2.3班轮运输_运价
班轮运输
附加费
燃油附加费（Buneer surcharge or Bunker adjustment factor_B.A.F） 货币贬值附加费（Deoaluation Surcharge or Currency adjustment factor-C.A.F） 转船附加费(Transhipment surcharge) 直航附加费（Direct additional） 超重附加费（Heavy lift additional） 超长附加费(Long length additional) 港口附加费（Port additional or port surcharge ） 港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge） 选港附加费（Optional Surcharge） 绕航附加费（Deviation Surcharge）
第三章 班轮运输
讲师：张轶
案例
2000年4月，我国某出口公司同伊拉克某公司签订销售 合同一份，价格条件为CFR巴士拉。由于合同中既未 规定“港口拥挤附加费由买方负担”的条款，报价时 又未把港口拥挤附加费因素考虑在内，结果交货时， 巴士拉港口空前拥挤，船舶候泊时间长达65天，港口 拥挤附加费增加至基本运费的300%，致使运费在货价 中所占比重高达95%。这一笔交易，使我公司损失人 民币50多万元。那么，我方从中能吸取什么教训？
小思考: 为什么在计算班轮运费时除了 应注意基本运费外，还要注意各种 附加费用？
班轮运费的计算标准
1. 2. 3.
4.
5.
6. 7. 8.
按货物的毛重计算，以“W”（Weight的缩写）表示。 按货物尺码或体积计算，以“M” （Measurement)表示。 按货物毛重或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费，以 "W/M"表示。 按货物合同的FOB价格，收取一定的百分比作为运费，称从价运 费，以“AD VALOREM”或“ad.val.”表示。 按货物毛重或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算的运费 用"W/M or ad.val."表示。也有按货物毛重或尺码选择其高者， 再加上从价运费计算，以"W/M plus ad.val."表示。 按货物的件数计收。 大宗低值货物，按议价计收运费（Open Rate）。 起码费率（Minimum Rate）。是指按每一提单上所列的重量或体 积所计算出的运费，尚未达到运价表中规定的最低运费金额时， 按最低运费计收。
第三章、班轮运价与运费
（二）附加费
4、港口拥挤附加费（port congestion surcharge， 、港口拥挤附加费（ ， PCS） ） 由于港口拥挤，船舶抵港后需要长时间等泊 长时间等泊而 由于港口拥挤，船舶抵港后需要长时间等泊而 补偿船期延误损失而增收的 产生的额外费用，为了补偿船期延误损失 产生的额外费用，为了补偿船期延误损失而增收的 附加费为港口拥挤费。（一旦改善可以调整和取消） 。（一旦改善可以调整和取消 附加费为港口拥挤费。（一旦改善可以调整和取消） 5、转船附加费（transshipment additional，TA） 、转船附加费（ ， ） 是运输过程中货物需要在某个港口换装 某个港口换装另一船舶 是运输过程中货物需要在某个港口换装另一船舶 运输时，承运人增收的附加费。 运输时，承运人增收的附加费。运输一些偏僻或较 小的非基本港的货物的时候要转船。 非基本港的货物的时候要转船 小的非基本港的货物的时候要转船。转运一次产生 换装费、 换装费、仓储费等
第二节 定价原理
一、班轮运价特点 （一）班轮运价的特点 1、班轮运输的运价水平高 、班轮运输的运价水平高 为了开展揽货业务，保证装载率， 为了开展揽货业务，保证装载率，要在各挂靠港 口委托代理和相关机构，增加营运费； 口委托代理和相关机构，增加营运费；无论船舶是 否满载，船舶的港口使用费 吨税、引航费、 港口使用费： 否满载，船舶的港口使用费：吨税、引航费、拖轮 系解缆费等费用仍存在。 费、系解缆费等费用仍存在。 2、货物对运费的负担能力较强 、货物对运费的负担能力较强 班轮运输货物一半以半成品或制品为主， 班轮运输货物一半以半成品或制品为主，基本无 初级原材料，通常为高附加值货物。 初级原材料，通常为高附加值货物。 3、班轮运价在时间上相对稳定 、
第一节 运价与运价本
第三章 班轮运输
二、班轮运输的作用
（1）有利于一般杂货和不足整船货的小额贸易货 物的运输 （2）为贸易双方洽谈价格和装运条件提拱了方便 （3）有固定航线，有固定设备和人员，能提供专 门优质的服务 （4）减少磋商内容 （5）手续简单，货主方便
练习
下列关于班轮运输的说法，正确的有（ ） A. 其航线、船期、停靠港口、基本运费率 都固定 B. 由船方负责装卸货物，货方不另外交纳 装卸费用 C. 货方与班轮公司应该事先就滞期费和速 遣费的计算达成一致 D. 船方与货方之间的权利和义务以班轮公 司签发的班轮提单为准
四、班轮运费的支付及计算的币种
（一）运费的支付 1、预付运费 托运人在承运人签发提单之前支付全部运费， 在运输实务中普遍采用预付运费的方式 2、到付运费 货主必须在货物运抵目的港，承运人交付货 物之前付清全额运费,到付运费在提单及有关货 运单证上注明
（二） 计费的币种
以国际上比较通用的，以能自由买卖的自由外汇 作为计费的币种。中国一般都是采用美元作为 计费币种的。在提单中不但要记明运费支付的 时间和地点，还要规定按哪一天汇率来计算运 费。
第四节 班轮运输业务程序
一、货运安排 货运安排包括揽货与订舱和确定航次货运任 务 二、接货装船 对于普通货物采用“仓库收货，集中装船” 的形式，对于特殊货物，采用“现装或直接装船” 的方式。
二、接货装船
注意事项： 1.对于普通货物的交接装船,通常都采用“仓库收 货,集中装船”形式 2.对于特殊货物,通常采用现装或直接装船的方式 3.不管采用哪种装船形式,托运人应承担将货物送 至船边的义务,而承运人的责任是从装船时开始 的. 4.集中装船与直接装船的区别是什么呢?
