25Hz轨道电路故障处理程序
25HZ轨道电路故障判断指引
3、轨道电路（室内组合DGJF电路）故障测试及判断，见图G—3
4、25HZ轨道电路室外故障在送端开始的测试及判断，见图G—4
5、25HZ轨道电路室外故障在受端开始的测试及判断，见图G—5
6、附：25HZ轨道电路原理图，见图G—6
25HZ轨道电路故障判断举例：
25HZ轨道电路故障判断指引第一步：观察ຫໍສະໝຸດ 判断：继电器名称综合架
组合架
故障范围
RDGJ
RDGJ1
DGJ
DGJF
继电器状态
↓
↓
25HZ轨道电路故障
↓
↑
25HZ轨道电路一受电路故障
↑
↓
25HZ轨道电路二受电路故障
↑
↑
↓
室内组合DGJ电路故障
↑
↑
↑
↓
室内组合DGJF电路故障
第二步：测试及判断：
1、25HZ轨道电路故障室内测试及判断，见图G—1
图G—1 25HZ轨道电路故障室内测试及判断
图G—2轨道电路（室内组合DGJ电路）故障测试及判断
图G—3轨道电路（室内组合DGJF电路）故障测试及判断
图G—4 25HZ轨道电路室外电路故障在送端开始的测试及判断
图G—5 25HZ轨道电路室外电路故障在受端开始的测试及判断
图G—6 25HZ轨道电路原理图
1、观察RDGJ、DGJ、DGJF状态（如RDGJ↓可不观察DGJ、DGJF状态）确定故障电路层次
2、室内测试判断：A- RDGJ电路故障，按图G—1进行B- DGJ电路故障，按图G—2进行
C- DGJF电路故障，按图G—3进行
3、室外测试判断：
25hz轨道电路故障处理
25hz轨道电路故障处理
25Hz轨道电路是铁路运营中最重要的一种设备，它主要用于监控和控制车辆移动和/
或信号显示。
同时，它也是确保运行安全的一个关键因素。
因此，对于25Hz轨道电路的
故障处理就显得格外重要。
一般来说，25Hz轨道电路的故障处理分为以下几个步骤：
第一步，首先应确定故障的类型，要搞清楚它是由于设备本身出现故障还是受到外界
因素的影响而引起的故障。
这是决定故障处理措施的第一步。
第二步，紧急停车并断电处理，如果有必要，就要采取紧急制动措施，确保安全，并
且断开25Hz轨道电路的电源来防止故障扩大。
第三步，检查现场，彻底检查和检查25Hz轨道电路所处的现场，以便及时发现问题，并判断故障类型以及需要采取的故障处理措施。
第四步，开始处理故障，如果确认故障是由于设备本身出现的缺陷而导致的，则应立
即采取必要的措施来更换出现问题的部件，然后重新组装和调试。
第五步，复核校验，更换完部件后，需要对轨道电路进行全面复核校验，以确保装置
的正常运行。
第六步，安全操作，故障处理完毕后，应该再次对设备进行安全操作，确保设备的正
常运行。
以上就是25Hz轨道电路的故障处理的步骤介绍，仅供参考。
实际的故障处理过程可
能因实际情况而有所不同，因此，在处理故障时，应从实际出发，采取有效和科学的措施，以确保安全运行。
25HZ相敏轨道电路故障处理及参考数据
25HZ相敏轨道电路故障处理作业1、流程图2、作业指导书2.1 接到故障通知2.1.1 接到故障通知后，迅速赶赴运转室，确认设备故障情况，调看微机监测设备确认故障现象。
2.1.2 向车间调度和段调度汇报故障发生情况。
2.1.3 相关故障处理人员进行故障处理准备，初步判断故障范围，明确是否需上道处理故障，申请上到命令。
2.1.4 确需上道处理故障，立即准备所需器材、工具、材料、仪表（包括劳动防护器具、通信工具、故障处理专用工具、MF14型万用表等），穿着防护服、绝缘鞋。
2.2 登记联系、防护2.2.1 驻站联络员及时办理登记停用手续。
2.2.2 确需上道处理故障，驻站联络员立即办理登记要点，经车务值守人员签认后立即向电务段调度汇报并申请电务段上道命令，待命令下达后立即向故障处理人员传达相关命令。
2.2.3 作业人员接到室内联络员作业命令号后，人员方可进入防护网，上道处理故障。
2.2.4 驻站联络员在联系过程中严格执行作业各项卡控制度，做好列车运行预告和防护工作，保持与室外人员联系畅通，确保室外人员人身安全。
2.2.5 室外人员到达现场，通报自己所在位置及人员姓名，对故障设备的地点、名称双方核对确认。
2.2.6驻站电务值班员在车站《行车设备登记簿》上签认故障信息。
根据故障情况登记设备停用，经车站值班员签认后，电务维修人员方可进行故障处理。
2.3 应急措施到达现场后及时登记停用。
影响行车时，积极与车站协调，缩小对行车的干扰。
如建议车站办理引导接车、路票发车或迂回进路等。
2.4故障处理2.4.1 从控制台上红光带判断故障范围2.4.2 若发生全站、某咽喉或某一束红时，应检查对应的25HZ电源屏输出是否正常。
2.4.3 某一咽喉区内同时出现不规则的红光带时，应检查上述区段共用的送电电缆是否断线。
