实用文库汇编之陕西省交通厅关于印发《陕西省农村公路技术标准》的通知

*作者：座殿角*
作品编号48877446331144215458
创作日期：2020年12月20日
实用文库汇编之陕西省交通厅
文件
陕西省交通厅关于
印发《陕西省农村公路技术标准》的通知
陕交发[2005］143号
各设区市、杨凌示范区交通局，厅直有关单位：《陕西省农村公路技术标准》经2005年5月23日厅务会审议通过，现印发给你们，自2005年7月1日起施行。

请各单位将实施过程中遇到的问题，及时反馈省厅科教处。

陕西省交通厅（章）
二○○五年六月三日
前言
为了认真贯彻国务院、交通部关于加快农村公路建设的战略部署，适应全省农村公路发展的需要，切实、有效加强对全省农村公路建设的技术指导，陕西省交通厅安排由省公路勘察设计院承担，有关单位参加，对我省农村公路建设技术标准问题进行了专题研究，并编制了《陕西省农村公路技术标准》（以下简称《标准》）。

编制工作以交通部《关于印发农村公路建设指导意见的通知》（交公路发［2004］372号）和《陕西省农村公路发展纲要》为指导，紧密结合我省地域、地形、地质条件、农村社会经济发展状况、农村交通运输需求及农村公路现状等实际，同时，还借鉴了部分省（区）的经验。

《公路法》将公路按照行政等级划分为国道、省道、县道、乡道和专用道路。

依据《公路法》的这一原则，结合我省的实际情况，本《标准》对农村公路界定如下：农村公路按行政等级划分为县道、乡道和村道。

县道：是指连接县级人民政府所在地与乡（镇）级人民政府所在地、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国、省道的县际间公路。

乡道：是指连接乡（镇）级人民政府所在地与建制村的公路，以及不属于县道的乡（镇）际间、乡（镇）与外部连接的公路。

村道：是指为农村居民生产、生活服务，连接建制村和居民点，不属于县道、乡道的公路。

本《标准》原则确定，我省县道一般宜采用二、三级公路技术标准，乡道一般宜采用三、四级公路技术标准，村道一般宜采用四级或四级以下公路技术标准。

本《标准》是为解决我省村道允许采用四级以下技术标准而制定的，在《标准》中称为外延级。

外延级公路技术标准是在现行部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的基础上编制的，并且充分考虑了与部颁标准中四级公路技术标准的衔接。

四级及四级以上农村公路技术标准仍采用部颁《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）。

目录
1、总则
2、一般规定
3、路线
4、路基
5、路面
6、桥涵
7、汽车及人群荷载
8、隧道
9、路线交叉
10、沿线设施
1、总则
1.0.1 适用范围
为加强对农村公路建设的技术指导，保证建设质量，提高投资效益，实现可持续发展，促进农村社会经济发展，制定本标准。

本标准共十章，分别是：l、总则；2、一般规定；
3、路线；
4、路基；
5、路面；
6、桥涵；
7、汽车及人群荷载；
8、隧道；
9、路线交叉；10、沿线设施。

本标准适用于通建制村的村级公路按四级以下标准新建和改建工程；受地形、地质条件和经济条件限制的乡（镇）公路建设也可参照执行。

1.0.2 适应交通量及设计交通量预测年限
双车道外延级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量1500辆以下，单车道外延级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量300辆以下。

外延级公路的设计交通量按10年预测。

1.0.3 基本原则
农村公路建设应树立构建和谐社会的思想和科学地发展观，重视对生态环境和各类资源的保护，要与小城镇规划建设相协调，与田、林、渠、堤建设相结合。

农村公路建设应坚持“因地制宜、量力而行、节约土地、减少拆迁、保证质量、注重安全”的原则。

农村公路改造，应充分利用旧路资源，着重增加路面铺装，提高路面等级，完善防护排水设施，增强晴雨通车能力。

农村公路建设应尽量减少对沿线生态环境的影响，应结合绿化或采取相应工程措施，协调、改善与沿线自然景观的配合。

1.0.4 分期修建
农村公路建设可根据具体情况实行分期修建。

如为减少一期工程投资，双车道路基可先铺设单车道路面。

2、一般规定
2.0.1 设计车辆
外延级公路交通量相对较小，行驶的车辆除中型客
货车外，主要为农用车、拖拉机、收割机等体积较小、重量较轻的农用运输工具、非机动车和行人等。