案例分析
我国某外贸公司以FOB中国口岸与日本M公 司成交矿砂一批,日商即转手以CFR悉尼 价售给澳大利亚的G公司,日商来证价格为 FOB 中国口岸,目的港悉尼,并提出在提单 上表明运费己付.请分析日方为何这样做? 我方如何处理才使我们的利益不受损害? 分析:日商这样做的目的是想将运费转嫁给我方,
3.2 班轮运输费用计算
15
各个航线附加费简写汇总（续1）
IPI INTERIOR POINT INTERMODAL 内陆转运费 ORC ORIGIN RECEIPT CHARGE 发货港收货费,本地出口附加 费. （和SPS类似，一般在华南地区使用 ） PTF 巴拿马运河附加费 （美国航线、中南美航线使用） PSS 旺季附加费（大多数航线在运输旺季时可能临时使用，大约每年 的4、5月份到每年10月31日。） PCC 巴拿马运河附加费 PCS Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费（一般是以 色列、印度某些港口及中南美航线使用） RIPI 美东内陆点转运费 SPS Shanghai Port Surcharge 上海收货费港口附加费 THC TERMINAL HANDLING CHARGES WRS 战争附加费 YAS YEN ADJUSTMENT SURCHARGE 日元贬值附加费 （日本航线专用）
O/F=OCEAN FREIGHT
18
根据一般费率表规定： • 不同的商品如混装在一个包装内（集装箱除外），则全部货物 按其中收费高的商品计收运费。 • 同一种货物因包装不同而计费标准不同，但托运时如未申明具 体包装形式时，全部货物均要按运价高的包装计收运费。 • 同一提单内有两种以上不同计价标准的货物，托运时如未分列 货名和数量时，计价标准和运价全部要按高者计算。
转船附加 直航附加费 超长附加 超重附加费 熏蒸费 冰冻附
PCS港口拥挤附加费 PCC巴拿马运河附加费
美西 O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC 美东 O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS 东南亚线 O/F+BAF+WRS+PCS 欧洲 O/F+BAF+CAF+PSS(旺季时候会加） 日本 O/F+PSS (EBS+BAF/YAS+CYC一般到付） 韩国 O/F+PSS+EBS EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线 使用，EBA一般 是非洲航线、中南美航线使用 。
班轮运费的计算详解
班轮运费的计算详解⼀、海运运费的计算海运运价⼤体可分为租船运价和班轮运价两⼤类。
我们主要讲授班轮运费的计算。
班轮运费通常由基本运费和附加费两部分构成。
基本运费是指班轮公司为⼀般货物在航线上各基本港⼝间进⾏运输所规定的运价。
基本运费是全程运费的主要部分。
附加费是指班轮公司承运⼀些需要特殊处理的货物，或者由于燃油、货物及港⼝等原因收取的附加运费。
1.班轮运输基本运费的计算基本运费的计算标准共有以下六种。
(1)重量法按照货物⽑重计算的称为重量法。
费率表上标注“W”(Weight)，以每吨作为运费计算单位，吨以下到⼩数点后三位。
(2)体积法按照货物体积计算的称为体积法。
费率表上标注“M”(Measurement)，以每⽴⽅⽶(m3)作为计算单位;⽴⽅⽶以下到⼩数点后三位。
(3)从价法按照货物的价值作为运费计算标准的称为从价法。
费率表上标注“AdVal”(AddedValue)。
(4)选择法有以下四种具体的选择⽅法：W/M表⽰在重量法和体积法两种中选择。
WORAdVal表⽰在重量法和从价法两种中选择。
MORAdVal表⽰在体积法和从价法两种中选择。
W/MORAdVal表⽰在重量法、体积法和从价法三种中选择。
上述四种⽅法，根据不同货物，由承运⼈择⾼选⽤。
(5)综合法采⽤综合法计费的货物，除按重量吨或尺码吨计收运费外，还要加收从价运费。
即：①W&AdVal表⽰按重量吨计费并加上从价运费。
②M&AdVal表⽰按体积(尺码吨)计费并加上从价运费。
(6)按件法有些货物⽆法衡量其重量或测其体积，⼜⾮贵重物品，如活牲畜、汽车等，均按件(只、头、辆)为单位计算运费。
在以上六种⽅法中，⾷品、纺织品、⼟畜产出⼝多以体积法为计算标准，也有⼀⼩部分按重量或重量/体积选择法为计算标准。
体积法的计算⽅法是：以⼀个⽴⽅⽶(m2)作为计费单位(⼜称尺码吨)，⼩数点后取三位，第四位四舍五⼊。
例如，⾷品罐头⼀批共150箱，每箱体积为40cm×30cm×32cm，该批罐头的尺码吨(⽴⽅⽶)的计算公式为：长(m)×宽(m)×⾼(m)×包装件数=体积(m3)。
班轮货物运输费用的计算方法
班轮货物运输费用的计算方法
班轮货物运输费用计算方法
