地铁暗挖车站PBA工法ppt动画演示
城市地铁车站施工暗挖盖挖明挖ppt课件
台阶开挖法 CD法 CRD法 PBA法
双侧壁导坑法
2.施工顺序 各种施工方法的施工顺序如图2所示
（1）、台阶法
（2）、 法
（3）、 法
（4）、 法
（5）、双侧壁导坑法
图2 开挖顺序示意图法
3.台阶法施工 台阶法是最基本、运用最广泛的施工方法，而且是实现其它施工方法的重要手段。当开
挖断面较高时可进行多台阶施工，每层台阶的高度常用3.5～4.5m，或以人站立方便操作选 择台阶高度。台阶长度的选择参见图3示：
3.中洞法
Ⅳ
Ⅷ
Ⅷ
5 Ⅶ
1 Ⅲ
5 Ⅶ
Ⅳ
Ⅳ
Ⅱ
图13 中洞法施工顺序图
1、用CRD法开挖中洞（包括初期支护和施工支护）；Ⅱ、中洞底板底纵梁；Ⅲ、钢管柱、楼 板；Ⅳ、柱顶纵梁和中洞拱部；5、用台阶法开挖左、右洞；Ⅵ、左右洞底板；Ⅶ、左右洞部分边 墙和楼板；Ⅷ、左右洞其余边墙和拱部。
4.柱洞法
Ⅻ Ⅹ
Ⅳ
9 1
二、浅埋暗挖与“新奥法”（NATM）
“新奥法”的核心是以维护和利用围岩的自承能力为基点，使围岩成为支护体 系的组成部分，支护在与围岩共同变形中承受的是形变应力，因此要求初期支护有 一定柔度以利用和充分发挥围岩的自承能力。而作用于浅埋隧道上的地层压力是覆 盖层的全部或部分土柱重，其地层压力和支护的刚柔度关联不大，从减少地表沉陷 的城市要求角度出发，还要求初期支护有一定刚度。设计时并没有充分考虑利用围 岩的自承能力。这正是浅埋暗挖技术与“新奥法”的不同点。
.明挖车站框架式结构图
二、前期准备工作 三、围护结构
（一）钻孔灌注桩
1、钻孔灌注桩施工流程
平整场地 加工护筒
测量钻孔深度、斜度、 直径
暗挖车站施工工艺(PBA工法)
小导洞施工
浅埋暗挖法十八字方针
管超前 严注浆 短开挖 强支护 快封闭 勤量测
十八字方针简介
（1）.管超前：采用超前管棚或超前导管注浆 加固地层。 （2）.严注浆：在管棚法超前支护后，立即进 行压注水泥浆填充砂层孔隙，凝固后砂土胶结成 具有一定强度的“结石体”，使周围地层形成一 个壳体，增强其自稳能力。每次注浆前对掌子面 进行喷混凝土封闭，以防浆液在压力作用下溢出。 （3）.短开挖：每次开挖先进行环状开挖，预 留核心土，保证每次开挖的榀距不得大于设计标 准，当遇到地质突然变差或含水量加大时甚至要 加密榀距，必要时停止开挖。
开挖要求
1、严格按照交底格栅间距进行开挖，不得 超挖。 2、严格控制台阶长度，台阶控制在3~5米。 3、严格留置核心土，不得为施工方便任意 减少核心土，开挖面能够保证安装钢格栅 即可。
支护要求
1、保证格栅的安装质量，首先保证连接板 位置螺栓连接（4个都要安上），如连接板 位置出现空隙，要用钢筋围焊。 2、保证连接筋的长度和焊接质量。 3、保证喷射混凝土的厚度。
PBA工法工艺特点
(1)由于采用暗挖法施工,对地面和周边环境影响较小,适用 于受环境条件限制无法进行明挖施工的地下结构工程。 (2)本工艺所引起的地面沉降变形相对较小,对保护暗挖结 构附近的地下构筑物(桥桩、管线等)和周边建筑物的安全 有利。 (3)与其他大跨度暗挖工艺(如中洞法、CRD 法等)相比,废 弃工程量相对较少,结构受力条件也好,因此本工艺也相对 经济。 (4)不受结构跨度和层数限制,适用范围较广,特别适合距桥 梁桩基和高层建筑物很近的地下工程的施工。因为边桩本 身可起到隔离桩的作用,从而达到保护建构物安全的目的。
遇到地质不良段的洞内处理方法
