美国校车制度
美国的_校车让停法_推介
他山之石 TASHANZHISHI
美 国 的“校 车 让 停 法”推 介
□ 丁芝华
美国极为重视校车的安全， 除了在技术标准与法律上为 校车设备、 校车运营、 校车检查等建立了完善的安全管理制度 外， 还在法律上为校车通行提供了极大的优先权。有关校车 通行优先权的法律规定被称为 《校车让停法》 （School Bus Stop Law） 。所谓的 《校车让停法》 并非一部独立的法典， 而是散见 于联邦和各州的一些法律文件中。 联邦对于校车让停的法律 规定主要分布在 1992 年修订的 《车辆统一法典》 （Uniform Vehicle Code） 各州对于校车让停的法律规定主要分布在本 中， 州的行政管理法典或综合性法典中。 一、 联邦规定 美国联邦 1992 年修订的 《车辆统一法典》 11 章规定的 第 是道路交通规则， 其中第 8 条规定的是特殊让行规定； 在这条 规定中， 11-705 款就是有关校车让停的详细规定。这些规定 可以分为 3 个方面。第 1 个方面即 11-705 a） （ 项的规定， 是关 于其他车辆给校车让停的一般规定， 2 个方面即 11-705 b） 第 （ 项的规定， 对校车本身的运行设定了一些限制， 3 个方面即 第 11-705 c） （ 项的规定， 设定了一些不需要让停的例外情形。下 面具体考察一下这 3 个方面的内容。 根据 11-705 a） （ 项的规定， 其他车辆在与停止在公路且正 在闪烁红灯的校车会车，或者准备超越该校车时，应停车等 候， 且与其保持一定距离。到该校车启动前行或者停止闪烁 红灯时，方可继续通行。这里的校车需要具有《车辆统一法 典》 12-222 a） b） （c） （ 、 与 （ 项规定的颜色 （黄色） 与标志 （前后侧 的上部有“School Bus” 的字样） ，并且安装符合前述法典 12-222 a） （ 项规定的红灯。 根据 11-705 （b） 项的规定， 校车司机只有在为了让学生 上、 下车而在公路上停车时， 才可以启用红色灯光信号。 但在 一些情形下， 不得启动这种特殊的灯光信号。这些情形包括 校车通过商业区 （由各州公路管理委员会或者当地政府确定） 与城区主干道， 通过有交通信号或者有交通警察指挥的路口 或其他地方， 在道路以外的指定停车点上停车等。 根据 11-705 c） （ 项的规定， 在多车道公路上， 如果其他车 辆与校车行驶在不同的车道上， 在与该校车会车或者准备超 越该校车时， 则不需要停车让行； 如果其他车辆行驶在专用车 道上， 而校车停止在指定上下车区域， 这些区域设置在公路边 上或者公路外侧， 而且上下车的人不得穿越该公路， 则前者也 不需要停车让行。 二、 各州规定 尽管许多州的一些规定与联邦的相同或基本相同， 但各 州规定都还是具有一些独特之处的。例如， 有些州设定了更 为详细的规则， 有些州还增加了一些规则， 有些州规定了更广 的让停范围， 有些州对让停的规定更为严格等。 此外， 各州还 规定了对违反有关校车让停规定的行为的具体处罚措施。 下 面， 选取并考察其中一些具有代表性的规定。 需要说明的是， 这些规定主要是与 《车辆统一法典》 11-705 a） （ 项对应的， 而与 （b） （c） 与 对应的规定并无太多特殊的地方。 