一、简介
班轮货物运输费用由物流企业来支付，运输费用的总体核算根据货物实物重量或体积来计算，一般按照按照千克或立方米来计算，多数情况下多数物流企业使用的是每立方米来计算，价格较低，以适应市场需求，使企业节约运输成本。
二、费用计算方法
1、按实物重量计算运输费用
按实物重量计算费用，一般是按每公斤或每吨的实际重量计算，一般每公斤价格在1-2元，每吨价格在200-300元，可以根据不同国家制定的费用标准进行定价。
2、按体积计算运输费用
按体积计算费用，一般是按每立方米的实际体积来计算，价格一般在7-10元不等，也可以根据不同国家的不同费用标准进行定价。
三、其他
除了上述两种常见的计算费用方式，还可以按照货物运输路线的不同，运输距离的长短，货物类型，以及船只所在港口的特殊要求等因素，对费用进行不同程度的调整。
班轮运输运价
第三章 班轮运输运价一、运价基本理论 1、运价与运费运费（freight ）指海上承运人根据运输合同完成货物运输后从货方取得的报酬。
运价（freight rate ）指承运人完成某一计量单位货物运输所收取的运费。
分类：普通班轮运价、不定期船运价、集装箱运价 2、运价制定理论（１）运价下限――成本定价原理－成本导向定价方法 运价＝单位成本＋利润第一封存点：收入＝固定成本＋变动成本 第二封存点：收入＝变动成本固定成本：贷款利息、折旧、维修费、保险费、船员工资、企业管理费等（资本成本＋经营成本）变动成本：燃料费、港口费用、运河费等（航次费用） （２）运价上限——从价原理－需求导向定价方法运价＝货物价值＊承受能力系数需求弹性：贵重物品Ed>1 维持高运价；大宗散货Ed<1，维持低运价 3、运价指数指数：动态相对数 环比 同比 运价指数：运价的变动的相对数波罗的海干散货船运价指数（BDI baltic dry cargo index ，1999年发布，基期是1985年，），波罗的海好望角型船运价指数（BCI ，11条好望角型船的煤、矿航线当日费率加权计算出来，包括4条期租航线），波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI ，4条粮谷航线，4条期租航线），波罗的海灵便型船运价指数（BHI ，4条期租航线）。
世界油轮运价指数（worldscale ）分为vlcc 、suezmax 、Aframax 等中国出口集装箱运价指数（China Containerized Freight Index ，简称CCFI ） 1998年4月23日由上海航运交易所首次编制和发布，反映从中国出口的集装箱价格变动趋势和程度的相对数。
CCFI 的基期定为1998年1月1日，基期指数为1000。
CCFI 每星期发布一次，并且在每周五编制并发布 。
依据11条样本航线采用拉氏公式计算得出。
算法：拉氏指数。
式中： Kl —拉氏指数；P1——计算期的商品单价； P0——基期的商品单价； q0——基期的商品流转量。
海运运价指数与运价定价原理
等意外情况的发生迫使绕道，延长运输距离而增收的附加费。 是临时性的。
海运运价指数与运价定价原理
（13）旺季附加费（peak season surcharge） 也称高峰附加费，目前在集装箱班轮运输中出现的
海运运价指数与运价定价原理
（4）中国出口集装箱运价指数（CCFI）
是由交通部动议和组织，由上海航运交易所主持编制，于1998年4月13日 首次发布。成为继波罗的海干散货运价指数及巴尔的摩油轮运价指数之后的世 界第三大运价指数。
中国出口集装箱运价指数编制与发布方式：
1． 基期。中国出口集装箱运价指数以1998年1月1日为基期，基期指数 1000点。
按运价制定形式划分：单项费率运价和等级运价和航线运 价
航线运价是指部分运输距离长短，只按航线、货物名 称或等级确定的运价。与航线运价相对应的是递远递减的 距离运价。
基本港口（base port）也称基本港，是指国际大型 班轮公司定期挂靠，进出口贸易及海运需求较大，具有相 当规模的港口。例如：香港、上海、深圳、高雄；新加坡、 神户、鹿特丹等，在基本港挂靠相对成本较低。
海运运价指数与运价定价原理
2.2 影响运价的主要因素
1. 运输成本 一般认为航次成本应报考船舶的资本成本（购买船 舶的实际成本）、航次营运成本（保持船舶适航状 态所需的经常性的维持费用）和航次变动成本（燃 料费、港口使用费、代理费、航道费、吨税、靠泊 费、拖轮费、装卸费、运河通行费等）
2. 航运市场的结构与竞争 3. 货物 4. 航线及港口条件 5. 运输合同条款
按运价的制定者划分有班轮公会运价（班轮公会制定， 任何一家会员无权单独进行调整或修改，具有垄断性）、 班轮公司运价（由经营班轮运输的船公司自行制定并浮躁 调整或修改的运价）、双边运价（由承运人和托运人双方 共同商议确定的，并对双方产生约束）和货方运价（由货 方制定，承运人接受采用的运价）等。
