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城市交通拥挤收费的问题研究
城市交通拥挤收费的问题研究中图分类号：f503文献标识：a文章编号：1009-4202(2012)04-000-01摘要交通拥挤是目前各大城市所共同面临的一个问题，城市道路拥挤收费是缓解城市中心区交通拥挤的一项有效措施。
鉴于此，本文对城市交通拥挤收费的几个关键问题进行了探讨。
关键词交通拥挤收费问题一、城市道路拥挤收费的目的（一）促进城市交通结构与城市规划、城市交通发展目标相适应影响城市交通发展模式最为直接的因素就是城市路网结构与城市交通结构。
城市路网结构是基于路网现状与路网规划，城市交通结构是包括交通价格政策在内的城市交通政策路网结构、交通服务系统来共同决定。
所以拥挤收费是通过对城市交通结构的影响，促进其朝有利于城市规划的实现以及城市交通的可持续发展的方向前进。
（二）促进城市交通发展与城市可持续发展相适应城市交通发展不仅要满足目前居民生产生活对交通服务的客观需求，还要在满足未来各层次交通需求的基础上，实现城市交通与资源环境的和谐发展，缓解城市交通拥挤，改善城市生态环境和居民生活环境质量。
（三）提供高效、公平的交通服务高效是指在一定的交通供给规模下，控制交通需求总量，削减不合理的交通需求，通过对拥挤区域或拥挤路段征收一定的拥挤费用的手段，使得交通需求在时间和空间上进行再分配，实现交通供给与交通需求在一定时间的平衡，保证城市交通系统的有效运行，让客货出行迅速、安全地到达目的地。
公平是指通过拥挤收费的手段，鼓励大众化的公共交通方式。
二、城市交通拥挤收费的几个关键问题（一）收费对象的确定道路拥挤收费的主要目标是通过收费的方法从时间和空间上来调解交通流，减少繁忙时段和地段的交通负荷，达到缓解交通的目的。
通过收费来控制个体机动化的出行比例，鼓励居民使用大众化的交通工具。
因此城市道路拥挤收费对象主要是个体机动化交通方式的出行者。
比较城市中各种交通方式，对那些对时空消耗比较大的交通方式应该首先考虑征收拥挤费用。
城市交通拥挤收费的关键问题研究的开题报告
城市交通拥挤收费的关键问题研究的开题报告
一、选题背景和意义
城市交通拥挤和交通收费是现代城市中影响居民出行方式和交通效率的两个主要问题。
城市交通拥挤已经成为城市化进程中的一个普遍问题，造成了塞车、延误和交通事故等问题。
同时，随着城市人口的增长和经济的发展，城市交通需求不断增加，交通收费也成为城市交通管理的一个重要方面。
因此，对城市交通拥挤和交通收费问题的研究具有重要的理论和实践意义。
二、研究问题及目标
本研究将关注城市交通拥挤和交通收费的关键问题，旨在探究如何通过合理的交通收费政策来缓解城市交通拥堵。
具体研究问题包括：城市交通拥堵现象的影响因素；交通收费政策实施的影响；如何通过交通收费政策来缓解城市交通拥堵等。
本研究的目标是：提出可行的交通收费政策，从而缓解城市交通拥堵，提高居民的出行效率和安全水平。
三、研究内容和方法
本文将采用综合分析的方法，旨在探究城市交通拥堵和交通收费的关键问题。
具体研究内容包括：（1）城市交通拥堵现象的影响因素综合分析及统计；（2）现有的交通收费政策实施的影响分析；（3）交通收费政策对城市交通流量和交通拥堵的影响的模拟研究；（4）提出可行的交通收费政策和措施，缓解城市交通拥堵现象。
四、预期成果及其应用前景
本研究预期能够提出可行的交通收费政策和措施，对缓解城市交通拥堵现象具有一定的理论和实践意义。
本研究的成果可以为城市交通管理部门提供科学的决策支持，提高城市交通的效率和安全水平。
此外，本研究的理论成果也可以为相关研究领域提供参考。
城市交通拥挤收费模型研究
城市交通拥挤收费模型研究城市交通拥挤收费模型研究引言：随着城市化进程的加快以及私人汽车的普及，城市交通的拥堵问题变得日益严重。
交通拥挤不仅令人们的出行效率大打折扣，还给城市的环境、社会和经济发展带来了不少负面影响。
为了缓解城市交通拥堵，提高交通效率，一些城市开始探索引入交通拥堵收费模型。
在这篇文章中，我们将对城市交通拥堵收费模型进行研究，探讨其对城市交通拥挤问题的解决效果以及可能面临的挑战。
一、城市交通拥挤收费模型的概念城市交通拥挤收费模型是指通过引入交通拥堵收费，对私人汽车的出行进行限制，从而缓解城市交通拥堵状况的一种交通管理方式。
该模型主要以城市道路拥堵程度为基础，通过收费对车辆进出城市、在城市内行驶和停车等环节进行限制，引导车主选择其他出行方式或者错峰出行，从而实现缓解交通拥堵的目标。
二、城市交通拥挤收费模型的实施城市交通拥挤收费的实施通常需要借助计算机、人工智能等技术手段。
首先，需要建立一个完善的城市交通拥堵监测系统，收集实时的交通流量、速度和拥堵情况等数据。
然后，根据收集到的数据，通过算法对城市道路进行分析和评估，确定拥堵程度，并设定相应的收费标准。
最后，利用电子收费设备和摄像头等设施对车辆进行识别和收费，实现整个收费过程的自动化和智能化。
三、城市交通拥挤收费模型的优点1. 缓解交通拥堵：通过收费引导车主转换出行方式或者错峰出行，减少车辆数量，从而缓解交通拥堵现象。
2. 提高交通效率：减少交通堵塞，提高道路通行能力，提高整体交通的效率和流动性。
3. 保障公共交通：收费所得可以用于发展和改进公共交通系统，提供更好的公共交通服务，吸引更多人使用公共交通出行，减少私人汽车的使用。
四、城市交通拥挤收费模型的挑战1. 公众认知：推行交通拥挤收费需要获得公众的支持和理解，否则可能引发社会抵制和不满情绪。
2. 技术支持：建立城市交通拥堵监测系统和收费设施需要高度的技术支持，包括计算机、传感器等设备的使用和维护。
城市交通拥堵收费政策研究
城市交通拥堵收费政策研究城市交通拥堵已成为现代城市面临的普遍问题之一。
为了缓解交通拥堵状况，许多城市采取了不同的交通拥堵收费政策。
本文将就城市交通拥堵收费政策的研究进行探讨。