阿拉斯加州的 《行政管理法典》 （Administrative Code） 中 有关条款规定， 在校车闪烁黄灯 （校车上安装的一种辅助安全 警示装置） 与它会车或者超越它的其他车辆的速度不得超 时， 过 20 英里/小时 （32 公里/小时） 在停车的校车闪烁红灯时， ； 与它会车或者超越它的其他车辆应当停车让行， 并不与它保 持不小于 30 英尺 米） （9 的距离。关于在停让之时与校车间 保持的距离， 还有些州规定为 25 英尺 （7.5 米） 20 英尺 米） 、 （6 、 15 英尺 （4.5 米） 或者 10 英尺 米） （3 等。关于速度限制， 大部 分州的规定与阿拉斯加州的相同。 另外， 密歇根州的 《法律汇 编》 （Compiled Laws） 中有关条款规定， 在交通信号控制的或
校车运营模式
美国校车运营模式美国从联邦政府、各州政府，到具体负责校车事务的各个部门或机构，都十分关注校车运营和管理的每一个细节，真正做到了不漏掉一个环节。
以纽约市校车发展为例，纽约市校车的发展已有半个多世纪，校车已成为纽约市学校系统的主要基础设施建设的一个重要组成部分；每天有135000多学生乘坐校车上、下学，有50多家公司为学生提供校车服务。
纽约市校车属于私企运作，但市政府仍对校车运作施加某些控制。
纽约市解决学生上、下学问题的基本做法，是将学生交通问题纳入整个城市的公交系统，同时开通校车；具体服务事宜，由纽约市教育部下属的学生交通部负责。
自1994年开始，纽约市公交系统发行了捷运卡（metrocard），凭卡可以乘坐纽约市地铁和公共汽车。
其中有专门面向学生的捷运卡，一种是半价的捷运卡，一种是全额免费的捷运卡，学生申请哪一种卡要根据学生家庭住址与学校距离的远近来定，由纽约市学生交通办公室负责制定具体规则，符合条件的学生可以申请校车服务。
纽约市规定，公立学校的学生申请校车服务必须满足以下条件：（1）学生所在学校必须有校车服务；（2）学生属于幼儿园至六年级（K-6）学生；（3）学生的家庭住址必须与学校在同一区，在特许学校或非公立学校上学的学生，其家庭住址必须与所在学校在同一街区；（4）如果满足上述要求，将指定申请校车服务的学生到距离其家庭住址最近的校车停车点等候校车。
特许学校和非公立学校的学生交通政策与公立学校的学生交通政策不同。
根据法律，特许学校的学生交通政策必须与非公立学校的政策相同。
校车得以安全、高效的营运还与美国先进的校车营运管理模式有关，根据学校规模以及资金状况的不同，美国中小学形成了购买式、租赁式以及招标承包式三种主要的校车运营管理模式。
（一）购买式规模较大、资金充足的学区或学校会购买自己的校车。
然后雇佣专门的司机，成立专门的校车管理和运营机构，为全区或者全校的学生提供校车交通服务。
拥有自己校车的学区或学校对校车的调动和支配比较自由，除去常规的上下学可以使用校车外，学区或学校组织的一些特殊活动也可以调动自己的校车接送学生。
英、美、日校车运营与管理的启示
英、美、日校车运营与管理的启示频发的校车事故引发了全社会对校车的高度关注。
随着我国首个校车安全标准的出台，已显示出政府对校车问题的重视，但现实中，由于经济等各方面原因，校车的管理与运营仍要面对诸多中国特色的问题。
梳理国外校车的发展状况，对于改善我国的校车运营有着重要的意义。
下面以美国、英国和日本为例对其校车的发展状况进行梳理，并分析其对我国校车管理与运营的启示与借鉴。
一、发达国家的校车发展状况(一)美国校车的管理1 美国校车的法律依据。
美国校车作为一种制度的源起有两个重要的法律制度基础。
第一是12年基础义务教育法案：首先，所有美国儿童必须接受12年的基础教育，否则违法；其次，儿童所在的社区必须提供完全免费的教育，而完全免费的义务教育的一个重要部分就是：免费乘坐校车。
