优化航空工作者的工作能力、工作效率、工作态度，实现安全可靠优质的航空飞行发展方向的推进。
一、航空安全管理中人为因素的影响分析（1）人为因素中个人素质的影响。
航空人员在飞行过程中需要对不同情况的飞行环境进行判断，遭遇突发事件时要有敏锐迅捷的反应速度，及时准确的处理问题。
所以就要求航空工作者必须具备扎实的技术能力和优良的心理素质。
但是当前的航空工作人员大多缺乏积极地工作思想，责任感和义务心不强，在航空管理工作中过于重视形式，没有正确认识到航空工作的谨慎性和严肃性，时常消极应对工作。
另外，一些航空人员没有充分发挥工作的主观能动性，学习热情缺乏且创新思维不强，只一味遵照传统的管理技术和方法来进行作业，懈怠于提升自身能力素养，导致逐渐与时代脱轨。
在航空工作中，人员的心理素质关系到飞机对突发状况的应对能力，如果不能把控好自身的心理素质，就会在问题发生时产生决策混乱的情形，最终导致航空事故的发生[1]。
（2）人为因素中技术能力的影响。
航空不安全事件人为因素分析R_S_TER模型的构建与应用研究_向维
第 2 期 向维等 : 航空不安全事件人为因素分析 R S T E R模型的构建与应用研究
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应用领域涉及 航空航天 输
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、石 油化工
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、交通运
由于 S H E L 模型从各个方面对不安全事件进行 人为因素分析 , 所获的人为因素繁多 , 不利于提出具 体和有针对性的预防措施 。 1. 2 R e a s o n 模型 R e a s o n 的 “瑞士饼 ”模型属于 典型的组织取向 理论模型 ( 见图 2 ) , 该模型重点强调组织整体性的 失事预防能力 。 对 R e a s o n 模型而言 : 切断 任一环节 的人 为因 素 , 就能避免事故的发生 , 大大地节省了人力 、物力 和财力的投入 。 但在分析事故人为因素时 , 往往由 于主客观原因 , 致使分析出的人为因素不够全面 。
2 人为因素 R S T E R 模型研究
2. 1 T E R 模型 T E R ( T r i g g e r s E v e n t R e s u l t ) 框 架结构采 用 “事 故链 ”概念 , 即触发器 ( 原因 ) — — — 不安全事件 — — — 结果 ( 事故 / 征侯 ) , 如图 3 所示 。 用 T E R 模型对事故人为因素进行分析时 , 可采 用逆推方式 , 即从结果事件入手 , 推出导致结果事件 的不安全事件 , 再用 S H E L 模型分析不安全事件的 触发人为因素 。 该模型对特定不安全事件寻找人为因素提供了 很大的方便 , 但在此模型中 , 不安全事件与触发因素 不是一一对应的 , 所以在分析过程中会出现结果繁 杂 , 无法系统地提出对策措施 。
【 摘 要 】 借鉴传统人为因素分析 R e a s o n 模型和 S H E L 模型 , 结合 T E R 模型的特点构建航空不安 全事件人为因素分析的 R S T E R 模型 。 分别采用 D i j k s t r a 算法和坐标轴方法应用 R S T E R 模型对 单个和多个航空不安全事件进行研究 , 找出各个不安全事件的主要事故链 。 运用 C 语言程序计算 出了预防航空不安全事件的最优方案 。 应用 R S T E R 模型可以有效地达到预防航空不安全人为因 素的目的 。 【 关键词 】 航空安全 ; 人为因素 ; R e a s o n 模型 ; S H E L 模型 ; R S T E R 模型
航空安全管理中人为因素影响及应对探讨
航空安全管理中人为因素影响及应对探讨摘要：进入21 世纪以来，随着我国科学技术水平不断提升以及经济社会的不断发展进步，这都在一定程度上为我国航空事业的发展提供了重要的技术与物质基础。
航空事业的发展在一定程度上又推动了我国民用航空的发展与进步。
民用航空的产生对于我国交通运输行业来说影响至关重要，它标志着我国交通运输业又迈进了一个新的发展阶段，具有里程碑的意义。
相比于其它交通运输工具，航空运输更加快捷，因此它更受人们的喜爱。
然而随着航空运输业的不断发展，与之相关的航空安全问题也逐渐的显现出来了。
尤其是近年来航空安全事故频发，这严重的威胁到了航空运输的安全，给人们的生命财产带来了严重的损失。
因此，深入研究影响航空安全管理的人为因素，并采取行之有效的管理措施已经成为了当前提高我国航空运输安全性的主要任务。
关键词：航空安全管理；人为因素；影响；应对1影响航空安全管理的人为因素分析1.1航空管理人员自身的技术能力问题在影响航空安全的诸多因素当中要数人为因素最为重要，而在诸多人为因素当中最为重要的是技术因素。
当前，在我国航空业当中还存在着空管人员专业技能不足的问题。
众所周知，航空交通运输与地面交通运输有所不同，它对航空管理人员及其本身的专业技术水平要求更高。
