空中交通流量管理系统实验报告
关于空中交通流量管理技术的探究
２空中交通流量管理中存在的问题
从空 中交 通流 量方 面 比较 ， 我 国远 远落 后于 国际上 的一 些航 空大 国 ， 在空
中交通 流量 管理 技术 方 面也 是如 此 。 ２ １ 管理机 构 的不健 全 飞行量 不大 的国 家、 地区， 通 常不设 立专 门的空 中交通流量 管理 机构 ， 一般
的利 用率 。
国航空业现状与发展的要求， 原因如下： 一、 优化空域结构的措施难以全面彻底
地 改善 空 中交通 延误 问题 ； 二、 若 要最 大化地 发挥 空 中交通 管制 自动化 系统 的 功能 ， 建设空 中交通 流量 管理系统 是必 然选择 ， 三、 空 中交通 流量 的均 衡和优 化 只能通过 空 中交通流 量管理 系统来 实现 ； 四、 国 民经济 发展 的需要 ， 也 是空域 资 源实现最 大化 利用的 需要 ， 同时亦 是航 空运输 发展的 内在要 求 ； 五、 实 现空 中交 通 管理 与 国际接 轨 ， 提 高 空中交 通 服务竞 争 力的 需要 。 通过 以上分析 可 以看 出 ， 建 立空 中交通流 量管理 系统 的重要性是 十分 明显
中， 可 以分步 进行 ： 技术政 策方 面 ， 当遵 循先 易后难 的原 则 ， 对 国内相 关设备 优
流 量管理 机 构 势在必 行 。
２ ２信 息系 统 不统一
国家对 空 中交通 流量 管理 非常重 视 ， 并投 入 了大量 的人力 、 物力对 相 关系 统设 施 、 设备进 行建 设 ， 使 得空 中交通 流量管 理能力得 以大 幅度提 升 ， 但 问题 仍 然 是存在 的 ， 主要表 现为信 息集成 、 管 理的缺 乏 。 例 如没有 建立 统一综 合的 空管 信息 系统来 协调航 班信 息系统 、 飞行 动态 信息 系统 、 雷 达信 息系统 等 ， 最终导 致 流量 管理 缺 少前 提条 件 。
空中交通管理专业实习报告
空中交通管理专业实习报告一、实习背景与目的随着我国民航事业的快速发展，空中交通管理专业人才的需求日益增加。
为了更好地了解空中交通管理专业的工作内容和要求，提高自己的实际操作能力，我选择了空中交通管理专业实习，希望通过实习体验，为自己的未来职业生涯打下坚实基础。
本次实习的主要目的是：了解空中交通管理的工作流程和业务知识，掌握空中交通管理的基本技能，提高自己的职业素养，为毕业后从事空中交通管理工作做好准备。
二、实习内容与过程在实习期间，我参与了空中交通管理室的日常工作任务，主要包括：航班计划制作、航班动态监控、航空器地面保障协调、航班放行正常性统计分析等。
1. 航班计划制作：我负责收集航班计划所需的各项数据，包括航班号、机型、起飞时间、着陆时间等，并按照要求制作航班计划表格。
通过这个过程，我熟悉了航班计划的编制方法和流程。
2. 航班动态监控：我负责监控航班的实时动态，及时掌握航班的起飞、着陆、延误等情况，并做好相关记录。
这让我了解了航班运行的实时状况，提高了对航班动态的把握能力。
3. 航空器地面保障协调：我参与了航空器地面保障协调工作，与机场各部门沟通，确保航空器地面保障工作的顺利进行。
这个过程锻炼了我的沟通协调能力，让我了解了航空器地面保障的重要性和复杂性。
4. 航班放行正常性统计分析：我负责对航班放行正常性进行统计分析，找出影响航班正常性的主要因素，并提出改进措施。
这让我掌握了航班放行正常性的统计分析方法，为今后的工作提供了有益借鉴。
三、实习收获与反思通过本次实习，我对空中交通管理工作有了更加深刻的认识，收获如下：1. 理论知识与实践相结合：实习过程中，我将所学的空中交通管理理论知识运用到实际工作中，提高了自己的实践操作能力。
2. 团队协作：在实习过程中，我学会了与同事共同分担工作，相互协作，提高了团队协作能力。
3. 沟通协调能力：实习中，我与机场各部门进行了密切沟通，锻炼了沟通协调能力，为今后的工作打下了基础。
空中交通流量管理技术研究
空中交通流量管理技术研究作者：陶凌来源：《科技资讯》 2014年第20期陶凌(中国民用航空华东地区空中交通管理局上海 200335)摘要:我国对于空中交通的流量控制,有着自身的管理方式。
对空域中交通流量的管理对于整体空域管理有着重要意义。
实行流量管理的目的在于使飞行设备在空中能够保持一个安全、通畅的飞行状态。
随着社会的发展,越来越多的飞行器出现在城市的上空,对空中管理的要求也逐渐提高,飞行器的大量出现也为空中管理带来了一定的难度。
本文为了解决目前空中管理出现的问题,对空中流量管理作出了具体分析。
首先阐述空域交通管理中的流量管理的概念,其次分析目前空中流量管理的形式与缺点,再结合目前已掌握的数据提出科学有效的解决方案。
关键词:空中交通流量管理研究中图分类号:V3 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2014)07(b)-0139-011 空中交通的流量管理概念随着社会经济水平的提高,人们对交通工具的需求不断增加,推动了航空业的发展。
越来越多的航空器被投入使用,在有限的航空范围内多架飞机同时飞行的现象也频繁出现,严重影响了空中飞行的安全。
因此,加强对空域的流量管理势在必行。
所谓空中交通的流量管理,就是指对某段空间范围内的飞行器数量进行规划管理的手段。
空域中所出现的飞行器数量越多,其管理的难度越大,对管理的要求越高。
空管人员的素质水平与文化修养也在某种程度上决定了空中管理的质量。
尽管目前我国对空中管理的力度不断加强,但是所取得的成效却并不明显。
空中交通的流量管理的主要任务是当空中的飞行流量过大且超出安全范围的时候,对空中的航空器进行适当调整,维持一定的空中飞行秩序。
空中流量管理的目的就是通过各种管理方式提高航空领域的飞行容量,为各航空器提供安全、便捷的飞行环境,对空中可能发生的安全事故作出预测并及时制定方法措施等等。
2 空域交通中流量管理的现状目前我国对空中交通飞行器的流量管理仍处于探索阶段,与先进的航空大国之间仍有较大的差距。
空中交通流量管理技术分析
空中交通流量管理技术分析摘要：随着我国经济的快速发展，空中交通市场得到了极大的繁荣，但空中交通的市场需求日益扩大，空域资源越来越狭小，而且空中交通流量管理本身的繁杂性、技术性更是增大了管理难度。