另外一个法律制度的基础就是：乘坐校车是强制性的。
2 美国校车的标准。
据统计，在美国，校车的安全系数是家庭轿车和公共汽车的40倍。
校车事故发生的频率比其他交通工具低，是由于美国对于校车的标准有着明确的规定。
美国交通部近年来已颁布了36项用于校车的安全标准，包括校车车体结构、防倾覆保护、制动装置等，车内座位上装有防撞安全装置和安全带，校车必须由专业厂商制造。
这些标准都使校车从制造源头上保障安全有章可循。
在这种高标准下，美国校车由专业厂商制造，有“客车的设施、卡车的骨架”之称。
校车安全性能的4个核心标准是：防止校车翻滚、防止校车燃烧、客车在遭受剧烈撞击下不变形、客车内座防碰撞保护。
3 美国校车的特权。
在美国，校车的“待遇”与警车、救护车、消防车是一样的，甚至优于救护车和消防车。
目前美国联邦政府和各州政府为校车和学校交通制定的法律法规加起来多达500余项。
比如美国所有州都实行《校车让停法》，对校车在各处的停让有非常细致的规定。
4 美国校车的司机选择。
美国的校车司机都是经过特别挑选的专业司机，大多为女性，这是因为女性比男性更加细心谨慎。
相关法律条例还规定，一个司机如果在4年内接到的罚单超过3张，就没有资格当校车司机。
美国校车安全规定(3篇)
第1篇一、引言校车作为接送学生上下学的交通工具，其安全性一直是社会关注的焦点。
美国作为校车安全标准的先驱，制定了一系列严格的安全规定，以确保学生乘坐校车的安全。
本文将详细介绍美国校车的安全规定，以期为我国校车安全提供借鉴。
二、校车颜色与标识1. 颜色：美国校车采用醒目的橘黄色，这种颜色在大雾、雨雪等恶劣天气条件下依然易于识别，有效降低交通事故的发生。
2. 标识：校车车身两侧和顶部喷涂“School Bus”字样，以警示其他车辆注意避让。
三、校车安全标准1. FMVSS 220（校车翻滚保护标准）：要求校车顶部有足够的保护，以便在车辆倾翻时承受更多力量，最大限度地保证乘客的生存空间。
2. FMVSS 221（校车车身连接部分强度标准）：对校车的车身钢板强度做出要求，以减免校车在碰撞事故中的结构性毁坏和车内学生的伤亡。
3. FMVSS 222（校车乘员座椅和碰撞保护标准）：要求校车对乘客座椅、轮椅固定装置等加装保护装置，降低因校车碰撞、突然变速等对乘客造成的伤害。
4. FMVSS 223（校车乘客门安全标准）：对校车乘客门的设计和功能提出要求，确保学生在上下车过程中的安全。
5. FMVSS 224（校车乘客窗安全标准）：对校车乘客窗的结构和强度提出要求，防止在事故中玻璃破碎伤人。
6. FMVSS 225（校车座椅和乘员约束系统安全标准）：对校车座椅和乘员约束系统的设计、安装和使用提出要求，确保学生在校车行驶过程中的安全。
四、校车司机与乘务员1. 校车司机：美国对校车司机的选拔、培训、考核有严格的要求。
司机需具备驾驶证、安全驾驶记录、无犯罪记录等条件。
此外，还需通过专业培训，掌握校车操作规程、应急处理方法等。
2. 校车乘务员：负责协助司机管理校车秩序，确保学生安全。
乘务员需具备一定程度的沟通能力、应变能力和责任心。
五、校车交通法规1. 校车优先权：美国各州大都明确规定了校车的优先权。
当校车停下并打开停车牌时，所有方向的车子都必须立即减速并至完全停车。
美国校车运行制度对我国校车安全管理的启示
美国校车运行制度对我国校车安全管理的启示【摘要】当前，美国校车管理水平居于世界领先地位。