1、加密小导管。 2、增加注浆量。 3、加密格栅。 4、半榀开挖。 5、停工。 以上项目应要报请上级领导研究决定，如遇 紧急情况可以先进行后汇报。
地铁车站浅埋暗挖法施工
6.5.3 地铁车站浅埋暗挖法施工技术6.5.3.1 中洞法●将包括两排立柱在内的范围划分为中洞，采用CRA法开挖，待完成立柱及中洞二次衬砌结构后，再用台阶法开挖侧洞。
●可有效减小地表的沉降量。
三拱车站中洞法施工步骤示意4双拱中洞法施工步骤示意6.5.3.2 侧洞法●与中洞法相反，侧洞法是先对称地用CRD法开挖两个侧洞，待完成二次模注钢筋混凝土结构后，再用台阶法开挖中洞。
●侧洞法可能产生比中洞法要大的地表下沉。
侧洞法施工步骤示意6.5.3.3 双眼镜工法●采用该方法在同一横断面上的开挖跨度进一步缩小，因而更有利于地层的稳定，但施工进度将会减慢。
●三跨双拱车站结构采用的双眼镜工法，对地表的沉陷值可以控制在30mm之内，与中洞法相当。
双眼镜工法施工步骤示意6.5.3.4 柱洞法●将整个断面开挖横向分为：侧洞、有柱的柱洞和中洞共5个洞室进行开挖●进一步缩小了车站的开挖跨度，能更好的控制地表的沉降。
6.5.3.4 洞桩法（PBA法）1.PBA工法概述1.PBA工法概述●PBA工法的核心在于：形成由侧壁支撑结构和拱部支护组成的整体支护体系，代替传统的预支护和初期支护结构，以保证施工安全，控制地层沉降。
●PBA工法施工车站的结构型式：为直墙多层多跨拱形结构，采用复合衬砌支护型式。
中柱多采用钢管柱型式。
(2)不设下导洞的PBA工法●该方法取消下导洞，直接在上导洞内施作钻孔灌注桩，利用桩基的承载力支撑车站施工阶段上部地层的荷载。
(a) 导洞开挖支护(b) 洞内桩基施工(c) 双跨拱部开挖支护(d) 第一道内支撑施工(e) 第二道内支撑施工(f) 结构底板施工(g) 结构柱、梁、拱和中层板施工(h) 拆除临时中桩，中孔拱部施工(3)PBA工法的特点●施工安全，地表沉降小；●导洞小，可同步施工，施工干扰小，各导洞内的柱、纵梁也可同时作业；●扣拱后内部施工空间开阔，可采用机械开挖，作业效率高；●需在两侧施作灌注桩，提高了造价；●施工工序较多，且在一个十分狭窄的小导洞内完成一系列的钢筋、立模、浇注、吊装等操作，作业环境差。
地铁暗挖施工安全控制要点(暗挖工法)PPT课件
4、2洞下台阶开挖， 导洞封闭成环。
5、分段破除临时中隔墙， 进行底板衬砌施工。
6、拱墙施工。
3、安全控制要点 3.1暗挖施工安全控制要点 3.1.1 马头门破除控制要点 3.1 .1.1马头门破除前应急物质、格栅准备到位；
物资名称 规格
数量
沙袋
袋（每袋不低于） 100袋
编织袋 个
100个
网片
平米
3.2.2.8 混凝土浇筑、捣固：浇筑工艺随不同部位予以相应调整。自落高度控制在2m 以下，大于2m应用串筒、斜槽或溜管等方式浇筑；一次浇筑厚度控制在捣固棒长度2/3 以内，防止浇筑厚度过大，水泥浆流动远而造成冷接缝，浇筑时间间隙不超过60min； 控制浇筑速度不能过快，否则易使模板侧向压力增大，捣固不充分，表面泛浆及沉降过 大；随浇筑随捣固，以表面呈现浮浆和不再沉落为止，且移动间距不大于作用半径的 1.5倍；车站底板及顶板混凝土初凝前，人工进行“提浆、压实、抹光”，可消除初凝 期失水裂纹和消除渗水通道，提高板的防水能力，增加与防水层的凝结力，防水构造细 部加强振捣；插入振捣器应尽量避免碰撞钢筋、防水层，振捣靠近模板时，插入式振捣 器机头必须与模板保持5～10cm距离。