空中交通流量的拥挤不仅会对飞机的正常运行产生干扰，而且严重时机毁人亡，造成巨大的经济损失。
因此，本文主要对空中交通流量管理技术进行分析，以完善管理技术，确保空中交通安全。
关键词：空中交通；流量管理；1影响空中交通流量的因素1.1天气当遇到恶劣的天气的时候，比如，雷雨、暴风雪等，飞机可能会遭受雷电的打击造成损害，导致飞机无法安全的飞行或者降落。
所以，在这样的环境之下，机场上空需要开始绕行或者机场等待，极有可能导致机场附近交通流量的堵塞。
1.2重要飞行演习倘若遇到重要的飞行演习，我国航空会禁止民用飞机在某一区域之内飞行，这个时候就需要对流量进行调整。
由于详细的原因不能对外界解释，只能对外声明航空管制，这在一定程度上也会造成该区域的空中交通堵塞。
1.3航空管制成员我国的飞行量每一年的都在增长，然而，空中交通网络已经无法符合飞行量增长的速度，现阶段我国大多数的航空线路已经趋于饱和，飞行量的上涨远远超出航空管理人员所能承受的最大压力。
所以，这些超过饱和的航空管制人员会给管制工作带来压力，且容易导致空中交通堵塞。
1.4没有飞行量全盘管理飞行流量管理还没有一个健全的管理体制。
现阶段的飞行流量管理还处在局部管理，因此，只能在局域内进行流量管理，然而对于下一阶段该区域的飞行流量将无法掌握。
这种偶然性的飞行量，监管部门可以通过对其他区域的发布限制飞行量，然而指令一旦发出将很难第一时间撤销。
再加上飞行量的递增，指令呈现的非常混乱，这个时候就需要一个全盘管理。
2空中交通流量管理机构的主要作用空中交通流量管理机构的存在对于航空飞行来说意义重大。
对航空飞行来说，空中交通流量管理机构的功能是保障航空安全发展的重要保证。
2.1预测和分析空中交通流量管理技术能够对空域容量和飞行流量进行很好的分析和预测，所以有必要建设专业、科学性的应对措施。
空中交通容量的流量控制和评估研究
研究报告科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald291 空中交通容量的流量控制1.1 造成流量控制的因素不合理的空域结构对空域容量有着直接影响，我国空域结构划分不合理是限制其流量的重要因素之一。
例如，我国大多数机场都设置了供飞机进离场使用的固定走廊，其宽度通常为十千米甚至更短，没有充分考虑因天气因素需要绕行的情况，调配余地小；航线设计如果不合理会使航线交汇处流量过分集中；进出场走廊不能满足大型飞机的需要，造成航空器的拥挤；在交通流量较大的机场附近，限制空域如果较多，其使用效率就会大大降低。
相对落后的管制设备和方式是我国航空业发展所面临的障碍之一。
我国各地由于在技术设备投入、备份手段和飞行动态监视信号等方面水平的差异，其管制方式存在很大不同。
现阶段，国内大部分地区仍然实施程序管制方式，只有北京、珠海、广州陆续实现了雷达监控管制，后者要比前者提高几倍的空域容量，在航路较多的情况下，差距更加悬殊。
空域管制方式是制约空域容量上限的关键因素，不同的管制方式会造成间隔标准划分方式不同，进而导致各部门协调工作的困难。
所以，提升航空管制方式能增加飞行流量，提高空域利用率。
我国各地区天气和气候情况非常复杂，低空切风、晴空湍流、雷电交加等都会对航空安全带来巨大影响。
恶劣的天气使航空飞行需要改变原有的计划线路，甚至不能正常起飞、降落，导致地面和空域的航班堆积，增加了交通流量压力。
管制员的管制技能也能对空中交通流量造成影响，娴熟的业务技能对航空安全起到了重要作用。
对管制扇区的同一个问题，技能较高的管制员能应对自如，而技能较低的管制员则要对航空器进行流量控制才能完成。
军事活动是另一个影响空中交通流量的因素。
很多飞机场和航路附近分布着军事活动限制领域和军事机场，对航空飞行流量有一定的限制。
1.2 流量控制方法空中交通流量的控制方法包括短期、中期和长期流量控制，空中交通流量控制的长期调配措施是指在实际飞行前的几个月内对长期航班时刻表进行规划。
空中交通管制实习报告
实习报告一、实习单位中国民用航空局空中交通管理局（以下简称“空中交通管理局”）是我国民航行业的核心部门之一，主要负责全国民用航空领域的空中交通管制、航班计划管理、航空情报收集与发布、航空通信导航监视等工作。
我于2023在上海空中交通管理局进行了为期三个月的实习。
二、实习内容在实习期间，我主要参与了空中交通管制、航班计划管理、航空情报收集与发布、航空通信导航监视等工作。
1. 空中交通管制空中交通管制是空中交通管理局的核心职责之一。
在实习过程中，我了解了空中交通管制的基本原理和流程，掌握了与飞行员、机场塔台、航空公司的通信联络方法，学会了如何处理紧急情况。
通过实际操作，我对民航飞行器的运行规律有了更深入的了解，也培养了我严谨、细致的工作态度。
2. 航班计划管理航班计划管理是保障民航航班正常运行的重要环节。
在实习过程中，我学习了航班计划的编制、调整和发布，了解了航班运行规律和各类航班的运行要求。
通过实际操作，我掌握了航班计划管理的基本技能，为今后的工作打下了基础。
3. 航空情报收集与发布航空情报是民航行业运行的重要依据。
在实习过程中，我学习了航空情报的收集、整理和发布，了解了航空情报的种类和用途。
通过实际操作，我掌握了航空情报的基本处理技能，提高了信息获取和处理能力。
4. 航空通信导航监视航空通信导航监视是保障民航飞行安全的关键环节。
在实习过程中，我了解了航空通信导航监视的基本原理和设备，学会了使用相关设备进行航空通信导航监视。
通过实际操作，我对民航飞行安全有了更深刻的认识，也锻炼了我的动手能力。
三、实习收获通过在空中交通管理局的实习，我收获颇丰。
首先，我学到了专业知识，掌握了空中交通管制、航班计划管理、航空情报收集与发布、航空通信导航监视等基本技能。
其次，我锻炼了自己的动手能力，学会了实际操作。
最后，我培养了严谨、细致的工作态度，为今后的工作打下了坚实基础。
四、实习总结通过三个月的实习，我对空中交通管理局的工作有了更深入的了解，对民航行业有了更全面的认识。
空中交通流量管理的技术研究
空中交通流量管理的技术研究随着航空飞行的日趋普及及航空行业的不断发展，空中交通流量管理成为了一个关键的话题。