一、引言随着城市化进程的快速发展，城市交通拥堵问题日益突出。
交通拥堵带来的不便和延误给居民生活和城市经济带来了重大负面影响。
因此，城市交通拥堵收费政策的引入成为解决交通拥堵问题的一项重要手段。
二、城市交通拥堵收费政策的意义城市交通拥堵收费政策对于缓解交通拥堵、提高交通效率具有重要意义。
通过收费的方式，可以有效调控交通出行需求，减少私家车辆使用量，增加公共交通及非机动交通的使用率，提高道路通行能力。
同时，收费政策还能够为城市提供获取资金，用于交通基础设施建设和改善，从而进一步提高城市交通系统的整体水平。
三、国内外城市交通拥堵收费政策的实践1. 新加坡ALS系统新加坡是世界上最早引入交通拥堵收费政策的国家之一。
其采用的ALS系统是一种基于全自动计费的电子道路收费系统，通过收费措施实现交通拥堵的缓解与交通效率的提高。
2. 伦敦拥堵收费伦敦的拥堵收费政策于2003年开始实施，对于进入伦敦市中心的私家车辆收取拥堵费。
通过收取费用的方式，有效减少了私家车辆的数量，提高了公共交通的使用率，使得伦敦市中心的交通拥堵状况明显得到改善。
3. 北京交通拥堵收费试点北京市于2011年开始进行交通拥堵收费试点，在朝阳区和东城区实施不同收费标准。
试点实施后，北京市的交通拥堵状况有所减轻，交通效率有所提高。
四、城市交通拥堵收费政策的问题与挑战1. 公众意见不一对于交通拥堵收费政策，公众意见不一。
一部分人认为收费政策能够缓解交通拥堵问题，提高交通效率，而另一部分人则认为该政策对于低收入群体不公平，加重了负担。
2. 非机动车管理难题相对于私家车辆，非机动车往往数量众多，管理难度较大。
在收费政策实施中，如何对非机动车进行管理，成为一个亟待解决的问题。
3. 政策调控与社会稳定的平衡交通拥堵收费政策的实施需要政府与社会各界的共同努力，并平衡好政策调控与社会稳定之间的关系。
拥堵费收取方案
拥堵费收取方案引言在城市交通日益拥堵的背景下，拥堵费成为解决交通拥堵问题的一种手段。
拥堵费是一种通过对机动车辆通行收取费用来缓解交通拥堵的政策措施。
本文将介绍拥堵费收取方案的背景、目的、实施方式和效果评估等内容。
背景随着城市化进程和车辆保有量的不断增加，城市交通拥堵问题日益严重。
交通拥堵不仅导致出行时间延长，还造成能源浪费、环境污染等问题。
因此，政府需要采取一系列措施来缓解交通拥堵，其中拥堵费成为一种受到关注的解决方案。
目的拥堵费的主要目的是通过经济手段来减少私家车辆的通行，从而减轻道路车流压力，提高道路运行效率，改善交通拥堵状况。
通过收取拥堵费，可以引导市民使用公共交通工具、共享出行等方式来减少私家车辆的使用，从而减少交通拥堵。
实施方式区域范围拥堵费的收取区域范围可以根据城市的实际情况进行设定。
通常情况下，城市中心区域和交通拥堵较严重的主要道路将是收费区域的重点。
通过限制私家车辆在这些区域的通行，并收取相应的拥堵费，可以达到减少车辆通行的效果。
车辆类型在拥堵费的实施中，可以对不同类型的车辆进行差别化的收费。
例如，对私家车辆和商用车辆进行不同的收费标准，鼓励商用车辆选择非高峰时段通行或使用快速通道等措施。
收费标准拥堵费的收费标准可以根据交通拥堵的程度、通行时间和车辆类型等因素来确定。
可以采取阶梯式收费、按时间段差异化收费等方式，以适应不同的情况和需求。
缴费方式为了方便市民缴纳拥堵费，可以通过电子收费系统进行收费。
市民可以通过手机APP或自助缴费终端等方式完成缴费操作。
此外，也可以通过现金缴费或银行转账等方式进行缴费。
效果评估拥堵费的实施需要进行定期的效果评估，以监测措施的有效性和可行性，并对收费方案进行优化调整。
常见的评估指标包括车流量变化、通行时间变化、环境污染程度等。
通过监测这些指标的变化，可以评估拥堵费对交通拥堵问题的缓解效果和社会效益。
结论拥堵费作为一种经济手段来缓解交通拥堵问题，可以有效引导市民选择更环保的出行方式，并减少私家车辆通行，提高道路运行效率。
城市交通拥挤收费问题探析
内容提要：拥挤收费是城市交通需求管理的措施之一，对拥挤道路收费可以使交通拥挤所产生的外部成本内部化，达到优化交通资源配置、增加社会经济福利的目的。
文章着重分析了城市交通拥挤收费的理论基础及定价理论，并进一步分析了拥挤收费政策的经济效应，最后提出了实施拥挤收费政策的若干建议。
关键词：交通拥挤收费需求管理经济效应２００６年１月１３日，《东方早报》报道，为缓解交通压力，杭州市决定将在车辆通行的高峰时段，对进入杭州核心城区道路的车辆征收“城市交通拥挤费”，以此来缓解市中心目前存在的“行路难”和“停车难”等矛盾。
随着中国经济的飞速发展，私人汽车的数量快速增长，城市交通拥挤现象在各地日益严重。
解决交通拥挤的传统方法是增加交通供给，即新建道路或扩建已有道路。
但实践证明，由于受潜在交通需求以及经济、地理等因素的制约，片面增加交通供给往往不现实，而且容易陷入“交通拥挤——新扩建道路——私人交通增加——公交需求下降——私人交通进一步增加——交通再次拥挤”的恶性循环。
因此，要解决交通拥挤问题，就应转变观念，重点转向交通需求管理，通过限制交通需求，使现有路网的使用达到最佳状态，解决交通供需不平衡的矛盾。
交通需求管理的措施较多，如交通拥挤收费、线路和停车需求控制、错开上下班时间等，其中拥挤收费是最为重要的交通需求管理手段，它能够促进交通资源的有效利用、提高交通效率。
一、交通拥挤收费的理论基础分析交通拥挤收费，就是在特定时段和路段对车辆实行收费，从时间和空间上来调节交通流，减少繁忙时段和繁忙路段的交通负荷，达到缓解道路拥挤的目的。
换句话说，拥挤收费就是将由于道路拥挤而产生的外部效应通过收费形式予以内部化，纠正过度或不经济地使用道路的状况。
交通拥挤收费不同于一般意义上的道路收费，其收费目的不是为了缓解道路建设资金不足，而是为了在道路严重拥挤的情况下，通过对使用者收费来引导和调节道路需求，达到缓解交通拥挤的目的。
