车辆工程毕业设计184狮跑轿车分动器设计说明书
车辆工程毕业设计190四轮驱动汽车变速器设计说明书
摘要汽车作为人类的代步工具，在生活中起着越来越重要的作用。
变速器是传动系中的主要部件。
它用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速。
目的是在各种工作状况下，使汽车获得不同的牵引力和速度。
从而使汽车拥有良好的动力性和燃油经济性。
本次设计以东风悦达起亚 2.0L手动档四驱狮跑车汽车的一些整车参数和发动机参数为设计依据，进行手动档变速器的设计。
设计的主要内容包括变速器传动机构布置方案的确定，变速器主要参数如挡数、传动比范围、中心距、各挡传动比、齿轮参数、各挡齿轮齿数的选择，齿轮、轴的设计校核，同步器、操纵机构及箱体的设计。
在设计的过程中，本文根据轿车变速器的设计要求和车辆动力传动系统自身的特点，参考多篇文献资料，以及变速器设计图册，设计出中间轴式变速器。
关键词：变速器；齿轮；轴；设计；计算机辅助设计ABSTRACTAutomobile as a means of transport of human life plays an increasingly important role. Transmission is the main power train components. It is used to change the engine's torque spread and wheel speed. Aim is to work in a variety of conditions，different vehicle traction and speed，so that the car has good power and fuel economy。
The transmission is designed based on engine parameters and vehicle parameters of Dongfeng Yuedaqiya 2.0L Shipao automobile in this text. The main design contents include the layout program of transmission drive-mechanism, the selection of main transmission parameters such as shifts, the range of gear ratio, center-spacing, each gear ratio, gear parameters and the numble of each gear, the design and verification of gears and shafts, the design of synchronizer, manipulation-framework and gearbox. Bases on the design requirement and the characteristic of power transmission system, consulting a great deal of literatures and transmission design drafts, a kind of three-shafted transmission is designed.Key words: Transmission；Gear；Shaft；Design；Computer Aided Design目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 课题研究的现状 (1)1.2 课题研究的目的和意义 (2)1.3设计完成的主要内容 (3)1.4车型基本参数 (3)第2章变速器传动机构布置方案 (5)2.1 传动机构布置方案分析 (5)2.1.1两轴式和中间轴式变速器 (5)2.1.2倒档的形式和布置方案 (5)2.2 零、部件布置方案分析 (7)2.2.1齿轮形式 (7)2.2.2换档的结构形式 (7)2.2.3变速器轴承 (7)2.3本章小结 (8)第 3 章变速器主要参数的选择及设计计算 (9)3.1变速器的档位数，传动比和中心距的确定 (9)3.1.1档数 (9)3.1.2传动比范围 (9)3.1.3确定最低档传动比 (9)3.1.4初步确定其他各档传动比 (11)3.1.5初选中心矩 (11)3.2齿轮参数的确定 (12)3.2.1齿轮的模数 (12)3.2.2压力角α (13)3.2.3螺旋角β (14)3.2.4齿宽 (14)3.2.5 齿轮的变位系数的选择原则 (15)3.2.6齿顶高系数 (16)3.2.7 各档传动比及其齿轮齿数的确定 (16)3.2.8变速器齿轮的几何尺寸计算 (21)3.3本章小结 (29)第4章变速器主要结构元件的设计与计算 (30)4.1 齿轮损坏的原因及形式 (30)4.2 轮齿强度计算 (31)4.2.1轮齿弯曲强度计算 (31)4.2.2轮齿接触应力计算 (35)4.3 变速器齿轮材料的选择及热处理 (39)4.4轴的设计计算 (40)4.4.1初选轴的直径 (40)4.4.2轴的刚度验算 (41)4.4.3轴的强度计算 (48)4.5本章小结 (53)第5章同步器的选择 (54)5.1 惯性式同步器 (54)5.1.1锁环式同步器的结构 (54)5.1.2锁环式同步器的工作原理 (55)5.1.3锁环式同步器主要尺寸的确定 (55)5.2主要参数的确定 (56)5.2.1摩擦因数f (56)5.2.2同步环主要尺寸的确定 (57)5.2.3锁止角β (58)5.2.4同步时间 (58)5.2.5转动惯量的计算 (58)5.3本章小结 (59)第6章变速器操纵机构的选择和箱体设计原则 (60)6.1变速器操纵机构的选择 (60)6.2变速器箱体设计原则 (60)6.3本章小结 (61)第7章变速器齿轮和轴的建模 (62)7.1齿轮建模 (62)7.2轴的建模 (64)7.3本章小结 (65)结论 (66)参考文献 (67)致谢 (68)附录 (69)附录A 英语科技文献 (69)附录B 文献翻译 (73)第1章绪论1.1课题研究的现状汽车变速器是汽车的重要部件之一，用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行使工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。
狮跑轿车分动器设计
摘要随着科技的进步和人们生活水平的提高，人们对汽车的认识已不再是简单的代步工具。
近年来功能强大的SUV越来越受到关注。
在SUV车上都设有分动器。
分动器的功用是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。
它是一齿轮传动系统，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相联，输出轴则有若干，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。
本设计主要说明了两轴式分时分动器的设计和计算过程，较详细的叙述了分动器的设计过程，选择结构方案、主要参数、齿轮设计、轴设计。
计算部分分为中心距，传动比的计算，齿轮和轴的校核。
根据狮跑轿车车型，结合上述参数，再结合汽车理论、汽车设计、机械设计等相关知识，计算出相关的分动器参数并论证设计的合理性。
最终，用AutoCAD软件完成分动器二维装配图和零件图的绘制，并进行装配。