建立了完备的校车安全管理立法，安全标准，管理措施体系。
基于甘肃庆阳11.16校车事故的惨痛教训，借鉴美国校车管理经验，我国的校车安全管理必须加快完善校车管理法制体系，制定校车安全性能特殊化标准，规范校车驾驶人准入制度，建立校车财政补贴机制，开拓校车产业化道路。
【关键词】校车管理；校车安全；美国校车2011年11月16日9时40分许，甘肃正宁县榆林子镇“小博士”幼儿园校车在接到幼儿后，行驶至该镇西街道班门口时，与一辆陕西籍大翻斗运煤车相撞。
当场死亡5人，包括校车司机和4名幼儿。
截至17日晚，事故遇难人数升至21人。
痛定思痛，此次事故中暴露出来的校车安全问题，再次进入公众视线。
我国校车安全管理模式已成为亟待解决的问题。
在此，美国的校车管理经验对我国的校车安全管理工作将有一定的借鉴和启发意义。
一、美国校车的运营和管理制度美国始于19世纪末［1］乡村地区出现的专门接送学生上下学的车辆。
目前，美国每年有450,000 辆校车，运送约2,500万学生上下学，行程40亿英里，形成了大规模的校车运输网络，校车也是在美国公路上行驶的最安全的交通工具之一，同时形成了由联邦、州和地方政府三级共同管理的校车服务机制。
第一，美国校车标准。
国际上校车标准最完善的当属美国［2］。
美国境内不同管理机构自1966年至2000年一共颁布了37项联邦机动车辆安全标准（fmvss）。
第二，美国校车驾驶员准入标准。
联邦与各州政府都很重视校车驾驶员的选用，在立法上对驾驶员的任职资格及条件、工作内容及程序做出了详细规定。
第三，校车的安全教育。
第四，美国校车“黄色的特权”。
第五，美国校车管理机构。
在美国，国家、州以及当地政府共同管理着校车服务。
其校车制度实行“官方立法，民间自治”的管理形式。
二、美国校车运行制度对我国校车安全管理的启示甘肃正宁校车事故引起全国关注,如何保障校车安全成为各界讨论的焦点。
中小学校车制度：来自美国的经验与启示
标 准 委 员会 联 合 发 布 了 我 国首 部 专 门 强制 性 国家 标 准 《 用 小 学 生 校 车安 全 技 术 条 件 》 专 ，并 宣 布
２１ ０ ０年 ７月 １日起 正 式 实 施 。 标 准 从 “ 车 术 语 该 校
也经 历 了 由普 遍 实施 到逐 步 完善 的过 程 。所 以 ， 根 据美 国学 校 （ 区 ） 局 调 整 的不 同 阶段 可 以将 美 学 布 国校 车发 展划分 为 三个 时期 。
［ 关键 词】 国 ； 美 中小学 ； 车 校
【 中图分 类号１ ８ Ｇ４
［ 文献 标识 码】 Ｂ
【 编号１６ ２ １ ２ （０ ２ ０ — ０ ２ ０ 文章 １７ — １ ８ ２ １ ）７ ０ ２ — ５
２１ ０ ０年 ２月 １ 日 ， 国 国 家 质 检 总 局 和 国 家 ９ 中
局 调整 导 致学 校数 学 区数 的大 幅减 少 以及 学校 （ 学 区 ） 模 的 大 幅 扩 大 ， 车 制 度 在 这 一 历 史 背 景 下 规 校
二 、 国中小学校车制度的 美 基本 内容及特点
美 国中小 学校车制 度 已经是一 种相对 完善 的体 系． 据美 国学 生交 通 服务 各州 主管 联合 会 （ ａｉ ａ Ｎ ｔｎｌ ｏ
Ａｓｏ ｉｔｏ ｆ Ｓ ａｅ Ｄｉｅ ｔｒ ｆ Ｐ ｉ Ｔｒ ｎ ｐｏ ｔｔｏ ｓ ｃａ ｉｎ ｏ ｔｔ ｒ ｃｏ ｓ ｏ ｕｐｌ ａ ｓ ｒａｉｎ
教 育政 策 ． 对不 具备 教 育条 件 的弱 势儿 童进 行 补偿 教育。 时， 当 随着 免费 公立 学校 的普 及 ， 国出现 了 美
