25Hz轨道电路故障处理程序

室外设备故障处理
a、测试送电端钢轨中的电流。

电流升高时是受电端方向短路故障按i项查找；电流降低时测量轨面电压，电压升高时是受电端方向开路故障按f项查找；电压降低时是送电端方向短路或开路故障按c项查找。

b、测量送电端D1D3端子间电压。

无电查室内及送电电缆盒；有电进行c项。

c、测量D2D4端子间电压。

无电是1A液压断路器问题，交叉测试确认；有电进行d项。

d、测量变压器Ⅰ次侧电压。

无电是液压断路器至变压器Ⅰ次侧配线开路，交叉测试确认；有电进行e项。

e、测量变压器Ⅱ次侧电压。

有电进行f项；无电时分线圈测量变压器Ⅱ次侧，个别线圈无电，是相关线圈断线，分线圈有电是勾线断线；分线圈无电是变压器Ⅰ次侧问题，测量就近两个端子间电压是220时，说明这两个端子间断线。

（正常时Ⅰ1Ⅰ3间及Ⅰ2Ⅰ4间电压应为110V）。

f、测量D5、D7间电压升高是变压器箱外部开路。

顺序测量送电端信号圈、轨面、接头、受电端轨面、信号圈、变压器Ⅱ次侧、Ⅰ次侧及回楼D1、D2间电压，电压变化时是开路点。

端子A、B有电，送到端子C、D没电，当不确定A具体接到C或D时，第一步测量A对C、D全有电是A断线，全没电是B断线；第二步再断开C或D，测试A、B端断线的端子对C、D线头测量，有电的是与没断的端子连接的好线，另一根断线。

（特殊情况：当变压器Ⅱ次升高，电阻电压等于变压器Ⅱ次电压时是电阻开路）
g、测量D5、D7间电压降低，电阻上的电压也降低是送电箱内开路故障。

首先断开10A保险，测量变压器Ⅱ次Z 端子分别对应D6和D7端子电压，如果两个都没有电，说明变压器Ⅱ次Z端子对端子座间配线好；再测变压器Ⅱ次K端子对端子座一个有电一个没电，说明变压器Ⅱ次K端子对没电的端子间配线断线。

如果断线的配线包括电阻，应借变压器Ⅱ次Z端子，测量K端子、电阻及端子座，电压变化时是故障点。

（也可用电流的方法：测试变压器二次、限流电阻以及扼流信号圈中电流正常位0.43A，短路时是0.76A左右）
h、测量D5、D7间电压降低，限流电阻上的电压升高是短路故障。

首先断开10A保险后，测量D6、D7间电压不变是送电箱内部短路，电压升高是外短路。

外部短路时断开扼流变压器信号圈全部电缆，D5、D7间电压不变，是信号圈电缆短路；电压升高后将信号圈甩开，电缆连接端子，电压下降是端子短路；电压不变是扼流变压器及以后短路。

i、判断为短路故障时，因电气化牵引区段钢轨及扼流变压器牵引圈中有牵引电流通过，严禁断开的特点，必须采用电流测试的方法。

当电流增大时，短路点在受电端方向，电流减小时，短路点在送电端方向；而其它不经过牵引电流的处所可采用断开后续电路测量电压的方法。

断开10A液压断路器，测量D6、D7间电压，降低说明短路点在送电端方向，升高说明短路点在受电端方向。

在测量电压电流的过程中必须与测试记录比较。

当受电端短路故障时，可将电流表放在钢轨上实时测量电流值，在扼流变压器信号圈、10A保险、变压器等处断开后续电路，电流下降时短路点在甩开处以后，电流不变时短路点在甩开处以前。

j、当查找到受电端D1、D2电压正常时，应询问室内控制台显示红光带是否恢复，未恢复时请室内确认二元二位继电器轨道及局部电压，不正常时，沿受电端电缆向室内方向查找；正常时，室外在动过线的地方反转极性即可。

（1）特别注意复式交分道岔的1、2尖轨根部间和3、4尖轨根部的两根900mm短跳线必须连接，否则轨道电路只依靠2块滑床板与尖轨接触送电。

（2）扼流变压器可测量两个线圈电压相等和对地平衡以及信号圈与牵引圈变比判断。

（3）特别注意复式交分道岔安装绝缘的辙叉分歧处和第2、3尖轨的滑床板之间必须保持清洁，否则极易短路。

（4）由牵引电流不平衡引起的轨道电路故障处理
如某些(或某一)区段经常在电力机车接近、升弓、启动时，闪l～5 s红光带，在排除其他故障因素的情况下，应考虑电气化干扰。

此类故障经常发生在站场复杂站和附近有牵引变电所的车站。

①牵引电流不平衡流动，会使受端变压器I次侧电压剧变，击穿硒堆，使轨道继电器瞬间落下，造成轨道电路故障。

此时应重点检查引接线、接续线、中性连接板以及道岔跳线虚接或断线。

②因机车升弓，闭合断路器、起车等原因使牵引电流骤然增大，又因回流不畅，使牵引电流不平衡流动，在信号圈感应出巨大的工频电流，烧毁受端或送端熔断器。

此时，应检查回流线、吸上线有无虚接、发热等异常现象。

发现异常立即协同供电处理。

③供电火花放电间隙不良，或因放电间隙连向钢轨的钢筋埋在石渣中，形成大地漏泄点，也会导致轨道电路红光带，应加以注意。