一般而言，道路需求总是趋向于大于道路供给，道路供给量的增加是在道路需求增加的前提下被动增加的，两者之间在实践中很难出现完全平衡状态，这主要是因为社会公众对道路需求的增加往往没有限度，而道路供给则由于受多方面因素的影响而增加有限。
城市道路拥挤收费问题的研究
［ 关键词 ］ 交通拥挤 拥挤 收费 收 费类型
随 着 人们 生 活水 平 的 提 高 ， 来 越 多 的 人 出 行 趋 向 于个 体 出 行 ， 越 于 是 乎 城 市 道路 交 通 的拥 挤 成 为 了世 界 各 国 普 遍 面 临 的城 市 问 题 。而 日 益严重的交通拥 挤不 仅给人们正常 的工 作学习和生 活带来不便 ，还 导 致资源的浪费 ， 响到居住环境空气质量以及城市 的健康快速发展 。 影 所 以必须迫切的研 究出一项能切实解 决道路拥挤 的措施——拥 挤道路 收 费， 以减少个体出行方式 ， 达到缓解交通拥堵 的目的。本课题 旨在探讨出 道路收费措施对 于交通道路拥挤 的解决的必要性和可行性及具体实施 。 １拥 挤 收 费 的定 义 ． 本文将城市道路交通拥挤收费 划分 为广义 的交通 拥挤收费和狭 义 的交通拥挤收费。广义的交通拥挤 收费是指为 了解决 城市严重 的交 通 拥挤问题 ，而对城市道路使用者从 车辆 拥有到道路使 用的全过程 中的 收费 ， 它不仅包括道路使用费 ， 而且 包括 了为解决城 市交通拥挤采取 的 其 它 形 式 的 拥 挤 费 用 或 税 收 。如 增 加 车 辆 购 置 税 （ 上 海 购 买 一辆 价 格 在 为 １８ ０ 的 马 自达 轿 车 ，其 中 有 ８ ０ ２ ０ ０元 ０ ０元 是 用 来 支 付 车 辆 购 置 等 税 赋 的 ）燃 油 税 等 。 狭 义 的拥 挤 收 费 就 是 指 交 通 出 行 者 在 进 入 交 通 拥 挤 、 区域的时候 ， 必须支付的那部分道路拥 挤费用 ， 指在拥挤 的城市 道路 是 上， 对道路 交通使用者 征收一定 的费用（ 使用税）将边 际个 人成本 提高 ， 到边际社会成本水平 ，用于补偿 由于该交通 的加 入而给社会带来 的外 部经济损失 ， 以期通过提高交通 出行 者的 出行成本 ， 促使交通 出行 者重 新选择 自己的 出行行为 ， 减少交通需 求 ， 从而使得 原来 拥挤 的城市 道路 的交 通 需 求 与 交 通 供 给 相 适 应 ，最 终 实 现 缓 解 或 者 消 灭 拥 挤 的一 种 交 通需求管理措施。 ２交 通 拥 挤 收 费 的 经 济 学 原 理 ． 边 际 收 费 理 论 的 机 理 可 以用 图 １表 示 。 曲 线 Ａ Ｃ表 示 在 一 定 交 通 需求量下路 网上每个旅行者 的平 均出行费用 ，曲线 ＭＣ表示单个旅 行 者带给所有路 网用户 的边际费用 ， 即边际社会 费用 。由于拥挤效 应 ， 曲 线Ａ Ｃ是一个相 对于交通量 的单递 增函数 ， 曲线 Ａ 而 Ｃ和 ＭＣ之 间的差 值反映 了那个交通量水平下 的拥挤费用 。 另一方 面 ， 交通需求 函数相对 交通量而言是 一个 严格递减 的函数。在 图 １中 ， 曲线 Ｄ－ 代表需求 函 Ｄｚ 数的反 函数 ， 它也是一个严格递 减的函数 。在没有 收费的情况下 ， 当供 应和需求达到均衡时交通量趋 向于 ｑ。 。然而 ， 从整个路 网和社 会的角度 而言 ， 最优 的交通量应该是 ｑ， 因为这时候边 际社 会费用等于需求 函数 的逆 函数值 。在这种情况下 ， 从经济上来说社会效益得 到了最大化 。相 反 ， 没 有 收 费 的 情 况 下 ， 一个 相 当 于 面 积 Ｃ Ｅ 的效 益 损 失 。所 以 ， 在 有 Ｂ 在经典 的边际收费方案 中，拥挤 收费额应等 于边 际私人费用 和边 际社 会费用之间的差值 ， 也就是 图中的线段 Ｂ Ｇ。 损 ，也 即 给 其他 出 行 者 带 来 了 额 外 成 本 。 由 于 影 响 出 行 者 决 策 的 ＭＰ Ｃ 小 于其出行带来 的边际社会成本（ Ｃ ， ＭＳ ）便导致了道路交通量 大于资源 最佳 配置时的交通量 ， 使道路资源不能达到最优利用水平 。 经济学家一 致认 为 ， 解决 交 通 拥 挤 最 直 接 、 济 上 最 有 效 的 办 法 就 是 对 拥 挤 路 段 的 经 使 用者征收拥挤费 ，使 出行者所 负担 的成本与出行带来 的社会 成本相 致。这样 ， 出行者在做 出行决策的时候 ， 可以选择付费保持原定出行 ， 也可不付费 ， 而改变出行时段 、 路段 ， 或者放弃出行 。从 而， 道路上的拥 挤 状况得以缓解 。
拥堵费收取方案
拥堵费收取方案随着城市化进程的加速，城市交通拥堵日益严重，给人们的日常出行、经济活动和社会活动带来很大的困扰。
因此，许多城市已经开始探索拥堵费的引入来缓解交通拥堵和提高城市空气质量。
但是，拥堵费的收取方案设计需要考虑许多因素才能真正实现自己的目的。
一、拥堵费的概念及作用拥堵费，是一种通过对机动车辆行驶在交通拥堵道路上征收的费用，以管理道路和降低拥堵现象。
采用拥堵费可以保证城市路网更加流畅，促进环境保护，在减少交通拥堵、减少污染、降低噪音等方面都有积极的作用。
二、收取拥堵费的影响因素有效收取拥堵费的方案应该根据城市的交通环境和经济实际情况制定，综合考虑许多因素，包括但不限于以下几个：1. 拥堵收费的范围：选择拥堵较为严重的主要路段范围，根据不同路段选择不同的收费标准。
2. 收费时间及标准：应根据城市的交通高峰期、非高峰期和平峰期的交通流量和拥堵情况来制定不同的收费标准，并准确计算出每个车辆应该缴纳的费用。
3. 征收技术：征收技术的发展对拥堵费的收取起到至关重要的作用。
目前主要采用的技术是车载标签和自动识别技术。
车载标签是通过使用ETC系统向车辆收取费用，而自动识别技术则是将车辆的行驶记录和车牌信息上传至系统进行审核。
两者结合使用可以大大提高征收的效率和准确性。