2.4.4 若相邻两轨道区段同时出现红光带时，应检查分界绝缘是否有破损。
2.4.5 若仅出现一个区段红光带时，应以检查该区段内的各项设备为主，首先应判断故障点是室内还是室外。
25hZ轨道电路原理及故障处理案例
源进行补偿,对轨道输入进行防护的一种新 型 产 品 。 用 于 站 内 25Hz 相 敏 轨 道 电 路 中 ， 内置两套防雷单元 。
2、任何条件下使用,硒堆的发热温度不 超过+75°。
3、不允许将喷漆的硒整流堆拆开。 4、硒整流堆的极性标志：交流端 “～”用黄色；正极端 “+” 用红色； 5、每次雷雨天过后应注意检查硒堆有 无损坏，如硒片上有黑点则应更换；检查电 容器，达不到规定的容值和耐压则更换电 容。 6、FB-1型 防雷补偿器采用无极继电器 通用插座，鉴别销号为22，52 7、FB-2型 防雷补偿器采用无极继电器 通用插座，鉴别销号为31，52
Nu mber
Rev isio n
A4
Dat e: F ile :
1 7-Apr-2 0 06
Sheet o f
F:\J SWJ -DOC技术文件\. .\WXJ 25 电路图.s 0 1 Drawn By:
1
2
3
4
（八）电子接收器的型号及名称
电子接收器根据使用需要分为单套产品和双套 产品。双套包括：电子接收器、接收变压器盒、 报警盒。电子接收器的型号及名称见下表。
23
4 R11
U3 B + 9 4 01 0 6
5
6 R12
U3 C
N2 R13
25HZ轨道电路故障判断处理
作用：感应轨道信号、导通牵引电流 BE1型使用400HZ铁芯（适用于移频区段） BE2型使用50HZ铁芯（适用于一般区段）
25HZ轨道电路故障判断处理
• 线圈结构：由图一所示，扼流变压器的牵引线圈分为 上、下两部分，上部线圈的末端与下部线圈的始端互 相连接，图中的3为中性点。 • 作用： • （1）在电气化区段，用于沟通牵引电流，同时配合 送电端电源变压器、受电端匹配变压器（中继变压器） 和交流二元继电器等设备，构成25HZ相敏轨道电路系 统。 • （2）扼流变压器对牵引电流阻抗很小，对信号电流 阻抗较大，两根钢轨的牵引电流在轨道绝缘处分别由 扼流变压器的上部线圈的始端和下部线圈的末端流入， 由中点流出，然后又流向相邻轨道电路的两根钢轨中 去，这样，牵引电流就越过了绝缘节。
原理：利用电容、电感对不同频率的信号所呈现的不同特 性，完成对移频信号和轨道信号的综合及隔出。 感抗=ωL= 2πf L (f是频率)（高频高阻抗） 容抗= 1/ωC= 1/2πf C (f是频率) （低频频高阻抗）
轨道信号 移 频 信 号 轨道信号
1）轨道信号频率低 2）移频信号频率高
25HZ轨道电路故障判断处理
25HZ轨道电路故障判断处理
送、受电端限流电阻选定参考表 有扼流变压器 区段类型 区段长度（m) 送电端Rx (Ω ) 无岔区段 无岔区段 无岔区段 一送一受[有岔] 无岔区段 一送二受[有岔] 区段 一送三受[有岔] 100-400 500-1000 1100-1500 100-400 ≤200 ≤80 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 受电端 Rs (Ω ) 0 0 0 0 2.2 2.2 送电端二次电 压UB（参考值） 3.2-4.2 V 4.6-7.2V 7.9-11.7V 3.3-4.3V 4.4-6.4V 5.9-8.9V 送电端 Rx(Ω ) 0.9 0.9 0.9 1.6 1.6 1.6 受电端 Rs(Ω ) 0 0 0 0 0 0 送电端二次 电压UB（参 考值） 1.4-1.9V 2.1-3.5V 3.9-6.0V 2.0-2.8V 2.9-4.3V 4.0-5.0V 无扼流变压器
25HZ轨道电路常见故障处理程序
25HZ轨道电路常见故障处理程序第一步：信号人员接到车站报轨道电路故障后，首先到运转室查看控制台显示状态及列车运行情况，并在第一时间内向电务段调度简单汇报故障发生的时间、地点、区段及概况；调度电话：第二步：信号人员到车站运转室办理登记故障区段停用手续，查看控制台故障区段现象，询问故障发生的时机、经过；第三步：到机械室分线盘测试送、受端电压状况，以判断是室内还是室外故障。