从 美 国中小 学校 车制 度 的历 史来 看 ， 与学 校 它 （ 区 ） 局调 整有 着密切 关 系 。 国学 校 （ 区） 学 布 美 学 布
美国校车运行机制及其启示
当然 ， 的安全不完全依靠校车质量的本身 、 校车 法律
校 车公 司拨 款 ， 而剩下 部分 的经费来 自本地 居 民。 据统 条款 ， ｌ 还依靠相应 的执法者 以及每个公 民自觉 、 主动的参
计［ 美国政府平均每年要为每个 正常 的孩子坐校车支付 与， ， ３ １ ， ｆ 这样 才能充分的保障校车安全和那些处于弱势的学 ５ ０美元 ， ２ 为特殊 儿童支付 ２ ０ ４０美元 。而这些费用 如何 童们 的生命安全 。 ｌ 使用 ， 都由纳税 人共 同决定。诸如 ， 每年购买多少辆校 车 二、 对我国校车 工程发展的启示 和零件 ？多久更换轮胎 、 要储备多少？要在学校里建多少 ｌ １本 ． 性 人 ．
４“ ．天使 ” 护航 一
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
是为 了满足人的发展需要 ，全 面提 升人 的生 活质量 。所
ｌ 制度的设计和实施， 以， 也理应把“ 以人为本” 作为首要 美 国的校车司机都是经过 特别挑选 的专业 司机 ， 的， 司 １ 而且是最根本的原则。 人是有生命力 、 有感情 、 有思想
机大多为女性 ， 这是 因为女性 比男性更加 细心谨慎 。 当然 的 ， 不能像对待冷冰冰的机械产品那样 ， 制度 的设计与实 也要求那些女性司机要有耐心 ， 情绪要很稳定 ， 必须 爱孩 施应从以往只重视“ 转向对“ 的关注。从人本性的 ｌ 物” 人”
慈母般的天性使得女性比男性更适合与孩子打交 员也选择那些具有亲和力的女性来担当；ＳＯ ” Ｉ “Ｔ Ｐ 的标识
子， 喜欢开车。 另外 ， 各州相关法律条例还规定 ， 一个司机 角度看 ， Ｊ 制度的设计和实施 ， 首先要保证学生的生命权。 如果在 四年 内罚单超过三张 ， 就没有资格当校 车司机 。 具体而言， 明ｌ 就是要确保学生的生命安全， 防止学生的身体 确要求校车司机每年至少接受一周培训 ， 就是那种很广 和生命受到损害 。 泛 的基础培训 。 ， 如 如何使用车辆？如何判断紧急情况等 Ｉ 美国校车的车身颜色选取最为醒目和安全的黄色为 等。 当了司机之后还要学习很多的急救 方面的知识 ， 要参 基色； ｛ 为防止翻滚 ， 车身框架很牢固； 油箱也是加厚的钢 加相关 的课程学习和培训 ，以便做 到当发 生情 况时心理 板保护着 ， ｌ 目的就是 防止碰撞后油箱泄漏 ； 车身底盘设计 更有准备 。 孩子是很容易发生事故的 ， 有时孩子在车上生 比普通车辆要高 出许多 ， ｌ 即便发生相撞也不会 “ 吃亏” 校 ； 病 ，有时孩子会被撞伤……这就要求 司机有 时候要 担当 车前端还装有一根安全棒，每当孩子上下车的时候就会 １ 家长 ， 有时又是护士 ， 只要情况需要就要扮演不 同的社会 打开， ｝ 引导孩子至安全的地方 ； 校车还有一个后门， 平时 角色 。 ： 很少使用 ， 是为了有 紧急事故 时出入之用 的安全 门 ； 驾驶
美国校车发展的历史阶段及其推动因素
美国校车发展的历史阶段及其推动因素1、校车是最安全的安全是家长们最关心的问题，也是校车最大的特点。
据统计，坐校车的安全系数是坐家庭轿车和公共汽车上学的40倍。