4. 收集和处理数据的技术：拥堵费的征收需要合理收集和处理数据，包括车辆数量、车辆类型、路段通行速度和堵车程度等有关信息，以便于对拥堵情况进行评估和改进。
5. 收费形式：目前，大多数城市采用的是按时间段和路段收费的方式。
但是，除了这种方式外，还可以考虑其他形式的征收费用，如按里程计费、定向收费、按车辆类型计费等等。
三、目前拥堵收费的实践情况目前，世界各地的城市都已经开始探索拥堵费的实践。
例如，新加坡、伦敦、斯德哥尔摩、日内瓦、奥斯陆等城市采用的都是较为成功的拥堵费收费制度。
这些城市采用了不同的收费标准、收费时间和收费形式，但都取得了积极的成效。
治理交通拥堵收费问题
国内一些城市在收取“交通拥挤费”的理 由中无一例外地提到，“国外城市收取交 通拥堵费并成功地降低了交通流量”，事 实真的是这样吗？
拥堵费收取与公共交通的关系
外国收取“交通拥堵费”如果照搬到我国未必 管用，如果我们的城市想通过收费缓解交通拥堵 问题，就首先要给市民提供一个人们愿意选择、 能够替代开车进城的高效率的公共交通方式。这 就需要政府根据目前出行时的“汽车、自行车、 行人”三足鼎立的状况，在发展公共交通、加强 城市规划及道路建设等方面作出努力，大力发展 地铁和快速公交系统；合理分配主城区的道路资 源，改善交叉路口的通行瓶颈，建立完善的交通 信息预报系统，只有这样方能创造出一个和谐美 好的的城市交通环境。
伦敦的公共交通与拥挤费收取
以伦敦为例，城市共有12条地铁线，共长 250多英里，地铁站多达274个。每天伦敦 还有6500多辆公共汽车在700多条线路上运 行。正因为伦敦发达的公共交通能保证市 民快捷舒适地到达城区，所以伦敦市民对 市政府采取的这种“控制私家车进城，鼓 励市民乘坐公共交通”的措施表示理解。
而在我国，城市的城市公交系统仍很不完善， 如果在尚无完善公共交通的情况下限制私家 车进城，那么，在高峰时期已显得相当脆弱 的城市公交系统，将如何承受被交通拥堵费 “调节”过来的原来的开车上班人群。
收取拥堵费的公平性
大量政府机关和企事业单位都在大城市中心，它们 拥有大量的公车。如果收取交通拥堵费，那么这些公车由 于由单位买单，势必会成为道路上的“特权阶层”，收不 收费对他们毫无影响。在仍有大量公车存在的情况下，政 府征收交通拥堵费将会形成道路资源利用的不公平。而在 外国，公车却不是收取“交通拥堵费”的瓶颈，因为像纽 约、伦敦、新加坡、东京、香港等城市的路面交通，除了 公交车外，基本上都是私家车和商务车，单位公车的比例 非常少，甚至国外的很多市长都是乘地铁上下班的。因此， 如果因为征收道路拥堵费让私车背上沉重的负担，但公车 却还是逍遥自在，甚至更加惬意是太不公平了，更谈不上所谓的 “和国际接轨”。
混合交通条件下道路拥挤收费
根据城市拥堵状况，可合理划定拥挤收费区域，针对拥堵热点区域 实施收费，以最大程度缓解交通拥堵。
强化公共交通建设
在实施拥挤收费的同时，应加强公共交通系统的建设和完善，提供更 多便捷、舒适的公共交通选择，鼓励市民减少私家车出行。
04
我国混合交通条件下拥挤收费 策略探讨
我国混合交通条件的特殊性
混合交通条件下道路拥挤收费
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目录
• 引言 • 混合交通条件下的拥挤现象分析 • 道路拥挤收费的国际经验与借鉴 • 我国混合交通条件下拥挤收费策略探讨 • 实施道路拥挤收费的配套措施与建议 • 结论与展望
01
引言
混合交通条件的定义与现状
定义
混合交通条件指的是不同种类、不同速度的交通工具在相同的道路上同时运行 的情况。
提供收费信息透明化
建立统一的收费信息公开平台，实时公布收费标准和拥挤状况，帮 助公众理解和监督收费制度。
交通行为教育
通过驾驶培训、学校教育等多种渠道，普及交通行为规范，鼓励公 众选择公共交通、非高峰出行等低碳出行方式。
交通基础设施改进与优化
提升公共交通设施
加大公共交通投入，优化公交线 网布局，提高公交运行效率和服 务水平，为公众提供更多出行选
未来研究展望
深化收费策略研究
进一步研究不同类型道路、不同交通 条件下的拥挤收费策略，以提高策略 的针对性和实效性。
强化拥堵定价模型
构建更加精细化、动态化的拥堵定价 模型，实现拥堵收费的精准调控。
拓展研究领域
将拥挤收费研究拓展到城市拥堵、交 通环保等更广泛领域，为城市交通治 理提供全方位支持。
跨学科合作
择。
建设智能交通系统
通过建设智能交通信号控制、交 通诱导等设施，实时调整交通流
城市道路拥挤收费
城市道路拥挤收费引言随着世界城市化的进展和汽车的普及，不论是在发展中国家还是发达国家，交通拥堵的情况都日益严重。
一般来说，解决交通拥挤的直接办法就是建设更多的道路，提高路网的通行能力。
但对于一个城市，可供修建道路的空间和资源都是有限的。
另一方面，根据亚当斯定律，交通需求总是大于交通供给，经过若干时间，新建的道路就会被新的交通需求填充，道路又会恢复到原来的拥挤水平。
要有效的解决交通拥挤就要从拥挤的源头需找对策，即通过交通需求管理措施缓解交通拥挤。
而拥挤收费被视为一个更加有效的使用道路资源的一个交通需求管理措施之一，通过对路段上的车辆实施收费，从时间和空间上来疏散交通量，减少路段上的交通负荷，实现道路的最有效的利用，达到缓解交通拥挤，减少路段交通量的目的。
1 交通拥挤收费的目的和意义1.1缓解城市交通压力交通拥挤收费就是对行驶在拥挤路段上高峰时段的车辆征收额外费用" 提高出行者的出行成本，使部分出行者调整出行路径，利用经济杠杆作用来调整出行车辆在城市路网空间和时间上的分布，减少拥挤区域道路交通流量，可以达到缓解城市中心区或易拥堵路段交通拥挤的目的。
1.2缓解环境污染问题这里的环境污染主要是指空气污染和噪声污染。
汽车尾气己成为城市空气污染的一个重要原因，道路上车辆越多，空气污染越严重。
虽然部分城市已经在城市中心区域禁鸣，但车辆在道路上行驶时所产生的各种噪声，是影响居民工作和休息的一个重要因素，这也与道路上的车辆数有关。