空中交通流量管理关注的是空中交通运输中机场和航空器航迹的优化，旨在优化航班的飞行路径和飞行高度，以及提高旅行效率和航班安全性。
为了实现空中交通流量的管理，需要使用许多不同类型的技术，其中包括机载自动导航、流量天机和现代化的后勤软件等。
这些技术的强大能力可以使空中交通管理更加灵活，使交通流量在运输过程中无缝协作，避免拥堵及延误，提高交通的效率和准确性。
机载自动导航系统是现代航空的核心技术之一。
它可以使飞机在非常规气象情况下准确飞行，并通过数据链接与其他航空器和航空控制主站进行通信，实现航班飞行的无缝协作。
机载自动导航系统还可以支持航班信息的共享，甚至与地面交通管制系统无缝协作以实现更完善的空中交通流量管理。
流量天机是另外一个重要的空中交通流量管理技术。
流量天机通过计算机模拟和数学模型进行复杂的数据处理，从而推断出更准确的需要进行空中交通流量管制的速度、方向和高度的信息，这对空中交通管理和调度来说是非常关键的。
现代化的后勤软件也是空中交通流量管理的重要组成部分。
这些软件支持处理大量的航班信息、流量天机数据和空中气象信息等，为航班安排和空中交通流量管理人员提供实时视图和预测。
这种实时视图和预测能力使得航空交通管制人员能够更加有效地协调空中交通流量，从而更好地满足航班的需求。
总之，空中交通流量管理技术的发展非常重要，它可以帮助运输公司优化它们的航班，提高飞行准确性和安全性，同时确保客户在旅行中的无缝体验。
这些技术的不断发展，将为我们提供解决问题的更多工具和方法，使得空中交通管制更加高效和精确。
空中交通流量管理的探究
空中交通流量管理的探究引言航班延误已经成为当今民航界的一大难题。
国人经常会面临航班延误晚点的窘境。
航班延误原因可能是多方面的，其一是空中交通管制。
当某一空域或某一航路上的航空器数量达到或接近饱和状态时，就有必要对空中交通流量进行适当的控制，以满足安全的需求。
这一过程是由空中交通管制员依据实时的和预测的飞行流量来实施的。
以下主要分析空中交通流管理问题，希望为航空流量管理提供一定的参考依據。
1、概述1.1定义空中交通流量管理定义为：为有助于空中交通安全，有序和快捷的流通.以确保最大限度的利用空中交通管制服务的容量并符合有关空中交通服务当局公布的标准和容量而设置的服务。
它的目的主要是为空中交通安全、有序和流量的加速提供服务，确保最大限度地利用ATC容量，为飞机运营者提供及时、精确的信息以规划和实施一种经济的空中运输，以尽可能准确地预报飞行情报而减少延误。
1.2实施程序目前我国分为先期流量管理、飞行前流量管理和实时流量管理三个阶段。
1.2.1先期流量管理通过调整空域、航线结构.改扩建机场等扩大空域系统容量.采用大型飞机；预测空域容量和流量，优化航班时刻表。
1.2.2飞行前流量管理预测空域容量和流量.优化航班时刻表，调整非定期航班。
1.2.3实时流量管理预测空域容量和流量，调整航空器起飞时问、飞行航线，时间在起飞前2小时；飞行过程中调速，控制移交点时间，增开扇区.空中、地面等待。
流量管理方法可以分为增加空域容量和调整空中交通流量两大类。
增加空域容量的方法含新建、扩建机场和跑道，优化空域结构，改进管制程序.研制大型客机等方法.使用此类方法的难点是涉及范围广、协调困难、周期长.而且这些发展往往是滞后于空中交通的实际增长速度。
调整空中交通流量是目前见效最快、使用最普遍的空中交通流量管理方法，含优化定期、非定期航班时刻，调整起飞时刻和飞行航线，增开管制扇区，地面等待.改航.终端区排序等。
2、国内空中交通流量管理面临的主要问题与改进措施2.1实施系统化空中交通流量管理评估机制空中交通流量管理是一项系统性、滚动发展的工作，需要一定的机制和机构不断推进和完善。
精选空管实习报告（通用6篇）
精选空管实习报告（通用6篇）精选空管实习报告（通用6篇）在当下这个社会中，越来越多人会去使用报告，其在写作上具有一定的窍门。
那么大家知道标准正式的报告格式吗？以下是小编为大家收集的空管实习报告，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
空管实习报告篇120xx年的3月份，我来到广西空管分局实习，实习时间是根据学校的实习时间要求和工作单位的实际安排而定的。
本次实习的目的主要是对单位的总体上有一个认识，初步了解各岗位的职责和任务，在观摩中认识到自己专业知识的不足之处，加强专业知识，将个人在学校所学的知识理论联系实践，为将来正式步入工作岗位打好基础。
一、实习单位和实习岗位介绍广西空管分局的全称是中国民用航空中南地区空中交通管理局广西分局。
办公的地点在广西壮族自治区南宁吴圩国际机场内，隶属于交通运输部民航局。
前身为民航南宁空管中心，南宁空管中心成立于20xx年12月28日，民航空管体制改革浪中从民航南宁航站成建制剥离。
20xx年6，民航南宁空管中心更名为民航广西空管分局。
广西空管分局内设办公室、规划发展部、人力资源部、财务部、安全管理部、综合业务部、党委办公室，下设管制运行部、技术保障部、气象台、后勤服务中心。
实习的时间在寒假中与单位商量好的，实习时间从3月7日开始，到3月21日结束。
刚到南宁的第一天的早上，在“白宫”门口碰见了宁局，他带着我们去的管制部。
陈师傅和何书恒师兄给我们安排好住宿和餐饮等，带我们熟悉环境。
管制部门的陶书记和梁主任给我们作了指示：由于时间表较短，不安排具体的学习内容，主要是参观学习，大致了解了解这里岗位的情况。
然后又给我们讲了各种注意事项，比如保密要求和手机的使用等等。
我们的实习分成三个阶段，每两个人一组，三个小组轮换到飞行服务室（站调）、区域管制室（区调）、塔台实习，每个阶段时间为4—5天。
二、岗位实习1、区域管制室（区调）根据分局管制部的具体安排，我和同伴杨小刚先来到了区域管制室实习。
广西的区调分为东扇和西扇，以东扇为主，夜间合为一扇。
(完整word)空中交通流量管理技术研究
空中交通流量管理技术研究摘要：空中交通流量管理对当前空中交通管制有着十分重要的作用.论文对空域性能进行评估，对不同空域进行优化管理，以解决空域和流量的内部矛盾。
在研究动态网络流排序的基础上,对空中交通短期流量管理进行分析,并指出应建立全国的空中交通流量管理系统，最终以提升空中交通管理的效能。
