【MYHXD3C】HXD3C机车维护保养手册-4.4牵引电机检修范围V1.0

4.4牵引电机检修范围

1．电机型号

永济电机公司生产，装用于HXD3C机车的牵引电机的型号为YJ85A1。

大连东芝公司生产，装用于HXD3C机车的牵引电机的型号为SEA-107C。

1.1 额定参数

额定功率：1250 kW

额定电压：2150 V

额定电流：390(基波) A

额定转速：1365 r/min

额定功率因数：0.91

额定效率：95％

恒功率转速范围：1365～2662 r/min

极数：4极

定子绕组接法：Y

绝缘等级：200级

冷却方式：强迫通风，风量为92m3/min{tc " 定子绕组节距：14"}

工作制连续

悬挂方式：滚抱式{tc " 悬挂方式：滚抱式"}

1.2 温升限值{tc "

2.2温升限值"}{tc " 定子绕组电阻法200 "}

3、检修工艺

第一、 安全须知

安全标识！有事故危险！有生命危险！

必须由接受过指导且合格的人员检查和维护牵引电机，维护人员不论是段方的还是厂方的都必须接受过段方的安全技术培训，上岗人员必须穿戴劳动保护服饰。

待检查和维护的机车应停放在有地沟的轨道上；

作业前，机车的前后都必须放置禁止动车的警示标牌或在机车前后挂警示红旗；车轮处至少放置防前运动和防后运动的铁靴各一个；受电弓必须降落电源被切断，应有防止未经授权接通接触网的警示标识！如有可能，应在无接触网区或没有接触网的车间进行维护和修理。

若是由厂方人员进行检查和维护，维护前必须事先取得段方主管检修的调度人员的正式同意；厂方人员进行检查和维护完成后必须正式通知段方主管检修的调度人员。

未经厂方同意，不得改变牵引电机上的如润滑脂和测速传感器这样的材料和部件；如果电机上的材料和部件被修改，将失去厂方的任何保证和承诺。

请选择厂方的原厂备件，如用户自行选择使用其他备件，厂方不承担任何责任。

第二、清洁、清理

辅料：棉纱、抹布、

使用洁净的抹布或棉纱擦拭传感器电缆、三相引出线电缆、机座小吊挂座、小吊挂弧板处，使他们露出本色；

第三、检查

辅料：渗透探伤液；

工具：手电、手动棘轮扳手、套筒头13（M8）、套筒头16（M10）、套筒头18（M12）、手动套筒扳手加长杆、长度大于350mm直径Φ1～Φ2的铁丝1根、力矩扳手（40Nm～300Nm）、手锤、片砂轮或风铣刀、1T千斤顶2个、1000V兆欧表、

检修内容

1）、用手电照射机座小吊挂座加工根部（R10处）和外侧面、目测检查有无裂纹，在目测有疑问时可用磁粉探伤进行探伤检查来确认，若确认有裂纹应进行处理。

探伤确认有裂纹的处理：对裂纹不在加工根部（R10处）部位的可观察运行延缓处理，对裂纹在尖角部位且从尖角始裂纹长大于10mm 深大于3mm 的应在不落车的状态下处理。处理方法：先用二个千斤顶从小吊挂座板底面将电机顶住，卸掉电机小吊挂座与机车吊杆的螺栓，

再升千斤顶将电机小吊挂座顶起，

然后用片砂轮或风铣刀打磨，用磁粉探伤检查确认裂纹已清除时进行补焊，焊后再用磁粉探伤检查确认没有漏焊或咬边等焊接缺陷，之后刷防锈漆防护。

2）、用手电照射机座小吊挂弧板与定子冲片间的焊缝处，目测检查有无裂纹，在目测有疑问时可用磁粉探伤进行探伤检查来确认，若确认有裂纹时应进行处理。

探伤确认有裂纹的处理：对裂纹不在两端部位，即不与机体两端端板相连，且裂纹长不大于50mm 深不大于2mm 的可观察运行延缓处理，对裂纹在两端或裂纹长大于50mm 的应在不落车的状态下处理。处理方法：用片砂轮或

风铣刀打磨，用磁粉探伤检查确认裂纹已清除时进行补焊，焊后再用磁粉探伤检查确认没有漏焊或咬边等焊接缺陷，之后刷防锈漆防护。

3）、目测或用小榔头轻击，检查端盖螺栓、引出线螺栓是否有松动的现象，发现松动应拧紧。

4）、目测速度传感器电缆是否有磨损现象，通过运行记录了解运行中传感器的状态。若电缆损坏轻微可以通过加包绝缘胶带处理，损坏严重应更换；对于运行中状态不良，应先排除变频器信号转换板的问题再做处理。

5）、季检和半年检时可用手电照明,观察传动端可 见区域电机导条是否有焊缝开裂和断条的现象，年检

时将机车放到使车轮可转动一周的地沟处，分段驱动机车，使车轮可转动一周。人站地沟处，用手电照明,观察电机传动端全部导条与端环的焊缝是否有开裂、电机转子护环外

圆与定子内圆间的气隙是否均匀、导条是否有开裂和断条的现象。

6）、目测电机两端的轴承润滑脂，看有否黑脂流出。若有，则应按下述方法检查确认轴承的状态。 （永济）

处理方法：

a ）非传动端检查：用手动棘轮扳手加上加长杆和套筒头16（M10）拧开固定传感器的两个螺栓，用手抓住传感器头部轻轻晃动，待出现松动后将传感器拔出，注意拔出时一定要按自然导向，以避免传感器底部被碰伤，传感器拔出后检查其底面，若底面已有明显摩擦损伤说明非传动端轴承已经损坏，应立即安排落车。若底面没有损伤，则用1根长度大于350mm 直径Φ1～Φ2的铁丝，从装传感器的孔中探取传感器室底部的轴承脂，目测轴承脂的颜色看是否正常，用手指捻摩轴承脂感觉有否金属微粒，若颜色不正常又感觉有金属微粒，将此情况反馈给制造厂质检和技术部门，请求技术支持，同时进行传动端检查。不论轴承是否有问题，都应将传感器装回。

