《交通工程学》复习要点

《交通工程学》复习要点

一。试述交通工程学研究的基本内容。

要点:交通工程学研究的基本内容有：

1、交通特性，包括交通系统各组成部分的个体特性和交通流的整体特性：

（1）人的交通特性：人是道路、车辆的使用者，应当从交通心理学的角度来研究人的视觉特性和反应特性、酒精对驾驶行为的危害性、驾驶员的驾驶适性,以及疲劳、情绪、意志、注意力等对车的影响。（2）车辆特性：(1）车辆拥有量：车辆拥有量是一个城市或一个地区交通状况的具体体现，主要研究车辆历年来的增长率、按人口平均的车辆数、车辆增长与道路增多的关系、车辆组成以及车辆拥有量的发展趋势。（2）车辆运行特性:研究车辆的尺寸大小与质量，以及其操纵特性、加速性能、制动性能、安全可靠性与经济特性.（3）路的特性：道路是交通的基本组成部分之一.交通工程学研究道路规划指标如何适应交通的发展，研究线形标准如何满足行车要求，研究线形设计如何保证交通安全，研究道路与环境如何协调。

2、交通流理论是寻求最恰当的模型描述各种交通状态，推导相应的表达公式。研究如何利用各种交通流特征参数来描述不同状态交通流的变化规律，为制订合理的交通规划、建设、运行和管理方案、评定交通事故提供依据.

3、交通调查是开展交通工程工作的基础，包括交通量调查、车速调查、车流密度调查、延误调查、交通起讫点调查等项内容,这些是交通工程学的基本调查项目，是展开交通分析的基础。为满足什么要求而调查、如何进行调查、如何取样、如何进行数据分析。

4、交通规划是根据城市性质、用地功能分区与布局、工作与居民地点的分布，研究规划年限内的城市客运量与货运量,以及车辆出行的次数与流向的变化规律,计算交通出行在用地分区之间如何分配；根据国民经济的发展水平和城市规划用地布局,分析城市交通特点，研究和选择高效的交通方式；配合城市道路系统规划的初步方案,研究城市客运和货运的交通流量和流向分布图，维修正规划道路系统提供依据。

5、交通法规是搞好交通秩序、保障交通畅通、保障交通安全和进行交通管理的法律基础，也是搞好交通宣传、安全教育的依据.交通法规必须建立在科学的基础上,一项交通规章的制定往往要经过长期的研究、实验与实践才能普遍实行。

6、交通管理包括交通管理的原则、措施、设备、法规等，如根据交通条件和道路情况,如何进行交通组织优化，使交通流迅速通过,减少交通延误；再如根据车流特性,如何采取交通管

理措施，保证交通安全等等，都属于交通管理.

7、交通环境保护是研究交通振动、噪声和大气污染的测量方法和计算模型，研究如何制订环境保护标准,以及减少噪声、减少排放废气、减少振动的实用化措施，从而保证交通的可持续发展。

8、交通事故主要是研究和掌握发生交通事故的规律，研究交通事故与人、车、路之间的相互关系，以及减少交通事故的措施。交通安全研究包括交通事故的定义、分类、表达方式、变化规律、影响因素、交通事故生成机理、交通安全评价以及安全保证措施等。

9、停车站场及服务设施随着车辆的增加,一些大城市已经出现停车难的局面停车成为影响城市交通的棘手问题。停车问题的研究是根据车辆和出行的分布规律，研究如何选取停车场的位置，合理规划停车场的规模。

10、其它新的交通体系及设施研究通过新的技术应用，提高出行的安全水平和方便程度,从而提高交通资源的利用效率

二．表征交通流特性的三个基本参数是什么？给出格林希尔茨提出的三参数相互关系模型和关系曲线.

要点：表征交通流特性的三个基本参数是:交通量Q、行车速度V、车流

密度K。格林希尔茨提出的三参数相互关系模型和关系曲线为:

（1)速度与密度关系：V=V f（1-K/K j）为一直线；

（2)流量与密度关系：Q=KV f（1-K/K j）为一条抛物线；

（3）流量与速度关系：Q=K j(V-V2/V f）为一条抛物线。

三．已知某公路上畅行速度Vf =80km/h，阻塞密度Kj =105辆/km，速度-密度用直线关系式。求：

（1）在该路段上期望得到的最大流量？Q m=V f K j/4

(2）此时所对应的车速是多少？V m=V f/2

解：（1)2100（辆/h）

（2)40（km/h）

四．交通调查的主要内容有哪些？

要点：1、交通流要素调查：包括描述交通流特性的主要参数;交通量、车速、密度以及与其有关的车头间距，占有率等的调查。

2、交通需求调查：包括土地利用、交通生成、分布、与分配特性的调查。

3、交通事故调查:包括对事故发生次数、性质、原因的调查。

4、交通环境调查:包括交通对环境造成污染的诸方面调查。

五．试述车辆跟弛状态下所具有的特性，并给出线性跟弛模型。

要点：车辆跟弛状态下具有以下三个特性：

1、制约性:跟弛车辆要满足两个条件：一是后车的车速不能长时间大于前车的车速,否

则会发生碰撞，这是“车速条件”;二是前后车之间必须保持一个安全距离，即前车

制动时，两车之间有足够的距离来保证后车驾驶员做出反应，这就是“间距条件”。

这样车速条件和间距条件就构成了一队车流跟弛行驶的制约性，即前车的车速制约

着后车的车速及两车间距.

2、延迟性：从跟弛车队制约性可知，前车改变运动状态后，后车也要改变。但前后车

运行状态的改变不是同步的,而是延迟的.每个驾驶员对于前车运行状态的改变要有

一个反应的过程，这个过程包括四个阶段：感觉阶段、认识阶段、判断阶段、执行

阶段。这四个阶段所需要的时间称为反应时间。这就是延迟性。

3、传递性：由制约性可知第一辆车的运行状态制约着第二辆车的运行状态，第二辆车

的又制约着第三辆车,…，第N辆车制约着第N+1辆,这就是传递性。这种传递性由

于具有延迟性，所以信息沿车队向后传递不是平滑连续而是像脉冲一样。

线性跟弛模型为:

x n+1（t+T）= a[x n(t）- x n+1（t)］

六、道路通行能力可以分成哪几类?分类的依据是什么?各是如何定义的?

答：1．道路通行能力可以分成基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力三类。

2．确定通行能力的种类主要考虑两点：一是通行能力分析必须与运行质量相联系；二是需要有一种具体公路均能与之对比的基本参照通行能力.

3．基本通行能力是指公路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大辆数；

可能通行能力是指一已知公路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过的车辆(在混合交通公路上为标准汽车）的最大辆数；

设计通行能力是指一设计中的公路的一组成部分在预测的道路、交通、控制和环境条件