1）在分线盘上测试故障区段发送电压①参考平时此区段的发送电压，在分线盘上测试发送电压是否正常，如没有电压，查找室内调整变压器、隔离盒、一次电源及至分线盘的引线情况；②在分线盘上测试发送电压偏低，可能是断线或混线故障，可甩开分线盘测试端子进行测试以判断是室内或室外故障，然后再进行查找；2）在分线盘测试故障区段的接收电压（发送正常时）①测试故障工区段的接收电压是否正常，如正常（参考调整表）、检查相敏接收器的电源，局部电源及电执行继电器的状态是否正常；A、如相敏接收器红灯灭—查找其24V工作的电源情况；B、如相敏接收器绿灯闪—查找其局部电源；C、如相敏接收器32、42有20V—30V的直流输出—查找其与执行继电器的引线及其状态；②如故障区段的接收电压10V以下，甩开分线盘端子进行测试，以判定室内或室外故障；A、甩开原电压正常—查找室内防雷硒片有无防雷痕迹，25HZ防护盒是否作用良好；B、甩开原电压仍然10V以下—查找室外半混线故障；③如故障区段的接收电压0V，甩开分线盘端子后测试仍为0V ，则为室外断线或纯混线，应到室外由送—受逐步处理；第四步:1、各段调度汇报在机械室测试数据和故障判断结果；2、接收段处理故障的调度命令；第五步：按规定前往故障区段进行处理，之前需携带电台、工具和仪表、混线故障查找仪；第六步：到达故障区段后，由送端—扼流箱—轨面—扼流箱—受端逐步测试判断、处理；第七步：如果是送端故障1、测试室内电源是否送到室外轨道箱和变压器一次上；2、测试变压器Ⅰ、Ⅱ次是否有电，扼流变压器是否正常，是否送到钢轨上；第八步：如是受端故障测试轨面电压—扼流变压器—轨道箱—接收变压器Ⅰ、Ⅱ次及返回室内测电源是否正常；第九步：汇报故障处理概况:故障处理后，要及时将处理经过、发生时间、恢复时间、影响车次、器材名称、编号处理人报告段调度。
25Hz轨道电路故障分析
25Hz轨道电路故障分析25Hz轨道电路故障常见于日常维护不到位，槽型绝缘内部铁锈、铁屑、断路器内部节点接触不良、引接线或导引接线接触不良等原因。
发生故障时候首先要查看曲线，充分考虑故障区段是一送一受，还是一送多受；有没有电码化叠加；有没有空扼流变压器等因素。
有电码化叠加区段时，应关闭电码化发送器，选用选频表进行测试。
发生断线故障时，微机监测轨道电路日曲线下降为零，无幅值变化，简单的区别看该故障为混线还是断线。
此时，在登记停用，汇报车间调度后，方可处理故障，如下步骤：1、在站内分线盘找到相应送电端和受电端端子，进行测试，如果受电端有电压，电压数值大于30V以上，同时送电端没有电压，初步判断故障在室内，重点检查防护盒、轨道继电器、防雷补偿器、硒堆、组容盒等；否则故障点为室外。
在轨道送电端测量1、3端子无电压，说明室内到送电端的箱盒的电缆断线；如果室内电源已经送出来，应测量送电端轨面电压，如果没有电压，说明故障点在扼流变压器、引入线等；其中送电端轨面电压正常（0.5~0.8V），应沿着送电端到受电端轨面分段测量，并观察有电压与无电压轨面部门，判断故障点。
2、一般轨道电路曲线幅值明显下降，起伏不定，可初步判断为混线故障：需要在分线盘甩开受端外线，测量外线电压，如果电压大于30V，说明室外设备正常，故障点在室外，故障点易出现在防雷硒片；如果电压很低，说明故障点在室外。
查找时应本着先送电端后受电端的原则，通过测试送电端电压、限流电阻电压、轨面电压来判断故障点。
室外混线故障，主要是器材（轨道变压器、扼流变压器）内部混线、钢轨绝缘不良、轨距杆或道岔安装装置绝缘不良、轨道电路引入线混线、电缆混线、道岔跳线混线等。
室外混线故障查找方法可运用“电压比较法”、“甩线法”等。
3、轨道红光带发生时候，留意该区段电压曲线变化。
发生故障时，轨道曲线正常，室内测量轨道电源电压正常，轨道没有占用却出现红光带，故障应该在室内，可能是轨道继电器、防护盒等；4、电力机车通过时，出现红光带，重点检查故障区段回流部分，如扼流变压器引线绝缘（内部绝缘垫圈）、中间连接板螺栓及导接线部门；5、相邻区段有车时，轨道出现红光带。
25HZ相敏轨道电路故障处理
8
精选2021版课件
查找室内故障
当从分线盘判断确认为室内送电端有问题，首 先确认故障范围，是否为一个咽喉故障，是， 则检查共用部分（如移频架GJZ220V熔断器 是否熔断，轨道架JDJ是否吸起，未吸起为电 源屏有问题）；不是，则检查送电端电容、电 感（正线）及配线是否断线等。
9
精选2021版课件
25HZ相敏轨道电路故障处理
1
精选2021版课件
如何判断25HZ相敏轨道电路故障范围
在分线盘测试，如果电压高于平时值，测试 盘处无电压，则是室内开路故障。如果电压 低于平时值，则甩开软线，测量电缆电压大 幅度上升，则为室内短路；电压上升幅度不 大，则为室外故障。
2
精选2021版课件
故障处理的方法
着重检查钢丝绳防混包胶及工务扣件、道钉的影响，特别注意供电未停电的 情况下严禁甩开钢丝绳。对扼流变压器重点检查是否绝缘破损、接箱体等现 象。测试牵引线圈两个半圈电压是否平衡，牵引圈、中心连接板对扼流箱体 电压一般为2～10V左右，且几个端子基本一致。如果到现场后电压正常，可 以晃动扼流变压器芯同时测各处电压，容易发现问题，但要注意未要点时不 能动。如果未发现异常，下一步查找受电端XB1箱内设备，可以先拔掉10A熔 丝管。如果扼流、轨面电压均大幅度上升，则为受电端箱内短路；如果变化 不大，则在扼流变压器信号圈甩下电缆查找，原理同送电端。