通过交通拥挤收费，可以限制车辆同时大量涌入城市中心区或拥堵路段，养活环境污染。
1.3减少交通拥挤造成的经济损失交通拥挤延长了市民的出行时间，使得上班人员不能准时到达工作岗位，一定程度上制约了公司和企业的经济发展。
加上交通延误的不可预测性，上班人员担心迟到却又无法掌握准确的出行时间。
长此以往，这种焦虑情绪会加大其精神负担，影响工作效率，基于道路拥挤收费的出行时间价值研究同样对公司和企业的经济效益存在负面影响。
拥堵费收取方案
五、政策宣传与实施保障
1.加强政策宣传：通过多种渠道，广泛宣传拥堵费收取政策的目的、意义、收费标准等内容，提高市民的知晓度和理解度。
2.完善基础设施：优化公共交通网络，提高公共交通服务水平，为市民绿色出行提供便利。
3.加强执法监管：加大对违规行驶、违法停车等行为的执法力度，保障拥堵费收取政策的实施效果。
注：新能源汽车免收拥堵费。
4.收费方式：采用电子收费系统，通过车载设备自动识别车辆信息，实现自动化收费。
5.收费管理：设立专门机构负责拥堵费的征收、管理和使用，确保资金安全、合规使用。
6.激励措施：
（1）鼓励市民选择公共交通、非机动车和步行等绿色出行方式；
（2）对拥堵区域内的企事业单位，实行错峰上下班、弹性工作制等措施，减少高峰时段交通压力；
四、实施方案
1.收费区域划分
根据城市交通拥堵状况、道路容量、人口密度等因素，将城市划分为核心区、拥堵区和非拥堵区。核心区和拥堵区为拥堵费收取区域。
2.收费时段设置
工作日早晚高峰时段（7:00-9:00、17:00-19:00）为拥堵费收取时段。
3.收费标准
（1）核心区：小型客车15元/小时，中型客车25元/小时，大型客车35元/小时；
一、引言
随着城市化进程加快，机动车保有量持续攀升，城市交通拥堵问题日益严重。为缓解交通压力，提高道路通行效率，制定拥堵费收取方案成为迫切需求。本方案旨在通过科学合理的收费政策，调整交通需求，优化交通结构，实现城市交通可持续发展。
二、目标
1.缓解城市交通拥堵，提民出行满意度，促进城市可持续发展。
三、原则
1.公平公正：拥堵费收取遵循公平公正原则，确保各区域、各类用户权益；
城市交通拥挤收费：原理、要件与模型
城市交通拥挤收费：原理、要件与模型赵蕾【摘要】交通拥挤收费是交通需求管理（TDM ）的关键内容之一，其基本原理，即边际成本定价理论认为，交通拥挤的根本性原因在于出行者产生的边际个人成本（M PC ）与边际社会成本（M SC ）之间的差值。
依托价格机制实现M PC与M SC的平衡与一致，可以促使交通流量的理性回归（道路资源的合理利用），从而有效缓解交通拥挤。
交通拥挤收费的操作方案通常涉及两个核心要件：收费对象要件指向在拥挤时段进入拥挤区域或路段的出行成本（包括消耗的时空资源和动力资源等）较高的出行者；收费标准要件一般包括交通拥挤临界点的算定、拥挤收费的时间限定与区域限定，以及在拥挤区域内车辆行为的限定。
基于上述研究，可以得出在特定时段和目标区域内，适用于不同出行者的、基于出行成本考量与选择的拥挤收费通用模型。
%Traffic congestion charging is one of the core contents of TDM ,and it is based on marginal cost pri‐cing theory .The theory regards the difference between MPC and MSC as the fundamental reason for traffic congestion ,and thinks that the balance of MPC and MSC ,relying on the price mech anism ,can realize a reason‐able usage of traffic resources and ease traffic congestion effectively .The plan of traffic congestion charging in‐volves two core elements :the charging objects include the travelers who pay more cost and enter crowded areas at congestion time;the charging standards include the definition of the traffic congestion ,the qualification of congestion time ,the congestion regional and the vehicle behavior .Based on the above study ,we can get the u‐niversal congestion charging model in the specific time and target areaconditions ,which applies to different travelers based on consideration and choice of their cost .【期刊名称】《大连理工大学学报（社会科学版）》【年(卷),期】2016(037)004【总页数】6页(P125-130)【关键词】交通拥挤;收费;原理;要件;模型【作者】赵蕾【作者单位】上海大学管理学院，上海200444【正文语种】中文【中图分类】D03520世纪以来，在经历了无数个“拥挤—扩建—拥挤”的治理怪圈之后，旨在更加科学的管理和有效利用现有交通资源的交通需求管理(TDM)理论引起了人们的关注。
城市交通拥挤收费分析