班轮运输业务管理—集装箱班轮运费及成本核算
(PER METRIC TON) IN USD
FROM 5 TO 6
9
超
OVER 6 TO 8
12
重
OVER 8 TO 10
货名
表二 商品分级表
COMMODITY
等级 CLA SS W/M
货名
飞机及零件
鹿茸
竹制品 自行车及零件
猪鬃 照相机及器材
未列名粮谷 荞麦 面粉 高梁 玉米
Air crafts & Spare parts Antler
Bamboo Products Bicycles & Parts
Bristles Camera & Materials Cereals ,N.O.E Buckwheat
COMMODITY
Air crafts &Spare parts
Antler Bamboo Products Bicycles
&Part Camera &Materials Buckwheat
Flour
货物分级表（节录）
等级 Class W/M
13
货名 炮竹烟花
Ad.Val. 8
未列名毛皮 人参
9
花岗石
等级 CLA SS W/
M
17
16 Ad. Val.
7 18
表三 中远集团第一号运价表
中远集团第一号运价表
附录
未列名危险化工品： 国际危规1和7级 国际危规2级 3.1级 5.2级 国际危规3.2,3.3级 …… 未列名一般化工品 一氯醋酸……
APPENDIX
Chemicals, Dangerous or Hazardous, N.O.E
班轮运输经营与实务 运价
第一节 班轮运价的相关概念
三、运价本 （2）列名运价本 也称单项费率运价本，其中运价是根 据商品名称来确定的，对于各种不同货物 在不同航线上逐一确定的运价称为单项费 率运价。 按照货物名称和航线名编制的这种运 价表也称“商品运价表”。 在运价表中对每一个商品都给定一个 运价。列名费率表本在商品分类部分的商 品后面注明商品编号，费率部分则按编号 列出每一编号的商品的不同目的的地费率。
第一节 班轮运价的相关概念
三、运价本 运价本的主要构成 （1）运价规则 运输规定及说明：说明对货物运输收 取的基本运费及附加费的项目；运费计算 的基本单位，托运人应提供的每一批货物 的详尽资料;对特种货物的有关规定；变更 卸货港、回运货物的收费办法；每提单的 起码运费等。 港口规定及条款：有关港口主管当局 或政府规定的诸如交接制度、税收和费用 等涉及货主利益的特别规定和习惯作法。
第二节 班轮运价的主要特点
一、运价水平较高 从事班轮运输经营的船舶要有较高 的技术性能，要有适宜装运各种货物的 舱室及设备，使船舶的造价提高；为了 开展揽货业务，保证装载率，要在各挂 靠港口委托代理和相关机构，增加营运 费；无论船舶是否满载，船舶的港口使 用费仍存在。
第二节 班轮运价的主要特点
二、货物对运费的负担能力较高 班轮运输的货物大都是经过深加工 的工业制成品或半成品，其本身价值较 高，尤其是高科技产品，价值更高。尽 管班轮运价水平较高，但运费占商品价 值的比重仍较小。
第一节 班轮运价的相关概念
三、运价本 （3）航线运价本 不分运输距离的长短，只按航线、 商品名称或等级制定的运价。 在航线运价的条件下，对于某一商 品，只要其起运港和目的港是同一航线 上规定挂靠的基本港口，就不论运输距 离的远近，都按同一运价计收运费。
班轮运价划分方式
班轮运价划分方式
班轮运价可以根据制定运价的主体进行分类，具体包括：
1. 班轮公会运价：由班轮公会制定，其调整或修改也都由班轮公会决定。
参加公会的船公司必须按公会运价表的费率和规定收取运费，否则将会受到公会的罚款处分。
班轮公会运价水平较高，是一种具有垄断性质的运价，旨在保护公会内部会员船公司的利益平等，一致对外进行竞争。
2. 班轮公司运价：由经营班轮运输的船公司自行制定并负责调整或修改的运价，又称非班轮公会运价。
各班轮公司按其自行制定运价表的费率和规定收取运费。
而且各班轮公司运价表也不统一，但一般低于公会运价表水平。
3. 双边运价：由船、货双方共同商议制定，共同遵守的运价。
对运价的调整和修改须经双方协商，任何一方都无权单方面改变。
承运人按双方商定的双边运价表的费率和规定收取运费。
4. 协议运价：由于国际航运市场的原因，行驶美国航线上的一些班轮公司与托运人签订了运价协议。
并向美国联邦海事委员会（FMC）申请登记，根据协议制订了统一的运价。
一些掌握着相当大数量货源的货主可以向船公司提出船方能够接受采用的运价，并在与船方协商的基础上对运价进行调整和修改。
当货方对运价有较大决定权时，这种协议运价又称为货方运价。
此外，班轮运价还可以根据货物类型、运输距离、运输环节、运输方式等进行分类。
以上内容仅供参考，建议咨询国际航运专业人士获取更准确和全面的信息。
23班轮运输_运价资料
（Classification of Commodities）中查找相应的
货名。再从应运价本中查到该货运价等级为8级，
计算标准为M，即按尺码吨计算运费；
3）再查中国——加拿大航线等级费率表
（Scale of Class Rates for China——
Canada Service）得8级货物相应之基本费率为
费率表可知，普利茅斯港直航附加费， 每计费吨为18元； 燃油附加费为35％。 全部运费为： F=(116＋116X35％＋ 18) X11=1920.60元
本例中，10吨蛋制品经查货物分级表， 计算的标准是W/M,取其中较大者作为 计算标准，则为11尺码吨。
总结班轮运费的计算步骤
①审查托运人提供的货物名称、重量、尺码（是否超 重、超长）、装卸港口、是否需要转船以及卸货港的选择 等；
7.起码费率（Minimum Rate）。是指按 每一提单上所列的重量或体积所计算出的 运费，尚未达到运价表中规定的最低运费 额时，则按最低运费计收。
计算举例
计算: 以CFR价格条件出口加拿大温哥
华罐头水果汁一批，重量为8公吨， 尺码为10立方米，求该批货物总运 价。
解 l）先确认水果汁的英文为“Fruit Juice”；
②根据货物名称，从有关运价表中查出该货物的计费 标准及运价等级；
③查找所属航线的等级费率表，找出该等级货物的基 本费率；
④查出各附加费的费率及计算方法； ⑤根据上述各种内容，将各项数据代入班轮运费计算公 式予以计算。
练习1
1.出口某商品100公吨，报价每公吨1950美元 FOB上海，客户要求改报CFR伦敦价，已 知 该货为5级货；计费标准为W，每运费吨运费 70美元。若要保持外汇净收入不变， 应如何 报价? 若还需征收燃油附加费10％、港口附 加费10％，又应如何计算?
