“PBA”暗挖逆做工法在地铁车站施工中的应用

浅析“PBA”暗挖逆做工法在地铁车站施工中的应用摘要：pba工法是在修建地铁车站的多种工法中常用的施工方法，其工法技术含量较高、施工较为复杂，工期相对较长，但此工法对交通影响小、地表沉降影响小。本文重点分析“pba”工法在城市地铁车站的实际应用。关键词：pba工法，地铁车站，安全，应用

中图分类号： p624.8文献标识码：a 文章编号：

1 工程概况1.1 平面位置及标准断面

虎坊桥站位于珠市口西大街与南新华街的交口处，呈东西走向。车站为双层三跨三连拱断面，全暗挖岛式车站，车站全长227m，总宽度22.9m。

车站采用“pba”暗挖逆作法施工，双层标准断面见下图所示。

1.2工程地质与水文

1.2.1工程地质

车站范围内的土层为人工堆积层（qml）、第四纪全新世冲洪积层（q4al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（q3al+pl）三大层。

1.2.2水文地质

对车站有影响的地下水为层间滞水㈢,主要为卵石⑦层，透水性好。本层地下水分布连续，含水层渗透系数大，为强透水层，主要接受侧向迳流补给，以侧向迳流方式、越流和人工开采为主要排泄方式。

2 “pba”工法原理工法原理：“pba”工法即洞桩法。其原理就是将明挖框架结构施工方法和暗挖法进行有机结合，核心思想是在施工过程中，首先开挖小导洞并在导洞里面施做钻孔桩，施工两排桩之间的拱顶结构，然后在拱顶和排桩的保护下进行洞室开挖的施工模式。

3 施工方法及保障措施3.1小导洞初支施工合理安排施工顺序，避免群洞效应和重复沉降。小导洞初支施工时采取上导洞先行、下导洞紧后；扣拱初支采取两边扣拱初支对称先行、中间初支紧后，上下、左右初支错开不少于15m的安全距离进行施工。3.2 钻孔桩施工3.2.1 钻孔桩成孔由于洞内操作空间小，地层以中粗砂、粘土为主,采用人工成孔，成孔深度7.7m，采用跳孔开挖，每10根为一序，组织施工。成孔过程中人工手摇辘轳提土及人工喷混c20喷射砼护壁。3.2.2 钢筋、模板及砼施工钢筋笼采取孔内绑扎，套筒机械连接；下导洞施工完成后，浇筑边桩条基梁且做好边桩接头钢筋预留；上导洞施工完成后，定位放线，而后施工边桩；边桩做好顶梁接头钢筋预留。上下导洞内的边桩模板采用酚醛板，外部采用型钢+对拉螺栓加固形成井字型，型钢或钢管作为斜支撑加固。砼采用泵送商品砼，导管+梭槽浇筑、人工振捣的施工工艺。控制好砼坍落度及应尽量缩短时间，连续作业。3.3 天、地梁和扣拱施工2条天梁、2条地梁均采用组合钢模板施工，钢筋现场绑扎，天梁采用分段浇注砼，地梁采用整体浇筑砼；扣拱采用满堂红脚手架+可

调圆弧钢模板支撑体系，钢筋现场绑扎，分段浇注砼。3.3.1 天梁施工①钢筋施工：由于受小导洞空间的限制，钢筋接头错开距离不能满足相关规范要求，为此施工中采取预留直螺纹连接接头方式解决这一难题，砼浇注时防止掩埋预留的钢筋接头，采取在套筒上缠绕胶带进行保护。②模板施工：梁底模采用满堂红脚手架+方木+酚醛板，边模采用组合式钢模板+对拉螺杆，边模采用钢管对顶到小导洞侧墙加固。

3.3.2 地梁施工2条地梁采用组合钢模板+方木支撑体系；2条边条基梁宽度为两下边小导洞宽度，不需模板和支撑体系。地梁钢筋绑扎应预留底板钢筋接头，条基梁钢筋应预留边桩钢筋接头。钢筋一次性绑扎成形，验收后整体浇注砼。