关键词：狮跑；分动器；分时；齿轮；设计ABSTRACTWith the progress of science and technology and the increase of people's living standard, people know about cars is no longer simple transport. In recent years powerful SUV more and more attention to. On suvs have thansfer car. Thansfer function is the output power distribution will transmission to each, and further increase torque drive axle. It is a gear transmission system, its input shaft directly or through universal transmission device and transmission of the second shaft, output shaft is associated with several by universal respectively, with each drive transmission device connected.This design mainly demonstrates that the two shaft type thansfer, the design and calculating process, design part describes in detail the design process, choose thansfer structure scheme, main parameters and gear design, axle design. The computation part into center distance of transmission ratio, and gear axis calculation dynamicrigidity. According to the lion run cars, combined with the parameters of vehicles, combine car design, automobile theory, mechanical design and related knowledge, compute related thansfer parameters and demonstrates the rationality of the design. Eventually, using AutoCAD software thansfer 2d drawings and component drawing, and the assembly.Key words:Sportage；Sub-actuator; Timeshare ; Gear; Design目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1分动器概述 (1)1.2 课题研究的现状及意义 (2)1.2.1 课题研究的现状 (2)1.2.2 课题研究的意义 (3)1.3 设计完成的主要内容 (3)第2章分动器设计的总体方案 (4)2.1 设计依据 (4)2.2零部件结构方案分析 (5)2.2.1 齿轮形式 (5)2.2.2 传动机构形式 (5)2.3分动器基本参数的确定 (5)2.3.1 传动比的确定 (5)2.3.2 分动器中心距的确定 (7)2.4 本章小结 (8)第3章分动器齿轮的设计 (9)3.1 齿轮的参数 (9)3.1.2模数m (9)3.1.2压力角α及螺旋角β (9)3.1.3尺宽b (9)3.1.4各挡齿轮齿数的分配 (10)3.2 齿轮强度计算 (12)3.2.1 齿轮损坏的原因及形式 (12)3.3分动器齿轮材料的选择 (14)3.3.1齿轮材料的选择原则 (14)3.3.2 齿轮材料的选择 (15)3.4本章小结 (15)第4章分动器轴及轴承的设计 (16)4.1 轴的设计与校核 (16)4.1.1 轴的损坏形式及设计准则 (16)4.1.2 轴的结构设计 (16)4.1.3 轴的校核 (17)4.2 轴承的选用及校核 (22)4.2.1分动器轴承型式的选择 (22)4.2.2 轴承的校核 (22)4.2.3轴承的润滑和密封 (24)4.3本章小结 (24)第5 章分动器其他零件及机构的设计 (25)5.1 同步器的设计及计算 (25)5.1.1 惯性同步器选择 (25)5.1.2 锁环式同步器主要尺寸的确定 (26)5.1.3 主要参数的确定 (27)5.2 分动器操纵机构的设计 (29)5.2.1分动器换挡的形式 (30)5.2.2 分动器换挡形式的选择 (30)5.3分动器箱体的设计 (30)5.3.1 机箱的种类 (30)5.3.2材料的选择 (30)5.3.3 箱体的基本参数 (31)5.4本章小结 (31)结论 (32)参考文献 (33)致谢 (34)附录 (35)第1章绪论1.1 分动器的概述在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。
车辆工程专业毕业设计、课程设计（说明书）规范
车辆工程专业毕业设计、课程设计（说明书）规范车辆工程专业课程设计、毕业设计（论文）规范一、设计说明书（论文）的结构及要求设计说明书（论文）包括：封面、中文摘要、英文摘要、关键词、目录、正文、致谢、参考文献及附录八部分。
1、封面按统一格式完成或由学校统一印制，按要求填写。
题目一般不超过25个字，要简练准确，可分二行书写。
2、中（英）文摘要及关键词中文摘要在前，“摘要”字样位置居中，字数应在400字左右；关键词一般3至5个，以显著字符另起一行，排在摘要正文部分左下方。
英文摘要与中文摘要内容要一致。
3、目录按三级标题编写，要求层次清晰，且要与正文标题一致，主要包括绪论、正文主要层次标题、结论、致谢、参考文献、附录等。
4、正文正文包括绪论（或前言、概述等）、主体、结论。
工科论文要求符合科技论文格式，正文要标明章节，图表和公式要按章编号，公式应另起一行书写，并按章编号。
（1）绪论：简要说明工作的目的、意义、范围、研究设想、方法、选题依据等，应当言简意赅，不要与摘要雷同。
（2）主体：主体是设计说明书（论文）的核心部份，课程设计说明书应在6000字以上，毕业设计说明书（论文）字数应在10000-12000字，包括：设计（实验）方案的论证，设计（实验）方法手段与结果，仪器设备，原始材料，计算方法，编程原理，数据处理，设计（论文）说明与依据，加工整理和图表，形成论点和导出的结论等。
（3）结论：设计（论文）的结论应当准确、完整、明确精炼。
但也可在结论或讨论中提出建议、设想和尚待解决问题等。
5、致谢该部分要简单地表述作者在结束设计（论文）后的一些收获和感想，并向在设计（论文）工作过程中给予自己指导和帮助的老师及同学表示感谢。
6、参考文献必须是学生本人真正阅读过的图书或者科技论文，内容要与设计（论文）工作直接相关。
参考文献要按照引用的顺序列出。
文献是期刊时，书写格式为：作者，文章题目，期刊名，年份，卷号，期数，引用内容所在页码；文献是图书时，书写格式为：作者，书名，出版单位，年月，论文在刊物中页码。
车辆工程毕业设计84轿车双摆臂悬架的设计及产品建模