为临时结构。施工分锁口圈施工、井身开挖支护施工、封底，其 中锁口圈施工过程中预埋竖向连接筋是倒挂井壁法施工的关键环 节，其直径、间距、根数、锚固长度、预留的搭接长度一定要满 足规范及设计要求。
2、统
锁口圈开挖支护
地表至其下1m井身开挖支护 部分井身及锁口圈衬砌
3.2暗挖施工质量控制要点 CRD工法严格按照“管超前、严注浆、短开挖、早封闭、强支护、勤量测” 的暗挖十八字方针对暗挖施工进行控制。 3.2.1 施工测量所需仪器必须在合格鉴定期内使用，并应采用多台同类仪器 对同一目标进行验证测量，跟踪仪器性能； 3.2.2 测量施工时设置旁站测量人员，对测量成果进行复核； 3.2.3 暗挖段开挖前对拱顶范围内地层超前注浆预加固，并检查注浆质量。 3.2.4 暗挖段开挖采用人工开挖，同时还要控制开挖台阶间距。 3.2.5 钢拱架工程。隧道开挖初期支护的钢拱架，其原材料必须符合设计要 求和施工规范要求。现场加工拱架应分批进行验收，合格后方可用于施工。 钢拱架用于工程前应进行试拼，架立应符合设计要求，连接螺栓必须拧紧， 数量符合设计，节点板密贴对正。
地铁车站PBA施工工法
地铁车站的建设中，PBA（PipeJacking）施工工法是非常重要 的一种方法。PBA 施工工法通过管道推进技术，可以快速、高效、 安全地进行地铁车站的建设。本文将详细介绍地铁车站 PBA 施工工 法的概述和正文内容，并分为引言概述、正文内容和总结三个部分 进行阐述。
概述： PBA 施工工法是一项先进的地铁车站建设技术，它采用管道推 进的方式进行施工，具有如下优点： 1.快速高效：PBA 施工工法可以减少施工时间，大大缩短了地 铁车站的建设周期。 2.安全可靠：PBA 施工工法避免了传统开挖施工中的土方开挖 和地表沉降，减少了对周围环境和建筑物的影响，提高了施工的安 全性和可靠性。 3.环保节能：PBA 施工工法减少了对土地资源的占用和破坏， 减少了噪音和粉尘的排放，符合可持续发展的要求。 正文内容： 1.地下管道推进技术的原理 1.1.地下管道推进技术简介
3.2.PBA 施工工法的应用场景 PBA 施工工法适用于各种地质条件和交通基础设施建设，特别 适用于地铁车站的建设。不仅能够满足地铁车站的需要，同时在其 他交通基础设施的建设中也有广泛应用。 4.PBA 施工工法的技术创新和发展趋势 4.1.PBA 施工工法的技术创新 PBA 施工工法在近年来有了较大的技术创新，如弹簧推进机、 液压管道推进机等，这些创新大大提高了施工效率和推进精度。 4.2.PBA 施工工法的发展趋势 自动化程度的提高，减少人工操作； 施工精度的提高，降低质量风险； 环保技术的引入，减少对环境的影响。 总结： 地铁车站 PBA 施工工法是一项先进的技术，通过管道推进技 术，实现了地铁车站的快速、高效、安全建设。PBA 施工工法具有 快速高效、安全可靠、环保节能等优点，适用于各种地质条件和交 通基础设施建设。随着技术的创新和发展，PBA 施工工法在未来也 会继续提升施工效率和质量，逐渐发展成为更加智能化、环保化的 械将管道推入地下的方 法，它是一种基于顶进原理的施工技术。
地铁车站pba施工工法指南
钢支撑安装前应进行测量 定位，确保支撑位置准确。
ABCD
钢支撑材料应符合设计要 求，并进行防腐处理。
钢支撑安装过程中应遵循 “同步、对称、平衡”的 原则，确保支撑受力均匀 。
结构板施工技术
01
结构板施工是PBA工法的核心环节之一，直接关系到车站结构的稳定 性和安全性。
02
结构板施工前应进行模板设计和制作，确保模板的强度、刚度和稳定 性。