设计车型为载重汽车。

其外廓尺寸如表2.0.l。

设计车辆外廓尺寸表
表2.0.l（单位：m）
2.0.2 设计车速
设计车速按表2.0.2采用。

设计车速表
表2.0.2
采用设计速度10公里/小时的路段不宜太长，与相邻路段的平纵指标应平顺过渡，并应设置标志，以策安全。

2.0.3 公路建筑限界
建筑限界原则上应按部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（以下简称《部标准》）第2.0.7条规定执行，但对于旧路改建或受特殊条件限制时，净空高度可减至4.0米，但必须设置限高标志。

2.0.4 路基宽度
路基宽度为路面宽度与路肩宽度之和。

一般情况下单车道路基宽度不应小于4.5米，双车道不应小于6.5米；对于受投资限制的地形困难路段，可采用4.0米的路基宽度（路面宽度3.0米）；工程艰巨的特殊困难路段或利用旧路加宽有困难的局部路段，可采用3.5米的路基宽度（路面宽度3.0米）。

通过建制村街道路段可根据交通量及地形条件适当加宽路基宽度，并加固路肩。

通客运班车的外延级公路，应按照“路一站一运”一体化要求，站点路段的路基路面应适当加宽，并设置固定的客运班车站点及标志。

2.0.5 错车道
路基宽度小于等于4.5米时，应按《部标准》3.0.10条及《公路路线设计规范》（JTJO11－94）（以下简称《路线规范》）6.2.5条的要求设置错车道。

错车道的几何构造如下图。

2.0.6 公路用地
新建通村公路中的外延级公路用地按表 2.0.6采用。

高填、深挖路段，为保证路基稳定，应通过计算确定用地范围。

改建公路依据实际情况，以能满足使用和养护需要，保证路基不受侵害的原则酌情确定。

有条件路段，可适当增大用地范围。

此外，还应包括安全设施、交通管理设施、停车设施、公路养护管理和绿化等工程所需用地。

外延级公路用地范围
表2.0.6
边界条件：1、路堤排水沟外缘，无排水沟时为路堤坡脚以外；通过街道或村庄时，排水沟外缘有缘石时为缘石外0.5～1.0m。

2、路堑坡顶截水沟外缘，无截水沟时为坡口以外。

2.0.7 抗震设防
大中型构造物工程按《部标准》第2.0.8条规定执行。

3、路线
3.0.1 路线设计的基本要求
路线设计应结合沿线的地形、地质、水文条件，根据其使用功能、工程投资和社会环境等因素，进行路线方案比选及技术经济论证，综合考虑平、纵、横要素，充分利用地形，灵活、合理运用技术指标，保持线形连续、均衡，满足行车安全需要。

在条件许可且增加工程投资不大和平纵横指标协调的前提下，尽量采用较高的技术指标，为升等改造留有余地。

路线选线应贯彻充分利用旧路和原有桥涵、隧道等构造物，保护耕地，少占良田，少拆房屋和公用管线，注意保护自然生态环境，保护文物古迹的原则；尽量避免越穿滑坡、泥石流、软土、沼泽、断层等地质不良地区，必须穿越时，应尽可能缩小穿越范围，并采取必要的工程技术措施。

3.0.2 视距
圆曲线和竖曲线上的视距按《部标准》3.0.12条及《路线规范》7.9条的要求执行。

具体数值应不小于表3.0.2之规定。

外延级公路视距表
表3.0.2
注：1、“一般值”为正常情况下的采用值，“极限值”为条件受限制时方可采用的值；
2、所有路段必须满足停车视距的要求，回头曲线
和无法满足会车、超车视距要求的路段，应设置交通标志禁止会车、超车。