第二讲 班轮运输
第二节
班轮运价
一,班轮运价 班轮运费是承运人为承运货物而收取的报酬, 计算运费的单位价格(或费率)称班轮运价. 班轮运价不是一个简单的价格金额,它包括 费率标准,计收办法,承托双方费用,风险及 其划分等的综合概念.
班轮运价的特点
班轮运价一般是以运价表的形式公布的, 比较固定.由基本运费和各种附加运费构成
第三节 班轮运费的构成及计算 一,班轮运费的构成 (一)基本运费(主要部分) 为在航线上基本港口间的运输而制定的运价; 平均水平 (二)附加费 由于船舶,货物,港口及其他种种原因,使得 承运人在运输中增加了一定的营运支出或损失, 只能采用附加费来进行弥补.
以下是几种常见的附加费: :
燃油附加费(Buneer surcharge or Bunker adjustment factor_B.A.F) 货币贬值附加费(Deoaluation Surcharge or Currency adjustment factor-C.A.F) 转船附加费(Transhipment surcharge) 直航附加费(Direct additional) 超重附加费(Heavy lift additional) 超长附加费(Long length additional) 港口附加费(Port additional or port surcharge) 港口拥挤附加费(Port Congestion Surcharge) 选港附加费(Optional Surcharge) 绕航附加费(Deviation Surcharge)
(二) 计费的币种
以国际上比较通用的,以能自由买卖的自由外汇作为 计费的币种.中国一般都是采用美元作为计费币种的. 在提单中不但要记明运费支付的时间和地点,还要规 定按哪一天汇率来计算运费.
详细讲解班轮运输
班轮运输（Liner Transport，简称Liner）通常是在固走的航线和港口往返运载货物，按照预先规定的时间表航行，并且由船方负责装卸，其运费按相对固定费率收取，所以对回际贸易货物的运输提供了很大的便利。
在班轮运输条件下，船方出租的不是整船，而是部分舱位，因此，凡班轮停靠的港口，一般不论货物数量多少，都能接受装运。
这对于成交数量少、批次多、交持港口分散的货物运输比较合适。
班轮公司为了使货主掌握班轮抵达和驶离各停靠港口的日期，一般都将预先制定的船期表（Sailing Schedule）印发给有关货主或在报刊上公布，这就为货主及时组织货源、办理订舱或安排接运货物，提供了便利。
班轮运输的运费是按照班轮运价表的规定计收的。
在国际航运中，班轮运价表的制定。
各国都不相同，概括起来，主要有班轮公司运价表、双边运价表（即山船货双方共同制定）和航运公会运价表三种类型。
班轮运价在一定时期内相对稳定，而且其中包括装卸费用，这就便于买卖双方该算运费和成交时进行比价。
由于资本主义国家各班轮公会之间以及班轮公会内部合会员之间互相竞争，虽然在班轮公会所控制的航线上往往实行统一的运价表，有些会员表面上也按照运价表的规定收取运费，但实际上，却暗中以“回扣”方式变相降低运价，以招揽货载，争取更多的利润。
因此，我们利用班轮运输时，不仅要了解班轮运价知识和收费标准，而且要善于利用资本主义国家各班轮公司之间的矛盾。
班轮运费的计收标准有以下几种：（1）按货物的重量计收，即有一重量吨（Weighi ton）为1 公吨或1长吨作为计算运费单位。
在运价表内有（w）字母表示。
（2）按货物的体积或按尺码吨（Measurcment ton）计收，即1 尺码吨以每立方米或40 立方英尺作为计算运费单位。
在运价表内用（M）字母表示。
（3）按商品的F. O. B. 总值（Ad Valorem 是拉丁文“从价”的意思）计收，即所谓从价运费。
班轮公司在承运黄金、白银、精密仪器、手工艺品等贵重商品或高价商品时，由于在积载、保管方面需要采取特别措施，并承担较大的责任，所以对这类商品收取从价运费，其费率从占F.O．B. 货价的百分之零点几到5％不等。
班轮运价与运费
班轮运价与运费一、班轮运价的类型班轮运价是按照班轮运价表的规定计算，为垄断性价格。
不同的班轮公司或不同的轮船公司有不同的运价表，但它都是按照各种商品的不同积载系数，不同的性质和不同的价值结合不同的航线加已确定的。
班轮运费是由基本费率和附加费(如果有规定的话)两个部分构成的。
所以，一些港口只查到基本费率，还不一定是实际计算运费的完整单价。
实际班轮运价两种主要的分类方法是按运价的制定者划分和按运价制定形式划分：按运价的制定者划分有班轮公会运价（班轮公会制定，任何一家会员无权单独进行调整或修改，具有垄断性）、班轮公司运价（由经营班轮运输的船公司自行制定并浮躁调整或修改的运价）、双边运价（由承运人和托运人双方共同商议确定的，并对双方产生约束）和货方运价（由货方制定，承运人接受采用的运价）等。
二、运费结构班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。
基本运费是对任何一种托运货物计收的运费；附加费则是根据货物种类不同或不同的服务内容，视不同情况而加收的运费，可以按每一计费吨加收，也可按基本运费的一定比例计收。
（一）基本运费（basic freight）是对运输每批货物应收取的最基本的运费，是整个运费的主要构成部分。
是根据基本运价和计费吨计算得出。
基本运价按航线上基本港之间的运价给出，是计算班轮运费的基础。