关键词：交通管理；空域分析;流量管理1、研究空中交通流量管理技术的目的和意义随着民航事业的发展和社会经济的需要，目前全国范围内新建机场不断增多，航空器的数量日益庞大，这使得本来就受了很多限制的空域资源变得尤为紧俏。
目前很多空中交通管制部门都在对所辖区的流量及空域进行评估和研究，但收效甚微。
当研究出先进的动态排序算法并建立统一空中交通管理系统实现信息共享后，这势必会加快空中航空器的运行效率以及提升对空域资源的充分合理利用。
2、目前我国空域分类情况我国空域分类：在我国，高空管制区、中低空管制区、终端进近管制区和机场塔台管制区内的空域分别称为a、b、c、d类空域。
目前我国没有划设非管制空域, 对于某些低空飞行, 空管部门无法提供管制服务。
建议在合适的区域划设非管制空域,增设g类空域，并提供飞行情报服务。
g 类空域的上限为平均海平面高度1000米，也可根据当地实际情况调整，下限到地表。
建议在b类空域之下，增设e类空域.e类空域的上限为b类空域的底部, 下限到地表， e类空域包括从地表到修正海平面气压3000米，除a、b、c、d和g类空域以外的所有空域.2.1 空域相关优化目前我国没有划设非管制空域, 对于某些低空飞行, 空管部门无法提供管制服务.建议在合适的区域划设非管制空域，增设g类空域，并提供飞行情报服务。
g 类空域的上限为平均海平面高度1000米,也可根据当地实际情况调整，下限到地表。
建议在b类空域之下, 增设e类空域。
e类空域的上限为b类空域的底部，下限到地表， e类空域包括从地表到修正海平面气压3000米，除a、b、c、d和g 类空域以外的所有空域。
空管实习报告（通用5篇）
空管实习报告空管实习报告（通用5篇）空管实习报告篇11.实习目的本次实习的目的主要是熟悉空管工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。
了解深圳机场的本场规则，观摩管制员的指挥工作，建立对深圳机场管制工作的整体概念和初步了解深圳报告室的业务情况。
在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。
2.实习内容和体会2月16日，我们开始了维持四周的实习生活，这四周的学习和生活是我们对工作单位的初步认识和了解和对我们未来的尝试性接触。
深圳空管站给我们的第一感觉就是家一般的感觉，领导们对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相当热情。
在第一天里，综合业务室的罗主任就对我们强调了深圳空管站的人文精神“协作、奉献、严谨，创新”，刚开始还不能领悟这八字箴言的涵义，通过在这里四周的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位管制员的责任和使命。
我们的实习生活分为了两个阶段，第一阶段是塔台实习，第二阶段是报告室实习，每个阶段时间为两周。
2.1深圳塔台按照分配，我们首先开始了塔台实习。
第一次上塔台的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。
充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了前辈们的工作。
塔台顶层是管制员工作的地方，四面环绕着落地玻璃，对附近的所有一切一目了然，能见度好的时候更是能看到好几公里外的地方。
梁主任给我们做了有关塔台的简单介绍，并交待下了接下来两周的任务。
在这两周内，我们对塔台各个席位进行了解，观摩管制员的指挥工作，初步了解深圳机场的本场概况，并且接受三天的模拟机培训。
深圳空管塔台高约七十六米，这个高度在全国的塔台中来说并不算高，但深圳塔台的设备十分先进，据我了解，还是目前全国为数不多应用电子进程单的空管单位，这样的高端科技有助于提高管制员的工作效率，使空域的使用更接近最优化。
另外，电子进程单使用方便，通过一段时间的观摩，我们都学会了简单的操作。
交通流量调查实习报告
实习报告一、实习背景及目的随着我国经济的快速发展，汽车保有量的逐年攀升，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高道路通行能力，本次实习选择了交通流量调查作为研究课题。
通过对交通流量的调查与分析，为交通管理部门提供科学依据，以便采取相应措施优化交通流。
本次实习的主要目的是：1. 掌握交通流量调查的基本方法和技术；2. 分析交通流量数据，为优化交通流提供参考；3. 提高自身实践能力和团队合作精神。
二、实习内容与过程1. 实习准备：在实习开始前，我们学习了交通流量调查的相关理论知识，了解了交通流量调查的目的、意义及方法。
同时，我们还准备了实习所需的工具和设备，如标志牌、红外线传感器、数据采集器等。
2. 现场调查：根据实习计划，我们在指定的道路交叉口设置了交通流量调查点。
在调查过程中，我们采用红外线传感器对车辆进行自动计数，同时记录车辆类型、速度等数据。
为了保证调查数据的准确性，我们分别在高峰期、平峰期和低谷期进行了三次调查。
3. 数据处理与分析：在调查结束后，我们将收集到的数据进行整理和分析。
首先，我们计算了各个调查时段的交通流量、车速、车辆类型等信息。
然后，我们利用统计学方法对数据进行了分析，如求平均值、标准差等。
最后，我们根据分析结果，绘制了交通流量变化曲线图，以便更直观地观察交通流量的变化趋势。
4. 实习总结与报告撰写：在实习结束后，我们对整个实习过程进行了总结，分析了实习中遇到的问题和解决方法。
同时，我们根据调查数据和分析结果，撰写了一份详细的实习报告，提出了优化交通流的建议。
三、实习成果与反思1. 成果：通过本次实习，我们掌握了交通流量调查的基本方法，了解了交通流量数据处理与分析的技术。
同时，我们为优化交通流提供了科学依据，为交通管理部门制定相应措施提供了参考。
2. 反思：在实习过程中，我们认识到交通流量调查的重要性和复杂性。
为了提高调查数据的准确性，我们需要在实习中不断学习和积累经验。
空中交通流量管理关键技术研究
空中交通流量管理关键技术研究空中交通流量管理关键技术研究随着航空业的飞速发展，空中交通流量管理成为了一个重要的议题。