目录1 前言 (1)1.1 课题研究的目的和意义 (1)1.2主要研究内容 (2)2 悬架 (4)2.1 悬架的功用和组成 (4)2.2 悬架系统的自然振动频率 (4)2.3 汽车悬架的类型 (5)2.4 双横臂独立悬架 (6)3．悬架主要参数的确定 (8)3.1 悬架静挠度f (8)c3.2 悬架的动挠度f (9)d3.3 悬架弹性特性 (9)3.4 后悬架螺旋弹簧刚度及应力计算 (9)4 独立悬架导向机构设计及强度校核 (13)4.1 设计要求 (13)4.2 导向机构的布置参数 (13)4.3 双横臂式独立悬架导向机构设计 (16)5 减振器机构类型及主要参数的选择计算 (20)5.1 分类 (20)5.2 相对阻尼系数ψ (20)5.3 减振器阻尼系数δ的确定 (21)F的确定 (22)5.4 最大卸荷力5.5 简式减振器工作缸直径D的确定 (22)6 Pro/E三维建模 (24)6.1 关于Pro/E (24)6.3 应用现状 (27)6.4 本章小结 (27)7 结论 (28)参考文献 (29)致谢 (30)附录 (31)1 前言1.1 课题研究的目的和意义悬架是保证车轮或车桥与汽车承载系统(车架或承载式车身)之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。
悬架最主要的功能[1]是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩，并缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车的行驶平顺性。
为此必须在车轮与车架或车身之间提供弹性联接，依靠弹性元件来传递车轮或车桥与车架或车身之间的垂向载荷，并依靠其变形来吸收能量，达到缓冲的目的。
采用弹性联接后，汽车可以看作是由悬挂质量(即簧载质量)、非悬挂质量(即非簧载质量)和弹簧(弹性元件)组成的振动系统，承受来自不平路面、空气动力及传动系、发动机的激励。
为了迅速衰减不必要的振动，悬架中还必须包括阻尼元件，即减振器。
狮跑汽车后桥毕业设计
摘要驱动桥是汽车总成中的重要承载件之一，其性能直接影响整车的性能和有效使用寿命。
一般由主减速器、差速器、半轴及桥壳四部分组成，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；此外，还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。
本设计首先论述了驱动桥的总体结构，在分析驱动桥各部分结构型式、发展过程及其以往形式的优缺点的基础上，确定了总体设计方案：采用整体式驱动桥，主减速器的减速型式采用单级减速器，主减速器齿轮采用螺旋锥齿轮，差速器采用圆锥行星齿轮差速器，半轴采用全浮式型式，桥壳采用铸造整体式桥壳。
在本次设计中，主要完成了单级减速器、圆锥行星齿轮差速器、全浮式半轴的设计和桥壳的校核及材料选取等工作。
关键词：驱动桥；单级；主减速器；齿轮；材料；计算机辅助设计ABSTRACTDriving axle assembly is one of the important vehicle carrying pieces and can directly impact on the whole vehicle's performance and its effective life. Driving Axle is consisted of Main Decelerator, Differential Mechanism, Half Shaft and Axle Housing. The basic function of Driving Axle is to increase the torque transmitted by Drive Shaft or directly transmitted by Gearbox, then distributes it to left and right wheel, and make these two wheels have the differential function which is required in Automobile Driving Kinematics; besides, the Driving Axle must also stand the lead hangs down strength, the longitudinal force and the transverse force acted on the road surface, the frame or the compartment lead.The configuration of the Driving Axle is introduced in the thesis at first. On the basis of the analysis of the structure and the developing process of Driving Axle, the design adopted the Integral Driving Axle, Single Reduction Gear for Main Decelerator’s deceleration form, Spiral Bevel Gear for Main Decelerator’s gear, Full Floating for Axle and Casting Integral Axle Housing for Axle Housing. In the design, we accomplished the design for Double Reduction Gear, tapered Planetary Gear Differential Mechanism, Full Floating Axle, the checking of Axle Housing and the election of the material and so on.Key words: Driving Axle；Single；Main Decelerator；Gear；Material；Computer Aided Design目录摘要..................................................................................................... 错误！未定义书签。
车辆工程毕业设计
车辆工程毕业设计车辆工程毕业设计设计背景：随着近年来汽车工业的快速发展，车辆工程专业的毕业设计显得尤为重要。
本次车辆工程毕业设计旨在通过综合运用车辆工程相关知识，设计并制造一款满足特定需求的新型汽车，在提高车辆性能、降低油耗和环保方面有所突破。
设计目标：1.提高车辆性能：设计一款具有较高加速性、高速性能稳定、操控灵活的汽车，包括优化车辆底盘结构、提高发动机功率与转速等方面。
2.降低油耗：通过改进发动机燃烧系统、减轻车辆整体重量、优化车身空气动力学等手段，实现降低油耗的目标。
3.环保：设计并安装一套高效的废气处理系统，减少排放污染物，达到国家环保标准。
设计内容：1.车辆结构设计：包括车身结构、底盘结构和悬挂系统设计。
通过优化车身结构和降低车重，提高整车的强度和刚度，提高车辆的操控性和乘坐舒适度。
2.动力系统设计：选取合适的发动机，并通过改进燃烧系统、提高发动机的热效率和动力输出，使发动机性能符合设计要求。
3.传动系统设计：选择合适的传动系统（包括变速器、传动轴和差速器），以提供高速稳定和卓越的加速性能。
4.车身空气动力学设计：通过在车身设计中考虑空气动力学效应，减少车辆行驶时的风阻，降低油耗。
5.废气处理系统设计：设计一套高效的废气处理系统，通过使用先进的催化转化技术，将废气中的有害物质转化为无害物质，减少对环境的污染。
设计方法：1.理论分析法：通过对车辆工程相关原理和理论的研究和分析，确定设计参数和方案。
2.仿真模拟法：采用计算机辅助仿真软件，对车辆结构、动力系统和传动系统进行仿真模拟，评估车辆性能，优化设计方案。
3.实验验证法：通过在实际试验中对设计的汽车进行性能测试，验证理论和仿真模拟结果的准确性和可行性。
设计成果：1.完整的设计方案：包括车辆结构设计报告、动力系统设计报告、传动系统设计报告、车身空气动力学设计报告和废气处理系统设计报告。