3.0.3 公路平面
3.0.3.1 圆曲线半径
最小圆曲线半径按表3.0.3.1执行
外延级公路最小圆曲线半径
表3.0.3.1
注：设计车速15km/h路段，当最小圆曲线半径采用15米时，纵坡不应大于5％；设计车速10km/h的特殊困难路段，当最小圆曲线半径采用10米时，纵坡不应大于5.5％。

3.0.3.2 圆曲线超高
当圆曲线半径小于表3.0.3.1所列不设超高的最小
半径时，应在圆曲线上设置超高。

超高横坡度的取值原则及超高过渡方式均按《路线规范》7.5条执行。

一般地区最大8％，寒冷积雪地区6％。

根据我省自然地理条件，地区类别规定如下：
一般地区：铜川以南至秦岭北坡海拔高程1200m以下及秦岭南坡海拔高程1500m以下的陕南地区；
寒冷积雪地区：秦岭北坡海拔高程1200m以上和秦岭南坡海拔高程1500m以上地区及铜川以北地区。

外延级公路超高横坡度如表3.0.3.2
外延级公路超高表
表3.0.3.2
3.0.3.3圆曲线加宽
圆曲线半径小于等于250m时，应在圆曲线内侧设置加宽。

加宽取值及加宽过渡方式均按照《路线规范》
第7.6条执行。

路面加宽值如表3.0.3.3。

外延级公路路面加宽值
表3.0.3.3
3.0.3.4 超高、加宽过渡段
超高、加宽过渡段长度应分别按《路线规范》第7.5、7.6及7.7条超高和加宽的有关规定计算，取其较长者，但最短应符合渐变率 1：15且不小于 10m的要求。

3.0.3.5 回头曲线
回头曲线的设置方法和要求与《路线规范》第7.10条相同。

回头曲线的极限指标如表3.0.3.5。

外延级公路回头曲线极限指标表
表3.0.3.5
3.0.4 公路纵断面
纵坡设计方法与《路线规范》第8.1条中二、三、四级公路相同。

路基设计洪水频率采用为1／15～l／25或按具体情况确定。

3.0.
4.1 纵坡
最大纵坡如表3.0.4.1。

外延级公路最大纵坡表
表3.0.4.l
一般情况下最大纵坡9％；位于海拔2000m以上或严寒冰冻地区，最大纵坡不宜大于8％；
利用旧路受条件限制的局部特殊路段，经技术经济论证，最大纵坡可采用12％，并同时采取铺筑抗滑性能良好的路面及加强安全防护等保证行车安全的措施。

应避免急弯与陡坡重合。

桥、隧引道及村镇附近混合交通量较大路段的路线纵坡度原则上按《路线规范》第8.2.4～8.2.5条执行；当受地形限制时，经论证并采取交通安全措施，最大纵
坡可增加1％。

3.0.
4.2 坡长
外延级公路最小坡长不应短于40m；陡坡的最大长度限制如下表3.0.4.2。

外延级公路纵坡长度限制
表3.0.4.2
连续上坡（或下坡）时，应在不大于上表规定的长度范围内设置缓和坡段，缓和坡段的纵坡应不大于4％，其长度应符合最小纵坡长度40m的要求。

3.0.
4.3 平均坡度
越岭路段相对高差在200～500m时，平均纵坡以接近6.0％为宜，相对高差大于500m时，平均纵坡以小于5.5％为宜。

3.0.
4.4 合成坡度
合成坡度计算公式同《部标准》，即：i H＝sqrt((i h)2+( i z)2)式中:i H：合成坡度（％），i h：横坡
度（％），i z：纵坡度（％）。

外延级公路最大容许合成坡度
表3.0.4.4
在控制合成坡度时应注意：
当陡坡与小半径平曲线重叠时，以采用较小的合成纵坡为宜，特别在下述情况下，合成坡度必须小于8％：
①冬季路面有积雪、结冰地区。

②自然横坡较陡的傍山路段。

③非汽车交通比率高的路段。

最小合成坡度不宜小于0.5％，铺筑低级路面时，合成坡度宜大于1％。

否则应加强路面排水设计，确保路面排水畅通。

3.0.
4.5 竖曲线
在纵坡变更处均应设竖曲线，竖曲线采用圆曲线，竖曲线最小半径及竖曲线最小长度规定如表3.0.4.5。

外延级公路竖曲线最小半径及竖曲线最小长度
表3.0.4.5
3.0.5 线形设计
平纵面设计应在安全、经济的条件下，注意线形设计，力求做到平、纵线形要素的合理组合，避免或减轻不利组合，提高线形质量，确保行车安全。