3.3.3 扣拱施工（1）施工顺序扣拱施工顺序按照先对称施工两边跨初支，待两边跨初支施工完成20m后，立即施工中跨扣拱的初支。初支结束后按照初支开挖的顺序施工扣拱二衬。（2）防沉降控制措施①洞门加固注浆为了防止拱部沉降对初支结构造成影响，小导洞砼破除前即对拱部进行管棚注浆加固。破门进入开挖后采取深孔注浆加固。②小导洞砼破除及格栅的割除小导洞侧墙初支砼采取分段破除，每段长度超出二衬长度2-3m，格栅割除跳仓分两批进行，第一批割除完成后，应待变形稳定后再进行下批的割除。③格栅连接板的补强焊接格栅割除后，对扣拱与小导洞连接的连接板出现连接质量不好的地方及时进行补强焊接，确保连接质量。（3）钢筋及

砼拱部钢筋为圆弧形，且受两侧天梁预留钢筋长度的限制，扣拱钢筋只能是弧形定长钢筋。根据天梁接头预留形式，相应采取一边正反丝直螺纹套筒、另一边采取焊接方式。砼通过拱部模板上的预留口进行浇注，预留口设于靠近浇注段端头2m处，以保证通过泵压使砼密实，同时采用敲击模板背面法捣实砼。（4）扣拱背后回填注浆拱部二衬施工完成且砼强度达到100%后，通过预留注浆管对二衬背后进行回填注浆。

3.4 站厅、站台层结构施工扣拱施工完成后，采用逆作法施工车站站厅、站台层结构。站厅层中板采取土模作底模、站台、站厅层侧墙采用大钢模板+卓良三角支架方案，钢筋现场绑扎、泵送浇注砼。

3.4.1 中板及中纵梁施工（1）土模施工

中板及中纵梁采用土模，方法是先挖土至中板底下100mm左右，并控制挖土标高，整平压实后浇注c15砼垫层，土模施工设置预拱度20mm；在找平层上放线，按中纵梁的位置挖出梁的土模，靠土侧砌120mm厚砖墙；在侧墙位置的局部挖深位置，采用砌120mm厚砖墙作为侧模。在土模表面刷隔离剂1～2遍。

图2 站厅层中板及中纵梁土模施工示意图

（2）钢筋及砼施工钢筋通过预留直螺纹套筒机械连接，在中板以下侧墙位置处预留直螺纹接头，以便于施工站台层侧墙钢筋时的有效连接。对预留的钢筋接头采用填细砂保护。砼施工采取泵送浇

注砼法。3.4.2 站厅、站台层边墙施工（1）模板施工①模板选择

采用组合大钢模+卓良三角支架支撑方案，标准模板面板幅宽为

3*5m（高度可调节），角部位置或者剩余较小位置采用酚醛板+方木+型钢支撑加固；纵、横肋为方钢、间距300mm，模板之间采用螺栓连接。②模板浇注口模板上开600*600mm活动振捣窗口，通过窗口对砼进行插入式振捣。窗口之间振捣不到的地方，采用附着式振动器振捣。

（2）钢筋及砼施工站厅层侧墙钢筋绑扎先于中板钢筋绑扎施工，站台层侧墙钢筋上部与站厅层侧墙预留钢筋直螺纹套筒连接，下部与施作底板时预留侧墙钢筋焊接连接。砼采取模板上的预留口泵送浇注，由于泵送距离较远且输送泵管弯头较多，浇筑前需检查导管接头是否箍紧、管道是否漏气，润管后浇筑砼，并严格控制砼的坍落度及和易性。4 结束语随着经济和城市建设的发展，各大城市交通拥堵情况愈发严重，开发地下空间已迫在眉睫，地铁建设有效的缓解此类问题，而“pba”暗挖逆做法在地铁建设中扮演了极

为重要的角色。本文通过“pba”暗挖逆做工法在城市地铁车站的

实际应用，明确了在施工过程中需严控的事项及施工方法。此工法施工安全，并有效的控制了地表沉降，且对地面交通无任何影响。

【参考文献】

［1］建筑地基基础规范(gbj7-89).北京:中国建筑工业出版社. 1990.