b ）传动端检查：用棘轮扳手和套筒扳手头（对边尺寸18）先拧松机车齿轮箱观察孔盖上的16个M12的螺栓，留下上排中间两个螺栓，将其余14个螺栓取下，注意螺栓下有垫圈请勿丢失。用扁锥轻轻凿齿轮箱盖与齿轮箱间的缝隙，注意两件均为铸件不可用力过猛，轻轻敲开后先不取盖，而用小薄片将盖下的密封垫拨到盖上或齿轮箱体

上，也即使密封垫位于一边。确认将密封垫拨到一边后可再取下其中一个螺栓，此时才

移开齿轮箱盖。目测电机传动端外封环与传动端轴承外盖，看外封环是否凸出轴承外盖、看外封环与轴承外盖接近的面上是否有因摩擦变色的痕迹。若封环凸出不超过2mm 且不变色则可观察运行；若封环或轴承外盖已变色则机务段应立即扣车，并拍照报永济公司服务处总部，由永济公司作出是否需落车的判断并通知段方。检查完后不论该电机是否需落车，都应将齿轮箱盖复位。复位应先将密封垫整平，带上全部16个螺栓，用手将各螺栓带紧，待确认密封垫没有损坏后用棘轮扳手对称拧紧，最后用力矩扳手（力矩62N ·m ）对称逐个拧紧，保证没有遗漏发生。

7）、电机绝缘状态检查：当机车监测到电机绝缘状态不良时，解开电机与机车的三相电缆线接头，检查连接器内是否有积水和污浊物（若发现连接器内部有积水和污浊物，应及时将积水和污浊物清理干净（可用无水酒精擦拭），然后将连接器置于80℃-100℃，烘烤1h ，若条件不具备时，可以采用热风枪进行吹干，吹干过程中风口与零件应保持3-5cm 的距离，吹干过后，零件应完全冷却后再进行组装）；检查连接器插针是否有松动和烧灼现象（若出现松动，应检查齿套是否完好，如齿套完好，则可以将电缆重新往连接器内进行组装，防止出现未装配到位现象。出现灼烧时，将有烧灼现象的插针、插孔进行更换。）

；逐一检查三个连接器插头外壳与插针间的绝缘状态（检测插头外壳与插

针间的绝缘状态时，用1000V兆欧表测量常态绝缘电阻应大于等于50MΩ）；排除上述可能的原因后，用1000V兆欧表检查电机的绝缘电阻应大于5MΩ，在小于5MΩ时应观察使用，发现继续降低时应落含驱动装置的轮对组，轮对组返主机厂，主机厂将轮对组和电机分离后，电机返原制造厂。

8）、补充轴承润滑脂

每运行15～20万千米或一年补充一次润滑脂，补充量两端均为30～40g（永济）。每运行30万千米或二年补充一次润滑脂，补充量传动端120g、非传动端80g（东芝）。由于该电机有加油口而无漏油口，所以多加油可能会使电机轴承的油过多而发热。为此，希望用户在加二次油后增加对轴承检查的频度，及早发现问题并及时与我们进行联系。

加油方法：a）擦去加油嘴周围

的尘土；b）拔出加油嘴上的橡胶帽；

c）用专用加油枪加油。

5、故障处理

5.1 电机甩油判断和处理

发现电机传动端有甩油现象时，首先应检查齿轮箱的通大气孔，若已堵塞，则应清理开，切记：通大气孔清开后传动端必须立即补充润滑脂，补脂量不少于200g（视压油的力度来判定内部余油的情况），清除已甩出的油，运行1~2个来回观察机车6A 系统检测显示的轴承温升情况，若温升较高则应加强观察，继续升高则应停车处理。注：因为电机轴承室内的油脂被齿轮油稀释，在不落电机时无法确切知道稀释的程度，补上200g是多是少不知，但肯定可以运行，用观察运行来判定补脂的合适程度是一种简单的方法，若温度继续升高，我们无法知道油脂是多是少，所以只能落车

5.2 电机轴承的现场检查和判断标准

1、用机车已经安装的6A系统进行实时监控，发现有超过监控限值时电气上切除此电机继续运行，到段进行顶轮检测此电机，再辅之以如下操作：

①打开齿轮箱观察孔盖，检查电机传动端外封环的窜出量和变色情况，若窜出2mm以上或已变色已则说明损坏；

②拆下电机的测速传感器，看传感器底面有否损伤、传感器室内的油脂是否变色，若已变色则说明已损坏。

注：由于目前的6A监控系统限值和顶轮检测限值是依据原脉流电力机车和直流内燃机车及国产轴承条件下得到的经验数值，在目前的交流机车及进口轴承的机车上还没有对应的确切的门限值，所以需要辅之以人工检查。

5.3 车轮固死现场判断的步骤和标准。

若按上述判断确定电机轴承已损坏的，则小齿轮脱开操作；若电机轴承没有问题则是机车的滚抱轴承或轴箱轴承已损坏，则应用顶轮小车将车轮顶起，放入小车，然后低速运行到可以落轮的段，将轮对组从车上落下，后续处理见：第3.7条中的电机落轮-返厂程序。