2.车辆试制：根据设计方案，制造一台满足设计要求的车辆原型，并进行性能测试和实验验证。
汽车分动器设计说明书
3 分动器主要参数的选择……………………………………………………....8
传动比分配……………………………………………………………........8
中心距A…………………………………………………………………....8
4 分动器齿轮参数的确定……………………………………………………..10
模数………………………………………………………………………..10
压力角……………………………………………………………………..10
螺旋角……………………………………………………………………..10
齿宽………………………………………………………………………..11
各档齿轮齿数的分配……………………………………………………..11
Process some of the major components of typical processes are analyzed to determine the types of parts materials, developed a process card．
Key words:Actuator sub-terrain vehicle；Gear；Axis；Meshing sets；Shell Technology
啮合套的设计计算………………………………………………………..17
5分动器结构元件……………………………………………………………....18
齿轮……………………………………………………………………......18
轴及相关零件……………………………………………………………..18
分动器壳体……………………………………………………………......28
运卷小车设计说明书正文
第一章绪论1.1文献综述1.1.1 课题研究背景高速线材轧机以其精确的孔型设计，合理的张力及活套控制，单线无扭高速连续轧制方式，以及足够的轧机刚性结构和耐磨的轧辊材质，保证了产品具有普通轧机所难以保持的断面尺寸精度。
通常高速线材轧机的产品断面尺寸精度能达到±0.1mm（对φ5.5~8.0mm的产品而言）及±0.2mm（对φ9.0~16mm产品及盘条而言），断面不圆度不大于断面尺寸总偏差的80%。
近年来又出现了成圈前的规圆设备，能把断面尺寸偏差控制到±0.05mm。
多种形式的轧后控制冷却技术是高速线材轧机不可分割的组成部分，当今轧后控制冷却工艺与设备可以对所有钢种，甚至非铁基合金线材进行控制冷却，从而得到能满足不同需要的金属显微组织和性能。
近年来通过轧制中的水冷和相应的变形分配所形成的控制轧制工艺，与轧后控制冷却相配合，使高速线材轧机对产品显微组织及力学性能的控制水平更高。
1993年，天津天钢集团公司首先由美国摩根公司引进第五代超重负荷V型轧机，标志着我国高线轧机的技术装备与国际先进水平接轨。
其后五年间，相继又有湘钢、包钢、沙钢、昆钢、武钢、宝钢引进了同等水平的8条高线（沙钢引进两条单线轧机，武钢引进为双线轧机）。
正在建设即将投产的杭钢和安阳钢厂的单线轧机也具有同样的水平。
高线生产线采用的是液压传动，与机械传动相比，液压传动更容易实现运动参数（流量）和动力参数（压力）的控制。
而纯机械传动一般只进行有级变速，而且一般情况下体积比较大，并且布局方式和控制方式受到限制。
由于液压传动具有传递效率高，可进行恒功率输出控制，功率利用充分，系统结构简单，输出转速可以无级调速，可正反向运转，速度刚性大，动作实现容易，而且液压传动调节便捷布局灵活，尤其在高危工作环境还可以远程控制等突出优点，液压传动在现代化的工业发展中得到广泛的应用。
回顾线材轧机的演变给人们的启示是：线材轧机是朝着高速单线、无扭、自动化方向发展，以满足用户对线材产品的要求：大盘重，高精度和优良的使用性能与金相组织等，这样复二重轧机已不能适应。
工程车辆分动系统分动箱传动毕业设计
100米钻机变速箱设计摘要针对传统钻探行业施工过程中设备搬迁困难、钻孔效率低以及无法倾斜钻探等问题，研制、改进新一代高效可倾式钻探设备则显得尤为必要。
该矿用钻机改型过程中所面对的若干问题进行了较为详细研究，并对关键件加工过程出现的工艺文体进行分析和调整。
通过调研了解到，对钻孔深度100米左右的钻机需求量比较大，而目前的100米钻机，存在着劳动强度大、适应性差等缺点。
鉴于以上原因，钻机应具有以下特点：经济耐用可靠、质优价廉；便于解体搬运；体积小，重量轻；操作简单，维修方便；适用于Φ42、Φ50mm两种钻杆；适用于合金钻头或金刚石钻头钻进；钻进速度快，效率高；动力为电机或柴油机。
关键词:100米变速箱钻机ABSTRACTthe equipment moves the difficulty in view of the traditional drilling profession construction process in, the drill hole efficiency lowers as well as is unable to incline questions and so on drilling, the development, improves new one generation highly effective to be possible to lean the type drilling equipment to appear especially essential. In this mineral product drilling machine modification process faces certain questions have conducted the comparatively dissect, and the craft literary style which appears to the key processing process carries on the analysis and the adjustment.Understood through the investigation and study, quite is big to the drill hole depth 100 meter about drilling machine demands, but the present 100 meters drilling machines, have the labor intensity in a big way, the compatible inferior shortcoming. In view of the fact that above reason, we decided develops 100 meters drilling machines. Decided after several plan discussions that, the drilling machine should have following characteristic: economy durable reliable, high quality at low price; is advantageous for the disintegration transporting; the volume is small, the weight is light; the operation is simpl e, the service is convenient; is suitable for θ42, θ50mm two kind of drill rods; is suitable in the alloy drill bit or the carbon bit sneaks in; sneaks in the speed to be quick, the efficiency is high; the power is the electrical machinery or the diesel engine.Kewords: drilling machines 100 meters gearbox目录前言 (1)第1章总体设计 (2)第2章动力机的确定 (4)2.1回转钻进及破碎岩石、土层所需功率KW (4)2.2 给进油缸所需功率的计算 (5)2.2.1给进油缸的基本参数 (5)2.2.2油缸工作压力的计算 (5)2.2.3.油泵最大工作流量计算 (6)2.2.4.给进油缸功率N y (6)2.2.5.根据上面的计算, (6)2.3动力机功率的确定 (7)第3章机械传动系统设计 (9)3.1 主要参数的选择 (9)3.1.1 回转器 (9)3.1.2 升降机 (9)3.1.3 变速箱 (9)3.2 机械传动系统.................................... 错误！未定义书签。