在线形设计上特别强调以下几点。

1、应避免凸型竖曲线顶点与小半径反向平曲线拐点相重合；
2、应避免长直线或长下坡尽头接小半径平曲线；
3、相邻平曲线半径的变化要尽量连续均衡，避免突变；
4、应尽量避免急弯与陡坡相重合；
当受条件限制出现上述不利情况时，应采取其他保证行车安全的措施，如改善路面结构，调整超高横坡度，
加强安全防护设施，加宽路基，设置限速标志，设置视线诱导标志，增设减速带或减速标线等。

有条件的路段，应尽量满足《部标准》第三章及《路线规范》第九章有关线形设计的其他要求。

4 路基
4.0.1 路基设计的基本要求
路基是路面的基础，是公路工程的重要组成部分。

应根据其使用要求和当地自然条件（气候、地质、水文）和筑路材料情况，并结合施工方案进行设计，保证路基具有足够的强度、稳定性和耐久性。

路基设计应结合路面排水，做好综合排水设计，形成完整的排水系统。

通过特殊地质、水文条件地带的路基，应做好调查研究，并结合当地实践经验，进行特别设计。

4.0.2 路基高度
路基高度的设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，同时要考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，不致影响路基强度和稳定性。

路基设计标高，应为路基边缘高度：在设置超高加宽路段，则为设置超高加宽前的路基边缘高度。

沿河及受水浸淹的路基设计标高，应高出设计洪水频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高和0.5m的安全高度。

设计洪水频率要求1／10。

4.0.3 路基压实
路基压实是保证路基强度与稳定性的关键。

采用沥青路面、水泥混凝土路面时，路基压实度应符合表4.0.3的要求。

采用其他路面时，路基压实度可适当降低。

路基压实度不足的填方路段，应采取简易路面过渡，待路基自然沉降稳定后再铺筑新路面。

路基压实度
表4.0.3
注：表列数值以重型击实试验法为准。

4.0.4 填方路基填料选择
填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。

砾（角砾）类土、砂类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。

用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料。

4.0.5 路基边坡
填方路基边坡
路基填方边坡坡率应根据填料种类、边坡高度和基底工程地质条件等确定。

路堤基底良好边坡高度不大于20m时，边坡坡率不宜陡于表4.0.5.1的规定值。

浸水路堤在设计水位以下的边坡坡率不宜陡于1：1.75。

边坡高度超过20m的路堤，边坡形式宜采用阶梯形，边坡坡率应由稳定性分析计算确定。

路堤边坡坡率
表4.0.5.l
注：①填料类别划分按《公路土工试验规程》（JTJ051—93）规定。

挖方路基边坡
土质挖方边坡形式及坡率应根据工程地质与水文地质条件、边坡高度、排水措施、施工方法，并结合自然稳定山坡和人工边坡的调查综合确定。

土质挖方边坡高度不大于20m时，边坡坡率不宜大于表4.0.5.2的规定值。

土质挖方边坡坡率
表4.0.5.2
注：①土的类别划分按《公路土工试验规程》（JTJ051—93）。

②土的密实程度划分：
较松一铁锹很容易铲入土中，试坑坑壁很容易坍塌。

中密一天然坡面不易陡立，试坑坑壁有掉块现象，部分需用镐开挖。

密实一试坑坑壁稳定，开挖困难，土块用手使力才能破碎，从坑壁取出大颗粒处能保持凹面形状。

胶结一细粒士密实度很高，粗颗粒之间呈弱胶结，试坑用镐开挖很困难，天然坡面可以陡立。

③黄土、红粘土、高液限土、膨胀土等特殊土质挖方边坡形式及坡率应按《公路路基设计规范》（JTGD30—2004）有关规定要求确定。

岩质挖方边坡坡率应根据岩性、地质构造、岩石的风化破碎程度、边坡高度、地下水及地面水等因素综合
分析确定。

边坡高度不大于30m时，在一般情况下，岩质挖方边坡坡率可参照确定。

岩质挖方边坡坡率
表4.0.5.3
注：①岩石风化程度按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024—84）附表1.10规定。

