车辆段铺轨及碎石道床施工方案
轨道工程技术施工方案
轨道工程技术施工方案1 设计简介本工程道床分为整体道床和碎石道床两种。
碎石按相关技术标准采用一级道碴。
库内整体道床采用钢轨扣件与混凝土整体道床直接联接方式。
扣件与整体道床和检查坑的联结采用双头螺柱与螺纹套管的联接方式。
采用在整体道床（或检查坑）上预留螺纹套管的方式。
施工时先确定螺纹套管的绝缘电阻不小于10 Ω后预埋施工，螺纹套管和螺栓联结的屈服拉力应大于75KN。
预埋螺纹套管的施工应在结构施工时同时进行。
库内1.2m宽普通检查坑、低地面架空股道检查坑（柱式检查坑）的钢轨铺设也采用预留螺纹套管方式，钢轨扣件与整体道床相同。
运用库二内混凝土宽枕碎石线路铺设段、库外工程车临时停放线（L-7～L-8）和停车线（L-9～L-10）混凝土宽枕碎石线路铺设段的钢轨扣件采用弹条Ⅰ型扣件（TB/T1495.1-92），轨枕按每千米1520根布置。
库外车场线的混凝土枕碎石道床铺设地段（L7～L10除外）均采用YⅡ-F型预应力混凝土枕和弹条Ⅰ型扣件（TB/T1495.1-92）。
车场线轨枕按每千米1440根布置。
库外车场线的木枕碎石道床铺设地段均采用油浸防腐木枕和分开式弹性扣件，木枕按每千米1440根布置（采用Ⅰ型木枕）。
整体道床一般间隔12.5m设置道床伸缩缝，结构沉降缝处设道床沉降缝。
2 基标测设铺轨基标是轨道铺设平面和高程的基准，基标测设质量的好坏，将直接影响轨道铺设质量，为此，基标测设必须准确，以确保轨道铺设的质量，为列车平稳安全运行奠定基础。
⑴工作程序①从业主授权的测量监理处办理控制点或中线点的交接桩手续，在15天内进行复核测量并上报资料。
见图8-25。
②根据控制点、铺轨综合图及规范做铺轨测量实施方案，交驻地监理审核，报业主授权的监理公司同意后实施。
③利用调整好的线路中线点或施工控制导线点和施工控制水准点测设基标，由驻地监理审核签字，向监理部申请复测，经测量监理100%的检核测量，合格后进行加密基标测量，加密基标测量由驻地监理旁站和检核。
道床轨道施工方案
道床轨道施工方案1. 引言该道床轨道施工方案旨在说明在铁路建设过程中，如何进行道床和轨道的施工，以确保施工质量和工期的要求。
2. 施工准备在开始施工之前，需要进行充分的准备工作，包括但不限于以下内容：•确定施工地点和范围，绘制相应的施工图纸；•确定施工时间和工期，并安排相应的人员和设备；•向相关部门申请施工许可证，并遵守相关法规和规定；•对施工现场进行勘察和测量，以确保施工过程中的安全性。
3. 道床施工流程道床施工是铁路建设的关键环节之一，合理的施工流程能够确保道床的平整度和稳定性。
3.1 地基处理首先，需要对道床所在的地基进行处理。
具体步骤如下：1.清理施工现场，清除地面上的杂草、泥土等障碍物；2.确定地基的承载能力，对弱土地基进行处理，例如加固、夯实等方法；3.按照施工图纸的要求，进行地基整平，确保道床水平度和纵横坡度符合设计要求。
3.2 施工材料准备在道床施工过程中，需要准备以下材料：•砂石料：用于铺设道床的基层材料；•水泥：用于道床的固化；•砼料：用于道床的面层材料。
3.3 道床填筑道床填筑是道床施工的核心步骤，需要按照设计要求进行。
具体步骤如下：1.铺设砂石料：按照设计要求，将砂石料均匀地铺设在道床区域内，厚度以设计要求为准；2.压实砂石料：使用压路机等设备对铺设的砂石料进行压实，以确保道床的密实度；3.固化道床：在道床填筑完成后，使用喷水车将水泥均匀地喷洒在道床上，然后进行固化，通常需要数天的时间；4.铺设砼料：在道床固化完成后，将砼料均匀地铺设在道床上，厚度以设计要求为准。
3.4 道床检查道床施工完成后，需要进行道床质量的检查，确保道床满足设计要求。
主要检查内容包括：•道床平整度：使用水平仪等工具对道床的平整度进行测量，确保平整度在规定范围内；•道床纵横坡度：使用测量仪器对道床的纵横坡度进行测量，确保施工质量符合要求；•道床固化情况：观察道床固化情况，检查是否存在龟裂、松动等质量问题。
铺轨工程施工方案
铺轨工程施工方案一、工程概况铺轨工程是指将轨道线路铺设在地面或地下的工程，主要包括轨道线路的设计、轨道材料的选购、轨道线路的施工安装等。
本工程旨在完成城市的轨道交通线路的铺设及相应的设备安装等工作。
二、施工准备1.人员组织：根据施工工期和施工量，合理组织相关的技术人员和劳务人员，确保施工进度和质量。
2.物资准备：根据设计要求和施工方案所需的轨道材料、砼、路基填料、设备、工具等进行统一采购和储备。
3.机械设备：根据实际需要，配置相应的机械设备，包括挖掘机、翻斗车、压路机、起重机等，确保施工的顺利进行。
4.场地准备：对施工场地进行平整和清理，确保施工的安全和无障碍。
三、施工流程1.轨道线路的设计：根据工程要求和现场实际情况，编制详细的轨道线路设计图纸，包括轨道线路的位置、曲线半径、坡度等。
2.轨道材料的选购：根据设计要求，选购符合标准的轨道材料，包括钢轨、扣件、线夹等。
3.轨道线路的施工准备：按照设计图纸的要求，对施工线路进行丈量和标示，布置工地围栏和施工路基等。
4.轨道线路的挖掘与填土：根据设计要求，使用挖掘机进行边坡挖掘，并按要求填土，然后使用压路机进行压实。
5.轨道基础的施工：根据设计要求，进行轨道基础的施工，包括砼浇筑、钢筋绑扎等。
6.引导轨道的安装：根据设计要求，进行引导轨道的安装，包括固定扣件、焊接或螺栓连接等。
7.主轨道的安装：根据设计要求，进行主轨道的安装，包括定位、连接、固定等。
8.线路调试与质量检查：对铺设的轨道线路进行调试，保证轨道的直线度和坡度符合要求，并进行质量检查。
