第七节 空中交通流量管理
流量管理在中国民航的应用
流量管理在中国民航的应用摘要空中交通流量管理(ATFM)是指科学地安排空中交通量，使得空中交通管制系统中总的交通量与其容量相适应。
所谓空中交通流量就是单位时间和空间范围内航空器飞行的数量。
空中交通流量管理的主要作用是监视一定范围的空中交通状况，进行交通流量的预测和控制，防止特定航线、区域或扇区的流量过分集中，以求增大整个航空管制区的处理容量，减少空中和地面飞机的延误，防止空中交通管理系统超负荷运转，保证空中交通的安全和畅通。
关键词空中流量管理；发展特点；不足；发展建议引言ATFM是空中交通管理(ATM)的重要部分。
ATFM的主要目的是为了安全而有效的使用现有空域、ATC的服务和机场能力，并且为飞机运作者提供及时、精确的信息从而规划和实施一种经济的空中运输，以尽可能准确地预报飞行情报而使延误减至最小。
根据交通需求和时间以及地理情况来组织和调配空中交通的需要在上世纪60年代后期就出现了。
当时的ATC系统不再能适应增长的交通流量，因而导致了航班延误离港、等待时间延长、不经济的高度层配备以及不断修订的航空公司时刻表等不良后果。
为了缓解这些矛盾，适应空中交通的需要，几十年来，随着世界经济的发展，空管保障系统得到飞速发展，ATC系统发生了革命性的变化，飞行安全得到了极大的保障。
与此同时，特别是二十世纪八十年代中后期以来，世界空运输迅猛发展，使现有ATC系统、空域和航线网络在实现空中交通的过程中发生困难，拥挤现象不断产生，于是一个新的课题—空中交通流量管理研究摆在了各国学者面前，所研究的主要问题就是怎样使有限的机场和空域资源发挥最大的利用效率。
空中交通流量管理实际上就是在对现有机场、空域、航路容量的准确评估的基础上使用各种策略，合理地组织放飞、调配流量，使流量需求和容量资源能得到最佳的藕合。
1. 增长速度快空中交通流量的状况取决于运输总周转量、机场和飞机数量、起降架次等，由以下数据可看出我国空中交通流量的增长速度,我国运输总周转量：据民航局官方公布，2013年1-10月，全民航完成运输总周转量559.3亿吨公里，同比增长10.4%，其中国内航线完成384.8亿吨公里，同比增长11.3%，国际航线完成174.5亿吨公里，同比增长8.6%；预计2013年全年完成运输总周转量673亿吨公里，同比增长10%。
空中交通流量管理
一、概念 1、空中交通流量管理：是当某区域空中交通流量超出或即将超出该区域空中交通管制系统的可用能力时，预先采取适当措施，保证空中交通流量最佳地流入或通过相应的区域。
2、空管系统的容量及表达式：就是空管系统能够处理的交通量， C=[N(T)/T] 。
3、FMP理想网络模型： FMP 可以描述为一个 ATC 系统的理想网络模型。
该网络由 4 种元素构成：机场：网络中“流” 的源头和汇聚点；航路：运输流所走的弧形路线；航路点：网络的节点，航路在此相交、合并或者分离；扇区：一系列航路点和连续航路段的集合。
4、空中交通服务的概念：空中交通服务是飞行情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务（区域管制服务、进近管制服务或机场管制服务）等不同含义名词的通称。
二、填空1、空中交通流量管理分为（战略）流量管理、（预战术）流量管理、（战术）流量管理。
2、针对空中交通拥塞问题，传统的解决方法可分（硬件设施建设）、（空中交通管制）和（空中交通服务） 3 大类，现代的解决方法可分为空中（交通流量管理）、（空域管理）、（空中交通服务）。
3、空中交通服务是（飞行情报服务）、（告警服务）、（空中交通咨询服务）、（空中交通管制服务）等不同含义名词的通称。
主要目的是防止（航空器之间）、(航空器与障碍物之间 )发生碰撞，使空中交通活动保持（有序和高效）进行。
4、流量管理的核心任务是（保证流量与容量的平衡），防止出现（饱和）。
5、航空管制体制模式大体可分为（）、（）、（）三种模式。
6、空中交通服务安全管理大体可分为（安全水平监控）、（安全审查）、（安全评估）、（加强安全的措施）几方面的工作。
7、空中交通服务系统容量管理可分为（容量评估）、（空中交通管制容量和交通量的调节）、（空中交通管制容量的增强）、（灵活使用空域）几方面的工作。
8、在（飞行前一天以上）时间完成的规划均称战略规划。
在（飞行前一天）所完成的规划称为前期策略规划，在（飞行当天）所采取的措施称为策略运行。
空中交通管制中的流量控制与措施研究
空中交通管制中的流量控制与措施研究摘要：经济快速增长，促使空中交通行业快速增长，而且近年来，我国空中交通流量增在逐年持续增长，而且空中交通环境比较复杂多变，在某种程度上给空中管理留下了很多安全风险问题，促使人们对空中交通管制提出了更高的要求。
鉴于此，文章将主要围绕着空中交通管制中的流量控制与措施展开相关研究，希望能够为空中交通管制行业的工作人员提供一定的理论参考。
关键词：空中交通管制；流量控制；措施1空中交通流量的概述空中交通流量管理就是指在空域资源，能够对在该区域的交通进行有效的监控与调节，能够对保持着飞行状态的飞机进行有效的安全指导，而且还能够及时调整各个航班起飞和飞行的时间，确保空中交通能够保持着安全顺畅避免因交通阻塞，导致发生各种空中安全事故现象。
再者，空中交通流量管理一般都分为整年度的长期计划管理和飞行运行前中期的计划管理。
简单来说，第一种，就是能够对全年度的交通容量和空中航线分配进行有效的调整和规划。
也就是说，用预测性的评估分析，能够及时完成对先期空中流量的管理。