在美国，百万公里事故发生率校车仅为0.01，而火车为0.04，飞机为0.06，其他公路车辆为0.96。
校车事故发生率是所有交通工具中最低的，而且校车的安全性是其他公路车辆的9倍！2、校车是一项产业美国每年还要新生产4.6万辆校车，加上专为其服务的修理、配件制造，美国形成了一个每年有150亿美元产值的“校车产业”。
这是美国校车得以存在和不断发展的原因。
二、美国校车的发展的历史阶段及其推动因素1、美国校车的萌芽期——马车时代，在美国农村已有履行校车功能的马车和初步的校车制度，是由市场需求驱动的。
至少在1837年就开始生产一种可以乘坐25个小孩子的马车，专门用来接送学生。
在1886年前后，人们就称这种马车为“School cars”或“School trucks”了。
1910年，美国大约有30个州开始运作校车制度。
2、美国校车的自由发展期——进入汽车时代，教育专家推动下拥有了整套校车安全的设计标准和规章，标志着美国的校车开始走向标准化和安全化的道路。
驱动因素：汽车的发明、公路的发展、民间人士（教育专家）推动。
在汽车发明后，在1914年Wayne Works将这种马车的车箱装到汽车底盘之上，于是就发明了动力驱动校车。
20世纪20~30年代，美国全国的公路网不断扩展，尤其在地方社区，这种扩展相当迅速。
因此，对校车接送学生的需求也不断扩大，这导致了整个校车行业的大发展。
在1927年前后，Wayne Works和另外一家校车厂商——Blue Bird Body Company开始生产全金属车体的校车，这种动力卡车与今日的校车没有本质的区别。
后来其它的厂家也纷纷效仿生产校车，其中福特汽车公司生产的校车还十分畅销。
1939年，哥伦比亚大学师范学院教授Cyr博士在纽约市召集了一个校车标准研讨会，这次研讨会是由洛克菲洛基金会赞助举行的。
美国校车制度
美国校车制度1.美国校车的法律制度基础美国校车作为一种制度的源起有两个重要的法律制度基础。
第一是12年基础义务教育法案：首先，所有美国儿童必须接受12年的基础教育，否则违法;其次，儿童所在的社区必须提供完全免费的教育，而完全免费的义务教育的一个重要部分就是：免费乘坐校车。
另外一个法律制度的基础就是：乘坐校车是强制性的。
其来源是60年代，美国各地出现了以消除种族隔离为目的的公民运动。
因此，政府又制定了《公民权法》和《经济机会法》，平等价值开始影响教育政策。
为了改善贫困阶层和少数民族(黑人、墨西哥移民、亚洲人等)的教育环境，实施了启蒙计划，对那些不具备教育条件的孩子进行补偿教育。
为保障少数民族的入学机会，扩大了奖学金范围，并制定了少数民族学生的入学名额比例制度。
另外从60年代中期开始，为了促进校内的种族融合，实施了强制性的乘校车上学制度。
2.美国校车的资金来源美国中小学校车的资金，主要通过发行市政债券筹集。
同时各级政府财政对校车产业给予补贴，每年每个学生的校车补助为400多美元。
3.美国校车的管理机构在美国，国家、州以及当地政府共同管理着校车服务。
因为这个涉及到学生交通安全的行业，是为数不多的几个要求国家更多规范和介入的行业。
联邦政府在其中所起到的作用并不如州政府那样巨大，但是如果没有联邦政府制定的标准，也许整个产业都会不复存在。
简言之，联邦政府负责发布规范以及校车安全各方面的底线。
偶尔，国会也会出台新的法律如《校车安全修正案》来影响整个产业。
与大众交通不同，联邦政府并不负责为学校的交通拨款。
目前联邦政府的校车管理机构主要有：NHTSA(国家公路交通安全管理局)。