当挖方边坡较高时，可根据不同的土、石性质和稳定要求开挖成台阶式边坡，在边坡高度每隔6—10m 设边坡平台，平台的宽度为1—3m，必要时设置平台截水沟。

土质挖方边坡高度大于20m、岩质挖方边坡高度大于30m时，其边坡形式及坡率应按《公路路基设计规范》（JTGD30—2004）有关章节规定确定。

4.0.6 路基防护
应根据当地气候、地形、水文、地质及筑路材料等情况，采取工程防护和植物防护相结合的综合措施，防治路基病害和保证路基稳定。

边坡防护工程应在稳定的边坡上设置。

在适宜于植物生长的土质边坡上，应优先采用植物防护措施。

岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎（砾）石土的挖方边坡以及受水流侵蚀、植物不易生长的填方边坡可采用护面墙、砌石等工程防护措施。

沿河路基，在受水浸淹和冲刷的路段，可采用挡土墙、砌石护坡、石笼、抛石等直接防护措施。

4.0.7 路基排水
应根据沿线的降水与地质水文等具体情况，设置必要的地面排水、地下排水、路基边坡排水等设施，并与沿线桥涵配合，形成良好的排水系统，以保证路基及其边坡的稳定。

路基地表排水可采用边沟、截水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发池等设施。

各类地表排水沟沟顶应高出设
计水位0.2m以上。

边沟横断面一般采用梯形，石方路段的边沟宜采用矩形横断面。

少雨浅挖地段的土质边沟可采用三角形横断面，其内侧边坡宜采用1：2—l：3，外侧边坡与挖方边坡坡率相同。

边沟的深度及底宽不应小于0.4m。

边沟沟底纵坡宜与路线纵坡一致，并不宜小于0.3％。

边沟有可能产生冲刷时，应进行防护，可采用浆砌片石、浆砌砖、水泥混凝土预制块等防护。

当路基范围内出露地下水或地下水位较高，影响路基、路面强度或边坡稳定时，应设置暗沟（管）、渗沟等地下排水设施。

采用地下排水设施的类型、位置及尺寸应根据工程地质和水文地质条件决定。

5、路面
5.0.1 路面设计的基本要求
路面设计应根据交通量及其组成情况和使用要求，当地筑路材料和自然条件，结合路基进行综合设计。

路面应具有良好的稳定性和足够的强度，其表面应
满足平整、抗滑和排水的要求。

路面设计应包括结构层原材料的选择，混合料配合比设计，路面结构层组合，以及路面排水和路肩加固等的设计。

5.0.2 路面结构组成及其类型
路面结构一般由面层、基层、底基层与垫层组成。

路面面层类型：
水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎石、沥青表面处治、块石、
泥结碎（砾）石、级配碎（砾）石、粒料改善士。