车辆工程课程设计说明书
一、课程设计的目的加强了我们动手、思考和解决问题的能力同时也是对课本知识的巩固和加强，由于课本上的知识太多，平时课间的学习并不能很好的理解和运用各个零件的功能，而且考试内容有限，通过本次课程设计加深对汽车制动系统的了解并能熟练运用构造课的理论知识解决实际问题，增强运用CAD制图能力，规范工程制图。
二、车型的选择与主要的参数1、车型：奔驰E 280 2.8AT 2006款2、主要参数：驱动形式： 4X2前轮轴距： 2854 mm轮距前/后： 1570/1284 mm整备质量：1650 kg最高车速：250.0 km/h汽车高度：1452mm前轮制动方式：实心盘式加速时间：7.3s最大功率: 170/6000kw/rpm最大扭矩: 300/5000N·m/rpm前轮胎: 225/55 R16后轮胎: 225/55 R16三、制动器的概述1、鼓式制动器鼓式制动器又叫块式制动器是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。
分为内张型鼓式制动器和外束型鼓式制动器。
内张型鼓式制动器的固定摩擦元件是一对带有摩擦蹄片的制动蹄，后者又安装在制动底板上，而制动底板则又固定于前梁或后桥壳的突缘上（对车轮制动器）或变速器壳或其固定的支架上（对中央制动器）；其旋转摩擦元件为固定在轮毂上的变速器第二轴后端的制动鼓，并利用制动鼓的援助内表面与制动蹄摩擦片的外表面作为一对摩擦表面在制动鼓上产生摩擦力矩，故又称为蹄式制动器。
外束型鼓式制动器的固定摩擦元件是带有摩擦片且刚度较小的制动带；其旋转摩擦元件为制动鼓，并利用制动鼓外圆柱表面和制动带摩擦片的内圆弧面作为一对摩擦表面，产生摩擦力矩作用于制动鼓，故又称为带式制动器。
在汽车制动系中，带式制动器曾仅用作某些汽车的中央制动器，现在汽车已很少采用。
由于外束型鼓式制动器通常简称为带式制动器，而且在汽车上已经很少采用，所以内张型鼓式制动器通常简称为鼓式制动器，且通常所说的鼓式制动器即是指这种内张型鼓式制动式结构。
狮跑轿车分动器设计-开题报告
中国作为发展中的国家，对先进技术的渴求越来越强烈。但是由于国际环境原因，能引进的 已经掌握，而尖端技术由于国外的保密限制却无法获得。在这种情况下，自主研发是我国进一步 发展军用车辆的唯一途径。在当今复杂的国际环境下，一场世界新军事革命正在发生，中国要跟 上欧美军事大国的步伐就必须奋起直追，大力发展自主创新的军事技术。同样，对军用车辆技术 也要求进一步的创新发展。分动器作为多轴驱动车辆传动系统的核心之一，要求其性能有进一步 的提高．
二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题 1、本设计的主要内容:
（1）分动器结构方案的设计： 能够实现传动方案合理、齿轮安排紧凑、换挡形式简单的结构。
（2）分动器主要参数的选择： 选择即能使结构紧凑又能符合传动性能的中心距和分配合理的转矩。
（3）分动器齿轮参数的设计： 设计齿轮各参数合理、各档齿轮齿数分配合理的分动器齿轮，使之能够实现换挡平顺。
2、选题的目的和意义
（1）目的： 根据所给的参数设计出基本结构和转矩分配比合理，传动性能和散热性能较好的全时四驱分动 器，并对其进行检测。同时在设计的过程中可以详细了解到它的功用，并掌握齿轮和轴设计方 法，以及正确运用国家标准和技术语言阐述理论和技术问题。
（2）意义： 通过综合运用所学知识和技能去分析和解决本专业范围内的工程技术问题；建立正确的设计思 想；掌握工程设计的一般程序和方法。通过毕业设计的进行工程实践能力的综合训练，使我们 走上工作岗位时基本具备应用技术解决工程实际问题的能力。现代多轴驱动车辆（如越野汽车） 越来越受到人们的欢迎，使之得到广泛的普及。而分动器是多轴驱动车辆传动系统中的关键部 件，其质量和性能直接影响到传动效果和整车的动力性能。这不仅仅体现在民用车上，更重要 的是要应用到军事领域。所以要使多轴驱动车辆有较强的综合性能就要对其匹配传动性能好的 分动器。
车辆工程毕业设计说明书范本
毕业设计（论文）说明书题目名称：空气流量信号处理系统设计院系名称：机电学院班级：车辆091班学号：200900374102学生姓名：赵蕊指导教师：姜春英2013年 05月论文编号：200900374102空气流量信号处理系统设计The design of air flow rate signal processingsystem院系名称：机电学院班级：车辆091班学号：200900374102学生姓名：赵蕊指导教师：姜春英2013年 05月摘要空气流量计是发动机中的一个重要部分，，是测量发动机吸入空气量多少的传感器，空气流量计能够把空气流量的大小转变为电信号，空气流量计将吸入的空气量转换成的电信号送至发动机ECU（电控单元），进气量的电信号被用来计算基本喷油持续时间和基本点火提前角。
本课题的任务是为汽车发动机空气流量计设计出一套简明的信号采集系统，使人们能够清楚的认识到空气流量计工作过程。
本设计介绍了空气流量计的工作原理，工作方式。
以及根据空气流量计的原理和硬件结构，使用相应的软件进行系统编程,并加以模拟。
软件编程主要分为两部分：A/D转换，SCI通信。
除此之外，还要编写一个用labview软件做出来的界面。
通过A/D转换将空气流量计的电压信号转换为可识别的数字信号，用SCI通信将数据传递给电脑。
然后用labview编译的界面将数据的变化显示出来。
通过模拟实验给单片机一个模拟的变化的电压信号使空气流量计中的电压变化在界面上显示出来。
关键词：空气流量计A/D转换SCI通信ABSTRACTAir flow meter ，which is an important part of the engine, is a measure of how much the engine intake air quantity sensor. Air flow meter takes the size of the air flow into an electrical signal, and sends it to the engine ECU (electronic control unit). Electric signalof intake air used to calculate the basic fuel injection duration and basic ignition advance angle.The task of the project is to design a concise signal acquisition system for automotive engine air flow meter so that people can clearly be acquainted with Air flow meter working process.This design describes the air flow meter works and