9.轨道线路的保养：在工程完工后，定期对轨道线路进行保养，包括清理、检修、防锈等。
四、施工安全1.制定详细的施工安全管理方案，包括工地围栏的搭建、危险源的隔离、施工人员的安全防护等措施。
2.进行施工人员的培训，提高他们的安全意识和技术操作水平。
3.严格遵守相关的施工安全法规和标准，做好施工现场的安全检查和隐患排查。
沈阳地铁1号线轨道施工技术介绍
沈阳地铁1号线轨道施工技术介绍一、工程概况沈阳市地铁一号线工程是沈阳市修建的第一条地铁线，大致为东西走向，全地下敷设。
线路西起沈阳经济技术开发区的十三号街站，东至终点黎明文化宫站。
线路全长约28Km,共设置22座车站。
地铁一号线轨道工程包括正线整体道床和车辆段碎石道床两部分，其中正线铺轨长度约58KM，采用60KG/M、U71MN钢轨和U75V钢轨铺设，车辆段铺轨长度约14KM，采用50KG/M、U71MN钢轨铺设。
二、轨道工程主要施工内容正线轨道工程包括铺轨、铺道岔、焊轨、铺整体道床；车辆段铺碎石道床和整体道床轨道（包括侧壁检查坑式、柱式检查坑）；车辆段内道口（铺橡胶道口、混凝土道口）；各类车挡；铺轨基地等大小临时工程施工；正线及车辆段钢轨钻孔（配合信号及供电）；轨道线路及工务的备品、备料的采购、运输、储存、移交等；配合有关管线过轨工程；土建工程移交后轨行区的安全运输管理、照明设施的安装及维护管理等；线路及信号标志；全线（含出入段线、试车线）轨道清理；竣工验收前的维护等。
三、轨道施工进度指标（1）地下线整体道床轨道铺设综合进度：100～150m/天。
（2）地面线碎石道床轨道铺设综合进度：200m～300m/天。
（3）整体道床单开道岔铺设：6～8天/组。
（4）碎石道床单开道岔铺设：2～3 组/天。
（5）现场移动式闪光接触焊施工：20个接头/天。
（6）无缝线路应力放散及线路锁定施工：500m/天。
四、总体施工方案沈阳市地铁一号线轨道工程，分为地面车辆段和地下正线两大部分，地面车辆段轨道铺设和地下正线的道岔、部分辅助线采用“散铺法”组织施工，地下正线轨道采用“轨排法”进行铺设。
五、施工方法及工艺1、普通短枕弹性短轨枕式整体道床轨道铺设普通短轨枕与弹性短轨枕整体道床的施工方法基本相同，其不同之处是弹性短轨枕需先将橡胶套靴套入轨枕中并枕下橡胶垫板一起绑扎后完成弹性短轨枕成品组装。
正线整体道床轨道铺设采用“轨排法”施工：即在铺轨基地将25m待焊钢轨、扣件及混凝土短轨枕（或弹性短轨枕），用特制的轨距拉杆组装成成品轨排，利用龙门吊将轨排吊装到铺轨专用平板车上，运送到施工现场后，用铺轨龙门吊将轨排吊运至作业面后铺设就位，然后利用钢轨支撑架架立轨排，调整轨道状态，绑扎整体道床钢筋，按规定焊接防杂散电流钢筋网及镀锌扁钢，经隐蔽验收合格后，浇筑整体道床中部混凝土，待铺轨车走行轨拆除后，完成两侧混凝土浇筑施工。
碎石道床 指导书
碎石道床作业指导书香江北路车辆段共有43条车场线，其中停车列检库、电机检修库、定临修等线28条。
铺设道岔共计34组，其中50kg/m碎石道床单开道岔33组，50kg/m 钢轨5m线间距碎石道床交叉渡线2组，60kg/m碎石道床单开道岔1组，平交道口一处，车辆段试车线、培训线、出入段线整碎过渡段采用60kg/m钢轨，Ⅰ型扣件，Ⅰ类木枕，1680根/km布置。
其余库外线均采用50g/m钢轨，Ⅰ型扣件，Ⅱ木枕，1440根/km布置。
主要技术标准①一般地段采用1435mm标准轨距。
曲线半径151~200m,轨距加宽5mm。
曲线半径150~101m轨距加宽10mm。
②车场内线路不设曲线超高，为了避免反超高，施工中可做6~10mm的超高。
③铁垫板上设有1：40的轨底坡。
两道岔间小于50m时不设轨底坡采用无轨底坡铁垫板，详见轨节表。
由于车辆段内道岔多，股道数量多、长度短，曲线半径小等特点均不利于铺轨机作业，车辆段采用人工散铺法铺轨。
一、施工准备车辆段碎石道床施工前，对车辆段进行全面的复核测量，对不满足施工条件的地段进行加密放样。
施工时根据中心桩和外移桩进行铺轨作业，桩位布置见施工技术交底。
二、施工方法车辆段碎石道床施工分道岔施工和股道施工，施工时首先根据线路中线及道床设计宽度用装载机配合人工摊铺道碴（注意出、入段线、试车线为双层道碴），然后根据具体情况，分阶段集中铺设道岔，道岔铺设完成后，进行相关股道和渡线的施工，铺轨时根据实测轨温计算轨缝值进行轨缝预留。
㈠木枕碎石道床轨道铺设工艺及方法1、施工工艺流程见附页木枕碎石道床轨道铺设工艺流程图2、施工步骤（1）铺轨前准备工作铺轨前根据施工设计文件和有关下部工程竣工资料，组织测量组对竣工的路基纵、横断面进行全面检查、复核，并做好记录，确认合格后，方能施工。
开工前对整个站场进行贯通复核测量后，钉设线路中心桩和道岔中心桩。
中心桩距离：直线上每6.25m一个，缓和曲线上每5m一个，圆曲线上每5m 设一个，同时定出曲线要素桩，每组道岔4个（岔头、岔心、两个岔尾）。
城市轨道交通车辆段碎石道床分区域施工方法
在碎石道床地段，在满足条件后，采用钢轨运输列车将25m钢轨运输至施工现场，通过在轨枕上设置的滚道线将轨条顶送至铺设位置，用简易龙门架将钢轨落槽至设计位置。钢轨之间用临时特制夹板把钢轨接头进行固定。并根据设计轨枕间距的要求在钢轨的轨腰上划线，根据所划标志，调整轨枕间距。同时按部位散布螺栓、垫圈、轨距挡板、弹条等。钢轨调整安装完成后，上扣件临时锁定。
城市轨道交通车辆段碎石道床分区域施工方法
摘要：在常州市轨道交通1号线轨道施工GD-02标施工中，对提高车辆段碎石道床文明施工管理水平研究，提出“分区域法”、又称“区域划分法”场、段碎石道床铺设施工方法，通过科学、合理的区域划分，有效提高了车辆段碎石道床文明施工管理水平，为此类场、段碎石道床铺设施工提供了借鉴。