第二种是航空飞机在飞行之前或者是航空飞机飞行过程中对其进行的流量管理，而且还能够及时借助自动化平台，以此来实现对实时空中交通情况和实时空域容量监控和管理，并且还能够对其进行有效的更新和调整，确保空中流量控制能够达到最佳的状态。
2空中交通管制流量控制影响因素我国空中交通管制中流量控制影响因素主要体现在以下几方面：（1）人为因素。
现阶段，我国的空中交通流量控系统及其相应的人员配置有所差距，管制人员数量过少，这在一定程度上对流量控制水平产生了影响。
（2）管制因素。
近年来，我国飞行量参数变化幅度大约在28%，在此基础上，空中交通网络由于变化幅度不大，且受制于管制人员技术水平不高而导致无法满足日益增加的飞行量管制要求，进而出现流量控制问题。
（3）空域占用因素。
从当前我国航空事业发展来看，我国民航可用空域面积比较小，无法满足日益增加的空域用户数量要求，用户数量增加需要更大的空余面积，但是在限定空域面积中，空域用户数量增加，剩余的空域范围也就随之缩小，二者发生矛盾，为缓解矛盾，需要进行流量控制。
空中交通流量管理理论与方法综述
原理是调配处于拥挤时段的飞机， 利用空域的闲置容量， 使得空中交 通安全、 高效、 有序、 提高空间和 时间的利用率， 同时尽量满足用户 需求， 实现航空运输系统稳定运 行。 经过流量限制区域的航班不会 总处于高峰状态， 流量管理就是利 用某些时段闲置的容量， 将其他时 段不能容纳的航班置于其中， 同时 使航班的延误总量损失最小。
huhhot_site
sql huhhot_site
update subsystem_config SET mode
=3 where subsystem_id = 39 \g
update subsystem_config SET
中跟在它后面的所有飞机会减少大 致相同的延误， 同时也减少了相邻 的二组飞机链之间的间隔。
（5） 延误交换算法 延误交换是一种基于公平原则 的排序方法。 在机场运行高峰时， 等待着陆的大量飞机需要延迟处 理， 这种方法会接受某个航空公司 提出对其公司在等待队列中的某架 飞机实施提前着陆的请求， 同时对 此公司在等待队列中的另一架飞机 实施延误处理。 （6） 动态尾流间隔算法 它通过预测多种气流条件下涡 流的衰减和转移情况来实现。 通过 把天气和尾流长度作为输入， 对尾 迹涡流的衰减和转移情况进行建 模。 尾迹涡流模型用来确定在考虑 尾流效应影响情况下， 前后飞机的 飞行间隔。 2. 地面等待算法 在空中交通拥挤发生时， 空中 延迟等待既增加了飞行费用， 也增 加了不安全因素， 因此一般把空中 等待转移到地面等待。 根据机场容 量是否已知和确定， 地面等待问题 可分为确定型和随机型； 根据系统 驱动模式的不同， 地面等待问题可 分为时间驱动型和事件驱动型； 根 据决策制定时间的早晚， 地面等待 问题可分为静态和动态两种类型； 根据流量管理网络中机场的多少, 我们可以将地面等待分为单机场地 面等待和多机场地面等待。 （ 四） 根据实施管理的地点不 同 （ 空间划分） 对流量管理分类 1. 终端区流量管理 终端区流量管理考虑的对象是 在一定距离范围内一个或多个具有 单条跑道或多条跑道的机场， 根据 跑道的接收率在可调空域范围内对 进近飞机进行排队。 主要涉及到达 终端区、 进近飞行和到达机场三个
我国的空中交通流量管理
我国的空中交通流量管理摘要本文对空中交通流量管理的起源和定义进行了介绍，从增长速度、绝对数量、分布均衡和空域结构四个方面对我国空中交通流量管理现状进行了分析，提出了我国空中交通流量管理主要存在的问题。
通过借鉴国外民航空管自动化系统发展历程，本文提出了有利于改善我国空中交通流量管理的建议和措施。
关键词空中交通；流量管理；流量控制中图分类号v355 文献标识码a 文章编号1674-6708（2012）73-0066-02空中交通流量管理起源于世界上几个航空发达国家。
在上世纪70年代，由于多种因素的影响，使得在某一空域内的空中交通管制能力无法应对当时的管制局面，“空中交通流量控制管理”的概念就是在探讨解决办法的过程中提出，其英文全称为air traffic flow management，简称为aftm。
早期的航空运输，因为它的运量有限，只需要考虑安全性，因而只有空中交通管制这个概念。
到了20世纪60年代末，航空运量迅速提高，导致空中交通逐步拥挤，因而开始有了空中交通流量管理这个概念。
在某一空域内，当空中交通流量接近或达到空中交通管制实际能力时，进行适时的调整，可以保证空中交通量以更优化的方式进入和通过相应的空域，大大提高机场运行效率和空域容量的利用率，这就是空中交通流量管理的主要任务。
1 我国空中交通流量管理现状1.1 增长速度很快根据我国定期航班的航线条数（包括国际国内）有1 257条，年内新开辟和恢复航线228条，我国航线里程增长到2 724 535km。
2010年，中国民航将引进飞机236架左右，退役35架，增长约13％。
1.2 绝对数量不高我国的空中交通流量并不大，但是绝对数量仍然偏少。
主要表现在运输机的架次,目前我国民航运输机的数量不到2 000架，定期航班运输总周转量不高、机场旅客吞吐量和其它民航大国相比也不大等等。
1.3 分布不均衡我国空中交通总量不是很大，但是流量分布很不均衡。
通过对国内机场的起降架次和机场旅客吞吐量进行统计和分析，我国空中交通流量问题主要集中在政治、经济、旅游中心城市的少数机场，并不是全国性或大范围的流量问题。
空中交通流量管理的概念及模式
空中交通流量管理的概念及模式空中交通管理在人类有组织的飞行活动之初便应运而生。