（二）附加费用1、燃油附加费（bunkeradjustmentfactor,BAF;Bunker surcharg,BS；fule adjustmentfactor,FAF）这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费，承运人在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费的增加而增加的附加费，回落后取消。
有的承运人在燃油费附加费以外还可能增收应急燃油附加费（gency bunker surcharge,GBS）2.货币贬值附加费（currency adjustmeng factor ;CAF）由于国际金融市场汇率发生变动，计收运费的货币贬值，使承运人的实际收入减少，为了弥补货币兑换的过程中的汇兑损失而加收的附加费。
国际物流2--海运运价与运费
,
· 请问 · 1）该托运人应支付多少运费？ · 2）如果改用集装箱运输，海运费的基本费率
为USD1100。 0/TEU，货币附加费10%，燃 油附加费10%。改用集装箱运输时，该托运人 应支付多少运费？ · 3)若不计杂货运输和集装箱运输两种方式的其 他费用，托运人从节省海运费考虑，是否应该 选择改用集装箱运输？
海运 班轮运价与运费
第一节 运价与运价本
一， 运价与运费 · 1， 运价与运费的概念 · 1）运价：就是运输产品价值的货币表现，表
现为运输单位产品的价格。 · 2）运费：是承运人根据运输契约完成货物运
输后从托运人处收取的报酬。 · 运费==运价*运量 · F==R*Q · F---运费 · R---运价 · Q---运量
包箱费率指对单位集装箱计收的运费率。 包箱费率也称为“均一费率”。采用包箱费率 计算集装箱基本运费时，只需要根据具体航线、 货物等级以及箱型、尺寸所规定的费率乘以箱 数即可。
· 最低运费是在货物由托运人自行整箱装箱 ，CY交货的情况下，且又采用拼箱货 运 费的计算方法时，一箱货物的运费应 按 集装箱的最低运费吨(计费吨)计算运费如 果箱内所装货物没有达到规定的最低 装 箱标准，亦即箱内所装货物没有达到 规 定的最低运费吨时，其亏损部分，托 运 人应支付“亏箱运费”。
· ⑤“Ad．Val．or W／M”表该货物应分 按其FOB价格的某一百分比和毛重、体 积计算运费，并选择其中运费高者；
· ⑥“W／M plus Ad．Val”表该货物 除应分按其毛重和体积计算运费，并选 其中运费较高者外，还要加收按货物 FOB价格的某一百分比计算的运费。
三、杂货班轮运费的计算
· 起码运费也称起码提单，指以一份提单为单位最 少收取的运费。
航空运输培训--运价计算
班轮运费的计算
1．先根据货物的英文名称从货物分级表中查出有关 货物的计费等级及其计算标准。 2．从航线费率表中查出有关货物的基本费率以及各 项须支付的附加费率。 3．该货物的基本费率和附加费率之和即为每一运费 吨的单位运价。 4．用该货物的计费重量吨或尺码吨乘以单位运价即 得出总运费。
若采用较高重量分界点的较低运价计
算：
Gross Weight: 35.6kg Chargeable Weight2: 45kg Applicable Rate: 22.49CNY/kg Weight Charge:45×22.49＝1012.05CNY
由于较高重量分界点计算的运费较小，所以采用该 方法计算的运费作为最终运费。
为0.5公斤，超过0.5公斤的进为1公斤。
最低运费
最低运费是指一票货物自始发地机场至目的地 机场航空运费的最低限额。 货物按其适用的航空运价与计费重量计算所得 的航空运费，应与货物最低运费相比，取高者。
货币进整
通常计算运费采用人民币公布运价，已经经过进整处理。 当运价采用外汇方式公布时，需要按照汇率调整为人民币，
解：每立方米的单位运价为：40+40× 10％ =44美元。 该货物总的运费为：23.316× 44=1 025.904美元。
课后练习
• 练习1： • 我方采用班轮运输出口商品100
箱，每箱体积30×60×50cm，毛重 40kg，查运费表知该货为9级，计费 标准为W/M，基本运费为每运费吨 109美元，另加收燃油附加费20%， 货币贬值附加费10%。请计算该批货 物的总运费。
航空运价
一、基本概念 运价rate又称费率，是指承运人对所运货物收取的自 始发港到目的港的单位费用。
细说班轮运费计算
一、班轮运价1、班轮运价的特点（1）班轮运价高于租船价格：班轮运输船舶要有较高的技术性能，造价成本高；挂靠港口多，要求服务网络多，增加了运营成本；班轮需按固定时间挂靠固定港口，难于保证船舶满舱，影响航次营运收入。
（2）班轮运价相对稳定：班轮运价是通过运价本的形式予以公布的，包括货物种类繁多、航线复杂，运价一旦制订后，短期内相对稳定。
为稳定运价，1983年10月生效的《联合国班轮公会行动守则》也规定两次运价调整的时间间隔不得少于15个月。
（3）班轮运价是垄断性的价格：班轮运输投资巨大，大部分班轮运输航线为少数大的班轮公司垄断。
班轮运输航线通常是由班轮公会所控制，班轮公会拥有统一的班轮运价或制定最低运价标准。
不过目前班轮公会的势力已被大大削弱。
（4）班轮货物有较强的运费承受能力：班轮运输的商品大都是附加值较高的工业制成品，运费约占商品价格的1%--28%，相对而言，租船运输的商品大都是大宗廉价货物，运费约占商品价格的30%--50%。
2、班轮运价表班轮公司运输货物所收取的运输费用，是按照班轮运价表的规定计收的。