在繁忙的航空枢纽和飞行航线上，如何合理安排飞机的起降和航行顺序，优化空中交通流量，保证飞行的安全和效率，成为了航空业面临的重要挑战。
为此，空中交通流量管理的研究成为了一个热门的领域。
本文将介绍空中交通流量管理的关键技术研究。
一、空中交通流量预测技术空中交通流量预测是空中交通流量管理的基础。
通过对天气、空气质量、机场繁忙程度等因素的分析和建模，可以预测未来的空中交通流量情况。
这样可以提前做好准备，安排适当的航班起降时间和航线规划，避免拥堵和延误。
空中交通流量预测技术还可以帮助航空公司和机场管理部门合理安排航班计划，提前做好资源调配，使效率最大化。
二、航班调度与优化技术航班调度与优化是空中交通流量管理的核心内容之一。
它涉及到对起飞和降落的航班进行合理的调度和优化，以确保航班的安全和效率。
航班调度与优化技术可以根据实时的空中交通流量状况和天气情况，对航班的起飞和降落进行动态调整，避免拥堵和延误。
此外，航班调度与优化技术还可以利用数学模型和算法，对航线进行最优路径规划，减少航程，降低燃油消耗，减少对环境的污染。
三、空中交通流量分配与协调技术空中交通流量分配与协调是为了避免不同航班之间的冲突和碰撞，确保空中交通的安全。
空中交通分配与协调技术可以根据航班的起飞时间、航线和速度等参数，对航班进行合理的分配和协调，保持航班之间的安全间隔。
它还可以通过引导航空器按照预定航线和高度飞行，避免交叉飞行和冲突，确保空中交通的顺畅和安全。
四、航空器通信、导航与监视技术航空器通信、导航与监视是空中交通流量管理不可或缺的技术。
航空器通信技术可以通过空中通信系统和地面通信系统，实现航空器与空中交通管制中心的通信。
通过实时的通信，空中交通管制中心可以得知航班的最新信息，作出相应的调度和决策。
航空器导航技术可以为航空器提供准确的位置和航向信息，确保航班的安全导航。
空中交通流量管理研究
空中交通流量管理研究作者：李睿杰来源：《中国科技博览》2018年第29期[摘要]随着我国经济的不断发展，人民的生活水平越来越高，所以对于精神和物质的需求也越来越多。
人们在出行的时候尤其是路途较远时都会选择飞机这种交通工具，而飞机的延误也是不可避免的现象。
因此，要科学的管理空中交通流量，只有这样才能提高空中运输的安全性和有序性。
本文对空中交通流量管理进行研究。
[关键词]空中；交通流量；管理中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）29-0312-011 空中交通流量管理简介空中交通流量管理是当空中交通流量接近或达到空中交通管制可用能力时，适时地进行调整，保证空中交通量最佳地流入或通过相应的区域，尽可能提高机场、空域可用容量的利用率。
空中交通流量管理主要作用是监视一定范围的空中交通状况，进行交通流量的预测和控制，防止特定航线、区域或扇区的流量过分集中，谋求增大整个航空管制区的容量。
空中交通流量管理方法的主要原理是调配处于拥挤时段的飞机，利用空域的闲置容量，使得空中交通安全、高效、有序、提高空间和时间的利用率，同时尽量满足用户需求，实现航空运输系统稳定运行。
空中交通流量管理方法主要有：（1）长期法。
主要包括建造更多的机场，增加机场的跑道数量，改善硬件设备和环境，提高空中交通管理技术。
（2）中期法。
主要包括增加空中航线，修改空域结构等。
这些方法使得空中交通网络的飞行流量从宏观上更加合理，能够更有效地利用空域。
（3）短期法。
主要通过地面等待、空中等待、修改飞行计划等策略直接对空中交通流量进行控制，使得空中交通流量与空域、机场的容量相匹配，从而减少拥挤。
2 空中流量管理模式2.1 地面等待策略地面等待策略是解决短期空中交通拥挤一类重要的方法。
它所依赖的前提假设是地面延误比空中延误费用低且安全。
地面延误能够防止目的机场等待飞机过多而不可控制的状况发生。
所以几乎所有地面等待问题的目标就是把空中等待转化为地面等待。
空中交通流量管理的技术
04
CHAPTER
空中交通流量管理技术的实践应用
优化航班排序、提高跑道效率、减少等待时间
总结词
大型国际机场通常拥有多个跑道和大量等待起飞的航班。通过空中交通流量管理技术，可以优化航班排序，确保起飞和降落的航班时间间隔合理，提高跑道效率，减少等待时间，从而提升整体运营效率。
总结词：高效实时
详细描述：通信技术是空中交通流量管理的基础之一，通过高效实时的通信网络，能够实现地面控制中心与空中飞行器之间的实时语音和数据传输，从而对飞行器进行精确的指挥和控制。
总结词：精确可靠
详细描述：导航技术为空中交通流量管理提供了关键的支持。现代导航技术包括卫星导航、惯性导航和组合导航等，能够为飞行器提供精确可靠的位置和速度信息，帮助飞行器实现自主导航和精确的航行。
在空中交通流量管理中，安全性始终是最重要的考虑因素。因此，所采用的技术和方法都必须经过严格的验证和测试，以确保系统的安全性和稳定性。
02
CHAPTER
空中交通流量管理的基础技术
总结词：精准可靠
详细描述：雷达探测技术以其高精度、高可靠性的特点，广泛应用于空中交通流量管理。通过地面和机载雷达的协同工作，能够实时获取空中飞行器的位置、速度和高度等信息，为流量管理提供准确的数据支持。
总结词
目前，空中交通流量管理主要依赖于地面雷达和空中交通管制人员的视觉监控，但这种方式的监控范围有限，数据处理能力也受到限制。为了解决这些问题，需要引入更先进的数据处理技术和人工智能算法，提高ATFM系统的自动化程度和监控范围。创新方向包括采用高精度定位技术、多传感器融合技术、大数据分析和机器学习等技术，实现更精准、更高效的空中交通流量管理。
探究空中交通流量管理技术
探究空中交通流量管理技术作者：陈言来源：《中国科技博览》2019年第05期[摘要]提高空中交通流量管理技术乃完善现代宏观空中交通管理系统的重要任务之一其工作目的是疏导空中交通活动。
但空中交通的流量管理常常导致空中交通活动计划的变更，而成为导致空中交通延误的重要因素，因此，实施空中交通流量管理技术容易遭到误解或非议。
鉴于加速空中交通流量的责任和实施流量管理的负面作用，在空中交通管理过程中需慎地处理空中交通流量管理问题。