随着航空运输的飞速发展，现在空中交通管理已经被赋予了新的内涵，即主要包括空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理三个方面，任务是有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。
国际民航组织对空中交通流量管理定义为：为有助于空中交通安全，有序和快捷的流通，以确保最大限度的利用空中交通管制服务的容量并符合有关空中交通服务当局公布的标准和容量而设置的服务。
它的目的主要是为空中交通安全、有序和流量的加速提供服务，确保最大限度地利用ATC容量，为飞机运营者提供及时、精确的信息以规划和实施一种经济的空中运输，以尽可能准确地预报飞行情报而减少延误。
二空中交通流量管理（ATFM）服务的目的空中交通流量管理的任务是在空中交通流量接近或达到空中交通管制可用能力时，适时地进行调整，保证空中交通量最佳地流入或通过相应区域，尽可能提高机场、空域可用容量的利用率。
空中交通服务包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务。
空中交通管制服务的任务是防止航空器与航空器相撞及在机动区内航空器与障碍物相撞，维护和加快空中交通的有序流动。
飞行情报服务的任务是向飞行中的航空器提供有助于安全和高效地实施飞行的建议和情报。
告警服务的任务是向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通知，并根据需要协助该组织或协调该项工作的进行。
空域管理的任务是依据既定空域结构条件，实现对空域的充分利用，尽可能满足经营人对空域的需求。
在需要或预期需要超过空中交通管制（ATC）系统的可用容量期间内，保证空中交通最佳地流向或通过这些区域。
术语“ATFM”包括组织与处理空中交通流量的各种方法，以此方法进行的任何工作，使得在保证各架航空器安全、有次序和迅速过程中，任一给定的点上或任一给定的区域内所处理的交通总量是与空中交通管制系统的容量相适应。
ATFM通过与参与的ATC单位以及各类不同的空域用户保持持续的合作与协调，支持ATC达到其主要目的：（1）防止航空器之间的相撞；（2）加快并保持空中交通有次序地流动；（3）达到可用空间和机场容量最有效率的利用。
空中交通流量管理概述
一、空中交通流量管理概述
随着国内飞行量的增加，因流量控 制造成的航班延误日益增加，流量控制 和流量管理诱发的其他原因已成为航班 延误的主要原因之一。同时，流量控制 常常导致起飞延误、空中等待、使用不 经济的飞行高度层、改变航线或改航、 打乱班机时刻、给航空器经营人带来经 济损失、机场或候机楼的拥挤和旅客不 满意等多种负面影响。因此，空中交通 流量管理成为民航当前空中交通管理中 最为重要的任务之一。
监视系统
卫星监视系统不仅可用于无雷达监视区，也可用于交通高密集 区，做二次雷达的备用与扩充，以保证飞机在整个飞行过程中，无 论是在海洋、沙漠或任何地方的上空，都能处于准确实时的监视中。
知识导入
【创设情境 】
大家都知道，由于地面交通发展迅猛，路面上的车流量增多，导 致交通拥堵不断，于是个别地方政府采取限行限号的方式减少车流量。 随着民航运输业的迅猛发展，航空器的数量不断增多，那么，空中交 通也会出现拥堵，或出现因气象等其他原因，而造成某一空域的区域 管制中心的管制能力无法应付。
知识导入
二、新航行系统
通信 （C）
中国民航新 航行系统
导航 （N核心就是全球卫 星导航系统（GNSS），它包括美 国的全球定位系统（GPS）、俄罗 斯的格罗纳斯（GLONASS）、国际 海事卫星通信系统以及其他的卫 星导航系统等。
卫星导航仪
卫星通信系统
机载卫星通信系统把 经处理的数字信号发往通 信卫星网中的一颗卫星， 卫星再把信号发给地面站， 地面站接通航空通信寻址 报告系统和地面公共电话 网络。
我们都是知道：空中交通流量管理 的意义在于解决地面和空中的拥堵， 最大限度用好资源。
关于空中交通流量管理探讨
关于空中交通流量管理探讨【摘要】空中交通流量管理是航空运输领域中的重要议题，面临着诸多挑战。
本文从流量管理的背景和目标出发，探讨了现有的流量管理方法及其局限性，并提出了创新的流量管理理念。
结合技术的发展，分析了技术在流量管理中的重要影响。
在总结了当前存在的问题，并展望了未来的发展趋势，同时提出了改进建议。
通过对空中交通流量管理的探讨，我们能够更好地理解其重要性，为未来的空中交通管理提供更有效的支持和指导。
【关键词】空中交通、流量管理、挑战、背景、目标、现有方法、创新理念、技术影响、问题总结、未来发展、改进建议。
1. 引言1.1 空中交通流量管理的重要性空中交通流量管理是航空领域中至关重要的一环，直接关系到航班的安全性、准时性和效率。
随着航空旅行需求的不断增长，空中交通流量管理面临着巨大的挑战。
通过有效的流量管理，可以确保飞行器在空中的安全飞行、避免空中交通拥堵、减少延误时间。
空中交通流量管理也对环境保护和资源利用具有重要影响，通过合理管理空中交通流量可以减少燃油消耗和碳排放，降低航空对环境的负面影响。
空中交通流量管理的重要性不言而喻，其不仅关乎航空行业的运行效率和安全性，也直接关系到旅客的出行体验和社会的整体运行。
只有通过科学合理的流量管理，才能实现空中交通的高效运行，满足不同国家和地区对航空资源的需求，推动航空行业的可持续发展。
在这个信息化、全球化的时代，空中交通流量管理的重要性更加凸显，需要不断探索创新，适应和引领行业发展的变革。
1.2 流量管理的挑战空中交通流量管理是在当今航空业中至关重要的一环。