7
精选2021版课件
案例2
某站10DG区段红光带，送电端轨面电压为 0.2V，与上例的方法相同，确认为线路或受电 端短路。利用轨道电路故障测试仪查找，到10 号道岔一组绝缘前后测试电流明显变化，靠近 送电端时电流为2A左右，靠近受电端时为 0.4A左右，确认为此绝缘接头处有短路。会同 工务部门分解绝缘正常，经查找为辙岔开叉处 有铁销短路造成。
修改25HZ相敏轨道电路检修作业程序及质量标准
课件1：非电化区段25HZ相敏轨道电路检修作业程序及质量标准一、工作前准备：1.工具：维修电话（对讲机）、万用表、300mm活口扳手、套筒（5、6mm）、扁毛刷、手锤、冲子（9.8mm）、剁子及个人工具。
2.材料：各种绝缘管、垫、跳线、引接线、轨端接续线、支持夹、1.6mm铁绑线、机油、棉纱。
二、检修作业（一）天窗点外巡视作业（首先安排好室内外防护人员、确定作业地点及作业内容）1.联系登记1.1室外防护员：“我是李红蕾，在3-23WG区段进行外观检查”1.2室内防护员：“3-23WG区段进行外观检查，明白”1.3室内防护员在《行车设备检查登记簿》内登记，经车站值班员同意并签字后通知室外作业人员开始进行检修作业。
1.4室内防护员：“3-23WG区段可以进行外观检查”1.5室外防护员：“3-23WG区段可以进行外观检查，明白”2.设备检查程序及标准2.1送电端箱盒外观检查2.1.1箱盒无破损，加锁装置良好，号码清楚、正确；2.1.2基础倾斜度不超过10cm，箱盒底距地面不少于150cm，排水良好；2.1.3各部螺栓油润、紧固满帽，硬化面整洁无杂物；2.1.4引接线，固定在小枕上，不得埋于土或石砟中，油润不锈蚀，断股不超过1/5;2.2 送电端引接线检查引接线处不得有防爬器和轨距杆等物，穿越钢轨处距轨底不应小于30mm，并进行绝缘防护，不得与可能造成短路的金属件接触。
2.3通道设备检查2.3.1钢轨绝缘应做到钢轨、槽型绝缘、鱼尾板相吻合，轨端绝缘安装应与钢轨接头保持平直；道钉、扣件不得碰鱼尾板；装有轨端绝缘处的轨缝应保持6mm-10mm，两钢轨头保持水平，高低相差不大于2mm，在钢轨绝缘处的轨枕保持坚固，道床捣固良好。
2.3.2接续线采用双套化，塞钉打入深度至少应与轨腰平，露出不超过5mm，塞钉与塞钉孔要全面紧密接触，并涂漆封闭，线条紧贴鱼尾板，达到平、紧、直；2.3.3在道岔区段轨道电路，道岔跳线应采用双套化，岔心导电销焊接良好，道岔跳线处不得有防爬器和轨距杆等物。
25HZ相敏轨道电路设备故障应急处置指导书
25HZ相敏轨道电路设备故障应急处置指导书1 适用范围本书适用于站内25HZ相敏轨道电路应急处置作业程序、内容及要求，明确了应急处置过程的重点控制项目，并应急处置提供了技术指南。
2 引用规范性文件2.1 《行车组织规则》2.2 《铁路技术管理规程》2.3 《铁路信号维护规程》2.4 （广电发〔2009〕17号）关于发布《广铁(集团)公司电务系统信号设备抢险应急预案》的通知2 作业目的本作业规定了25HZ相敏轨道故障应急处置作业的程序、内容及要求，明确了故障处理过程的重点控制项目及联锁试验内容，并对设备故障处理指供了技术指南。
3 作业程序4 作业内容与要求4.1 故障（通知）受理4.1.1 驻站电务值班员接到车站故障通知，应在确认故障现象后，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）汇报工区工长、电务段调度员、车间值班干部。
4.1.2 驻站电务值班员接到段调度故障通知，应在确认故障现象的同时，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）汇报工区工长。
4.1.3 电务段调度接到调度所故障通知后，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）通知现场工区、车间、段值班干部、值班领导。
4.1.4 电务段调度接到工区故障汇报后，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）通知段值班干部、值班领导、及现场车间。
4.2 故障登记驻站电务值班员在车站《行车设备登记簿》上签认故障信息。
根据故障情况登记设备停用，经车站值班员签认后，电务维修人员方可进行故障处理。
4.3 应急措施到达现场后及时登记停用。
影响行车时，积极与车站协调，缩小对行车的干扰。
如建议车站办理引导接车、路票发车或迂回进路等。
4.4 故障处理室内设备故障处理4.4.1 分线盘测试送端电压，甩线测试受端电压，若是电码化区段则需关闭所属区段电码化设备。
4.4.2 多个轨道区段故障，则检查测试GJZ、GIF束电源熔丝装置、轨道架零层熔丝或断路器等。
25HZ轨道电路故障处理