具体施工工艺：依据施工设计图和铺轨中线桩及边线控制桩用汽车把道床轨枕底部道砟运输到路基顶面上，用装载机、轮胎式挖掘机配以人工对底砟进行分区摊铺，用小吨位（2t）的压路机对底砟进行碾压，使其达到密实，并修正好底砟边线；在密实的底砟上依据铺轨基标挂设轨枕边线，人工散布轨枕；用汽车吊及特制门式吊架把摆放在施工区段外侧预先配制好的的钢轨吊放到轨枕的承轨槽内，用接头夹板连接各根钢轨，按设计规定要求安装各种扣件，再进行补面砟、起道、捣固、养护，使线路达到设计标准，每个区域的每个工序完成经验收合格后方可进入下一工序，避免了工序交叉，便于过程中质量控制。
根据测设的控制基标进行加密基标的测设，加密基标设置在线路的中心线上，在直线上每25m设置一个，缓和曲线10m设置一个，圆曲线上每20m设置。测设完成的加密基标由监测复核后方可供铺轨使用。标埋设时要用混凝土固定，基标顶面要低于路基顶面30mm,并在基标附近的明显地方作标记。基标固定后，要进行复测，确保中心桩精度。
各种施工方法(轨道)碎石道床碾压施工
碎石道床碾压施工传统的分期铺碴效率低、劳动强度大、工序繁琐、施工干扰多。
本标段决定采用碎石道床碾压施工方法。
该方法是在成型的路基床面上，按设计铺碴厚度并考虑一定的松散系数，将道碴一次铺足，经碾压后达到枕底设计标高和铺轨标准的铺碴新工艺。
1、工法特点碎石道床碾压施工工法与原铺碴带后补碴的分期铺碴方法相比,有以下特点:⑴简化了铺碴作业程序,减少了大量的起道、拨道、上碴、捣固、整道工序；⑵机械化程度高，降低了劳动强度；⑶一次铺碴到枕底标高，道床成型质量好，有利于保证铺轨期间道床稳定，线路平稳，铺轨机车运行安全，轨枕不损坏，铺架速度显著提高；⑷机械设备简单，施工方便，作业安全可靠；⑸道床密实度高，稳定性好，后期沉降量小，减少了运营期间养护工作量；⑹不需列车运碴，不需机车压道，减少了施工干扰；⑺工期短，效率高，可使铁路提前发挥效率。
2、施工工艺⑴工艺程序铁路碎石道床碾压工法的施工程序为：①检查路基面成型标准。
包括中线、标高、路基面宽、路拱；②测量定位，直线和圆曲线每25m设一组中线桩、边桩、缓和曲线每10m设一组，并测定松碴铺设高度；③铺底碴：按设计要求铺设，用推土机推平后由压路机碾压密实至设计标高（单层道床结构无此工序）；④铺面碴：按设计的枕底标高并考虑由松散系数算出的预留高度一次铺足面碴，并用推土机推平；⑤用压路机压实轨下及其两侧各50cm范围内的道碴，并以人工配合进行局部整平，直至达到设计标准；⑥洒轨枕端头色线；⑦K30荷载板检测密实指标达到1.1～1.5Mpa即能满足载重列车运营;⑧人工挖轨枕中部长60cm,深5cm凹槽(挖出的道碴堆放在轨枕头以外)防止断轨;⑨铺放轨排;⑩整道。
⑵操作注意事项①道碴虚铺高度碎石天然堆积状态的体积与一定压实标准下的密实状态的体积之比称为松散系数，它与其粒径形态、级配以及压实标准等因素有关（一般碎石松散系数为1.1～1.2）。
松铺高度为设计厚度与松散系数的乘积，在确定松铺高度时，应按《铁路轨道设计规范》和试验规程作室内试验，在条件许可的情况下，可作试验段精确测定。
铺轨施工方案
铺轨施工方案1. 引言本文档旨在详细介绍铺轨施工方案，包括施工前的准备工作、施工中的操作步骤以及施工后的检查和维护工作。
通过本方案，可以确保铺轨施工的顺利进行，保证工程质量和安全。
2. 施工前的准备在进行铺轨施工前，需要进行以下准备工作：2.1 施工计划制定详细的施工计划，包括施工时间、人员配备、工序安排等，确保施工进度和质量。
2.2 施工材料和设备准备准备好所需的铺轨材料，包括钢轨、道岔、道砟等。
检查并确保施工设备的完好，并做好日常维护和调试工作。
2.3 施工人员培训组织施工人员进行相关培训，使其熟悉施工流程和操作要求，提高施工效率和质量。
2.4 施工现场准备清理施工现场，确保施工区域平整、无杂物，并设置合理的安全警示标识和保护措施。
3. 施工操作步骤铺轨施工主要包括以下步骤：3.1 准备工作•确认施工区域和路线，确定轨道铺设位置和标高要求。
•在施工现场进行测量和标记，确定轨道的中心线和横断面，以及辅助参考点。
•按照设计要求进行土方开挖和填筑，确保达到铺轨的基础要求。
3.2 铺轨安装•根据施工计划和标记线进行铺轨安装，确保轨道的准确位置和线形。
•选择适当的固定方法，将轨道固定在基础上，确保轨道的稳固和安全。
3.3 道砟衬垫•根据设计要求和轨道类型选择合适的道砟材料。
•在铺设的轨道下方，均匀铺设道砟，确保道砟的良好压实和稳定。
3.4 道岔安装•根据设计要求选择合适的道岔型号和规格。
•在指定位置进行道岔的安装，确保道岔的正确连接和顺畅切换。
3.5 铺设扣件•根据设计要求选择适合的扣件类型和规格。
•在铺设的轨道上安装扣件，确保轨道的连接牢固和稳定。
3.6 检查和调整•在铺轨施工完成后，进行轨道的检查和调整，确保轨道的平直度和线形符合要求。
•对道岔进行测试和调试，确保道岔的顺畅运行和安全性。
4. 施工后的检查和维护施工完成后，需要进行以下检查和维护工作：4.1 工程验收组织相关部门对铺轨施工工程进行验收，包括轨道的线形和平直度、道岔的运行情况等。
车辆段铺轨及碎石道床施工方案
（一）车辆段铺轨及碎石道床施工方案车辆段碎石道床施工采用机械摊铺道碴、碾压人工辅助平整的方式进行施工，轨道施工采用人工散布轨枕、散铺钢轨现场组装的方式进行施工。