运价表也称费率本或运价本，是船公司承运货物向托运人据以收取运费的费率表的汇总。
不同的班轮公司或班轮公会各有不同的班轮运价表。
班轮运价表一般包括说明及有关规定、货物分级表、航线费率表、附加费表、冷藏货及活牲畜费率表等。
承运人有时会在提单中列入有关运价本的条款，用以说明承运人的运价本的作用。
因为提单的正面和背面条款虽已很多，但却是固定格式，因而不可能经常改变。
同时，运输合同中各项费用的收取、结算的依据还会与具体港口的特殊要求相对应，并随市场的变化而变化。
所以，承运人会用运价本的形式对此做出规定。
货运代理人应充分注意承运人运价本的内容和变化。
按运价制定形式不同，运价本分为等级费率本和列名费率本。
1．等级费率本等级费率本中的运价是按商品等级来确定的。
这种运价是按照货物负担运费能力的定价原则，首先根据货物价格，将货物划分为若干等级；之后确定不同等级的货物在不同航线或港口间的不同等级的运价。
班轮运费的计算标准
班轮运费的计算标准班轮运费是指船舶在货物运输过程中所收取的费用，是海运业务中的重要组成部分。
对于货主和货代来说，了解班轮运费的计算标准是非常重要的，可以帮助他们更好地控制成本，提高运输效率。
下面将介绍班轮运费的计算标准，以便大家更好地了解和应用。
一、基本运费。
基本运费是指船公司对货物运输的基本费用，通常根据货物的体积或重量来计算。
对于集装箱货物，基本运费通常按集装箱的标准尺寸和类型来计算，而散杂货物的基本运费则按照货物的重量来计算。
此外，基本运费还受到航线、季节、市场供求等因素的影响，因此在实际操作中需要根据具体情况进行调整。
二、附加费用。
除了基本运费之外，船公司还会收取一些附加费用，如燃油附加费、港口费、终点费等。
其中，燃油附加费是由于国际油价的波动而导致的费用调整，港口费是指货物在港口装卸所产生的费用，而终点费则是货物运抵目的港后所产生的费用。
这些附加费用的计算标准通常由船公司根据实际情况来确定，因此在货物运输过程中需要及时了解并支付相应的费用。
三、运费调整。
由于外部环境的变化，船公司可能会对运费进行调整。
这种调整通常是由于市场供求关系、燃油价格、政策法规等因素所导致的，因此在货物运输过程中需要及时了解并应对这些调整。
对于货主和货代来说，及时了解运费的调整情况，可以帮助他们更好地控制成本，提高运输效率。
四、运费支付。
在确定了运费的计算标准后，货主和货代需要按照约定的方式和时间支付相应的运费。
通常情况下，运费可以通过银行转账、信用证、托收等方式进行支付，而支付时间则根据合同约定来确定。
在货物运输过程中，及时、准确地支付运费是非常重要的，可以避免因拖欠运费而导致的货物滞留、罚款等问题。
五、运费争议解决。
在货物运输过程中，可能会出现关于运费的争议。
这时，货主和货代需要根据合同约定和相关法律法规来解决争议。
通常情况下，可以通过协商、仲裁、诉讼等方式来解决争议，以维护双方的合法权益。
在运输合同中，应明确约定双方在运费争议解决方面的权利和义务，以避免因争议而影响货物的运输进程。
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练习1
1.出口某商品100公吨，报价每公吨1950美元 FOB上海，客户要求改报CFR伦敦价，已 知 该货为5级货；计费标准为W，每运费吨运费 70美元。若要保持外汇净收入不变， 应如何 报价? 若还需征收燃油附加费10％、港口附 加费10％，又应如何计算?
解：(1)CFR=FOB+F＝1950+70； 2020美元／公吨为保持外汇净收 入不变，应报价每公吨2020美元 CFR伦敦。 (2)CFR＝FOB+F；1950+70(1+10 ％+l0％)＝2034美元／公吨 若再征收以上两种附加费，则应报 价每公吨2034美元CFR伦敦。
计算举例
计算: 以CFR价格条件出口加拿大温哥 华罐头水果汁一批，重量为8公吨， 尺码为10立方米，求该批货物总运 价。
解 l）先确认水果汁的英文为“Fruit Juice”； 2）从有关运价本的“货物分级表” （Classification of Commodities）中查找相应的 货名。再从应运价本中查到该货运价等级为8级， 计算标准为M，即按尺码吨计算运费； 3）再查中国——加拿大航线等级费率表 （Scale of Class Rates for China—— Canada Service）得8级货物相应之基本费率为 每运费吨219．00元； 4）另查得燃油附加费20％； 5）计算：F = （219.00+219.00×20%）×10 = 2628.00（元）
班轮运价计算
1.某轮从上海装运10公吨，共计11 立方米蛋制品，到英国普利茅斯港， 要求直航，全部运费是多少？
解：经查货物分级表可知，蛋制品是 10级，计算标准是W/M; 查中国－欧洲 地中海航线等级费率表之10级货物的 基本费率为116元/运费吨； 经查附加 费率表可知，普利茅斯港直航附加费， 每计费吨为18元； 燃油附加费为35％。 全部运费为： F=(116＋116X35％＋ 18) X11=1920.60元 本例中，10吨蛋制品经查货物分级表， 计算的标准是W/M,取其中较大者作为 计算标准，则为11尺码吨。
例题2： 一个20英尺整箱货，内装有8、9、10、11级 四种货物，托运时仅提供10级货物的尺码为 16立方米，以M计算运费，该10级货物的基 本费率为100美元每运费吨，求该集装箱的总 运费？