5. 分路残压测试 室外用0.06Ω标准分路线在轨道送、受端、无受电分支处 轨面分路时，室内在微机型25Hz轨道电路测试盘上直读 测得。 6. 轨道绝缘检查测试 内外侧夹板分别对两轨面端进行电压测试，无电压或电压 基本平衡为绝缘良好。 7. 送、受端BE不平衡电流检查测试 用钳型表在两条钢丝绳上测试电流。 8. 扼流变压器BE的Ⅰ、Ⅱ次线圈间绝缘检查 断电时，用摇表的两个表棒分别接BE的Ⅰ、Ⅱ次端子摇 绝缘。
9. 极性交叉检查测试 用选频电压表在轨端绝缘处轨面测得。在电化有扼流变压 器区段，两轨端绝缘处电压V1+V4之和约等于两轨面电压 V2+V3之和，或轨端绝缘处电压V1、V4大于交叉电压V5、 V6时，有相位交叉，见图。
V1
+ -
V6 V3 V5
+
V2
V4
极性交叉测试
10． 入口电流测试调整。 测试：顺着列车运行方向，在列车最先进入区段的一端， 用标准分路线短路轨面，分路线卡在CD96-型表的电流钳 内，所显示电流值即为入口电流。应选在“天窗”时间内进 行该项测试，以防止不平衡牵引电流干扰。站内电码化需 在发码条件下测试，不同的发码设备要选用相应的频段。
三、25Hz相敏轨道电路的测试项目、内 容、标准和周期参考
25Hz相敏轨道电路的测试项目、内容和周期表
序号 测试项目和内容 技术标准 测试周期 备注 轨道220±6.6V；局部 25Hz 电源屏轨道电压、局部 110±3.3V；局部超前轨道相位 电压及相位角； 角90°±1°； JXW-25直流电压 JXW-25直流电压应为 24(1±15%)V / 室内调整变压器电压 送、受端变压器Ⅰ、Ⅱ次电压 / / / / ≥15V 按参考调整表要求 ≤7.4V 相邻轨道区段应正确 绝缘良好 半年1次 每年1次 每季度1次 每年1次 每年1次 / / / 电化区段测试,牵引 电流≤60A ZPW-2000A 电码化 区段测试（出口电 流≤6A）
97型25HZ相敏轨道电路故障处理程序
97型25HZ相敏轨道电路故障处理程序
197型25HZ相敏轨道电路的构成及工作原理
97型25HZ相敏轨道电路的构成如图所示：
JJZ220JJG110
25HZ相敏轨道电路设备的基本组成
25HZ相敏轨道电路工作原理：25HZ相敏轨道电路由室内电源屏分别供出25HZ相敏轨道电源和局部电源。
轨道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经由送电端电源变压器BG25和送电端扼流变压器BE25 , 钢轨线路和受电端扼流变压器BE25, 受电端中继变压器BG25, 电缆线路送回室内，经过防雷补偿器, 防护盒给二元二位继电器的轨道线圈供电; 局部线圈的25HZ电源由室内供出，当轨道线圈和局部线圈满足规定的相位和频率要求时，二元二位继电器吸起，轨道电路处于工作状态，当二元二位继电器落下时轨道电路处于不工作状态。
2 25HZ相敏轨道电路常见故障判断和处理：
附表：。
25赫兹相敏轨道电路故障处理流程
25赫兹相敏轨道电路故障处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!25 赫兹相敏轨道电路故障处理流程一、故障信息收集阶段。
25HZ轨道电路故障处理及日常维护
题 目：25HZ 轨道电路故障处理及日常维护 专 业： 自动化目录摘要 (I)第1章前言 (1)1.1 轨道电路概述 (1)1.1.1 轨道电路作用及构成 (1)1.1.2 轨道电路的原理 (1)1.1.3 轨道电路分类 (1)1.1.4 轨道电路的工作状态 (2)第2章 25Hz轨道电路 (1)2.1 25Hz轨道电路概述 (1)2.1.2 25Hz相敏轨道电路的发展 (1)2.1.2 25HZ轨道电路的特点 (2)2.2 97型25 Hz相敏轨道电路的运用特性 (2)2.2.1 97型25 Hz相敏轨道电路范围 (2)2.2.2 97型25 Hz相敏轨道电路主要特点 (2)2.2.3 97型25 Hz相敏轨道电路主要技术指标 (3)2.2.4 97型25 Hz相敏轨道电路工作原理 (4)第3章 25Hz轨道电路的组成 (5)3.1 25Hz轨道电路设备的基本组成 (5)3.2 97型25 Hz相敏轨道电路的元器件 (5)第4章 25HZ轨道电路的故障处理及日常维护 (7)4.1 轨道电路的处理程序 (7)4.2 97型25HZ相敏轨道电路故障查找方法 (7)第5章常见故障的分析与判断 (9)5.1 常见故障的判断方法 (9)5.2 常见故障案例 (13)第6章轨道电路的日常维护与常见仪表的使用 (15)6.1 轨道电路的日常维护工作 (15)6.2 仪表的使用 (16)结束语 (17)致谢 (18)参考文献 (19)摘要轨道电路使用97型25Hz相敏轨道电路。