即依据设计图纸及临时线路中心桩，先沿线路方向将钢轨及轨枕按照设计数量进行摆放及堆码，采用汽车将道碴运至路基指定位置沿线路方向摊铺，采用机械辅以人工进行平整，用采用小吨位压路机进行碾压，使道碴达到相对密实，在临时线路中心桩两侧根据轨枕宽度布置轨枕边缘线，人工散布轨枕，用特制吊架将钢轨吊放至承轨槽内（木枕地段在摆放钢轨后按照要求进行钉道，混凝土枕地段需要进行锚固），用鱼尾板将单根钢轨进行连接，按照设计要求安装扣件，再进行补碴、起道、捣固、养护等作业程序使轨道达到设计标准。
各主要工序施工方法1、线路临时中心桩测设线路临时中心桩采用木桩，其设置目的是为了指导摆放钢轨、轨枕及指示摊铺道碴的方向和厚度使用。
设置间距为直线50m，根据曲线半径及曲线长度10m～20m设置一个。
2、钢轨、轨枕的运输在土建单位后，轨道施工前应用装载机按照配轨计算表要求先将钢轨大致拖到指定位置，在轨枕进场后依据临时中心桩指示在线路沿线将轨枕分垛堆放到位。
3、道碴摊铺、临时碾压道碴采用自卸汽车运输，运至指定位置后卸车，由装载机负责摊开，人工整平。
道碴的摊铺方向以临时中心桩为准，摊铺厚度根据轨面标高及轨道结构高度确定，摊铺厚度至轨枕底部标高，摊铺应分层进行，单层道床地段可一次性铺设至设计厚度，双层道床地段应分层进行，防止由于摊铺厚度过高而影响碾压质量。
在道碴碾压时压路机应采用静压模式，防止由于过分震动使道碴嵌入路基，破坏路基面而影响道床排水，出现翻浆冒泥现象。
4、铺轨基标测设铺轨基标材料选用φ25钢筋，钢筋顶面切割成“十”字丝，采用高精度的全站仪进行基标位置放样，位置设置在线路中心，大致确定位置后，挖一个直径30cm，深度20cm的坑将基标植入，采用混凝土包裹固定，基标顶面底于路基面3cm左右。
道床施工方案
道床施工方案1. 引言道床是道路工程中的重要组成部分，它承担着承压、分散荷载、排水等功能。
道床施工是确保道路使用寿命和安全性的关键步骤。
本文将介绍道床施工的方案，包括施工准备、施工过程、质量控制等内容。
2. 施工准备在进行道床施工之前，需要完成以下准备工作：•确定道床设计方案，包括道床结构、材料标准等；•获取施工图纸和技术文件，并对其进行仔细研究；•线路勘测和标志，确定道床的位置和标高；•购买所需材料和设备，并进行验收；•编制详细的施工计划，包括施工顺序、时间安排等。
3. 施工过程道床施工主要包括以下几个步骤：3.1 清理原有路面在施工之前，需要清理原有路面，包括清除杂物、破损的路面等。
清理工作可以使用人工或机械设备进行，根据实际情况选择合适的清理方法。
3.2 基层处理基层处理是为了提高道床的承载能力和稳定性。
常见的基层处理方法包括以下几种：•增加基床厚度：在路面基础上增加一层砂石或碎石，提高基层的承载力；•夯实基床：使用碾压机、振动器等设备，对基床进行夯实，增加基床的密实度和稳定性；•加铺基层材料：在路面上铺设一层经过加工的基层材料，如砂石、砂浆等。
3.3 道床填筑在基层处理完成后，需要进行道床填筑。
常用的道床填筑材料有碎石、砾石、砂石等。
填筑材料的选用应符合设计规范，并进行质量检测。
填筑道床时，需要控制填筑层厚度和均匀性，使用锤子、振动器等设备进行夯实。
夯实后要进行密实度检测，确保道床的稳定性和承载能力。
3.4 道床平整填筑完成后，需要对道床进行平整。
使用平地机、刮刀等设备，将道床表面调整至设计要求的标高和坡度。
同时要对道床的平整度进行检查，确保达到规定的要求。
3.5 环境保护在施工过程中，应注重环境保护。
及时清理施工现场的杂物和垃圾，控制施工过程中的扬尘和噪音污染。
合理使用水资源，避免对周边环境造成不良影响。
4. 质量控制道床施工质量控制是确保道床性能和使用寿命的关键。
常见的质量控制措施包括：•根据设计要求，对道床进行质量检测，如密实度检测、平整度检查等；•对施工过程中的材料和设备进行质量把关，确保符合规定标准；•针对施工过程中的问题和缺陷，及时调整和纠正，确保施工质量；•进行施工记录和档案管理，以备后续的维护和评估。
铺轨工程专项施工方案
铺轨工程专项施工方案一、项目背景铺轨工程是铁路建设中至关重要的一环，直接关系到铁路线路的安全和舒适性，是铁路运输的重要保障。
本文针对一条高速铁路的轨道施工进行详细规划和方案设计。
二、项目概况本项目为一条高速铁路轨道工程，全长约300公里，设计时速350公里。
轨道工程施工将涉及基础土石方工程、桥梁工程、隧道工程、道岔工程等相关专项工程。
三、施工前期准备1. 设计方案论证铺轨工程前期准备阶段，首先需要进行设计方案论证，确定铺轨施工的最佳方案，包括选择适合的轨道类型、轨道布置方案、施工方法及施工周期等。
2. 土地准备施工前需要对铺轨区域进行土地整理、平整，确保施工基地具备施工条件。
3. 设备准备确保施工所需设备齐全，包括铺轨机、起重机、运输车辆等。
同时保证设备的良好状态和日常维护工作。
4. 人员准备组织专业的施工团队，包括工程师、技术人员、施工人员等，确保施工人员具备相关的专业技能和安全意识。
5. 安全防护着重做好安全防护工作，包括施工现场的警示标识、安全通道的设置、施工人员的安全培训等。
四、施工方案1. 配合工程铺轨工程需要与线路道基、桥梁、隧道、电气、信号等相关专业配合，确保施工过程中的协调配合。
2. 施工组织铺轨施工分为预备道床、装设轨道两个工序，每一个工序中都要有明确的施工组织和安排，包括施工责任分工、施工流程的确定、材料供应计划等。
3. 质量控制铺轨工程的质量控制需严格按照相关标准和规范进行，确保轨道安全、平整、规整。
4. 安全生产施工期间要重视安全生产工作，确保施工现场的安全保障措施到位，施工人员的安全教育及监督制度完善。