随着飞机数量的增加和航空旅客的不断增加，如何有效管理空中交通流量成为了一个巨大的挑战。
流量管理需要考虑到不同航空公司、不同类型飞机以及不同航线之间的复杂交互关系，要确保飞机能够安全、高效地在空中航行。
航空旅客的需求也是一个挑战，尤其是在高峰时段和特定地区，如何平衡各种需求并确保航班按时到达目的地也是流量管理面临的困难之一。
关于空中交通流量管理探讨
关于空中交通流量管理探讨空中交通流量管理是指对航空器进出机场、空中巡航、着陆等进行空中交通流量调度，保证空中交通安全、高效和有序。
在现代社会中，航空运输已成为主流的交通方式，而空中交通流量管理对于保障航空安全和提高空中交通效率至关重要。
一、空中交通流量管理的重要性由于航空运输量的增长，空中交通流量越来越密集，而每一架飞机再庞大的空间中都有着既定的航线、起降点等要求。
在如此密集的空中交通中，如何控制好航班流量就显得尤为重要。
如过度密集导致降落航班延误，又存在质量安全问题；若流量过小，则不能充分利用机场资源，影响运输效率。
因此，空中交通流量管理在保障航空安全和提高运输效率方面有着重要的意义。
二、当前空中交通流量管理的挑战1.技术方面的挑战：随着科技的不断发展，各种新型航空器不断面世，前沿技术也日新月异。
现有的空中交通流量管理系统面临着更新换代、升级优化的压力，迫切需要跟上技术的步伐。
2.气候因素的挑战：气候因素是影响航班起降的重要因素，天气突然变坏会导致航班被迫滞留或调整航线，会对交通流量产生重要影响。
3.人力资源的挑战：空中交通流量管理对气象信息、机场设施运行状况以及空中交通流量等信息的收集和分析需要大量的人力资源，而且这些工作需要非常高的专业水平和经验，人才储备和培训等问题也是当前的挑战。
三、未来空中交通流量管理的趋势1.智能化管理：未来的空中交通流量管理将逐渐趋向智能化。
人工智能、大数据技术等将被广泛应用，除了能够自动获取着陆或起飞的位置、高度等数据，还能够根据天气等数据优化航班路线、分配资源等，从而实现自动化管理。
2.网络化空中流量管理：未来空中交通流量将更好地与交通运输信息互通，形成一个全网化的交通管理网络，以实现全球范围内的空中交通流量控制。
3.空中交通安全将更加可靠：随着技术的发展和管理体系的不断完善，未来的空中交通安全将更加可靠，并且以人为本，在管理上更加规范、人性化。
以上就是对空中交通流量管理的探讨，空中交通管制的实现需要政府部门、民航管理局、科技企业等各方共同努力，不断推动空中交通流量管理技术的进一步改进和现代化，以确保航空安全和提高运输效率。
《空中交通管制基础》空中交通流量管理
《空中交通管制基础》空中交通流量管理空中交通管制是航空工业中的一个关键部分，它是指凭借现代科技手段实现对机场、机场周边空域和飞行器的全面管制、监督和管理。
其中，空中交通流量管理是空中管制中非常重要的一部分，下面我们一步步来了解一下。
首先，对于空中交通管制的定义，我们需要从空管系统和控制区域的角度来看待。
空管系统是中国民航总局设立的全国性机场管理机构，也是全国导航信息中心和国家计算机网络中心的执掌部门，它的任务是保障国际航空运输的顺畅及国内机场运行的安全、高效。
而控制区域指在相同海拔高度及时间范围内，飞行中的航空器在特定地点所管制的区域。
接着，我们来了解一下空中交通流量管理的概念，指的是依据路线的组成、区域空域、飞行器类型和现有空中交通情况等一系列因素，对飞行器的起飞和着陆进行调整、控制，以确保空中交通的安全、高效以及有效性。
空中交通流量管理的主要目的是规范和优化机场的航班计划、航空线路、航班距离和飞机数量，尽可能地提高空域利用率，以适应不断增长的旅客需求。
而空中交通流量管理的实施则需要充分运用先进的科技手段，例如航班流量控制、机场互动技术、真空技术、隔直波技术等。
这些工具的运用是建立在制定科学的航班计划基础上，又通过分析航班的实时动态信息，及时制定空中交通管制方案，并在空军医院高效运转的同时确保空中交通的顺畅。
最后，我们不得不提到空中交通管制员在空中交通流量管理中的重要性。
这是因为只有通过负责任的空中交通管制员的个人和团队协作，才能保证空中交通的安全和高效。
这些专业人员需要在不断变化的现场情况下，积极推进空中交通整体处置方案的调整。
在必要时，他们还承担着抢救救援的重任，保护着航班乘客的安全。
综上所述，空中交通管制基础是航空工业中的一个非常重要的组成部分。
而空中交通流量管理在保障飞行安全和机场运行的同时，也促进了国家经济的发展，其中空中交通管制员则承担着较大的责任。
我们也应该从我们自身做起，从小方面注意规范乘机行为，为更加安全的空中交通和航空工业发展贡献自己的力量。
民航概论-7.《民航概论》空中交通管理
空中交通流量，维持良好运行秩序
➢为航空器提供各种建议、情报、信息来避开危险天 气及各种限制性空域，确保其安全、有序地运行
➢在航空器遇险或需要提供搜寻、救援服务时，通知 各保障单位及时开展工作
三、空中交通服务的组成
空中交通服务
空中交通管制服务(ATC) 飞行情报服务(FIS) 告警服务(AS)
水平间隔
➢间隔规定：
VOR
50 km
15º
50 km
NDB
30º
水平间隔
➢纵向间隔：飞机前后的最小间隔（使用同一航道 和在机场起飞和进近的），可以是时间间隔也可 以说距离 ➢间隔规定：
A）时间间隔： ⅰ航空站飞机放行间隔规定； ⅱ航空站进场飞机间隔规定； ⅲ同时有进场、离场飞行时的间隔规定； ⅳ区域管制的间隔规定； ⅴ马赫数间隔规定； ⅵ涡流间隔规定; B）距离间隔： 飞机用测距仪（DME）定位，可用距离间隔