在使用中为了加强对轨道电路的认识与理解，为站内轨道电路发生故障能够提供理论依据以及处理故障的快速有效的方法。
本文研究了道电化区段的轨道电路使用25HZ轨道电路的必要性，25HZ轨道电路的工作原理及使用各部件的用途。
总结并研究97型25Hz相敏轨道电路室内外故障的种类、查找顺序、一般规律和具体方法。
特别详细阐述了在查找短路故障中采用的电压表法、欧姆表法和卡流表法。
25HZ轨道电路故障处理方法
八，断路故障案例（10）
3, 8DG无车占用红光带：分线盘受电端电压~0V， 送电端电压正常，测试盘显示该区段相位角0º ，室外 受电端变压器箱内1#,2#端子电压~25V,8DG送电箱内 5#，6#端子电压正常，4HF7盒内33#，34#无电压。 点评：涉及电缆问题必须注意查看电缆配线图。 4， 8DG无车占用红光带：分线盘受电端电压~13V， 测试盘显示该区段相位角约50º 。点评：当25HZ轨道 电路发生端压和相位都明显降低时，首先应考虑防护 盒或其连线是否有问题？
九，短路 故障案例（12）
7，8DG无车占用红光带：分线盘受电端电压~0V，
送电端电压正常，测试盘显示该区段相位角0º ，室外 送电端轨面没有电压。点评：造成本故障的可能因素 或5#，6#配线间，或5#，6#后面部分，当拆开箱边线 软线后其软线电压恢复正常，那么就不存在其间短路 的可能性。 8，8DG无车占用红光带：分线盘受电端电压~0V，送 电端电压正常，测试盘显示该区段相位角0º ，室外送， 受电端轨面电压偏低。点评：从本故障现象看似乎半 短路，实际情况是电缆短路后经变压器线圈作用呈现 此现象。
十，半短路故障案例（13）
9，2DG无车占用红光带：分线盘受电端测得电压约 ~13V左右,甩开室内软线电缆侧电压几乎没有变化,轨 道测试盘显示该区段相位角也基本正常。点评：这类 故障不是半短路就是半断路，关键看电流与调整状态 时的差别，本案例电流偏大。 10，2DG无车占用红光带。分线盘受电端测得电压接 近~0V，甩开室内软线电缆侧电压恢复正常，轨道测 试盘显示该区段相位角基本正常。点评：半短路和半 断路故障表现形式差不多，处理方法也相似，只是半 短路使用电流法方便一些。
25Hz相敏轨道电路故障处理
2020年35期方法创新科技创新与应用Technology Innovation and Application25Hz 相敏轨道电路故障处理魏振林（大同电务段大同车间，山西大同037005）197型25Hz 轨道电路概念及原理图97型25Hz 轨道电路室内采用的是JRJC-70/240型二元二位继电器，当1、2线圈上的电压为局部电源110V ，3、4线圈上的电压大于15V ，且相位角为70-110度之间时，继电器吸起，二元二位继电器吸起后，通过前接点动作DGJ ，DGJ 参与联锁，JRJC-70/240的3、4线圈并接了防护盒和防雷补偿器，其中防雷补偿器开路不会使继电器落下，防护盒开路使3、4线圈电压降到正常值的45%左右，如果短路，电压就降到0V （见图1）。
2故障处理方法下面以一个区段红光带介绍故障处理方法。
2.1判断室内外故障首先在分线盘或轨道测试盘测试GJ 的电压，大于15V 且接近或高于正常值，排除相位错误的可能性后，故障一般在室内；如果GJ 的电压，小于15V ，甩开分线盘电缆测试电缆侧电压，若大于或接近正常值说明故障在室内，电缆侧电压甩开线后没有变化或接近连接时的值，说明故障在室外。
摘要：北同蒲线既是国家重载运输通道，又是客车繁忙运输通道，信号工的应急处置和故障处理水平直接影响运输安全生产和效益，故将25Hz 轨道电路故障处理方法做出如下总结，处理轨道电路故障应从机械室开始，从室内到室外，故障按性质分为开路和短路故障。
现场25Hz 相敏轨道电路有旧型、97型、JXW25型3种。
关键词：重载铁路；轨道电路；故障处理中图分类号:TP277文献标志码:A文章编号:2095-2945(2020)35-0085-02Abstract :Beitongpu Line is not only a national heavy-haul transport channel,but also a busy transport channel for passenger cars.The emergency treatment and fault treatment level of signal workers directly affect the transportation safety production and efficiency.Therefore,the fault treatment methods of 25Hz track circuit are summarized as follows.The treatment of track