[关键词]交通管理；空域分析；流量管理中图分类号：R61 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）05-0137-011空中交通流量管理的定义随着人们生活水平的提高，出行的交通工具也在不断的增多，不仅推动了传统陆路与水路交通的发展，航空事业也有了飞速的进步。
当今，航空器被源源不断的送上蓝天，造成一定空域内会同时出现多架飞行器，给空中飞行带来了很多不安全的因素。
空中交通流量管理指的是用科学的方法对一片空域进行有效的规划管理。
空中同时飞行的飞行器密度越大，意味着对空中交通管理的难度也就越大，同时对管理所提出来的要求随之提高。
2我国空中交通流量管理目前存在的问题2.1管理机构的缺失空中交通流量的管制机构的设立，是在空中交通流量较多的基础上设立的。
航空业不发达的国家不需要，我国航空业起步阶段也是采用此种模式，可是近些年我国的航空业发展明显步伐较快，设立专门管理空中交通流量的机构已经刻不容缓了。
如我国东南沿海和北部地区，经济发达，交通方便，航空业盛行，因此空中交通流量较大，急需专门的空中管理机构进行维持秩序。
而我国很多地方只有空中交通管制部门，却没有专门的科学性的管理机构。
2.2信息沟通不畅通我国虽然根据航空业的需求，对空中交通管理系统投资建设，也取得了一定成绩，但由于处在起步摸索阶段，空中管理的体系建设在具体方面还是存在缺陷，信息之间都是单独的机构管理分析，没有网络而紧密性的关联。
深入研究空中交通流量管理技术
深入研究空中交通流量管理技术摘要：空中交通流量管理技术是现代民航运输的关键组成部分，快速的空中交通流量管理是保障航空运输安全和经济性的重要手段。
本文介绍了空中交通流量管理技术的发展历程、应用场景、目标与原则、以及技术手段，对于如何提高空中交通管理效率提出了相应的建议。
关键词：空中交通流量管理、技术手段、安全性、经济性正文：一、引言随着全球经济的发展和人口的增加，民用航空运输的需求不断增长，各种机型和架次不断增加，给空中交通管理带来了前所未有的压力。
为此，各国民航局和航空公司不断开发新的技术和手段，优化空中交通，提高空中交通管理效率。
二、空中交通流量管理技术的发展历程空中交通管理技术的发展历程与航空发展的历程密切相关。
20世纪初，欧洲开始使用无线电通信和雷达监视系统来管理空中交通，并逐渐形成了一些基本管理原则。
在20世纪50年代，航空工业获得了一些新的技术手段，如计算机技术、通信技术和导航技术，这些技术手段被应用于空中交通管理领域，进一步提高了交通管理效率。
21世纪初，各国逐步建立了高度自动化的空中交通管理系统，实现了空中交通流量的可控制和可预测性，并逐步解决了诸如安全性、经济性、环保等方面的问题。
三、空中交通流量管理技术的应用场景空中交通流量管理技术的应用场景主要包括以下几个方面：1、航班计划的编制和优化空中交通流量管理技术可以对航班计划进行实时优化，包括调整起降时间、飞行高度、航路等因素。
2、空中交通流量的控制空中交通管理系统可以实现对空中交通流量的控制，包括流量分配、流量调控、航班调度等方面。
3、飞行安全保障空中交通管理技术可以通过手段如空中交通警戒、自动防撞系统等来保障飞行安全。
四、空中交通流量管理技术的目标与原则空中交通流量管理技术的目标包括：空中交通流量的可控性、安全性、高效性和经济性。
同时，空中交通流量管理技术也需要遵循以下原则：1、安全优先原则在空中交通管理中，安全始终是首要考虑的因素。
空中交通流量评估管理研究
空中交通流量评估管理研究摘要：本文主要对现阶段我国空中交通流量进行了系统的评估与管理研究工作；文章开头对我国现阶段空中流量的大背景做了简单介绍并就空中交通流量管理的基本概念做了系统阐述。
接着，对我国现阶段我国空中交通流量管理发展现状做了分析，然后对我国空中交通流量进行了评估研究工作。
最后对我国现阶段的空中交通流量评估管理研究工作作了简要总结。
关键词：空中交通流量；评估；管理研究；发展现状1 引言随着我国国民经济稳步、持续、迅速地崛起，人民生活水平的日益提高，军民航飞行活动在近几年逐年增长势头强劲。
就民航方面来说，近20 年来我国航空运输的总周转量平均以每年17.5％的速度递增，客座量和货运量逐年双双提高，且增长势头迅猛。
据统计，2012 年我国各机场共完成旅客吞吐总量50576.2 万人次，相比上年增长率为8.7％；完成空中货邮吞吐量1183.4 万吨，比上年增长7.61％。
就近几年我国航空运输总周转量的发展势头来说总航空吞吐量已连续八年位居世界第二位，并逐步领跑世界航空运输业，已经成为实实在在的民航大国，并正在向着民航强国的目标稳步迈进。
在军用航空方面，随着我国经济实力的进一步增强国防力量同步发展，各种新型号、远航程、高机动性的机种不断装备服役于我军陆海空部队，使我国的综合作战能力得到了前所未有的发展。
为了适应现阶段不断变化的国内、国际形势的变化，军航除了担负日常的常规作战训练以外，还需要对转场和军事演习作进一步的强化。
如此一来，军民航空运输量的增加无形中使得空域内的飞行量显著增长。
2 空中交通流量管理基本概念空中交通流量管理是伴随着人类有组织的飞行活动便应运而生的，毫不夸张地说它就是人类飞行活动的依附品。
随着现代经济的蓬勃发展，国际国内航空运输的飞速发展，现代意义上的空中流量交通管理的概念已经被重新赋予了新的内涵，但其根本任务仍旧是有效地维护和促进空中交通安全，为良好的空中交通环境提供强有力的保障，维护整个空中交通的秩序有效进行，保障空中交通畅通无阻。
空中交通流量管理系统实验报告
对空中交通流量管理系统的认识在之前的《空中交通管理基础》课程中，我们学到空中交通管理主要包括空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理三个方面。
空中交通服务包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务。
空中交通管制服务的任务是防止航空器与航空器相撞及在机动区内航空器与障碍物相撞，维护和加快空中交通的有序流动。
飞行情报服务的任务是向飞行中的航空器提供有助于安全和高效地实施飞行的建议和情报。
