达喀尔拉力赛技术规则解读

达喀尔拉力赛技术规则解读

新赛季达喀尔已经开战，希望这些解释能为大家更好欣赏比赛作一点贡献。

达喀尔拉力赛赛车分组

汽车组：

T1组：高级改装赛车组，包括各种改动了原车结构及设计的赛车以及各种在专为达喀尔拉力赛设计制造的赛车（途锐、威麟X5、哈弗赛车均属该级别）。其中T1.1为汽油4驱赛车；T1.2为柴油4驱赛车；T1.3为汽油2驱赛车；T1.4为柴油2驱赛车。

T2组：量产改装赛车组。该级别赛车部不允许改动任何原车结构及设计（包括发动机、变速箱、悬挂形式等），否则即归入T1组。

T3组：车辆需符合国际汽联某些特别条款要求，但又与T1、T2组明显不同。

公开组：4轮驱动车辆自重超过2.8吨，但宽度小于2.2米。或符合国际汽联竞赛规则，但排量超标的赛车。

EXP组：交叉替代能源动力组，包括以生物燃料、混合动力、天然气、氢气等为动力的赛车。

卡车组：

T4组：自重超过3.5吨的车辆目前全部归为卡车组，卡车的驱动形式不限，但最多不得超过8驱（多为4驱，部分为6驱）。其中T4.1为量产卡车，T4.2为实验卡车（生产数量未达标）。此外，今年的赛事规则还新增了一项对卡车的额外要求，那就是车辆高度不得超过4米，因为阿根廷和智利的桥梁及电缆的官方标准为不低于4米。

T5组：后援卡车组，该组别车辆不以竞赛为目的，主要负责车队物资在营地间的运输。

摩托车组：

超级生产组：包括改装或换装了发动机及其他配件或车身结构的赛车。（又以排量是否超过450ml为界，分为Class1和Class2，以及改装的马拉松组赛车Class3）。今年驾驶450ml以上排量的摩托车专业车手，摩托车要加装进气截流装置，以限制动力。而从2011年比赛开始，只有新人才能使用限制动力的450ml以上排量摩托车，专业赛手只能使用450ml及以下排量摩托车。所以

KTM已表示将退出达喀尔。

马拉松组：量产至少200台以上，并获得国际摩托车运动联合会（FIM）认证的摩托车。

四轮摩托车组：不管使用的是4轮驱动还是2轮驱动，全部4轮摩托车均划归此组别，排量最高900ml。

达喀尔拉力赛报名程序：

首先要完整、正确地填写全部报名表，并且参赛团队的每一位成员都要在每页报名表上签字。填写完成后须将每位参赛成员的资料打包邮寄给组委会（不接受传真文件）。资料包括：每位成员的护照照片1张；参赛车手的驾驶执照复印件；每位成员的护照复印件（有效期至比赛结束后至少半年）；参赛车辆的行驶本（或其他有效车辆注册文件）；银行汇款单复印件（用于证明已缴纳第一笔参赛费用）。

汽车/卡车车手参赛资格：

本人持有有效的国际C级赛车执照（可向中国汽车运动联合会申领）或ICCCR FIA赛车执照。如果你还没有赛车执照，那就尽快去参加中国汽车运动联合会授权的拉力车手培训（华北地区可联系北京庆洋赛车俱乐部或北京锐斯车队），然后以国内的越野拉力赛事为起步吧。

摩托车手参赛资格：

年满18周岁，持有国际摩托车运动联合会（FIM）颁发的国际摩托车越野拉力执照的选手或曾参加过至少一项隶属于FIM的赛事（包括FIM认可的参赛者本国赛事）。

报名费：汽车组参赛选手报名费为美人1.2万欧元（不分车手或领航），如果在当年7月1日以前报名参加下一年度比赛可获得2000欧元优惠（只针对业余车手）。参赛车辆报名费为汽车2800欧元，卡车4100欧元（4驱）及5100欧元（6驱）。摩托车组车手报名费与汽车组车手报名费相同，但车辆报名费为3500欧元（含营地和特殊赛段加油费用）。后援团队人员报名费为9500欧元，如在优惠时段报名可获得1000欧元优惠。车辆报名费与赛车相同，如在优惠时段报名可获得800欧元优惠。需要注意的是：任何报名而未完成付款的行为将导致之后5年内无权参加达喀尔拉力赛。

费用合计：

必缴费用：报名费（个人费用+车辆费用）、签证费用、参赛执照费用及为援助车辆配备卫星电话的费用。

可选费用：GPS、beacon、IriTrack或Sentinel系统费用，燃料费用（除摩

托车外），团队及赞助商观光费用，在布宜诺斯艾利斯的食宿费用（以上费用可以不交给组委会，但对于设备费用和燃料费用来讲我们还是建议直接交给组委会的好）。

如果是国内自带赛车参赛的话，一个车组（2名车手、一部赛车及租用一部T5后援车）的全部参赛费用大致在300～400万人名币（其中赛车的改装费用就要约100万人名币）。如果租用国外的赛车（初级水平）和后援，费用会有所降低，大约20万欧元（不含领航）即可。

达喀尔拉力赛小常识

达喀尔拉力赛和世界汽车拉力锦标赛（WRC）虽然同样被称为拉力赛，但却是两种完全不同类型的赛事。达喀尔拉力赛属长距离、耐久型越野拉力赛（Marathon Cross Country Rally）。在比赛过程中，车手不仅要同其他车手展开竞争，更要挑战自然，针对不同路况选择不同的车辆调教、驾驶方式以及轮胎气压等。

越野拉力赛大都以戈壁、沙漠等恶劣路况为舞台，通过路书和GPS寻找前进的方向并最终到达终点。所以严禁提前堪路等行为，就连路书也只有在比赛的前一天晚上才会发放到每个车组手中。而在WRC等冲刺型的拉力赛中，领航的主要任务是把车手在堪路中对于路况的理解制成笔记（弯道的角度、路况及其他注意事项等），并在比赛中随车辆的行驶不断提醒驾驶员。越野拉力赛则需要不断的通过测量行驶距离、GPS定位以及路书上提醒的一些目标物来确认正确的路径。参加WRC等冲刺型拉力赛的赛车全部都是房车（Touring Car），而参加越野拉力赛的赛车几乎都要有较高的车身和离地间隙以及较长的悬挂行程等，以适应高速越野行驶的需要。

无论越野拉力赛还是冲刺型拉力赛都由若干个赛段（Stage）组合而成，每个赛段又包括行驶路段和特殊赛段两部分。其中行驶路段是指：依照当地交通规则，完成从赛事集结地到发车点；一个特殊赛段终点到下一个特殊赛段起点；或特殊赛段终点到赛事集结地的行程。行驶路段全部采用统一给时，不单独计算时间。同时选手必须正点到达目的地，无论迟到或早到都将被罚时，在行驶路段中超速也将受到相应的处罚。

特殊赛段（Special Stage，简称SS）才是车手们比拼的擂台，我们所看到的赛段成绩即是特殊赛段计时成绩。选手们须按照给定路线（由多个不联系的路点构成）通过全部强制通过点后成绩方才有效，否则将被罚时。

时间卡（Time Card）：时间卡是比赛过程中用于记录发车时间及抵达终点时间，并按照时间顺序加盖各不同控制点印章的卡片。时间卡同时具有计时及监督车手是否全部通过各控制点的功能，该卡片不得遗失，否则将面临严重的处罚。

路书（Road Book）：以各种标志和提示符号指引车手按规定路线前进，路书由大赛组织者统一发放，每日或每赛段一册，不提前发放。