防水材料应选择耐久性好、防水性能优良的材料，并进行质量检测。
防水层施工完成后应进行质量检测和验收，确保施工质量符合要求。
PBA施工工法安全措
04
施
围护桩施工安全措施
01
围护桩施工前应进行安全技术交 底，确保工人了解施工安全要求 和注意事项。
02
围护桩施工时应设置临时栏杆和 警示标志，防止人员跌落。
地铁车站PBA施工工法 指南
目 录
• PBA施工工法简介 • PBA施工工法流程 • PBA施工工法关键技术 • PBA施工工法安全措施 • PBA施工工法案例分析
PBA施工工法简介
01
PBA施工工法定义
PBA施工工法是一种地铁车站施工方法，全称为预制拼装施 工工法。它采用预制混凝土构件，通过现场拼装的方式完成 地铁车站的建造。
直度和稳定性。
钢支撑的连接和固定需要采用 高强度螺栓和焊接等方式，确 保其承载力和稳定性。
钢支撑安装完成后需要进行验 收，合格后方可进行下一道工 序。
结构板施工
结构板施工是PBA施工工法的 第四步，其主要目的是在钢支 撑的支撑下浇筑车站的结构板 ，形成车站的主体结构。
结构板的混凝土强度等级一般 为C30~C50，需要满足抗渗 要求。
相关规范。
地铁车站PBA施工工法
地铁车站PBA施工工法地铁车站PBA施工工法一、引言地铁车站PBA施工工法是一种用于地铁车站建设的先进施工方法。
PBA是指预制框架-混凝土填充墙体结构，通过预制框架与混凝土填充墙的组合，实现地铁车站的快速建设。
本文将详细介绍地铁车站PBA施工工法的各个方面。
二、施工前准备1. 工程方案设计- 确定车站规模和结构形式- 制定施工工序和时间计划- 完善工程质量控制措施2. 材料准备- 购买预制框架和混凝土填充墙体所需材料- 对材料进行质量检测和验收3. 设备准备- 配备起重机械和施工工具- 维护和检修相关设备三、施工工艺流程1. 地基处理- 对车站地基进行勘察和处理- 进行地基加固和基础施工2. 预制框架制作- 制作预制框架模具- 浇筑预制框架混凝土- 框架定位和安装3. 混凝土填充墙体施工- 制作混凝土填充墙体模具- 浇筑混凝土填充墙体- 混凝土养护和强度检测4. 结构连接与检测- 完成预制框架与混凝土填充墙体的连接 - 进行结构安全检测和质量检验5. 室内装饰及设备安装- 进行车站内装修和设备安装- 完成室内电路和照明工程四、质量控制与安全管理1. 质量控制- 建立质量管理体系- 定期进行质量检查和验收2. 安全管理- 制定安全生产方案和措施- 培训施工人员的安全意识和操作技能 - 定期组织安全演练和应急救援五、竣工验收与文件归档1. 竣工验收- 完成车站施工并进行验收- 编制竣工验收报告2. 文件归档- 归档施工图纸和技术资料- 归档竣工验收报告和相关证明文件===扩展内容===附件：- 工程方案设计图纸- 材料验收报告- 施工工序和时间计划表- 结构连接和质量检测报告- 室内装饰和设备安装验收记录法律名词及注释：1. 建设工程质量管理条例：指对建设工程质量进行管理的法规，包括工程设计、施工、监理、验收等环节。
2. 安全生产法：指对生产过程中的安全管理和事故预防进行规范和监督的法律法规。
3. 竣工验收规范：指对建设工程竣工验收程序、要求、标准等进行规范的文件。
地铁暗挖施工PBA功法
2.6m×2.9m电力方沟 横穿密贴
顺行Φ1000污水管线 净空约3.44米
2.6m×2.9m电力方沟 横穿密贴
顺行D500燃气管线（中、高压） 净空约7.2米
1号临时横通道