首先，航空运输是按照指定航线来进行空中航行的。
因此，它要求航空管理人员要掌握一定的专业技术和管理能力，以此才能更加准确的、更好的指导及管控飞行器，确保飞行器的安全运行。
其次，由于航空运输本身的特殊性，在航行过程当中它要求航空管理人员要进行长时间的空中管理工作，因此它对航空管理人员管理业务的能力要求相对较高，如果管理人员业务能力不足那么在发生事故时便无法在第一时间内采取有效的措施，进而则会影响到整个航空运输的安全运行。
1.2航空管理人员的工作职责不够明确航空运输是一项专业针对性非常强，且风险系数相对较高的运输事业，航空运输的安全管理对满足人们的出行需求，保障人们的生命财产安全具有具有意义。
航空人为差错事故_事件分析_ECAR_模型研究_孙瑞山
析几种典型的人为差错分析模型； 通过借鉴 ECCAIRS 分析框架，并在基元事件分析（ EEAM）上，构建航空人为差错事故 / 事件分析（ ECAR） 模型，它从事件层、描述
危及飞行安全的人为因素分析
危及飞行安全的人为因素分析发布时间：2023-03-15T03:39:13.365Z 来源：《科技潮》2023年1期作者：赵麟[导读] 随着我国经济的飞速发展和世界经济一体化进程的推进，航空出行因其快捷、舒适、安全性成为商务、旅行的首选出行方式。
航空大学 123100摘要：近年来，随着我国社会经济的发展，航空业进入了黄金发展期。
为了更好满足人们出行需求，应该重视航空飞机的维护与保养，提高航空服务质量，这是飞机安全运行的重要保证。
关键词：航空维修，差错分析；预防手段随着我国经济的飞速发展和世界经济一体化进程的推进，航空出行因其快捷、舒适、安全性成为商务、旅行的首选出行方式。
现代航空业具有高科技、高投入、高风险的行业特征，如何掌握空中飞行动态、避免重大飞行事故、制定预防方案、将事故隐患消灭在萌芽状态，保障飞行安全成为飞行行业面临的首要任务。
一、航空机务维修差错的原因1.1维修人员素质有待提高作为航空机务维修工作者，维修人员素质的高低将直接影响到维修工作的实际效果，有些维修人员的责任意识薄弱，工作态度消极，对自身岗位职责不够明确，不能按照管理制度要求和上级领导指示进行维修作业，与其他部门及人员之间的沟通也不到位，使得飞机故障问题无法及时被发现，故障飞机也不能及时得到维修，维修差错频频出现，那么飞行事故就会更容易爆发，不仅人员的生命安全无法得到保障，航空装备的经济利益和社会效益都会受到极大的影响。
1.2缺乏健全的管理制度目前，我国的航空维修体制还尚未健全和完善，依旧处在探索阶段。
在实际的维修过程中，维修人员通常会把主要的注意力放在排查飞机故障上，没有对规章制度进行进一步完善，从而就不能对维修过程进行有效管理，就会出现因维修差错而导致的飞行事故。
此外，在长期的发展过程中，相关的管理者没有对其投入足够的重视，从而就会使得机务人员的职业素质得不到提高，甚至处在相对较低的水平，使得维修差错的发生率大幅度提升。
近年来，随着《航空维修一线管理细则》《航空机务安全工作守则》等相关法规的颁布出台，航空的维修工作开始拥有自己的章程，更多的工作人员可以按照规定章程进行维修的工作。
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图 1 S HE L模型示意图
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中 国 C h i n a
安 全 科 学 学 报 第 19卷 S a f e t y S c i e n c e J o u r n a l 2009年
图 3 T E R模型示意图
2. 2 R S T E R 模型建立 笔者 以 T E R模 型 为 原 型 , 在 R e a s o n 模型 和 S H E L 模型优点的基础上 , 提出了航 空不安全事件 人为因素分析的 R S T E R 模型 , 如图 4 所示 。 该模型整体上采用 T E R 模型框架 , 基于该框架 的 “事故链 ”模式为分析人为因素提供了很好的思 路; 采用 R e a s o n 模型作为总的触发器 , 可把不安全
事件的多因素简化 , 只要控制其中任何一个因素就 能有效地预防事故发生 ; 接着采用 S H E L 模型作为 各环节的触发器 , 找出各环节事件的触发因素 , 并确 定其所属的界面 。 融合 R e a s o n 模型 和 S H E L 模 型的 特点 , 使 得 R S T E R 模型在对不安全事件人为因素方面更加全 面和准确 。
图 4 RS T E R模型示意图
第 2 期 向维等 : 航空不安全事件人为因素分析 R S T E R模型的构建与应用研究