circuit fault should start from the mechanical room,from indoor to outdoor,and the fault can be divided into open circuit fault and short circuit fault according toits nature.There are three kinds of 25Hz phase sensitive track circuits in the field:old type,97type and JXW25type.Keywords :heavy haul railway;track circuit;fault handling作者简介：魏振林（1975-），男，本科，工程师，研究方向：轨道电路故障处理方法。
25HZ相敏轨道电路故障处理简要方法
25HZ相敏轨道电路故障处理简要方法25HZ相敏轨道电路故障处理简要方法发生红光带后，首先到行车室确认故障现象。
1.全站红光带或某一咽喉全部区段红光带，检查电源屏输出保险；2.某咽喉不规则红光带，检查组合架保险或发送输出电缆；3.相邻两区段红光带，检查室外绝缘；4.排路后正线区段红光带，可先按压发码复原按钮。
5.单独一轨道电路红光带，以检查本区段设备为主。
以单独一区段红光带处理故障方法举例。
首先区分故障是室内还是室外。
因为25HZ相敏轨道电路是集中供电，所以单独一区段红光带说明其室内发送到室外发送端是正常的，要到分线盘测试接收端电压，如有电压，说明是室内开路故障；无电压，甩线再测，有了电压，是室内短路故障；仍无电压，是室外故障。
（此时无法区分是开路还是短路）到达现场，到发送端测试限流电阻电压，与正常值相比，低了，是开路故障；高了，是短路故障。
（一般情况，有特殊的几个点故障时与上述不符，在此不作赘述，有兴趣的朋友可再探讨）查找方法不再详谈。
如电压已上了发送端钢丝绳，使用轨道测试仪25HZ电流档沿着钢轨向接收端前进，电流突变点即为故障点。
（25HZ相敏轨道电路轨面电压极低，无法使用电压法查找故障点）此为笔者的一些个人心得，有不到之处请各位电务兄弟指正2、轨道电路的限流电阻：（1）送电端限流电阻（Rx）（固定，不得调小，更不得调至零值）：a、有扼流变压器的区段及无扼流变的电码化区段：Rx=4.4Ωb、无扼流变压器非电码化的无岔区段及股道：Rx=0.9Ωc、无扼流变压器非电码化的道岔区段：Rx=1.6Ω（3）受电端限流电阻（Rs）：一送多受道岔区段：Rs先预调2.2Ω或1.1Ω（调平衡时可以按需要从零至全阻值进行调整，变阻器增加一根短连线便于调阻值）。
（3）室外受电端变压器输出电压固定在一定电压档：a、一次侧使用Ⅰ1、Ⅰ4连接Ⅰ2、Ⅰ3（220v档），b、二次侧使用Ⅲ1、Ⅲ3（15.84v档）。
（4）室外送电端变压器：a、一次侧使用Ⅰ1、Ⅰ4连接Ⅰ2、Ⅰ3（220v档），b、二次根据调整表调整输出电压使GJ吸起。
铁路信号25Hz相敏轨道电路故障处理
铁路信号25Hz相敏轨道电路故障处理摘要：25Hz相敏轨道电路作为铁路系统的重要组成部分，其对铁路运输有着重要的影响。
因此，我们应该掌握这种轨道电路的构成和原理，对其容易出现的故障问题进行全面把握，针对空闲红光带、室内故障以及室外故障等问题，进行针对性的检查和处理，保证铁路系统的正常有效运行。
关键词：铁路信号；25Hz相敏轨道；电路故障一、25Hz相敏轨道电路的基本原理轨道电路电源首先由电源屏供给的25Hz轨道电源及其局部供电，然后再通过送端的25Hz轨道变压器、限流电阻和扼流变压器相互衔接，并连通相应的路轨区段通道，将受端的轨道变压器、扼流变压器相互连接，更好地将线路传回室内。
局部电源再供给二元二位继电器的局部线圈，局部线圈电流与轨道线圈电压均达标、局部电源相位超前轨道电源90度，将二元或二位继电器吸起，轨道电路处在空闲状态。
相反，一但二元二位继电器都没有被吸起来，即轨道有车占用或故障，则轨道电路仍保持在分路状态中。
25Hz相敏轨道电路自身也具备了较好的工作稳定性，且维修简便，能较好地抵抗牵引供电电流干扰，在实际应用的过程中深受好评。
二、铁路信号25HZ相敏轨道电路易出现的故障问题及处理措施1.轨道电路故障以及处理措施（1）故障原因。
①钢轨折断很容易使得轨道电路发生空闲红光带，这是一种常见的故障问题，通常在冬天寒冷天气中发生几率大，如果钢轨折断，那么轨道电路会一直出现红光带，所以很容易被工作人员发现和检测出来。
而在春天季节或者是隧道环境内，就算是钢轨折断，断切面之间也会存在小部分的接触，为故障检测工作带来一定的难度，工作人员很难快速的确定故障位置。
②绝缘接头故障，其通常是单侧绝缘接触不良造成的，并且也很容易使另一侧受到扣件因素影响出现短路故障。