告警服务的任务是向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通知，并根据需要协助该组织或协调该项工作的进行。
空中交通流量管理的任务是在空中交通流量接近或达到空中交通管制可用能力时，适时地进行调整，保证空中交通量最佳地流入或通过相应区域，尽可能提高机场、空域可用容量的利用率。
空域管理的任务是依据既定空域结构条件，实现对空域的充分利用，尽可能满足经营人对空域的需求。
随着我国民航事业迅猛的发展，航空器的数量不断增加，经常出现这样的问题，在一年的某些时期内、在一个星期的某些时间内和在一天的某些小时内，某一空域、某一航线上飞机过于集中和拥挤或因气候等其他原因造成某一空域的空域管制中心的管制能力无法应付的局面，为此，往往通过流量控制的方式解决问题。
随着国内飞行量的增加，因流量控制造成的航班延误量日益增加，流量管制原因和流量管理诱发的其他原因已成为造成航班延误的主要原因之一。
同时，流量控制措施常常导致在起飞前的飞行延迟、飞行中的等待、使用不经济的飞行高度层、改变航线或改航、打乱班机时刻、给航空器经营人带来经济与燃油损耗、机场或候机楼的拥挤和旅客不满意等多种负面影响。
因此，空中交通流量管理(A TFM)成为民航当前极为迫切的任务。
国际民航组织对空中交通流量管理定义为：为有助于空中交通安全，有序和快捷的流通，以确保最大限度的利用空中交通管制服务的容量并符合有关空中交通服务当局公布的标准和容量而设置的服务。
它的目的主要是为空中交通安全、有序和流量的加速提供服务，确保最大限度地利用A TC 容量，为飞机运营者提供及时、精确的信息以规划和实施一种经济的空中运输，以尽可能准确地预报飞行情报而减少延误。
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对空中交通流量管理系统的认识在之前的《空中交通管理基础》课程中，我们学到空中交通管理主要包括空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理三个方面。
空中交通服务包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务。
空中交通管制服务的任务是防止航空器与航空器相撞及在机动区内航空器与障碍物相撞，维护和加快空中交通的有序流动。
飞行情报服务的任务是向飞行中的航空器提供有助于安全和高效地实施飞行的建议和情报。
告警服务的任务是向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通知，并根据需要协助该组织或协调该项工作的进行。
空中交通流量管理的任务是在空中交通流量接近或达到空中交通管制可用能力时，适时地进行调整，保证空中交通量最佳地流入或通过相应区域，尽可能提高机场、空域可用容量的利用率。
空域管理的任务是依据既定空域结构条件，实现对空域的充分利用，尽可能满足经营人对空域的需求。
随着我国民航事业迅猛的发展，航空器的数量不断增加，经常出现这样的问题，在一年的某些时期内、在一个星期的某些时间内和在一天的某些小时内，某一空域、某一航线上飞机过于集中和拥挤或因气候等其他原因造成某一空域的空域管制中心的管制能力无法应付的局面，为此，往往通过流量控制的方式解决问题。
随着国内飞行量的增加，因流量控制造成的航班延误量日益增加，流量管制原因和流量管理诱发的其他原因已成为造成航班延误的主要原因之一。
同时，流量控制措施常常导致在起飞前的飞行延迟、飞行中的等待、使用不经济的飞行高度层、改变航线或改航、打乱班机时刻、给航空器经营人带来经济与燃油损耗、机场或候机楼的拥挤和旅客不满意等多种负面影响。
因此，空中交通流量管理(A TFM)成为民航当前极为迫切的任务。
国际民航组织对空中交通流量管理定义为：为有助于空中交通安全，有序和快捷的流通，以确保最大限度的利用空中交通管制服务的容量并符合有关空中交通服务当局公布的标准和容量而设置的服务。
它的目的主要是为空中交通安全、有序和流量的加速提供服务，确保最大限度地利用A TC 容量，为飞机运营者提供及时、精确的信息以规划和实施一种经济的空中运输，以尽可能准确地预报飞行情报而减少延误。
A TFM是ATM的主要组成部分。
随着我国民航运输量的不断攀升，空中交通流量日益增加，空中拥堵具有很高的必然性。
通过对过去的工作分析，我国空中交通流量管理需要克服以下几个方面的问题：1、航班量迅速增加。
在过去的10年里，中国大陆民航的实际航班飞行量年均增长都在15%左右，再加上航班活动范围主要集中在北京，上海，广州，成都以及一些沿海城市，进一步加大了空中交通管理系统均衡流量和处理冲突的工作负荷。
2、空域管理存在的问题。
目前，中国大陆只有一小部分的空域开放为民航使用，空域的开放程度严重不足，这与空中交通发达国家90%左右的空域用于民航形成强烈反差。
3、恶劣天气的影响。
尽管现代航空器都安装了先进的航行设备，但仍然不能完全抵御低云低能见度、雷暴和台风等恶劣天气的影响。
4、空军活动的影响。
一旦空军活动开始，就会带来相关空域不能使用以及相应高度不能飞行等相关问题，这使得本来就狭小的民航空域变得更小，机动余度变得更小，势必会造成进入该区域的航班空中拥挤，造成航班延误。
5、严重缺乏空中交通流量管理的技术手段。
多年来中国民航以空中交通管制服务兼顾空中交通流量管理的作业方式，在空中交通活动增加到较高的水平时，干扰了正常的交通管制服务，影响了安全，与此同时，也很难达到完善空中交通流量管理的目的。
随着国际民航、中国民航的发展，A TFM越来越体现出其重要性。
流量管理系统在国际上起源于本世纪70年代中期，最初是为了缓解局部航运阻塞而设计和开发的专用系统，状况与我国现在的状况较为相似。
经过80年代和90年代的发展，已成为ATM系统中必不可少的重要组成部分。
他们的共同特点是：拥有中央数据库的支持、专门的流量管理部门和先进的流量管理系统。
在欧洲，1989年成立了CFMU（中央流量管理机构），为ECAC(欧洲民用航空委员会)的所有成员国提供ATFM服务。