五、施工流程1. 预备道床工序a. 清理道床b. 整平道床c. 固结道床2. 装设轨道工序a. 装设轨道道基b. 铺设轨枕c. 铺设轨轨道d. 联接轨条e. 修正轨道六、施工措施1. 施工时段考虑高铁列车的运行时间，尽量减少对列车运行的影响，选择夜间或者非高峰期进行施工。
铺轨战线工程施工(3篇)
第1篇一、施工准备1. 施工图纸：在铺轨前，需根据设计图纸对施工区域进行详细规划，确保施工质量。
2. 施工队伍：组建一支技术过硬、经验丰富的施工队伍，确保工程顺利进行。
3. 施工设备：准备各类施工设备，如铺轨机、吊车、挖掘机等，确保施工过程中的需求。
4. 材料供应：提前准备好所需材料，如钢轨、扣件、道砟等，确保材料质量。
二、施工过程1. 路基加固：针对不同地质条件，采用相应的路基加固措施，如换填、桩基础等，确保路基稳定。
2. 铺轨：采用铺轨机进行钢轨铺设，保证钢轨平直、间距均匀。
铺设过程中，需注意轨距、轨向、轨枕间距等参数。
3. 轨枕铺设：根据设计要求，将轨枕均匀铺设在路基上，确保轨枕稳定。
4. 轨道联结：将钢轨与轨枕联结，保证轨道整体稳定性。
5. 桥梁架设：针对跨河、跨线等复杂地形，采用吊装、架桥机等设备进行桥梁架设。
6. 线路设备安装：包括信号、通信、供电等设备的安装，确保线路正常运行。
7. 质量检测：对施工过程进行全程监控，确保工程质量。
三、施工管理1. 施工进度管理：制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
2. 质量管理：严格按照国家标准和施工规范进行施工，确保工程质量。
3. 安全管理：加强施工现场安全管理，防止安全事故发生。
4. 环境保护：在施工过程中，注重环境保护，减少对周边环境的影响。
四、施工总结铺轨战线工程施工完成后，对施工过程进行总结，分析施工中的优点和不足，为今后类似工程提供借鉴。
总之，铺轨战线工程施工是一项艰巨的任务，需要精心组织、严格管理。
通过不断优化施工技术、提高施工质量，我国铁路建设必将取得更加辉煌的成就。
第2篇一、施工准备1. 技术交底：施工前，项目管理人员对施工人员进行技术交底，确保施工人员充分了解施工图纸、施工工艺、施工质量标准等。
2. 材料设备：根据施工图纸和施工方案，采购符合国家标准的钢材、水泥、砂石等原材料，并确保设备齐全、完好。
3. 施工人员：选拔经验丰富、技术过硬的施工人员，进行岗前培训，提高施工技能和安全意识。
浅析轨道工程碎石道床施工技术控制措施
浅析轨道工程碎石道床施工技术控制措施摘要：本工程道床分为整体道床和碎石道床两种。
碎石按相关技术标准采用一级道碴。
笔者主要介绍如何掌握碎石道床在轨道工程中运用技术。
关键词：碎石道床；摊铺；施工工艺；技术；要点Abstract: the project is divided into the track on the track and obtained from two kinds. According to the related technical standard USES gravel ballastless word level. The author mainly introduces how to master in rail project obtained from using technology.Keywords: obtained from; Paving; The construction technology; Technology; points1.碎石道床的种类：碎石道床分为如下几种形式：1.1库内混凝土宽枕碎石道床：适用于运用库二内混凝土宽枕碎石道床及库外工程车临时停放线（L-7～L-8）和停车线（L-9～L-10）混凝土宽枕碎石道床的铺设。
轨枕按每千米1520根布置，间距分a、b、c三种，a=665mm、b=596mm、c=542mm。
钢轨扣件采用弹条Ⅰ型扣件，安装时执行铁标TB/T1495。
1.2钢筋混凝土枕碎石道床: 碎石采用一级道碴，钢轨下道碴厚度不小于250mm，道床采用预应力混凝土枕，车场线轨枕按每千米1440根布置。
1.3木枕碎石道床：碎石采用一级道碴，钢轨下道碴厚度不小于250mm，道床采用油浸防腐木枕，车场线轨枕按每千米1440根布置（采用Ⅰ型木枕）。
2. 道碴摊铺底层道床采用一级道碴，面碴按《铁路线路维修规则》级配要求铺设，用自卸汽车拉运道碴至路基上，人工配合铲车进行摊铺、压路机压实的施工方法。
碎石道床轨道铺设作业指导书
碎石道床轨道铺设作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于青岛市轨道交通13号线轨道工程古镇口车辆段、董家口停车场碎石道床轨道铺设的施工作业。
2．作业准备（1）施工前必须对施工人员进行岗前培训，培训合格后才可持证上岗，特殊工种必须持有相应的资料证。
（2）技术部门必须做好技术交底、安全交底等交底工作，并编制专项施工方案报监理单位进行申批，申批通过后才可组织施工。
（3）道砟、道岔等材料必须进行自检验收，并报监理单位验收。
验收通过后才可用于本工程。
3．技术标准及要求3.1出入线道床出入线采用新Ⅱ型预应力混凝土枕碎石道床，弹条Ⅰ型扣件，铺设标准1680根/km。
道床结构如下：钢轨中心线下道砟厚不小于0.45m，道床为双层道砟，其中面砟厚≥0.25m，底砟厚≥0.20m，线路道床顶宽3.3m，道床边坡1:1.75，混凝土枕中间顶面与碎石道床顶面平。
曲线R≤600m 地段道床外侧应加宽0.1m。
3.2其它库外线道床铺设新Ⅱ型预应力混凝土枕以及木枕碎石道床，弹条Ⅰ型扣件，铺设标准1440根/km。