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2. 3 R S T E R 模型组成 2. 3. 1 触发器 触发器是指诱发不安全事件的因素 。 R S T E R 模型对 T E R 模型的触发器进行了改进 : 触发器主体 采用 R e a s o n模 型 , 即 “组 织 因 素 — — —预 防 与 监 督— — — 不安全 行 为的 前 提 — — —不 安全 行 为 ” 的线 路 , 而对这 4个环节的人为因素分析则是参照 S H E L 模型进行的 , 即从人与硬件 、人与软件设计 , 人与工 作物理环境及人与人 4 方面来分析 , 在 R S T E R 模 型中人误事件与触发因素是相对应的 。 2. 3. 2 不安全事件 不安全事件分为两类 : 人误与违章 。 “人误 ”是指 : 偏离某种规范或标准的操作人员 的无意行为 , 即人误是操作人员在各种因素的影响 下无意中出现的某种偏离 ( 预定目标 、 准确性等 ) 。 对于操作者有意违反某种规范或标准的行为 , 称为 “违章 ” 。 不安全行为指在某一时空中 , 行为者的能力低 于人机环境系统本质安全化要求时的行为特征 。 不 安全行为与不安全事件对应 , 即有意不安全行为等 同于违章 , 无意不安全行为等同于人误 。 文中的不安全行为与不安全事件是相对应的 , 不安全行为的出现就意味着不安全事件的发生 , 所 以在运用 R S T E R 模型对不安 全事件进行人为因 素分析时 , 应注意不安全行为层次 。 2. 3. 3 结果事件 “事故 / 事故症候 ”是航空不安全事件导致的结 果事件 。 事故症候是事故的征兆 , 本身不是事故 , 是 危及飞行安全的一切反常情况 , 它反映了事故发生 和发展的趋势 。 笔者在研究航空不安全事件人为因 素时 , 往往从事故 / 事故征候出发 , 分析引起不安全 事件的触发因素 , 然后制定预防不安全事件触发因 素的措施 , 就能够防止同类不安全事件的再次发生 。 因此 , 减少事故率就要减少事故症候率 , 减少事故征 侯就要减少不安全事件发生率 , 即减少不安全行为 的发生率 。 应该注意 , 各国民航组织对事故与事故征候都 有明确而详细的说明 , 人误分类编码有时会与事故 征候重叠 。 例如 : 飞错高度既可作为不安全事件 , 同 时也属于事故征候 , 但其两者所强调的内容不同 , 作 为事故征候的飞错高度强调其已对飞行安全构成严 重危害 , 而作为不安全事件的飞错高度则体现出是 一种人误 。 因此 , 调查与分析过程 , 不安全事件与事 故征候出现重叠没有关系 。
第 2 期 向维等 : 航空不安全事件人为因素分析 R S T E R模型的构建与应用研究
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应用领域涉及 航空航天 输
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、石 油化工
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、交通运
由于 S H E L 模型从各个方面对不安全事件进行 人为因素分析 , 所获的人为因素繁多 , 不利于提出具 体和有针对性的预防措施 。 1. 2 R e a s o n 模型 R e a s o n 的 “瑞士饼 ”模型属于 典型的组织取向 理论模型 ( 见图 2 ) , 该模型重点强调组织整体性的 失事预防能力 。 对 R e a s o n 模型而言 : 切断 任一环节 的人 为因 素 , 就能避免事故的发生 , 大大地节省了人力 、物力 和财力的投入 。 但在分析事故人为因素时 , 往往由 于主客观原因 , 致使分析出的人为因素不够全面 。
航空不安全事件人为因素分析 R S T E R 模型的 构建与应用研究
＊
向 维
1, 2
李王黎静
2
副教授
( 1 中南大学资源与安全工程学院 , 长沙 410083 2 北京航空航天大学航空科学与工程学院 , 北京 100191)
学科分类与代码 : 620. 5020 中图分 类号 : X949 文献标识码 : A 基金项目 : 国家自然科学基金资助 ( 50474050) ; 教育部博士点基金资助 ( 20040533011) 。
2 人为因素 R S T E R 模型研究
2. 1 T E R 模型 T E R ( T r i g g e r s E v e n t R e s u l t ) 框 架结构采 用 “事 故链 ”概念 , 即触发器 ( 原因 ) — — — 不安全事件 — — — 结果 ( 事故 / 征侯 ) , 如图 3 所示 。 用 T E R 模型对事故人为因素进行分析时 , 可采 用逆推方式 , 即从结果事件入手 , 推出导致结果事件 的不安全事件 , 再用 S H E L 模型分析不安全事件的 触发人为因素 。 该模型对特定不安全事件寻找人为因素提供了 很大的方便 , 但在此模型中 , 不安全事件与触发因素 不是一一对应的 , 所以在分析过程中会出现结果繁 杂 , 无法系统地提出对策措施 。
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提出了 R e a s o n S H E L 模
1 常见航空人为因素分析模型