第七章 民航空中交通管理与服务
第七章 空中交通管理
§ 7.1 概述 §7.2 空中交通服务 §7.3 空中交通管制服务 §7.4 航行情报服务
§7.1 概述
➢空中交通管理的发展阶段 ➢空中交通管理的任务 ➢空中交通管理的组成
一、空中交通管理的发展阶段
第一阶段：航空活动初期 目视飞行规则
1930s后期出现 了交通管制员
1.电子、计算机技术的飞速发展：机载设备和地面
导航设施的广泛使用
2.卫星技术的发展
3.飞行特点： 航路/机场拥塞、机载设备发达
4.空管技术：形成空中交通管理（ATM：Air
Traffic Management）概念
一、空中交通管理的发展阶段
关于空中交通流量管理探讨
关于空中交通流量管理探讨空中交通流量管理（Air Traffic Flow Management，简称ATFM）是指为了确保航空交通的安全、高效、有序运行而进行的一种管理方法。
随着全球航空交通的快速增长，有效的空中交通流量管理变得尤为重要。
本文将探讨空中交通流量管理的背景、目标、方法和挑战，以及未来的发展趋势。
首先，需要指出的是，全球航空交通Volume有持续增长的趋势。
根据国际民用航空组织（ICAO）的数据，2019年全球航空旅客增长率为4.2%，飞行里程也增长了3.4%。
随着飞机数量的增加和航班密度的提高，对空中交通流量的管理就变得尤为关键。
如果没有一个有效的空中交通管理系统，航空交通将面临拥堵、延误等问题，给各方带来巨大的经济和环境损失。
空中交通流量管理的目标是通过优化和调整航班的起飞和降落时刻，以及航线的分配，实现航空交通的快速、高效流动，并确保适当的间隔距离和高度保持在飞机之间。
实现这些目标需要各个相关方之间的密切合作，包括航空公司、空中交通管制部门、机场运营商和航空公司运营中心等。
现代的空中交通流量管理系统采用了多种方法来实现高效的空中交通流动。
其中一个重要的方法是通过空中交通流量限制（Air Traffic Flow Control，简称ATFCM）来调整航班起降时刻和航线分配。
ATFCM的主要目标是将航班流量调整到可控制范围内，以避免拥堵和冲突。
ATFCM可以通过调整航班速度、分配飞行高度和修改航班计划等方式来实现。
另一种常用的方法是采用航班槽位分配系统（slot allocation system），以确保航班在特定的时间槽位内起飞和降落。
航班槽位分配系统通过协调航班计划和机场资源，减少了航班之间的竞争和冲突，提高了航空交通的效率。
同时，空中交通流量管理也面临着一些挑战。
首先是航班延误问题。
由于各种原因导致的航班延误会对整个空中交通系统产生连锁影响，加重了空中拥堵和冲突。
其次是空中交通管制系统的容量问题。
空中交通流量管理方法的分析
空中交通流量管理方法的分析【摘要】随着航空事业的高速发展，如何在有限的空域资源中满足日益增长航班数量的需求，成为当前空中交通管理的重要议题。
本文从空中交通流量管理的含义和目的入手，对当前我国空中交通流量管理的方式和方法做了简要总结，并针对我国空中交通流量管理目前所面临的困难和挑战，提出了几点措施和建议。
【关键词】空中交通；流量管理；方法；措施伴随着当今世界经济和科技水平的高速发展，航空运输行业也得到了迅猛发张，与之相伴而生的空中交通流量问题也成了当前不可忽视的重要课题。
由于空中交通流量增长较快，使得全球范围内出现了机场、空域以及航线网的拥挤，由于拥挤的频率和程度逐年加深，导致飞机冲突的事故频发，不仅给航空运输事业造成了巨大的经济损失，也给人们的生命财产安全带来了严重威胁。
因此，由空中交通流量所导致的拥挤事故己然成为了制约空中交通网络发展的“瓶颈”，空中交通流量的管理关乎空中交通的安全，必须予以足够重视。
1空中交通流量管理的含义和目的1.1空中交通流量管理的含义空中交通流量管理就是为了防止飞机与飞机之间的冲突和相撞，以及防止飞机与地面障碍物的相撞，通过对飞机流量的管理和控制，实现空中运输安全、畅通、井然有序地运行。
在当前或者预期的空中交通可用容量期间，通过空中交通流量管理方法的运用，确保区域内各类航空运输器安全有序地运行，并使得任意给定的点上或任何一个给定的区域内所处理的交通总量与空中交通管制系统的容量相适应。
1.2空中交通流量管理的目的通过空中交通管理各个单位的紧密协调和相互配合，确保空中交通流量的管制最终达到以下几个基本目的：1.2.1防止航空器之间的相撞；1.2.2加快并保持空中交通有序地流动；1.2.3达到可用空间和机场容量最有效的利用率。
天上的空间区域范围看起来很大，但是适于飞行器运行的区间却有限，在有限的空间资源利用上，不仅要满足各类民用航空运输，还要确保军事航空器以及其他类型的飞行器的使用安全，同时，为了确保飞机的飞行顺畅和安全，飞机之间还要满足一定的安全间隔。
6.空中交通流量管理
流量管理的方法及规定我国飞行流量管理由各级空管单位负责实施同一管制空域内同时管制航空器的数量规定程序管制同一扇区内，塔台不多于4，进近不多于6，塔台进近合并时，不多于8，区域不多于8。
雷达管制同一扇区内，区域不多于12，进近不多于8。