道床为单层道砟，钢轨中心线下道砟厚不小于0.25m，道床顶宽2.9m，道床边坡1:1.5，混凝土枕中间顶面与碎石道床顶面平；木枕面高于碎石道床顶面30mm。
曲线R≤300m 地段道床外侧应加宽0.1m。
4．施工方法及施工工艺4.1施工方法在已办理工序交接并经监理工程师检查、确认完全符合设计规定的路基面上，采用汽车人工配合机械的施工方法进行道床摊铺。
在已摊铺好的道床面上，采用人工铺设的方法，先将整备好的钢轨用汽车运卸至施工地段用人工配合铲车进行散轨，然后按照施工设计及轨节表人工完成布枕、散扣配件、连接钢轨、上扣配件等作业。
分层进行上碴整道作业，采用小型机械对碎石道床线路进行拨道、捣固作业，使道床密实度、纵横向阻力均达到规定要求。
4.2施工工艺流程碎石道床轨道铺设施工工艺流程图4.3施工工艺及技术措施4.3.1施工准备对施工设计文件进行会审，编制轨节铺设计划表，提出人工铺轨计划和铺轨材料计划，下达作业指导书并进行技术交底。
车辆段碎石道床单开道岔及交叉渡线施工方案
车辆段碎石道床单开道岔及交叉渡线施工方案车辆段碎石道床道岔的施工与整体道床道岔铺设基本相同，差别在于道床类型的不同。
在施工前测量人员应放样出道岔位置，并定设木桩，标出道岔前后及岔心位置，并在木桩上标出道碴摊铺厚度。
道碴摊铺采用自卸汽车运输，采用人工配合机械的方式进行整平，整平完成之后用小型压路机对道床面进行分层碾压，直至设计标高位置，再用人工将堆放在周围的道岔枕木按照要求摆放到道床面上进行铺设及钉道工作。
1.碎石道床道岔施工工艺流程碎石道床道岔施工工艺流程详见：碎石道床道岔施工工艺流程图。
施工准备岔料装运及卸车散布岔枕散布并连接钢轨道岔钉设或上扣件拨道维修质量检查碎石道床道岔施工工艺流程图5.2.8.2.碎石道床道岔施工方法1.施工准备根据车辆段情况，提出道岔铺设材料表，编制施工计划和铺岔作业指导书。
明确道岔铺设作业所需的劳动力及工器具的配备，并组织调遣到施工现场，并对所铺道碴，按有关规定进行自检。
2.道岔材料的装、卸、运a).岔料装运采用5t～10t载重汽车，钢轨、轨枕、零配件分别装车，并将道岔类型、辙叉角号数、左右向以及岔心编号等用白油漆分别在钢轨、配件箱上标注清楚，同时应将尖轨与基本轨捆牢装车。
b).岔轨料装好车后，应按有关规定进行捆扎加固，对装运长钢轨和长岔枕的车辆，要按长大货物运输的规定加设标志。
c).运至施工地点后，使用吊车卸车。
卸车时，要首先确认岔料上的标识与现场岔心编号的类型，辙叉号数及左右向一致后，再逐一将岔料按序卸下。
3.散布道岔枕岔枕按标准图检尺，并将长度标在每根岔枕上，然后按序依次排摆，并在直向一端取齐。
必须注意长岔枕的摆放位置。
4.散布并连接钢轨按标准图中钢轨排列顺序从岔头起，先直股后弯轨顺序散放，然后连接钢轨，并拨正位置，再用起道机将钢轨打起方正岔枕。
5.钉道应先铺直股，直股钉完后，拨正拨顺，然后以直股为基准，用轨距道尺和支距尺量出各部位轨距及曲线支距，由转辙部分、导曲线、辙叉部分顺序钉联。
车辆段整体道床施工方案
车辆段整体道床施工方案1. 概述车辆段整体道床施工是铁路工程施工过程中的一个重要环节，其施工质量直接影响铁路运行的安全和顺畅程度。
本文档主要介绍车辆段整体道床施工的方案、施工要求以及施工过程中应注意的事项。
2. 施工方案车辆段整体道床施工的方案主要包括以下几个方面：2.1 前期准备施工前必须对施工现场进行仔细的勘查和分析，确定施工的范围和场地、环境的情况，制定详细的施工方案，并进行相关的安全风险评估。
2.2 施工工艺车辆段整体道床施工工艺包括以下几个步骤：2.2.1 地面清理和准备首先，需要对道床周围的地面进行清理，将松散的土石等杂物进行清除。
然后，针对不同情况选择不同的地面处理方法，包括填筑、铺设石材或铁路枕木等处理方法。
2.2.2 道床构造和铺装在地面准备完成后，需要按照施工方案确定道床的构造和铺装方式，包括铺设碎石、碎石垫层、卵石及基层等。
2.2.3 道床维修道床在使用一段时间后会出现各种破损和损坏，需要进行及时的维修和修补。
维修的方法包括填补、补缝等。
2.3 施工要求在施工过程中，需严格遵守相关的施工要求，包括以下要求：2.3.1 安全要求在进行道床施工时，必须保证作业人员的安全，严禁在施工时进行违章操作和违规行为。
同时，必须保证施工现场整洁，避免对周围环境造成污染。
2.3.2 质量要求道床施工必须严格按照相关质量标准进行，确保施工质量符合规定，并达到使用要求。
必要时，需要进行相关检测和验收。
2.3.3 进度要求为保证工期的合理安排，必须按照施工计划进行施工，确保施工过程中各个环节的顺利进行，不得拖延工期。
3. 注意事项在车辆段整体道床施工过程中，需注意以下事项：3.1 施工现场管理施工现场管理必须严格按照相关要求进行，包括场地清理、标识、安全措施、监控等。
3.2 设备和工具施工所涉及的设备和工具，必须符合相关标准，并进行定期检查和维护。
3.3 材料选择施工材料选择必须符合相关标准和质量要求，并进行质量检验和验收。
车辆段土石方工程施工方案
车辆段土石方工程施工方案一、前期准备1.1 项目概况本工程项目位于某市区域内，总用地面积约为20万平方米，其中包括车辆段建筑面积约9万平方米，剩余11万平方米用于车辆停放及周边道路。
1.2 工程目的本工程目的是在车辆段内呈现出较好的地形，并确保车辆道路设施和附属设施使用性能符合规定。
1.3 工程范围本工程范围主要涉及方案设计、工程施工、质量检验等工作内容。
1.4 施工理念本工程旨在充分考虑环境、设施、安全等相关因素，通过合理控制施工时间和施工方式，最大限度地减少对周边居民的影响。