城市交通拥挤收费分析首先通过经济学分析对拥挤收费的根源进行了分析，在此基础之上，对拥挤收费三类不同更使用者的影响进行了剖析，并就收费公路现有未深入研究的难点进行说明，之后通过新加坡收费经验以及新加坡与英国收费技术的借鉴，对我国拥挤收费提出了相应的应对措施。
标签：拥挤；收费；分析1拥挤收费的经济学原理城市公共道路是一种准公共产品，它与纯粹公共产品的区别是有一个“拥挤性”临界点，在达到拥挤点之前，公共道路不具有排它性，使用者存在非竞争性，这时候使用道路的边际成本几乎为零。
当准公共产品的使用量达到临界点后，边际成本会快速增加，此时道路系统的排它性与使用者之间的竞争性愈发明显，道路系统与外界以及道路系统内部的矛盾日益突显出来。
亦即道路使用过度出现拥挤的根源是个人边际成本与社会边际成本的差别，如下图所示。
如图所示，在道路不拥挤的情况下，道路使用的个人边际成本与社会边际成本一致，但是随着交通量的增加，社会边际成本开始大于个人边际成本。
因此，如果考虑社会边际成本，最优的交通量应是Q1，如果不考虑社会边际成本，则交通量会达到Q2，从Q1到Q2的这一区间内，社会成本高于社会收益而且差额越来越大，即社会的总剩余在减少。
为了抑制交通拥挤，使得道路使用的总福利保持在最优的状态，采用拥挤收费的办法增加驾车者的使用成本，理论上来说增加的费用应该是SMC和PMC之间的差额，即：△C=SMC－PMC，这样就能使得交通量达到最优效率的数量Q1。
当然这里提出的只是一个最简单的模型，实际的情况要复杂得多。
2拥挤收费的影响分析及实施难点2.1拥挤收费对不同收入者的影响可以想象，拥挤收费政策实施之后，原有的一些驾车出行者会换乘其他交通方式，或者取消出行，或者改在其他时段或路线出行，这些驾车者收入较低；而收费不可能无限制的涨价，仍然有人要驾车出行，这个出行群体一般来说收入较高。
从经学学角度分析，可将拥挤收费对不同收入者的影响分为以下三种类型：(1)需求价格弹性大于1的收入者，Ed＝△Q／△P＝(Q2－Q1)／(P2－P1)，需求价格弹性Ed>1，价格即拥挤收费额P增加一单位，交通量Q减少的幅度多于一单位。
关于城市道路拥挤收费问题的研究
关于城市道路拥挤收费问题的研究关于城市道路拥挤收费问题的研究摘要随着经济的发展，交通拥挤已成为⼀个困扰世界各国⼤中城市的严重问题，城市道路拥挤收费理论的提出，使我们看到了解决问题的希望和途径。
拥挤道路使⽤收费作为现代城市交通需求管理的有效措施，在理论和实践上都具有⼗分重要的意义。
本⽂从经济学⾓度分析城市交通拥挤的原因；综述了拥挤道路使⽤收费的理论构架，包括静态拥挤道路使⽤收费的涵义、分类、理论基础及动态收费理论；通过拥挤收费理论局限性的分析，结合车辆动态导航的最新研究成果，提出基于车辆动态导航的拥挤收费新思路，并据此设计出基于车辆动态导航技术的拥挤定价准则，分析了基于车辆动态导航拥挤定价的可⾏性。
本⽂主要从区域价格⽅⾯介绍了拥挤收费⽅式，并在最后从多个⽅⾯对我国实⾏道路拥挤收费的可能性及存在的问题进⾏了初步探讨，这对进⼀步研究城市道路拥挤收费问题有⼀定的借鉴意义。
关键词：拥挤收费,边际成本,车辆动态导航THE RESEARCH ON CONGESTION PRICINGPROBLEM OF URBAN ROADAbstractAs the development of economy, the traffic jam had become a serious problem which troubled many big or middle cities all over the world. The present of traffic congestion pricing theory make us see the hope and method to solve the problem. Congested road-use pricing, an effective measure of modern urban traffic management, plays an important role in theory and practice. The paper analyzes the reason of the urban traffic jam to the economy view; generalizes the theoretic framework of road-use pricing, including definition, sorts, theoretic foundation of static toll and the theory of dynamic toll. And through analysis of tradition theory for congestion pricing and with the consideration of the latest development in vehicle dynamic navigation, the paper puts forward a new idea about congestion pricing, and designs a rule for congestion pricing based on vehicle dynamic navigation, analyzes the feasibility of congestion pricing based on vehicle dynamic navigation. The paper recommends the fashion of congestion pricing in the direction of area pricing, and at last discusses the possibility of congestion pricing and its problem existing in our country, which is very useful for further research on congested road-use pricing.Key Words:congestion pricing marginal cost vehicle dynamic navigation引⾔随着社会经济的发展和城市化进程的加快，机动车拥有量及道路交通量急剧增加。