流量管理的分类先期流量管理、飞行前流量管理、实时流量管理Strategic flow control,pre-tactical flow control and tactical flow control流量管理的方法Check the schedule before executionArrange the non-schedule flight with cautionRestrict the start up,taxi,takeoff timeRestrict the entrance time to a control areaRestrict the arrival timeHoldingChange route各航空公司制定班期时刻表报民航局批准前，事先征得有关管制室的同意妥善安排非定期航班的飞行时刻限制航空器开车、滑行、起飞时刻限制航空器进入管制区或通过某一导航设备上空的时刻限制航空器到达着陆站的时刻安排航空器在航线某一等待航线上或者着陆机场等待空域上空进行等待飞行改变航空器飞行航线调整航空器飞行速度（调整速度一般以指示空速IAS为基准，调整量为20km/h的倍数，0.01Ma的倍数。
等待航线、获得进近许可的航空器、9000m高度层以上飞行不进行调速。
）最低调速标准所有航空器：3000~8000m，速度470km/h3000m（含）以下涡轮喷气式航空器：距机场距离大于35km，400km/h；不大于35km，310km/h螺旋桨机：距机场距离不大于35km，280km/hQNH3000m以下，不大于460km/h（250节）机场7.5km内，750m以下，不大于370km/h（200节）雷达管制过程中，中间和最后进近的航空器调速量不大于40km/h，等待或最后进近中飞越入口8km后不应当调速实施速度限制时，雷达管制员所指定的速度应经机长认可。
交通运输中的空中交通管理与管制
空中交通流量管理的标准和规范
国际民航组织（ICAO）制定的标准和规范 欧洲航空安全局（EASA）制定的标准和规范 美 国 联 邦 航 空 局 （ FA A ） 制 定 的 标 准 和 规 范 中国民航局（CAAC）制定的标准和规范
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空中交通安全 与风险管理
未来空中交通 管理的发展趋 势和挑战
PART 1
环境保护要求提高：随着全球环境问题的日益严重，空中交通 管理需要更加注重环境保护，减少航空器排放对环境的影响。
空域资源有限：空域资源的有限性是空中交通管理面临的另一 个挑战，如何合理分配和利用空域资源是亟待解决的问题。
国际化合作需求增加：随着国际航空运输的不断发展，空中交 通管理需要加强国际合作，共同应对挑战和解决问题。
PART 5
空中交通安全与风险管理
空中交通安全与风险管理的定义和目标
定义：空中交通安全与风险管理是指通过一系列措施和手段，对空中 交通系统中的安全风险进行识别、评估、控制和监控，以确保航空器 的安全运行和乘客的生命财产安全。
目标：空中交通安全与风险管理的目标是预防和减少航空事故和事件 的发生，提高航空运输的可靠性和安全性，保障公众的生命财产安全 和航空运输的可持续发展。
空中交通流量管理的策略分析
空中交通流量管理的策略分析摘要：根据2021年民航行业发展统计公报显示，2021年，全行业完成运输总周转量856.75亿t·km，比上年增长7.3%。
全行业完成旅客周转量6 529.68亿人·km，比上年增长3.5%。
全行业完成货邮周转量278.16亿t·km，比上年增长15.8%。
随着疫情不断好转，民航业也在不断恢复中，且对人民生活的影响依然在不断提升。
当前中国民航业即将步入高质量发展的时期，也是建设智慧民航的关键时期，这些离不开高效的空中交通流量管理方法的支持。
关键词：空中交通；流量管理在1960年代，民航业的蓬勃发展带来了交通拥堵问题，由此诞生了“空中交通流量”的概念，并初步采用流量控制的对策处理拥堵问题。
但随着民航业的迅猛发展，流量控制已不能满足处理拥堵问题的需要，由此提出了“空中交通流量管理（ATFM）”的概念，国内外学者开始逐步探索相关的合理有效的方法。
本文旨在对常用的空中交通流量管理方法的研究进行梳理。
首先，解释空中交通流量管理的概念，然后总结梳理近年来常用的空中交通流量管理方法的研究，最后提出对未来空中交通流量管理的展望。
1 空中交通流量管理的特点空中交通流量管理是为有助于空中交通安全、有序和快捷的流通，提高航空安全和服务质量，以确保最大限度地利用空中交通管制服务的容量并符合有关空中交通服务当局公布的标准和容量，而设置的服务。
其目的是为了在某一空中交通管制系统的需求超出或即将超出资源的可用能力时，对空中交通流进行调整，以使得航空器以最佳的方式流入或通过相应的区域。
空中交通流量管理实施过程可分为三个阶段：（1）战略流量管理阶段。
战略流量管理战略是一项旨在分析、设计和协商调整空中交通流量的管理活动，主要适用于从飞行准备期即实际飞行前几个月到实际飞行日的前七天，以分析和预测空中交通需求的变化和发展，发现潜在问题并提出相应的解决方案。
（2）预战术流量管理阶段。
浅论空中交通流量管制的现状和对策
浅论空中交通流量管制的现状和对策现代社会的快速发展给人们带来了日新月异的机遇和挑战。
在全球化和国际交流不断加强的今天，航空运输成为跨越国界和地域的重要交通方式，对于挽救时间和促进经济发展起到了重要作用。
但同时，空中交通流量管制（Air Traffic Flow Management，ATFM）也成为航空运输事业中不可避免的瓶颈和难题。
本文从现状和对策两个方面简要探讨ATFM 的问题。
一、现状1、ATFM的意义空中交通流量管制是指通过对于航空器的起降和飞行计划进行统一调度和协调，以最大化使用空域和空中路径，保障航班的安全、准时和高效进行的一种管理方法。
在飞机数量不断增加，机场和空域资源却有限的情况下，ATFM显得尤为重要。
它不仅可以有效管理航班，降低交通压力，减少延误和拥堵，还可以降低燃油消耗，减少碳排放，节约空域资源，提高资源利用率，实现优化协调。