解答： （1）该10级货物的运费为16 × 100=1600 （2）未提供资料的8、9、11级货物的运费 为： （31立方米-16立方米） ×11级费率 总运费=（1）+（2） 计算原则：按较高者计收运费
集装箱班轮基本运费计算
例题1： 某种货物一批，总重量为582公吨，总体积为 1000立方米。如果40英尺和20英尺的集装箱， 其限定载重量、容积、装运该货的亏箱率和 由甲地运至乙地每箱的运费分别为24.5和 17.5公吨、67和30立方米、18%和20%、 750和400美元。问选用哪一种规格的集装箱 运费较省？需要多少个集装箱？运费多少？
班轮公会的主要业务 班轮公会的业务主要是限制和调节班轮公 会内部的相互竞争，同时防止或对付来自公 会外部的竞争。班轮公会主要采取以下措施： （1）制定费率 （2）统一安排营运 （3）规定回扣制 (4)安排战斗船（Fighting Ship）
解：(1)货物容量:528÷1000=0.528公吨/立方米 (2)载重量:40’为24.5公吨，20’为17.5公吨 (3)有效容积:40’:67×（1-18%）=54.94立方米 20’:30×(1-20%)=24立方米 (4) 容重:40’:24.5÷54.94=0.446公吨/立方米 20’0’:582÷24.5=24个 20’:1000÷24=42个 (5)运费:40’:750×24=18000美元 20’:400×42=16800美元 用20英尺的集装箱的运费较省，需用42个20英尺集 装箱装运，运费约为16800美元
总结班轮运费的计算步骤
①审查托运人提供的货物名称、重量、尺码（是否超 重、超长）、装卸港口、是否需要转船以及卸货港的选择 等； ②根据货物名称，从有关运价表中查出该货物的计费 标准及运价等级； ③查找所属航线的等级费率表，找出该等级货物的基 本费率； ④查出各附加费的费率及计算方法； ⑤根据上述各种内容，将各项数据代入班轮运费计算公 式予以计算。
班轮运价计费标准
1.”W”----按重量计算.重量吨为单位 2.”M”----按尺码或体积计算.尺码吨容积 吨 3.”W/M”---选择运费较高者为计算单位 4.Ad.Val.---按FOB价收一定百分比做运 费(也叫从价运费) 5.Per +**----按每件为一计量单位.
6.大宗低值货物按议价计收运费 （Open Rate）。如粮食、豆类、煤炭、 矿砂等。上述大宗货物一般在班轮费率表 内未被规定具体费率。在订舱时，由托运 人和船公司临时洽商议订。 7.起码费率（Minimum Rate）。是指按 每一提单上所列的重量或体积所计算出的 运费，尚未达到运价表中规定的最低运费 额时，则按最低运费计收。
练习2
.出口某商品10公吨，400箱装，每箱毛重25 公斤，体积20厘米X30厘米X40厘米，单 价 CFR马赛每箱55美元，查表知该货为8级，计 费标准为W／M，每运费吨运费80美 元，另 征收转船附加费20％，燃油附加费10％。试 计算应收运费 (外汇牌价：100美元：700人 民币元)。
解：体积；0.2X0.3X0.4＝0．024立方米，毛重 ＝25公斤＝0.025公吨，因为毛重大于体积所以应 按毛重计收运费。 一批棉织品,毛重为1.020公吨，尺码3.040立方米， 目的港为一基本港，基本费率为人 民币37.00元,W/M,燃油附加费每运费吨人民币 8.50元，港口附加费10%。计算运费。
（二）租船运输业务（Shipping by Chartering） Chartering） 租船运输业务（
班轮运价报价
1.报价内容:基本运费+附加费 2.附加费:燃油附加费(B.A.F);货币贬 值附加费(C.A.F),转船附加费,直航 附加费,超重附加费,港口附加费,港 口拥挤费,选港附加费,变更卸货港附 加费,绕航附加费等等.
班轮运输
能力目标:班轮运价的报价能力 知识目标:1.掌握班轮运输的特点 2.掌握班轮运输的运价构成 3.掌握班轮运输的计算方法 4.掌握班轮公会的特点
二、国际海上货物运输的具体业务种类
（一）班轮运输业务（Liner Transport） 班轮运输业务（ ） 1、班轮运输经过长期的发展，形成了以下3大特点： 班轮运输经过长期的发展，形成了以下3大特点： 定的特点，即定期、定船、定港、 ■ 5定的特点，即定期、定船、定港、定航线和定费率 ■ 班轮提单是运输合同的证明 ■ 没有规定货物的装卸时间 2、班轮运输在国际海上货物运输中表现出了明显的优点如下： 班轮运输在国际海上货物运输中表现出了明显的优点如下： 班轮运输的船舶技术性能较好， ■ 班轮运输的船舶技术性能较好，运输速度快 ■ 班轮运输的管理制度较为完善 ■ 班轮运输特别适合一般杂货和小批量货物的运输需要 班轮运输有利于收、 ■ 班轮运输有利于收、发货的合理安排
班轮公会
班轮公会（Freight Conference）又称 航运公会，俗称水脚公会。它是由两个或两 个以上在同一条航线上经营班轮运输的船公 司，为避免相互间的竞争，维护共同利益， 通过在运价和其他经营活动方面签订协议而 组成的国际航运垄断组织。
班轮公会的产生 当某一条航线同时存在较多的船公司 经营班轮运输时，激烈的竞争经常发生。 在这种情况下，各船公司往往以降低运 价来争揽货载。如果无节制降低运价， 则会危及船公司的生存。 为维护船公司自身利益的手段，在 班轮公司之间产生了班轮公会的组织。 目前在国际间的主要航线上，几乎无不 存在班轮公会这类航运垄断组织。