论城市道路拥挤收费探析
家 学 者 的研 究 热 点 早 在 ２ ０ 世纪２ ０ 年代 Ｐ ｉ ｇ ｏ ｕ ｔ 】 和
Ｋ ｎ ｉ ｇ ｈ ｔ ［ ２ １ 就提 出 了拥 挤定价 的基 本思 想和原 理 ．后来 经 过不 断 的发展 ． 日趋完 善 。
关 键 词 ： 城 市 道路 ；拥 挤 ；收 费 中 图 分 类 号 ：Ｆ ５ ７ ２ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章 编 号 ： １ ０ ０ ２ — ４ ７ ８ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４ － ０ ０ ９ ９ — ０ ３
Ｄｉ ｓ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｏ ｎ Ｃｈ ａ ｒ ｇ ｉ ｎ ｇ ｆ ｏ ｒ Ｕｒ ｂ ａ ｎ Ｒｏ ａ ｄ Ｃｏ ｎ ｇ ｅ ｓ ｔ ｉ ｏ ｎ
下 ．采用 其他 办法 来解 决 。其 中 ．道路 拥 挤 收费 就 是 一 种较 为有 效 的交通 需求 管理 手 段 城 市道 路拥 挤 收 费理论 多 年 以来 一 直是 经济 学 家 与交 通工 程专
公共 节假 日及 圣诞节 到新年 的三个工 作 日除外
拥挤 收 费对象 主要 是私 人机 动 车 收费 金额 最 初为 ５ 英镑／ 车次 天 ．２ ０ ０ ５ 年７ 月后 提高 到８ 英 镑／ 车 次
随着 我 国经济 的发 展 和人们 收 入 的提 高 ．对 汽 车的 消费需 求 也在 不断 增加 ．这 使 我们 面 临两 方 面 的 问题 。一方 面 。我 们 面 临 日益 拥挤 的城 市 交通 ； 另 一方 面 ．我们 面 临不 断增 长 的交通 需求 。城 市交 通 的供 求矛 盾及 由此 引发 的交 通 拥挤 问题 ．已成 为 我 国城 市化进 程 中迫 切需 要解 决 的难 题之 一 目前
ＺＨＡＮＧ Ｌａ ｎ
（ Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ Ｇ ｏ ｎ ｇ ｄ ａ Ｆ ｕ ｔ ｉ ａ ｎ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｃ ｏ ｎ ｓ ｕ ｌ ｔ ａ ｎ ｔ ｓ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ １ ０ ０ １ ２ ４ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
治理交通拥堵收费问题15页文档
1、战鼓一响，法律无声。——英国 2、任何法律的根本；不，不成文法本 身就是 讲道理 ……法 律，也 ----即 明示道 理。— —爱·科 克
3、法律是最保险的头盔。——爱·科 克 4、一个国家如果纲纪不正，其国风一 定颓败 。—— 塞内加 5、法律不能使人人平等，但是在法律 面前人 人是平 等的。 ——波 洛克
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈
论城市道路拥挤收费探析_张岚
论城市道路拥挤收费探析_张岚张岚（北京工大福田交通工程咨询有限公司，北京100124）摘要：道路拥挤收费是一种交通需求管理的有效措施。
真正意义上在城市道路范围大规模成功实施拥挤收费的只有伦敦、新加坡和斯德哥尔摩。
我国进行拥挤收费在技术可行性、基础设施支持和社会环境保障方面已经具备条件。
关键词：城市道路；拥挤；收费中图分类号：F572文献标识码：A文章编号：1002-4786（2013）04-0099-03Disscussion on Charging for Urban Road CongestionZHANG Lan(Beijing Gongda Futian Transportation Consultants Co.,Ltd.,Beijing100124,China)Abstract：Road congestion charging is an effective measure of traffic demand management.On the true meaning there are only London,Singapore and Stockholm which successfully implemented large-scale congestion charging in the urban road range.China has had the conditions of congestion charging in the respects of technical feasibility,infrastructural support and security of the social environment.Key words：urban road;congestion;charging论城市道路拥挤收费探析0引言随着我国经济的发展和人们收入的提高，对汽车的消费需求也在不断增加，这使我们面临两方面的问题。
堵车额外费用管理制度范文
堵车额外费用管理制度范文堵车额外费用管理制度一、背景介绍随着城市化进程的不断加快，交通拥堵成为了城市发展过程中的一大难题。
堵车给人们的出行带来了极大的不便，同时也导致了许多额外费用的产生。
为了更好地管理这些额外费用，建立一套科学合理的堵车额外费用管理制度势在必行。