二、工程施工方案2.1 车辆道路设计根据车辆段的实际情况，采用梯形路面和横向抛物线道路横断面设计，其中梯形路面采用0.3%的纵向坡度，横向抛物线道路采用横向跨度5的抛物线，深度为0.8米。
2.2 土方开挖本工程的土石方施工采用机械作业方式进行。
根据车辆段的地势情况，在施工现场布置土方开挖区域，并对存在的地下管线、设施进行标示。
以避免施工对环境造成影响。
2.3 土方回填本工程土方回填采用独立流水作业方式进行。
对如下土方进行流水回填，流长为20米。
•积存土方将积存土方下采用机械方式回填至合适标高，以形成符合设计规范的梯形路面和横向抛物线道路横断面。
•废弃土方废弃土方下开辟土方堆放区，存放至废弃土方站点。
由随车泵站点取走，泵送至底站进行回填利用。
2.4 碎石场搭建为方便作业，碎石现场和车辆段应尽量在同一区域内，具体碎石现场应搭建在车辆段一侧，并根据现场实际情况和施工规范确定搭建方案和布局。
2.5 喷涂施工本工程使用的道路喷涂材料为∏∏ANW-3系列产品，施工内容主要为车道线和消安方块。
具体施工方案如下：•车道线喷涂：将喷涂设备及道具支入路面，根据宽度喷涂白色乳胶底漆，并在其上喷读箭头、中央线、车辆道盖板、车道边线等标识。
喷涂设备应经过全面检查和维护，确保喷涂质量。
•人行道消安方块喷涂：先在路面上喷涂胶水，并将消安方块放置在路面上。
车辆段轨道工程总体施工方案
车辆段轨道工程总体施工方案根据本工程车站、区间土建及车辆段与综合基地土建工程施工安排和进度情况，本轨道工程施工安排为：正线轨道施工以铺轨基地为中心向两侧开始施工，在区间进行合拢。
正线轨道道床采用水沟、道床二次成型法。
正线轨道一般及中等减振道床采用双块式轨枕；高等及特殊减振道床采用预制板式。
对于结构沉降不稳定地段采用临时过渡法进行施工。
沿线道岔、地下线特殊地段减振道床垫层采用提前预施工的方式，就是利用沿线道岔、减振道床附近的盾构井、工作井将材料吊装到位进行施工。
高架段统一采用汽车吊散铺式。
当整体道床左、右线施工形成一个回路地段后，及时进行钢轨接头焊接和无缝线路锁定施工。
华山道车辆段与综合基地先施工库外线碎石道床，再根据库内移交具备移交条件同步施工库内线整体道床。
（1）铺轨前期施工准备按照轨道工期的要求，及时组织项目管理及现场施工人员进场，进行前期线路施工条件调查，编制并上报实施性施工组织设计，科学合理进行铺轨基地布置建设，并开始进行施工测量和轨料储备，以及各种铺轨设备调试，为正式铺轨开工做好准备。
铺轨基地示意图（2）本工程拟投入的主要铺轨专业设备本工程拟投入主要铺轨专业设备表（3）正线及出入场线整体道床施工正线地下线整体道床施工方法采用“预制板铺架法”进行施工，道岔、高架线采用“散铺架轨法”施工，部分区间因移交不连续利用车站端头井位置运输材料，采用散铺方式施工垫层；为合理优化工期，道岔、交叉渡线均在整体道床施工前利用附近的车站端头井等吊装孔提前散铺，条件具备的提前进行道床混凝土的施工。
本工程轨道施工单独设置两个工区，正线及出入场线拟设4处铺轨基地：1#铺轨基地位于东六道站～经三路站区间U形结构处，2#铺轨基地位于渤龙湖站，3#铺轨基地位于海平路站，4#铺轨基地位于观景道站。
根据铺轨基地分布情况及土建交接顺序，将正线及辅助线、出入场线划分为4个铺轨区段，每个铺轨区段投入2个作业面进行施工，形成8个铺轨作业面，车辆段与综合基地按1个线路、1个道岔考虑。
轨道道床碎石开挖施工方案及流程
轨道道床碎石开挖施工方案及流程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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车辆段铺轨及碎石道床施工方案
车辆段碎石道床施工采用机械摊铺道碴、碾压人工辅助平整的方式进行施工，轨道施工采用人工散布轨枕、散铺钢轨现场组装的方式进行施工。
即依据设计图纸及临时线路中心桩，先沿线路方向将钢轨及轨枕按照设计数量进行摆放及堆码，采用汽车将道碴运至路基指定位置沿线路方向摊铺，采用机械辅以人工进行平整，用采用小吨位压路机进行碾压，使道碴达到相对密实，在临时线路中心桩两侧根据轨枕宽度布置轨枕边缘线，人工散布轨枕，用特制吊架将钢轨吊放至承轨槽内（木枕地段在摆放钢轨后按照要求进行钉道，混凝土枕地段需要进行锚固），用鱼尾板将单根钢轨进行连接，按照设计要求安装扣件，再进行补碴、起道、捣固、养护等作业程序使轨道达到设计标准。
各主要工序施工方法
1.线路临时中心桩测设
线路临时中心桩采用木桩，其设置目的是为了指导摆放钢轨、轨枕及指示摊铺道碴的方向和厚度使用。
设置间距为直线50m，根据曲线半径及曲线长度10m～20m设置一个。
2.钢轨、轨枕的运输
在土建单位后，轨道施工前应用装载机按照配轨计算表要求先将钢轨大致拖到指定位置，在轨枕进场后依据临时中心桩指示在线路沿线将轨枕分垛堆放到位。
3.道碴摊铺、临时碾压
道碴采用自卸汽车运输，运至指定位置后卸车，由装载机负责摊开，人工整平。
道碴的摊铺方向以临时中心桩为准，摊铺厚度根据轨面标高及轨道结构高度确定，摊铺厚度至轨枕底部标高，摊铺应分层进行，单层道床地段可一次性铺设至设计厚度，双层道床地段应分层进行，防止由于摊铺厚度过高而影响碾压质量。
在道碴碾压时压路机应采用静压模式，防止由于过分震动使道碴嵌入路基，破坏路基面而影响道床排水，出现翻浆冒泥现象。
4.铺轨基标测设
铺轨基标材料选用φ25钢筋，钢筋顶面切割成“十”字丝，采用高精度的全站仪进行基标位置放样，位置设置在线路中心，大致确定位置后，挖一个直径30cm，深度20cm的坑将基标植入，采用混凝土包裹固定，基标顶面底于路基面3cm左右。