顺行DN600上水管线 净空约6.445米
2号临时横通道 横穿Φ1000污水管线 净空约4.69米 斜穿DN1400上水管线 净空5.57m
结构为三洞双跨结构， 标准段宽24.6米，高 16.78米，覆土约9米。 边桩为1m@1.5m，中 柱为1000mm钢管柱。 场区地质为粉土及 粉质粘土，车站底板位 于圆砾卵石层。赋存四 层地下水，分别为滞水、 潜水、2层层间水。四 层地下水均位于车站底 板以上，均无承压性。 主体暗挖施工前采用管 井降水。
本标段合同工期：开工时间2011年9月1日，竣工时间2014年12月30日
车站位于清华东路与双清路相交丁字口东侧，沿清华东路布置，呈东西走向。车站长236.4m， 宽度为24.6m 。2个出入口2个换乘通道2个风道，5个疏散口。主体结构为2层侧式站，车站采用 PBA法施工，顶板覆土约9m，底板埋深25.75m。整体共设4个临时竖井及临时通道。
站后折返线区间采用暗挖法施工，线路呈东西走向，区间线路大部分沿清华园内美术学院北侧道路下敷设，区 间沿线地势平缓，区间下穿13号线及京包铁路。区间设计长度258m。区间设1个临时施工竖井，由临时通道向两侧 开挖施工隧道。
横穿DN400中水管线 净空约5.5米
顺行DN600中水管线 净空约6.445米 顺行Φ1000~ Φ1550 雨水管线 净空约4.95m
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车站4#竖井： 主体上层南侧导洞西挖9m，计划进尺20m；北侧导洞西挖5m，计划进尺20m。
(推荐)地铁暗挖第四部分PPT资料
在工程设计中，根据施工特点，地下工程分为深埋、浅埋、超浅埋地下工程。 （第一次用小导管、网构钢架） 拱顶覆土厚度〔H〕与结构跨度〔D〕之比，即H/D称为覆跨比。 三联拱隧道建成后的中洞照片
用多种辅助施工措施加固围岩，充分利用围 浅埋暗挖十八字方针“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”。
城市地铁、地下工程结构断面变化很大，仅用拱顶埋深确定深埋或浅埋是不妥的，还必须考虑地下工程的跨度大小，跨度大时，对覆 土的影响范围也大。 城市地铁浅埋暗挖工法介绍
岩的自承能力，开挖后及时支护、封闭成环， （第一次用小导管、网构钢架）
浅埋暗挖十八字方针“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”。 也可用实测压力P和垂直土柱重量rh之比来确定，根据实测资料统计，当P/rh>0. 浅埋与深埋的界定
在工程设计中，根据施工特点，地下工程分为深埋、浅埋、超浅埋地下工程。 城市地铁浅埋暗挖工法介绍 二、浅埋暗挖的主要施工方法
城市地铁、地下工程结构断面变化很大，仅用拱顶埋深确定深埋或浅埋是不妥的，还必须考虑地下工程的跨度大小，跨度大时，对覆 土的影响范围也大。 浅埋与深埋的界定
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北京地铁复兴门折返线〔1987年）
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（国家科技进步二等奖）
第一次用浅埋暗挖法建成 北京地铁车站试验段
区间隧道上半断面临时封闭正台阶法施工
Hale Waihona Puke 区间隧道采用模板台车二次衬砌照片
（CRD工法）
交叉中隔壁法〔CRD工法）