work. And in accordance with the principles of air flow meter and hardware architecture, use the appropriate software to do system programming, and make simulations. Software programming is divided into twoparts: A / D converter, SCI communication. In addition,we also need write a interface with labview software. The A / D conversion of the air flow convert a voltage signal into a digital identification signal ,and the SCI communication pass data to the computer. Then the interface compiled with labview will display the change of the data. Via Simulation experiment , giving SCM a varying voltage signal to make the chang of air flow meter in the voltage displayed in the interface .Key words: air flow meter A/D conversion SCI communication目录摘要 (I)ABSTRACT (I)1 绪论 (1)1.1前言 (1)1.2 空气流量计系统介绍 (1)1.3 空气流量计国内外的现状和趋势 (2)2 硬件设计 (4)2.1 空气流量计的基本组成 (4)2.1.1、质量型空气流量计： (4)2.1.2体积型空气流量计 (6)2.2 MC9S12XS128 内部结构、主要特性 (7)2.3 MAX232 (8)3 软件设计 (11)3.1 CodeWarrior软件简介 (11)3.1.1 项目调试场景 (11)3.1.2 CodeWarrio r 中项目的基本管理和设定 (12)3.2 系统流程 (14)3.3 A／Ｄ转换模块设计 (16)3.4 SCI模块设计 (23)3.5 labview软件设计 (27)3.5.1 labview软件简介 (27)3.5.2 labview应用程序构成 (27)3.5.3 前面板 (27)3.5.4 流程图 (27)3.5.5 图标连接器 (28)4 调试过程 (29)4.1调试过程 (30)4.2 调试中出现的问题 (30)4.3调试结果 (31)总结 (32)参考文献 (33)致谢 (34)附录 (35)1绪论1.1前言空气流量计-传感器向电子控制器提供反映进气流量的电信号，在电子控制汽油喷射系统中是电子控制器计算喷有时间的重要参数，而在微机控制点火时刻系统中则是作为发动机负荷的间接参数，用于确定最佳的基本点火提前角。
车辆工程毕业设计(一)2024
车辆工程毕业设计（一）引言概述车辆工程毕业设计是汽车专业学生完成学业的重要环节之一，通过该设计项目，学生可以将所学理论知识应用于实际工程实践中，培养实际运用技能和解决问题的能力。
本文将从以下五个方面对车辆工程毕业设计进行详细阐述。
一、项目选择1. 考虑个人兴趣和所学专业领域，选择合适的设计主题。
2. 调研市场需求和未来发展趋势，选择具有实用价值的项目。
3. 获取相关资料和文献，了解该领域的最新技术和研究成果。
二、项目需求分析1. 确定项目的目标和要求，包括性能指标、功能特点等。
2. 分析项目中涉及的技术问题和挑战，并进行技术可行性分析。
3. 与相关领域专家和教师进行讨论，获取专业意见和建议。
三、设计方案制定1. 基于需求分析结果，制定初步设计方案。
2. 使用相关工具和软件进行模拟和仿真，验证设计方案的可行性。
3. 根据仿真结果和专家意见，优化设计方案并进行详细设计。
四、实验和测试1. 制作试验样品或原型，进行实验验证和测试。
2. 记录实验数据，分析测试结果与设计目标之间的差距。
3. 根据测试结果，对设计方案进行调整和优化。
五、结果分析与总结1. 对实验和测试结果进行数据分析，并与设计目标进行对比。
2. 分析项目中遇到的问题和困难，并提出解决方案。
3. 总结毕业设计的收获和经验教训，展望未来车辆工程领域的发展前景。
总结车辆工程毕业设计是汽车专业学生实践能力和综合能力的重要展示平台，能够培养学生的问题解决能力和创新思维。
通过选择合适的项目、进行需求分析、制定设计方案、进行实验测试以及对结果进行分析与总结，学生能够全面掌握车辆工程设计的流程和方法，为未来的职业发展打下坚实的基础。
狮跑轿车分动器设计-任务书
[6]高阳．四轮驱动汽车扭矩分配电子控制系统研究[硕士学位论文]．吉林：吉林大学，2007．6
六、备注
指导教师签字：
年 月 日
教研室主任签字：
年 月 日
2、设计图纸：
CAD零件图和装配图。（折合零号图至少三张）
四、设计（论文）进度安排：
（1）第1周(2月28日~3月6日)：查阅参考资料，收集相关技术资料，了解分动器的功能、主要结构形式和工作原理。
（2）第2周( 3月7日~3月13日)：结合任务书制定设计方案，撰写开题报告。
（3）第3周(3月14日~3月20日)：查找相关设计资料或手册，分析并确定全时四驱分动器的具体结构形式，主要零部件及相互位置关系。
毕业设计（论文）任务书
学生姓名
院系
汽车
职称
高级实验师
从事
专业
汽车运用
是否外聘
□是■否
题目名称
狮跑轿车分动器设计
一、设计（论文）目的、意义
现代多轴驱动车辆（如越野汽车）越来越受到人们的欢迎，使之得到广泛的普及。而分动器是多轴驱动车辆传动系统中的关键部件，其质量和性能直接影响到传动效果和整车的动力性能。因此要使多轴驱动车辆有较强的综合性能就要对其匹配传动性能好的分动器。本项目研究的基本思路是根据所给的参数设计出基本结构和转矩分配比合理，传动性能和散热性能较好的分时四驱分动器，并对其进行检测。
（7）第7周(4月11日~4月17日)：绘制二维部分零件图
（8）第8周(4月18日~4月24日)：接受中期检查。
（9）第9周(4月25日~5月1日)：对中期检查的不足之处进行修改。
（10）第10周(5月2日~5月8日)：对设计草图进行修改，绘制三维零件图并进行装配
汽车毕业设计(二)2024
汽车毕业设计（二）
引言概述：
本文将对汽车毕业设计的相关内容进行探讨和分析。
汽车毕业设计是汽车工程专业学生在毕业前的一项重要项目，旨在培养学生综合运用所学知识和技能，解决实际工程问题的能力。
本文将围绕汽车毕业设计的具体要求和步骤展开说明，以及设计过程中的注意事项和技巧。
正文内容：
1. 定义毕业设计的主题和目标
- 确定研究方向和问题
- 了解与设计相关的最新科技和领域发展动态
- 确定实验设计、数据采集和分析方法
2. 毕业设计的理论基础和背景研究
- 回顾汽车工程学科相关理论和知识
- 梳理设计所依据的相关研究和文献
- 掌握汽车毕业设计领域的最新成果和前沿技术
3. 设计方案的制定和实施
- 确定设计目标和约束条件
- 开展设计方案的创新和改进
- 利用仿真软件进行设计优化
4. 实验和测试
- 设计适当的实验和测试方法
- 确保实验和测试结果的有效性和可靠性
- 结果分析和讨论
5. 总结和成果展示
- 综合分析和总结设计过程及结果
- 完成设计报告和相关论文
- 参加相关展览会和学术会议，进行成果展示和交流
总结：
汽车毕业设计是汽车工程专业学生在毕业前进行的重要项目，需要学生运用所学知识和技能解决实际工程问题。
毕业设计包括定义毕业设计的主题和目标、进行理论基础和背景研究、制定和实施设计方案、进行实验和测试，并最终进行总结和成果展示。