路面面层类型的选择，应根据使用要求、当地筑路材料和施工机械设备等确定。

山势险峻、急弯、陡坡路段宜采用砂石或其它摩阻系数大的路面。

沥青路面基层的宽度每侧宜比面层宽出0.25m，水泥混凝土路面基层的宽度比面层每侧至少宽出0.30m。

底基层每侧宜比基层宽0.15m。

垫层宽度可比底基层每侧至少宽0.25m。

5.0.3 路拱
路拱坡度应根据路面类型和当地自然条件，按表5.0.3规定的数值采用。

路肩横向坡度一般应较路面横向坡度大1％～2％。

路拱坡度
表5.0.3
5.0.4 路面排水
应根据当地降水与路面的具体情况设置必要的排水设施，及时将降水排出路面，保证行车安全。

路面排水一般由路拱坡度、路肩横坡、边沟或拦水带组成。

5.0.5 推荐的路面结构回式
推荐的路面结构图式共18种，排列于后。

粒料改善土路面的粒料包括当地砂砾、未筛分碎石、碎砖、姜石等粒料。

块石路面面层之下的铺砌垫层，宜用粗砂或石屑、石渣，厚度一般为3cm。

泥结碎（砾）石、级配碎（砾）石路面面层之上应设磨耗层和保护层。

当路基处于潮湿或过湿状态，宜设置砂砾（碎石）垫层，厚度一般为 15cm。

沥青路面、水泥混凝土路面，当路基处于潮湿或过湿状态，应设置砂砾（碎石）垫层，厚度一般为16—18cm。

沥青面层与基层之间应设置透层沥青。

沥青路面、水泥混凝土路面结构总厚度应不小于表5.0.5最小防冻厚度规定，若结构层总厚度小子最小防冻厚度时，应增加砂砾（碎石）防冻垫层，使其满足最小防冻厚度的要求，并不小于15cm。

最小防冻厚度(cm)
表5.0.5
注：①路基干湿类型划分按《公路沥青路面设计规范》（JTJO 14—97）规定。

6、桥涵
6.0.1 桥涵设计的基本要求
外延级公路桥涵应根据所在公路的使用功能、性质和发展需要，按照“适用、经济、安全和适当照顾美观和有利环境保护”的原则进行设计。

外延级公路不宜修建特大桥、大桥，必须修建时，宜按四级以上等级公路标准修建。

特大桥、大、中桥桥位，要结合路线走向、工程地质、水文条件及桥梁工程规模等因素综合考虑，应避免过分强调线形而增加桥梁工程造价，桥位尽量选择在河道顺直、水流稳定、地质良好的河段上。

桥梁纵轴线应尽量与洪水主流流向正交。

当桥上线形为曲线时，其各项技术指标应符合路线布设的规定。

桥上纵坡不宜大于4％，桥头引道纵坡不宜大于5％。

桥头两端引道线形应与桥上线形相配合。

桥梁（涵）设计应本着困地制宜、就地取材、便于施工和养护的原则，合理选用适当的桥（涵）型，涵洞可采用石盖板、砖拱等形式。

桥涵建设与农田水利及人民生活关系密切，桥涵设计应考虑综合利用。

6.0.2 桥涵跨径
特大桥、大、中、小桥及涵洞的划分、标准跨径及桥梁全长等均按《部标准》中5.0.2条有关规定执行。

6.0.3 桥涵设计洪水频率
外延级公路桥涵设计洪水频率如下：
中桥 1／50
小桥 1／25
涵洞及小型排水构造物与路基相同
在容许有限度的中断交通时，可修建漫水桥和过水路面。

漫水桥和过水路面的设计洪水频率，应根据容许阻断交通的时间长短和对上下游农田、城镇、村庄的影响以及河沟的水文情况、上游河床的淤高等因素确定。

漫水桥的设计洪水频率一般宜大于1／5。

6.0.4 桥面净空
桥面净空应符合本标准关于公路建筑限界的规定。

特大桥及大桥的侧向宽度可适当减少。

中、小桥和涵洞宜与路基同宽。

外延级公路在路基宽度为4.5m或不足4.5m的路段
桥面行车道宽度采用4.5m。

人行道宽度一般为0.75m或1.0m；大于1.0m时，按0.5m的倍数增加。

不设人行道的桥梁应设置栏杆和安全带。

小桥和涵洞可只设缘石或栏杆。

漫水桥和过水路面不设人行道，但应设标杆或护柱。

6.0.5 桥下净空
桥下净空应根据计算水位或最高流水位加安全高度确定，当在河流中有形成流水阻塞的危险或有漂浮物通过时，桥下净空应按当地具体情况确定。

对于有淤积的河床，应适当增加桥下净空的高度。

在通航的河流上，桥下净空应符合通航标准。

6.0.6 旧桥利用
对旧路现有大、中桥应进行技术鉴定，达不到荷载等级的可采取加固、部分利用、限载或拆除重建等方案；小桥应对其行车的安全性进行论证，以确定其是否可利用。

旧桥加宽原则应采用与原有桥梁相同的结构形式、跨径，并以新旧桥共同受力为宜，桥梁加宽与加固宜同。