2、ATFM存在的问题（1）在欧洲，由于天气环境、机场建设和空域限制等因素的影响，每年都有数千个航班遭到延误或取消。
据欧盟运输部门的数据显示，2020年3月1日到7日，欧洲地区的航班延误率达到27%。
延误不仅会给旅客带来不便，也会给航空公司和地方经济带来损失，影响建立公平、和谐、开放和可持续的空中交通流量管制系统。
（2）在美洲，由于人口密度和持续不断的自然灾害，空域管理和航空安全同样成为了ATFM面临的关键挑战。
例如，飓风、热带风暴和雪暴等天气异常常常导致航班无法按计划进行，要求调度员能够快速地采取临时措施，安排航班迂回或者延迟。
3、ATFM的应对措施（1）提高技术水平：航空交通管制系统的协调和维护需要大量的技术支撑，比如空中交通流量管制系统。
随着技术创新的发展，ATFM系统也应该不断更新和完善。
（2）优化运作流程：机场和空域资源必须在各航空公司之间进行合理的分配和规划。
调度员需要根据实时的天气、机场和航线动态调整，以实现稳定、高效和准时的航班调度。
（3）加强国际协调：航路流量管理应该建立在国际协调的基础上，各国应该加强沟通，建立机制，共同应对空中交通流量管制的挑战。
空中交通流量管理
空中交通流量管理摘要:当前,随着国内飞行数量的不断增加,由于流量控制而导致航班延误的情况时有发生,流量管制原因与流量管理而引起其他原因的发生已经成为了导致航班延误的主要因素之一;所以,空中交通流量管理是现阶段民航迫切需要完成的任务。
本文首先指出了空中交通流量管理存在的问题,其次提出了加强空中交通流量管理的措施。
关键词:空中交通流量管理问题措施1 空中交通流量管理存在的问题1.1 航班数量的增长速度太快笔者从相关数据统计中看出,我国民航实际航班飞行量每一年里都会增长十五个百分点,并且航班活动轨迹较为集中,而这样一来,就加大了空中交通管理系统平均流量以及处理冲突事件的工作量,同时,飞机所经过的空域环境还有待进一步改善,当航班数量增大时,空域环境就难以达到实际要求。
1.2 气候环境造成的影响尽管现在的航空器都配备了先进的导航设备,但是,由于恶劣天气的存在给空中交通的飞行造成了极大的影响,如低能见度、台风、雷暴天气等,如果航班在遇到这些天气时,不能一味地就将航班取消,而是需要分情况来定:如果上述天气对飞机的影响可以忽略不计,而且又是距离较近的航班,那么可以视情况不予取消;如果航班为国际航班,而且飞机无法承受上述恶劣的天气,那么就一定要取消航班。
1.3 空军活动造成的影响如果空中在进行军事演习时,那么,航班经过的相关空域就无法使用,并且也无法保持正常的飞行高度,再加上民航空域范围领域本身就很小,而由于空中开展军事演习活动,其机动余度就变得更加的小了,所以,从该区域经过的航班在空中会发生拥挤情况。
1.4 管理机构与管理控制方式在整个空中交通流量管理系统中,经常围绕在是采用集中式为主的系统进行还是采用分布式为主的系统进行的问题上,如果以集中式系统为主,那么,所有的系统决策都应由系统的中央控制人员负责,同时各个子系统之间的统一配合工作也应由其负责;而如果以分布式系统为主,那么,所有决策就变成了子系统的控制人员在系统的辅助支持下进行,同时各个系统间的统一配合工作也应由各个子系统控制人员采取系统所提供的诸多的必要的信息与控制手段和系统间共同完成。
空中交通流量管理理论与办法温习纲要
空中交通流量管理理论与办法温习纲要第一章1.交通流量管理的目的与意义平衡空中交通供需，加速并维持空中交通持续有序畅通，促使空域和机场资源合理、有效和充分利用。
第二章1.跑道容量模型（1）跑道数量不同，对应的跑道容量不同（2）跑道与滑行道的结构影响跑道的负载能力（3）不同走廊口公共入口的位置决定飞机在五边的公共进近距离，而且与不同类型飞机在五边的距离密切相关2．终端区：进入终端区空域的航空器依照飞行性质分为：进近飞行（进场飞行，起始进近，中间进近，最后进近，复飞程序）、离场飞行、穿越飞行终端区容量：针对必然的空域系统结构，管制规则和安全品级，考虑随机因素的影响且航班持续的进入终端区的情况下单位时间内所能容纳的最大航班数。
终端区容量限制因素：（1）终端区的空域机构及其复杂性（2）终端区的空域机场的耦合情况（3）终端区内的管制服务方式、服务品级、飞行规则和安全性要求（4）管制员的工作能力与负荷（5）空中交通管理保障系统（如通信、导航、监视设备）的种类、散布及其靠得住性（6）气象条件（7）其他一下物理因素3.航线与航线：航线是按照导航设施成立的，供飞机做航线飞行之用并具有必然宽度的空域。
该空域连续接个导航设备的直线为中心，并有规定的上限高度与下限高度。
航线肯定了航空器的飞行与具体方向、起止、经停点（国际航线、国内航线、地域航线）影响航线容量的因素：一、航线可用高度层的影响因素（1）航线下方的地形地貌（2）高度层的垂直距离（3）航线的飞行规则（4）利用航线的航空器类型二、航线上航空器纵向距离的影响因素（1）航线上导航、通信和监视设备的覆盖情况（2）航线交叉点的数量、位置，和交叉点所属航线的流量散布情况（3）管制员的管制水平3、其他因素（1）利用航线上的航空器混杂比（2）备用高度层数量（3）利用主用高度层和备用高度层的航空器比例4.扇区将空域管制区或终端（进近）管制区划分为两个或两个以上的部份，每一个部份成为一个管制扇区扇区容量：在单位时间内特定扇区内所接受的管制服务的航空器的最大数量，同时还要保障管制员工作负荷在一个可以接受的水平范围内评估扇区容量的目的（1）通过评估扇区容量，预测未来容量与流量之间的匹配程度，以便进行空域调整和长期计划（2）分析不同流量给系统带来的影响，肯定系统可以经受的最大流量，并将评估结果作为流量管理的主要依据（3）针对给定的空域结构，空域服务设备，空管规则，飞机流配置和管理员水平评估扇区最大容量，分析这些限制因素的容量的影响程度，已提出增加扇区容量的改良方案5.