进行汽车毕业设计时，学生应注重创新和改进，并结合最新科技和前沿技术来提升设计的质量和可行性。
通过完成毕业设计，学生将能够全面展示自己的学术研究能力和解决实际问题的实践能力，为未来的汽车工程发展做出贡献。
车辆工程设计说明书
1.前言2.传动装置的总体设计2.1比较和选择传动方案这次设计的机构要求连续单向运转，载荷平稳，室内工作环境恶劣（灰尘较大，环境最高温度350C）,还要求维修方便，故选用的是展开式二级圆柱齿轮减速器。
在这次课程设计过程中，为了更好地达到培养设计能力的要求，应养成独立思考，严肃认真，精益求精的好习惯。
还要综合考虑多种因素，要采取多种办法进行比较分析。
最重要的是，通过这次的课程设计，要学会机械设计的一半规律，树立正确的设计思想，还要学会用计算机绘图。
这次设计的机构要求连续单向运转，载荷平稳，室内工作环境恶劣（灰尘较大，环境最高温度350C）,还要求维修方便，故选用的是展开式二级圆柱齿轮减速器。
本传动机构的特点是：减速器横向尺寸较小，两大齿轮浸油深度可以大致相同。
结构较复杂，轴向尺寸大，中间轴较长、刚度差，中间轴承润滑较困难。
结构如下：η= 12P(12.12式）38400式）12.12(12.12式）3840012.12式）38400d1所对应的c1和c2d2所对应的c1和c2轴承旁凸台半径R1凸台高度h外箱壁至轴承座端面距离l1铸造过渡尺寸x、y大齿轮顶圆与内箱壁距离Δ1 齿轮端面与内箱壁距离Δ2箱盖,箱座肋厚m1、m轴承端盖外径D2轴承旁联接螺栓距离S5.轴的校核计算5.1低速轴校核计算计算齿轮受力齿轮直径 d齿轮受力转矩圆周力径向力受力图C1=26，c2=24C1=18,c2=1624mm根据低速轴承外径确定以便扳手操作60mmX=3,y=1515mm10mmm1=6.8，m=8.5D21=130mm，D22=160mm,D23=190mmS1=160mm,S2=190mmd=348mm31015480.T N mm=334221015480315tTFd⨯==33tan2058360.36r tF F=︒=⨯d=348mm31015480.T N mm=3tF5836N=3rF=2124N计算支承反力水平面反力水平面(xy)受力图垂直面反力垂直面(xz)受力图水平面弯矩图垂直面弯矩图合成弯矩图轴受转矩许用应力许用应力值应力校正系数当量转矩31168'259rRFF⨯=2124168259⨯=3291'259rRFF⨯=212491259⨯=311685836168''259259tRFF⨯⨯==231''''58363786R t RF F F=-=-'191137891x RM F=⨯=⨯''191378591y RM F=⨯=⨯2222125398344435x yM M M=+=+低速轴材料选用45钢调质,650,360B SMPa MPaσσ==T=T3用插入法由表16.3,查得[][]MPaMPa bb5.102,6001==-σσ应力校正系数[][]6.05.102601≈==-bbσσα0.61015480Tα=⨯1'R F1378N=2'R F746N=1''R F3786N=2''RF2050N=125398xM N mm=⋅344435yM N mm=⋅366552M N mm=⋅609288T N mmα=⋅当量转矩图当量弯矩当量弯矩图校核轴径齿根圆直径轴径安全系数校核计算对称循环疲劳极限脉动循环疲劳极限等效系数在齿轮Ⅳ中间处()22221'366552609288M M Tα=+=+在靠近输出端轴颈中间处()22222'366495609288M M Tα=+=+42()3482 1.253f ad d h c m=-+=-⨯⨯[]1331'6202160.10.160bMdασ-==⨯[]2331'6202130.10.160bMdβσ-==⨯经检验轴所用尺寸合格。
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摘要随着科技的进步和人们生活水平的提高，人们对汽车的认识已不再是简单的代步工具。
近年来功能强大的SUV越来越受到关注。
在SUV车上都设有分动器。
分动器的功用是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。
它是一齿轮传动系统，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相联，输出轴则有若干，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。
本设计主要说明了两轴式分时分动器的设计和计算过程，较详细的叙述了分动器的设计过程，选择结构方案、主要参数、齿轮设计、轴设计。
计算部分分为中心距，传动比的计算，齿轮和轴的校核。
根据狮跑轿车车型，结合上述参数，再结合汽车理论、汽车设计、机械设计等相关知识，计算出相关的分动器参数并论证设计的合理性。
最终，用AutoCAD软件完成分动器二维装配图和零件图的绘制，并进行装配。
关键词：狮跑；分动器；分时；齿轮；设计ABSTRACTWith the progress of science and technology and the increase of people's living standard, people know about cars is no longer simple transport. In recent years powerful SUV more and more attention to. On suvs have thansfer car. Thansfer function is the output power distribution will transmission to each, and further increase torque drive axle. It is a gear transmission system, its input shaft directly or through universal transmission device and transmission of the second shaft, output shaft is associated with several by universal respectively, with each drive transmission device connected.This design mainly demonstrates that the two shaft type thansfer, the design and calculating process, design part describes in detail the design process, choose thansfer structure scheme, main parameters and gear design, axle design. The computation part into center distance of transmission ratio, and gear axis calculation dynamicrigidity. According to the lion run cars, combined with the parameters of vehicles, combine car design, automobile theory, mechanical design and related knowledge, compute related thansfer parameters and demonstrates the rationality of the design. Eventually, using AutoCAD