在进行基标放样时，直线每隔20m设置一个，曲线地段设置间距为10m。
5.散布轨枕、摆放钢轨
散布轨枕时依据铺轨基标位置及轨枕长度在道床两侧拉设施工线控制轨枕摆放位置，轨枕布置时按照设计要求进行设置，轨枕摆放时必须保证平整，防止由于道床面的凹凸在
钢轨落槽时压坏轨枕。
钢轨采用特制吊架及手拉葫芦将摆放在道床两侧的钢轨吊起，落入承轨槽内，钢轨间采用铁路专用鱼尾板连接。
在木枕地段，钉道时根据轨枕位置先钉设其中一股钢轨，曲线地段先钉设内股，再根据轨距要求钉设另一股钢轨。
混凝土枕地段必须在螺旋道钉锚固后再连接钢轨，在锚固时注意保证螺旋道钉的位置准确，防止由于位置偏差而影响轨道几何尺寸。
6.连接钢轨安装扣配件
在连接钢轨前，利用撬棍拨动钢轨，按照设计要求预留轨缝，安装鱼尾板，螺栓及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽。
之后按照轨排表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下绝缘垫板，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上，将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳手拧紧螺帽。
7.混凝土枕锚固
轨枕锚固工艺一般分为两种：一种是正锚；第二种为反锚；正锚应用于轨枕数量相对较少的情况下，可在轨枕散布后在施工现场直接锚固，施工场地机动灵活。
反锚适合于轨枕数量相对较多，现场锚固速度无法满足施工生产需要的情况。
根据车辆段的具体情况，采用正锚的方式比较合适。
1).锚固所需材料及质量要求
A.硫磺
硫磺用一般工业用粉状或块状硫磺，含硫量不低于95%，其中不得含有木屑等杂物，并要求保持干燥，使用前要经机械破碎，并通过5mm孔径的筛子过滤。
B.水泥
水泥用普通硅酸盐水泥，标号不限，最好不低于400号。
C.砂子
砂子在锚固体中起骨料作用。
粒径不得大于2mm，使用前应在钢板上加热烘烤，除去水分。
D.石蜡
石蜡为一般工业用石蜡，在锚固体中起防水绝缘作用，使用前应加工成粒径为5mm左右的碎块。
2).熬制硫磺水泥砂浆的配合比
硫磺水泥砂浆的质量要通过试件检验。
要求试件的抗压强度不低于40MPa，抗拉强度
不低于4MPa，每个螺旋道钉的抗拔力不少于60KN。
施工时每锚固1000～1500根轨枕要做一组试件（三块5×5×5cm），检验抗压强度。
每锚固2000～4000根轨枕，要做一组检验抗拔力的试件。
在一般情况下配合比可按照硫磺：砂：水泥：石蜡=1:（1～1.5）:（0.3～0.6）:(0.01～0.03)。
当少量施工时可采用硫磺：砂：水泥：石蜡=1:1.5:0.5:0.02。
3).熬制硫磺水泥砂浆的施工工艺
根据我部车辆段新Ⅱ型预应混凝土轨枕的锚固工作量，我部决定采用铁锅作为熬制容器。
其制浆工艺为：
A.按照配合比分别称好各种材料，要求误差不超过1%；
B.将砂倒入，加热到100～120℃，将水泥加入到锅内，加热搅拌均匀，温度达到130～150℃时，再将硫磺、石蜡一起倒入锅内搅拌，继续加热搅拌使硫磺熔液拌合均匀，并由稀边稠成液态胶状，当温度达到140～180℃时，即可出浆注入温浆锅内使用。
C.出浆后如果出现气泡，浆液应在温浆锅内继续维持140～180℃的温度，使浆液内的残余水分完全挥发，不再出现气泡时即可使用。
4).螺旋道钉的锚固方法
锚固方法大致为：首先将轨枕放平，摆放锚固板，从上到下灌注砂浆，并插入螺旋道钉。
具体操作程序如下。
A.工作场地平整后，沿着轨枕承轨槽两侧各200mm铺垫一层厚度为30～60mm的砂子，然后散放轨枕，要求放置平稳整齐；
B.清除轨枕锚固孔内的杂物，保持孔内干燥；
C.用干砂子填堵锚固孔底（不得使用潮湿的砂子或黏土），为防止灌注时漏浆，要用木棒捣实。
锚固高度以保持锚固深度160mm为准；
D.在承轨槽位置安装特制锚固板，用盛浆小提桶将硫磺砂浆灌注入锚固孔内，灌注至离轨枕承轨槽面20mm为止，使插入螺旋道钉后，砂浆顶面与承轨面平其，每个孔要求一次性灌注成功；
E.灌注入硫磺砂浆后，应迅速将螺旋道钉插入锚固孔内，不可耽搁时间过长。
插入道钉时不可用力过猛，以免砂浆飞溅而出，要左右旋转慢慢地垂直插入，不得歪斜。
插入后，螺旋道钉中心与锚固孔中心的偏离不得超过2mm。
螺旋道钉方盘底面与承轨槽面的空隙保持2mm左右。
F.硫磺砂浆锚固后，及时将轨枕承轨面上的砂浆块铲除干净并收集起来，以免影响扣
件安装。
8.面碴填补
当线路基本成型后，利用平板车及装载机将预先存放在碴场内的道碴运输至上碴位置，人工沿线路根据需求量卸车，使轨枕间道碴饱满，线路两侧留有备用碴。
9.起道、捣固及养护
面碴补充后采用起道机将轨道起至设计标高，利用铺轨基标和直角道尺控制轨道的标高和方向。
使线路直线地段平直，曲线地段圆顺，并采用顺高低的办法，重点顺平高低不平地段。
捣固采用铁路专用液压捣固机进行捣固，保证整个道床密实、牢固，使行车安全平稳。
10.填补道碴、路容休整
当线路状态基本达到设计要求后，对全线范围内的道床进行补碴及路容休整，包括曲线地段外侧，轨枕之间，道床边坡等位置，应按照设计要求进行整修，保证轨道安全平稳，路容美观整齐。
11.沉落整修
当整个轨道成型后，随着时间、气候及通车次数的增加，个别位置的轨道会产生沉降现象而影响行车质量，这时必须对全线进行统一检查整修，并配合以工程重车进行压道，使线路存在的薄弱位置全部暴露，之后再加以整修。
这样反复进行才能保证整个线路安全通畅。