区域区域容量：区域容量是指区域空中交通容量，即指考虑区域空域结构、管制规则和航线航班流比例等因素条件下，区域管制区在单位时间内所能提供的服务能力区域空中交通的特征：（1）航空器飞行高度高、速度快（2）区域空域结构复杂，可用空域资源限制因素多（飞行高度层配置；区域内航线航线网络结构；军用区域散布及其利用情况；危险区、限制区、禁止区散布情况；军航活动时，限制利用的航线、航线高度及移交高度；与相邻区域管制室的耦合、协议；与相邻扇区管制室的耦合、协议）（3）航班流汇聚、分散或交叉，带来的潜在的飞行冲突（4）军航活动、恶劣天气等因素增加了管制工作的难度六、空域：又称为可航空间，是空中交通工具在大气空间中的活动范围，其具有法律属性、自然属性和技术属性。
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其_____和_______。
3. 提供空中规则和空中交通服务的规定是
______部门的责任之一 。
4.什么情况下可以使用告警服务？
教学小结：本次课程的重点是流量管理， 通过用地面常见的交通方式给大家进行举例， 同学们还是能够理解 。不过欠缺的是对新航 行系无雷达监视区， 而且也可用于交通高密集区，做二次雷达的 备用与扩充，以保证飞机在整个飞行过程中， 无论是在海洋、沙漠或任何地方的上空，都 能处于准确实时的监视中。同时，也可在十 分繁忙的机场上进行场面监视。即在本空域 内运行的所有航空器，其运行状况管制员都 可以通过显示器一目了然，有利于管制员及 时发出管制指令。
1.卫星导航系统 星基系统的核心就是全球卫星导航系统， 它包括美国的全球定位系统（GPS）、俄罗 斯的格罗纳斯（ GLONASS ）、国际海事卫 星通信系统以及其他的卫星导航系统等。 GPS由21颗导航卫星组成覆盖全球的卫星 网，可提供飞机导航所需要的信息，并以多 种方式显示给飞行员。同时，可以将在本区 域内飞行的所有航空器的运行信息传输到地 面塔台。
二、新课内容 （一）进行空中交通流量管理的原因 随着国内飞行量的增加，因流量控制造成的 航班延误日益增加，流量控制和流量管理诱 发的其他原因已成为航班延误的主要原因之 一。同时，流量控制常常导致起飞延迟，空 中等待、使用不经济的飞行高度层、改变航 线或改航、打乱班机时刻、给航空器经营人 带来经济与燃油损耗、机场或候机楼的拥挤 和旅客不满意等多种负面影响。因此，空中 交通流量管理成为民航当前空中交通管理中 最为重要的任务之一。
第七节 空中交通流量管理
教学目标：1.掌握流量管理 2.理解新航行系统 教学重点：掌握流量管理
教学难点：卫星通信系统与监视系统
教学课时：2课时
教学日期：11月9日
教学流程：
一、导入
随着我国民航事业迅猛的发展，航空器的 数量不断增加，经常出现这样的问题，即在 一年的某些时段内、在一个星期的某些天和 在一天的某些时刻内，某一空域、某一航线 上的飞机过于集中和拥挤，或出现因气象等 其他原因而造成某一空域的区域管制中心的 管制能力无法应付的局面，对此，往往通过 流量控制的方式解决问题。
（二）进行空中交通流量管理的目的 空中交通流量管理服务的目的： 在需要或预期需要通过空中交通管制系统 的可用容量期内，保证空中交通最佳地流向 或通过这些空域。 空中交通流量管理的意义： 解决地面和空中拥堵，最大限度用好资源。 影响流量管理效果的因素： 空域管理、机场容量、进近管理、通信导 航设施配备。
实行新航行系统的意义： 1. 可以逐步撤减现有的地面导航台，从而节 省大量设施和维护费用；
2. 增加和优化可用高度层，减小保护空域尺 寸，增加空中交通管制的灵活性； 3. 减少了飞行员与管制员之间的通信，提高 了情景意识，同时也减少了燃油排放，有利 于保护环境。
2.卫星通信系统 机载卫星通信系统把经处理的数字信号发 往通信卫星网中的一颗卫星，卫星再把信号 转发给地面站，地面站接通航空通信寻址报 告系统和地面公共电话网络。
小结 就是有了以上这些设施做基础，我国在 2007年11月才在原来飞行高度层划分的基础 上再次调整高度层的配备。这一措施增加了 空中交通流量，有效缓解了我国空中交通拥 堵的状况。
练习题
1.
航 行 情 报 包 含 ______ 、 _______ 和 ______三大类。
2. 航行情报资料要及时修订和补充，保持
（三）新航行系统
我国目前进行流量管理的办法是建立在新 航行系统基础上的。中国民航新航行系统包 括：通信、导航和监视。
新航行系统的优点：可以在更大范围内实 行空中交通流量管理，增加航路容量，提高 航行效率，增强空中航行的安全保障，经济 和社会效益巨大。
新航行系统概况 新航行系统是国际 in航组织自 1992年倡导 的，是集卫星导航、卫星通信技术、计算机 网路技术、数据链和自动化技术为一体的航 行系统。卫星系统的优点主要有：精度高、 距离远、不受天气和地理条件限制，能大幅 度提高民航飞行安全和增加航路容量。
新航行系统是一个全世界协调的大系统， 20世纪90年代起，在世界范围内开始了新航 行系统建设。1993年以前，一些发达国家和 地区就已启动新系统，并取得了不同的进展。 全球已分区建立了一些区域性组织，以促进 新系统的实施，到2010年全球范围内的陆基 系统逐步停止服役。2010年以后，星际系统 将作为唯一手段在全世界范围内运行。