software thansfer 2d drawings and component drawing, and the assembly.Key words:Sportage；Sub-actuator; Timeshare ; Gear; Design目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1分动器概述 (1)1.2 课题研究的现状及意义 (2)1.2.1 课题研究的现状 (2)1.2.2 课题研究的意义 (3)1.3 设计完成的主要内容 (3)第2章分动器设计的总体方案 (4)2.1 设计依据 (4)2.2零部件结构方案分析 (5)2.2.1 齿轮形式 (5)2.2.2 传动机构形式 (5)2.3分动器基本参数的确定 (5)2.3.1 传动比的确定 (5)2.3.2 分动器中心距的确定 (7)2.4 本章小结 (8)第3章分动器齿轮的设计 (9)3.1 齿轮的参数 (9)3.1.2模数m (9)3.1.2压力角α及螺旋角β (9)3.1.3尺宽b (9)3.1.4各挡齿轮齿数的分配 (10)3.2 齿轮强度计算 (12)3.2.1 齿轮损坏的原因及形式 (12)3.3分动器齿轮材料的选择 (14)3.3.1齿轮材料的选择原则 (14)3.3.2 齿轮材料的选择 (15)3.4本章小结 (15)第4章分动器轴及轴承的设计 (16)4.1 轴的设计与校核 (16)4.1.1 轴的损坏形式及设计准则 (16)4.1.2 轴的结构设计 (16)4.1.3 轴的校核 (17)4.2 轴承的选用及校核 (22)4.2.1分动器轴承型式的选择 (22)4.2.2 轴承的校核 (22)4.2.3轴承的润滑和密封 (24)4.3本章小结 (24)第5 章分动器其他零件及机构的设计 (25)5.1 同步器的设计及计算 (25)5.1.1 惯性同步器选择 (25)5.1.2 锁环式同步器主要尺寸的确定 (26)5.1.3 主要参数的确定 (27)5.2 分动器操纵机构的设计 (29)5.2.1分动器换挡的形式 (30)5.2.2 分动器换挡形式的选择 (30)5.3分动器箱体的设计 (30)5.3.1 机箱的种类 (30)5.3.2材料的选择 (30)5.3.3 箱体的基本参数 (31)5.4本章小结 (31)结论 (32)参考文献 (33)致谢 (34)附录 (35)第1章绪论1.1 分动器的概述在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。
分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。
分动器装于多桥驱动汽车的变速器后，兼作副变速器之用。
分动器一般都设有高低档，以进一步扩大在困难地区行驶时的传动比及排挡数目。
低档常被称为是加力档。
为了不使后驱动桥超载常设联锁机构，使只有结合前驱动桥以后才能挂上加力档，并用于克服汽车在坏路面上和无路地区的较大行程阻力及获得最低稳定车速。
高档为直接档或亦为减速档。
当分动器挂入低速档时，其输出转距较大。
为避免中后桥超载，前桥必须参加驱动，分担一部分载荷。
因此分动器操纵机构必须保证：非先接上前桥，不得挂入低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥。
装有分动器的汽车，当全部车轮驱动行驶于不平路面或弯道上，或前后驱动轮由于轮胎磨损而半径不等的情况行驶时，将引起发动机功率消耗、轮胎或传动系零件磨损。
为克服这一缺点，将转矩大体根据轴荷比例分配给各驱动桥，有些分动器还装有带差速锁的非对称行星齿轮轴间差速器。
由于大多数分动器由于要起到降速增矩的作用而比变速箱的负荷大，所以分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮，轴承也采用圆锥滚子轴承支承[]1。
伴随着科技的进步，分动器的结构形式千变万化。
目前，人们把分动器一般分为以下三种形式：（1）全时四驱全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式，内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。
这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。
但到了冰雪、沼泽地就必须把中央差速器锁上；回到不滑的硬路，马上要把中央差速器锁解开。
这种驱动模式拥有较好的越野性和操控性能，但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整。
全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。
（2）分时四驱分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式，通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。
它与全时驱动的不同点还在于在分动器内没有设计中央差速器，导致不能在硬地面上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。
这是因为由于在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。
汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，因此前轮的转速要比后轮快，以至四个车轮走的路线完全不一样，所以分时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱，一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱。
（3）适时驱动最后一种适时四驱是最近几年才发展起来的，它是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。
该系统的特点在于它继承了全时四驱与分时四驱优点的同时又弥补了它们的不足。
它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。
在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。
1.2 课题研究的现状及意义1.2.1 课题研究的现状随着汽车产业的飞速发展，我国已逐步从汽车消费大国演变为汽车生产大国。
汽车市场上以产品主导消费的时代已经一去不复返。
当前汽车市场已经步入了一个以私人购车为主导、以个性化需求为主体的买方市场。
这个市场不仅在当前，就是在今后也将是推动汽车市场发展的决定性力量，私人购车已进入了爆发性增长阶段。
科技的高速发展让人们对于汽车的认识已不再是简单的代步工具。
近年来功能强大的SUV越来越受关注。
SUV不仅要具有舒适性，更要具有高的通过性，能够在各种路况中表现突出。
特别是近十几年来人们对多轴驱动车辆越来越多的关注。
不同的车辆使用的分动器各不相同，不同的厂家生产的分动器也各不相同。
在民用上，多轴驱动车辆是指越野车和重型载货车等；在军用上，多轴驱动车辆是指军用越野车、轮式战车、装甲运输车、坦克装甲车等绝大多数军车。
随着交通条件和道路条件的不断改善，民用越野车其性能卓越，被一些追求时尚、热衷享受的人们所追逐，把其认为是一种人类征服大自然的体现。
所以目前多轴驱动车辆的民用形式主要为“舒适且充满乐趣”的越野车[]2。
美国作为汽车工业的强国，军用车辆的机械化和电子化起步较早，其发展已经趋于完善。
在经历了不同的发展阶段后，多轴驱动车辆设计技术在欧美等国家已经达到较高的水平，进而分动器的研发和设计进入了一个新的领域。
中国作为发展中的国家，对先进技术的渴求越来越强烈。