二、现状分析当前，许多城市都面临着交通拥堵的问题。
特别是在高峰时段，道路上车辆大量集中，形成堵车现象，造成交通效率低下，时间成本的增加。
此外，由于堵车导致车辆长时间怠速行驶，燃料消耗增加，对环境造成了进一步的污染。
同时，堵车还直接影响了个人和企业的生产经营，加大了物流费用，降低了工作效率。
三、堵车额外费用概述堵车额外费用指的是由于交通拥堵而产生的额外成本，包括时间成本、燃料成本、环境污染成本和生产效率成本等。
这些费用一直以来没有得到有效地管理和补偿，给人们的出行和经济活动带来了巨大的影响。
1. 时间成本由于交通拥堵，出行的时间成本明显增加。
在高峰时段，人们需要花费更多的时间在路上，不仅浪费了个人的宝贵时间，还缩短了工作时间，对个人和企业的生产经营产生了负面影响。
2. 燃料成本在堵车情况下，车辆长时间怠速行驶，汽车燃料消耗增加。
据统计，长时间怠速会导致车辆每小时的油耗增加10%~15%，增加了个人和企业的燃料开支。
3. 环境污染成本堵车不仅浪费了燃料，还导致了更多的尾气排放。
车辆怠速时，尾气排放浓度较高，对环境造成了污染，加剧了空气质量问题。
这些环境污染对人们的身体健康和城市形象都造成了不良影响，需要引起高度重视。
4. 生产效率成本交通拥堵直接导致了物流成本的增加。
货物运输过程中因为堵车而延误，造成了生产工序的不顺畅，增加了企业的运营成本。
此外，交通拥堵还降低了员工的工作效率和积极性，对企业的生产经营也产生了一定的影响。
四、堵车额外费用管理原则针对堵车额外费用，建立一套科学合理的管理制度需要遵循以下原则：1. 公平合理原则制定堵车额外费用管理制度时，需公平合理地对不同群体的利益进行权衡。
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城市道路拥挤收费
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随着世界城市化的进展和汽车的普及，不论是在发展中国家还是发达国家，交通拥堵的情况都日益严重。
一般来说，解决交通拥挤的直接办法就是建设更多的道路，提高路网的通行能力。
但对于一个城市，可供修建道路的空间和资源都是有限的。
另一方面，根据亚当斯定律，交通需求总是大于交通供给，经过若干时间，新建的道路就会被新的交通需求填充，道路又会恢复到原来的拥挤水平。
要有效的解决交通拥挤就要从拥挤的源头需找对策，即通过交通需求管理措施缓解交通拥挤。
而拥挤收费被视为一个更加有效的使用道路资源的一个交通需求管理措施之一，通过对路段上的车辆实施收费，从时间和空间上来疏散交通量，少路段上的交通负荷，实现道路的最有效的利用，达到缓解交通拥挤，减少路段交通量的目的。
1 交通拥挤收费的目的和意义
1.1缓解城市交通压力
交通拥挤收费就是对行驶在拥挤路段上高峰时段的车辆征收额外费用" 提高出行者的出行成本，使部分出行者调整出行路
径，利用经济杠杆作用来调整出行车辆在城市路网空间和时间上的分布，减少拥挤区域道路交通流量，可以达到缓解城市中心区或易拥堵路段交通拥挤的目的。
1.2缓解环境污染问题
这里的环境污染主要是指空气污染和噪声污染。
汽车尾气己
成为城市空气污染的一个重要原因，道路上车辆越多，空气污染上行驶时所产生的各种噪声，是影响居民工作和休息的一个重要因素，这也与道路上的车辆数有关。
通过交通拥挤收费，可以限制车辆同时大量涌入城市中心区或拥堵路段，养活环境污染。
越严重。
虽然部分城市已经在城市中心区域禁鸣，但车辆在道路
1.3减少交通拥挤造成的经济损失
交通拥挤延长了市民的出行时间，使得上班人员不能准时到达工作岗位，一定程度上制约了公司和企业的经济发展。
加上交通延误的不可预测性，上班人员担心迟到却又无法掌握准确的出行时间。
长此以往，这种焦虑情绪会加大其精神负担，影响工作效率，基于道路拥挤收费的出行时间价值研究同样对公司和企业的经济效益存在负面影响。
实施交通拥挤收费，发挥其对交通拥挤的缓解作用，将在很大程度上减少交通拥挤造成的经济损失。
1.4体现社会公平
交通拥挤收费要求城市机动车使用者除了支付其直接费用，还要支付由于其出行给社会和其他出行者带来的全部损失。
机动车使用者出行者只计算个人的边际费用，没有考虑由于个人出行带来的道路拥挤而造成的他人出行成本的增加和其他社会成本的增加。
实行交通拥挤收费可以在城市道路的使用上体现社会公平。
2 交通拥挤收费经济学原理
一般来说，每个用户出行的直接成本主要由车辆运行费用和时间延误费用组成，车辆运行费用包括燃料消耗和轮胎消耗等。
时间延误费用是指出行时间对人员和车辆的价值。
当交通拥挤发展到一定程度时，车辆运行费用相对变化较小。
而时
间延误费用变化则较大，因而在拥挤状态下的费用增量主要是时间延误费用。
通常时间延误费用可由出行时间消耗与单位时间价值的乘积来计算，出行时间消耗由车速决定，可依车速流量关系求出。
若单位时间价值已经确定，易求得单位距离时间延误费用，然后与单位距离车辆运行成本叠加，就可得单位距离出行总成本，即为用户出行平均可变成本。
一个边际用户加入到交通系统后，其所承担的直接费用即为平均可变成本。
出行者就是按照一次出行个人所支付的平均可变成本来看待边际费用的，这就是所谓的边际用户个人成本。
当出行者加入到交通系统之后，必然会对其他出行者和交通系统产生一些的影响，当整个交通系统处于拥挤状态时，整个系统就会呈现外部不经济性。
当拥挤收费措施实施后，将会把交通系统内部因为拥挤而产生的费用转移到交通系统中的出行者的出行成本中，这样就会有部分的出行者放弃本次出行，或者转移到其他的交通方式中。
3道路拥挤费用分析
4拥挤模型的建立
4.1 双层规划模型
4.2 模型的求解
5结语
交通拥挤收费作为一种从源头上控制区域车辆数的交通组织管理措施，使城市道路这种稀缺资源的产权得到了确定，市场有效地配置这种资源提供了保障，也为解决日益严重的交通拥挤问题提供了一个很好的思路。