极性交叉位置的绝缘接头也会经常出现短路现象，从而造成空闲红光带。
③其他位置短路、设备故障、自然灾害以及其他因素干扰等也会导致空闲红光带。
（2）处理措施。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
室外设备故障处理
a、测试送电端钢轨中的电流。
电流升高时是受电端方向短路故障按i项查找；电流降低时测量轨面电压，电压升高时是受电端方向开路故障按f项查找；电压降低时是送电端方向短路或开路故障按c项查找。
b、测量送电端D1D3端子间电压。
无电查室内及送电电缆盒；有电进行c项。
c、测量D2D4端子间电压。
无电是1A液压断路器问题，交叉测试确认；有电进行d项。
d、测量变压器Ⅰ次侧电压。
无电是液压断路器至变压器Ⅰ次侧配线开路，交叉测试确认；有电进行e项。
e、测量变压器Ⅱ次侧电压。
有电进行f项；无电时分线圈测量变压器Ⅱ次侧，个别线圈无电，是相关线圈断线，分线圈有电是勾线断线；分线圈无电是变压器Ⅰ次侧问题，测量就近两个端子间电压是220时，说明这两个端子间断线。
（正常时Ⅰ1Ⅰ3间及Ⅰ2Ⅰ4间电压应为110V）。
f、测量D5、D7间电压升高是变压器箱外部开路。
顺序测量送电端信号圈、轨面、接头、受电端轨面、信号圈、变压器Ⅱ次侧、Ⅰ次侧及回楼D1、D2间电压，电压变化时是开路点。
端子A、B有电，送到端子C、D没电，当不确定A具体接到C或D时，第一步测量A对C、D全有电是A断线，全没电是B断线；第二步再断开C或D，测试A、B端断线的端子对C、D线头测量，有电的是与没断的端子连接的好线，另一根断线。
（特殊情况：当变压器Ⅱ次升高，电阻电压等于变压器Ⅱ次电压时是电阻开路）
g、测量D5、D7间电压降低，电阻上的电压也降低是送电箱内开路故障。
首先断开10A保险，测量变压器Ⅱ次Z 端子分别对应D6和D7端子电压，如果两个都没有电，说明变压器Ⅱ次Z端子对端子座间配线好；再测变压器Ⅱ次K端子对端子座一个有电一个没电，说明变压器Ⅱ次K端子对没电的端子间配线断线。
如果断线的配线包括电阻，应借变压器Ⅱ次Z端子，测量K端子、电阻及端子座，电压变化时是故障点。
（也可用电流的方法：测试变压器二次、限流电阻以及扼流信号圈中电流正常位0.43A，短路时是0.76A左右）
h、测量D5、D7间电压降低，限流电阻上的电压升高是短路故障。
首先断开10A保险后，测量D6、D7间电压不变是送电箱内部短路，电压升高是外短路。
外部短路时断开扼流变压器信号圈全部电缆，D5、D7间电压不变，是信号圈电缆短路；电压升高后将信号圈甩开，电缆连接端子，电压下降是端子短路；电压不变是扼流变压器及以后短路。
i、判断为短路故障时，因电气化牵引区段钢轨及扼流变压器牵引圈中有牵引电流通过，严禁断开的特点，必须采用电流测试的方法。
当电流增大时，短路点在受电端方向，电流减小时，短路点在送电端方向；而其它不经过牵引电流的处所可采用断开后续电路测量电压的方法。
断开10A液压断路器，测量D6、D7间电压，降低说明短路点在送电端方向，升高说明短路点在受电端方向。
在测量电压电流的过程中必须与测试记录比较。
当受电端短路故障时，可将电流表放在钢轨上实时测量电流值，在扼流变压器信号圈、10A保险、变压器等处断开后续电路，电流下降时短路点在甩开处以后，电流不变时短路点在甩开处以前。
j、当查找到受电端D1、D2电压正常时，应询问室内控制台显示红光带是否恢复，未恢复时请室内确认二元二位继电器轨道及局部电压，不正常时，沿受电端电缆向室内方向查找；正常时，室外在动过线的地方反转极性即可。
（1）特别注意复式交分道岔的1、2尖轨根部间和3、4尖轨根部的两根900mm短跳线必须连接，否则轨道电路只依靠2块滑床板与尖轨接触送电。
（2）扼流变压器可测量两个线圈电压相等和对地平衡以及信号圈与牵引圈变比判断。
（3）特别注意复式交分道岔安装绝缘的辙叉分歧处和第2、3尖轨的滑床板之间必须保持清洁，否则极易短路。
（4）由牵引电流不平衡引起的轨道电路故障处理
如某些(或某一)区段经常在电力机车接近、升弓、启动时，闪l～5 s红光带，在排除其他故障因素的情况下，应考虑电气化干扰。
此类故障经常发生在站场复杂站和附近有牵引变电所的车站。
①牵引电流不平衡流动，会使受端变压器I次侧电压剧变，击穿硒堆，使轨道继电器瞬间落下，造成轨道电路故障。
此时应重点检查引接线、接续线、中性连接板以及道岔跳线虚接或断线。
②因机车升弓，闭合断路器、起车等原因使牵引电流骤然增大，又因回流不畅，使牵引电流不平衡流动，在信号圈感应出巨大的工频电流，烧毁受端或送端熔断器。
此时，应检查回流线、吸上线有无虚接、发热等异常现象。
发现异常立即协同供电处理。
③供电火花放电间隙不良，或因放电间隙连向钢轨的钢筋埋在石渣中，形成大地漏泄点，也会导致轨道电路红光带，应加以注意。