图 2 R e a s o n模型示意图
1. 1 S H E L 模型 S H E L 模型 ( 见图 1) 属典型的系统取向 , 该图模 型由软件 ( S o f t w a r e —S ) 、硬件 ( H a r d w a r e —H ) 、环境 ( E n v i r o n m e n t —E ) 和人 ( L i v e w i r e —L )4 个 要 素 组成 。 人通常成为 “生命件 ”, 人误主要源自操作人员 与其他 4 个界面匹配程度问题 , 因而减少人误主要 从增加与 4 个界面的匹配入手 。
T h e C o n s t r u c t i o no f R S T E RMo d e l f o r H u m a nF a c t o r A n a l y s i s o f A v i a t i o nU n s a f e E v e n t s a n di t s A p p l i c a t i o n
DO I : 10 . 16265 / j. cnki . issn1003 3033 . 2009 . 02 . 022 第 1 9卷 第 2期 中 国 2 0 0 9 年 2 月 C h i n a
安 全 S a f e t y
科 学 S c i e n c e
学 报 V o l .1 9 N o . 2 J o u r n a l F e b. 2 0 0 9
X I A N G We i L I Mi n g WUC h a o ,P r o f . WA N GL i j i n g, A s s o c .P r o f . ( 1S c h o o l o f R e s o u r c e s ＆S a f e t y E n g i n e e r i n g , C e n t r a l S o u t hU n i v e r s i t y , C h a n g s h a 410083, C h i n a 2S c h o o l o f A e r o n a u t i c S c i e n c e ＆E n g i n e e r i n g , B e i h a n gU n i v e r s i t y , B e i j i n g 100083, C h i n a ) A b s t r a c t : T h eR S T E Rm o d e l w a sf i r s t l yc o n s t r u c t e db a s e do nt h et r a d i t i o n a l h u m a nf a c t o ra n a l y s i s m o d e l R e a s o n m o d e l , S H E Lm o d e l a n d T E R( T r i g g e r s E v e n t R e s u l t )m o d e l . T h e n , w i t h t h i s m o d e l , s i n g l e a n dm u l t i p l e a v i a t i o nu n s a f ee v e n t s w e r e s t u d i e db y s e p a r a t e l y u s i n g D i j k s t r a a l g o r i t h ma n dt h e c o o r d i n a t ea x i s m e t h o ds oa s t o f i n do u t t h e m a i n s a f e t y c h a i n s . F i n a l l y , t h e o p t i m a l s c h e m e s f o r a v i a t i o nu n s a f e e v e n t p r e v e n t i o nw e r e f i g u r e do u t b y u s i n g c o m p u t e r Cl a n g u a g e .T h ea p p l i c a t i o ns h o w s t h a t t h eR S T E R m o d e l i s b e n e f i c i a l t o t h e p r e v e n t i o no f u n s a f e e v e n t s . K e yw o r d s : a v i a t i o ns a f e t y ; h u m a nf a c t o r ; R e a s o nm o d e l ; S H E Lm o d e l ; R e a s o n S H E L T r i g g e r s E v e n t R e s u l t m o d e l 对人的因素的管理 , 据统计大约 80%的航空事故与 人为因素有关 意义 。 人为因素分析的理论和方法 , 近年来快速发展 ,