CFMU建立在ICAO的CTMO（集中A TFM组织）概念基础上，到1995 年底，已初步在欧洲提供以下技术设备：有关空中交通需求的战略数据库、综合初始飞行计划的处理系统、包含飞行计划的战术数据库、利用战术数据的工具，特别是间隔自动分配功能、连接CFMU与FMP（流量管制席位）和AO（IFR飞行和通用航空的用户）的数据网络、进行ATFM规划和质量控制统计的档案数据库。
在日本，于1988年设计ATFM系统概念，1991年开始开发，1993年基本完成投入使用，主要由流量管理中心和四个区域管制中心和主要机场终端组成。
在美国，FAA（美国联邦航空局）采用ETMS（增强的交通管理系统）用于ATM服务。
其中重要组成部分为ASD（航空器状态显示器），安装在ATSCC（空中交通系统指挥中心）和20 个ARYCC（航路交通管制中心）和一些需要的TRACON（终端雷达进近管制）设施内，实现其流量管理功能。
整个系统在A TM系统集成、监控告警、解决方案、专家系统及评估和易于扩展方面，均显示了其强大的功能。
我们在实验室学到的交通流量管理系统主要是通过综合考虑空中交通容量评估模型多约束条件（操作区域，随机波动因素，噪声，ATC 管制规则，系统延迟）、天气变化、通信、导航和监视设备的性能、空域结构与程序的调整以及系统保障能力的改变对空域容量的影响，并结合管制员工作负荷，将空中交通容量评估模型扩展为单机场、多机场、单终端区、多终端区、单区域、多区域的容量评估模型，可对现有空域类型或航路结构，或者新设计的空域类型或航路结构进行有效地评估，最终对评估对象的容量得出比较客观的数值或语言描述。
空域容量评估系统主要包括空域设计模块、理论容量评估模块、实际容量评估模块和基于管制员工作负荷容量评估模块，各模块之间的关系是：进行理论容量和实际容量评估时，根据空域设计模块提供的空域结构数据，分别通过无延误下的容量模型计算得出理论容量和一定延误水平下的实际飞行计划仿真得出实际容量；基于管制员工作负荷容量评估，可在管制现场或在模拟机上练习时统计对管制员的工作负荷进行统计，得出在管制员工作负荷达到饱和时的主观容量。
根据以上一种或多种评估方法得到的数据，综合分析空域容量评估结果。
机场地面评估参数设置界面可分为“滑行道前后机距离”，“飞机流设置”、“仿真速度选择”、“跑道使用策略”等几大块。
其中“滑行道前后机距离”又可以分别为重型，中型和轻型三种机型设置滑行道前后机平均距离的九个参数，选择跑道使用策略，选择是否启用专机坪滑行道，设置停机位总数以及平均滑行速度。
“飞机流设置”中可以调整停机位占用数，国际航班比例以及设置“随机飞机流总架数”。
“跑道使用策略”，可以选择“方式 1 离场，方式 1 进场”或者“方式 2 离场，方式 2 进场”，也可以选择是否启用专机坪滑行道。
对于“仿真速度”，可以选择快速，中速，慢速三种速度。
设置选择完毕后，就可以选择“开始仿真”或者点“取消”。
在机场地面容量静态评估中，可通过滑行路径设置界面来设置每个停机位、不同机型、在不同跑道上进场或离场的路径。
设置好评估基本参数和路径后，可对终端区和地面的运行情况进行仿真，仿真过程中界面右下角随着动态变化显示着已离场的飞机数、已进场的飞机数、仿真时间。
随时并可随时更改滑行路径后进行再次评估。
同时，我们还接触到了中南地区空中交通流量管理系统，中南地区空中交通流量管理系统包括主控模块、统计预测模块、区调监控模块、进近监控模块和塔台监控模块等主要模块。
主控模块的主要功能有：基于冲突探测和雷达、电报数据的飞行计划实时优化处理；优化前后各重要点和扇区的流量统计与预测；空中交通流量/容量比较显示；空域视图显示及飞行仿真；空域变更及复现；对监控点的空中交通状况的时间环仿真；对监控点空中交通状况的时间轴显示；基于实际空域状况和气象变化的空域容量实时变更策略；基于跑道变更、航线变更、扇区合并、及容量变更请求的实时空中交通流量管理策略；数据实时通信和数据库管理。
统计预测模块的主要功能有：基于人机交互、数据与图形交互的空域视图；对选定的航线以及扇区合并状态，空域视图的实时调整；流量和容量的综合显示；对重要航路点、任意航线段、扇区进行流量统计和预测.；对统计预测结果进行分析，指出了高峰时段和高峰流量值；多种数据的融合，在航班时刻表以及飞行动态的基础上结合雷达数据和电报数据进行修正；任意统计时间段和时间间隔的选择；任意统计日期的选择；根据航班动态统计预测的结果与经过主控席位优化以后的结果之间的比较；历史统计结果的查询和管理；统计预测结果的多种查询与显示方式；统计预测结果的打印输出。
区域调控模块的主要功能有：基于人机交互、数据与图形交互的空域视图；根据数据库中的航线状态和扇区状态对空域视图进行实时调整；对现有的扇区根据当时的流量情况由管制员进行动态合并；新扇区容量的更改；当天扇区合并记录的查询；对经过各区调扇区优化后的航班队列的查询；对查询的航班队列根据航班号，预计过交接点的时间，起飞机场，到达机场，预计起飞时间，实际起飞时间等进行排序；多种数据的融合，在优化后的航班计划的基础上结合了雷达数据和电报数据；控制单元的容量，优化前流量和优化后流量的比较；控制单元的容量的变更；容量/流量比较的多种查询与显示方式；当天容量变更记录查询。
进近监控模块的主要功能有：根据当时的空域使用情况调整进离场航线，并将变更信息实时传送给主控模块；根据当时的天气情况改变进近扇区容量，并将变更信息实时传送给主控模块；根据当时空域空中交通流量情况，进行扇区合并与拆分，并将变更信息实时传送给主控模块；实时接收与显示来自主控模块的流量管理决策；对当日各个时间段重要点的飞机流量进行统计，并以多种形式显示；对当日的各个时刻扇区内的飞机流量进行统计，并以多种形式显示；对当日的进场、离场和过重要点的航班序列进行查询；对当日的航班进行不同方式仿真（时间轴、时间环、和距离环）。
塔台监控模块的功能有：先期流量统计：出港走廊口航班流量先期显示，出港走廊口航班超出负荷的流量先期显示，进出港航班的流量先期显示，进出港航班超出负荷的流量先期显示，包括数据列表和图表显示；预期流量统计：出港走廊口航班流量预期显示，出港走廊口航班超出负荷的流量预期显示，进出港航班的流量预期显示，进出港航班超出负荷的流量预期显示，包括数据列表和图表显示；实时流量管理：本场开车航班的队列显示，进离场航班顺序，出港走廊流量显示，跑道运行方式的变更，机场容量的变更，包括数据列表和图表显示。