国家公路交通安全管理的联邦领导机构，确保校车安全，它管理着60多个美国联邦机动车安全标准，其中包括若干专门适用于校车的标准;NTSB(国家运输安全委员会)负责处理校车特大事故调查报告及各种问题;FMCSA(联邦车辆安全管理局)主要任务为降低与车辆相关的伤亡。
校车在美国
龙源期刊网
校车在美国
作者：
来源：《作文周刊（小学五年级版）》2012年第12期
在美国，校车是免费乘坐的。
另外，乘坐校车是强制性的，前提是上学路程符合规定。
美国从20世纪60年代中期开始，为了促进校内的种族融合，实施了强制性的乘校车上学制度。
校车的资金来源是由市政债券和政府补贴构成的，每年每个学生的校车补助为493美元。
国际上校车标准最完善的国家应该是美国。
美国境内不同管理机构自1966年至2000年，一共颁布了37项联邦机动车辆安全标准，各个标准涵盖了诸如：刹车、转向、灯光照明、燃油系统整体安全、视镜、加热除霜设备和压缩天然气压力容器等各个部件标准。
在美国，有4个联邦标准是专门针对校车的。
美国大约54%从幼儿园到十二年级的学生每天乘坐校车上下学，因而校车的安全受到很大的重视。
其车身牢固的程度甚至超过了总统专车。
为了保障学生们的安全，美国校车在街道上享有极大特权。
当校车减速时，它的黄色闪光灯像交通路灯一样闪烁，提醒过往车辆准备减速停车。
当校车停下来时，校车上的红色停车牌就会打开，过往车辆必须停下来等待。
违反此法规的驾车人常常被处以巨额罚款，甚至判以重刑。
我来说说
在赞赏美国校车制度完善的同时，我们也来说说我国应该建立怎样的校车制度吧！欢迎你把自己对校车或校车制度的看法发给我们，我们的邮箱是xx5zwzk@。
美国的校车指导方针
美国的校车指导方针作者：李有观来源：《检察风云》 2012年第2期美国的学童运送指导方针由美国校车委员会签发。
该委员会成员包括：美国校车运输协会、美国各州学生运输服务中心董事协会、蓝乌集团、IC集团和托马斯客车制造有限公司等。
学童运送指导方针的使用对象，是那些负责给每日往返于学校的学生提供安全运输的人，其中包括学区、客车公司以及负责校车运输的行政人员。
该条例涉及运输安全，应急措施，校车司机的资格、聘用与培训，卫生与环境安全等，目的是确保校车是中小学生最安全的交通工具。
车的设计与制造方面的卫生和环境安全●空气质量1．所有运营的校车，自制造之日起，必须符合由美国环境保护署(EPA)颁发的污染排放要求。
2．联邦法律规定，2004年及以后生产的校车柴油发动机，都要安装污染控制装置。
3．按照美国环境保护署的最新规定以及相关的行业惯例，校车要使用超低硫柴油或者经《清洁空气法案》批准的替代性清洁燃料。
4．所有新制造的校车，都必须符合新出台的烟雾限制规定，能够将烟尘和烟雾的排放量分别减少90%和95%。
5．按照美国校车委员会签发的《校车清洁计划》，逐步对全国所有校车进行升级，对1日车进行改造，结合使用全新的限排技术和更清洁的燃料，减少排污量；同时，在经济条件许可且下会导致乘坐校车的学生人数减少的情况下，购置新的减排型校车。
6．因为新型校车普遍比旧校车的排放量小，学区应该在绝大部分校车路线和学校活动途中，使用新校车。
7．学区应该确保校车的检验与维护过程能够监控到校车的废气排放情况，以最大限度地控制污染。
8．各州及学区应该制定和实施限制校车发动机空转的政策，限制校车在学校候车区、停车场或学校操场上的空转时间，以减少污染排放。
●噪音根据美国职业安全和健康研究所的建议，所有校车必须符合对噪音级别的要求，将车厢内的噪音水平限制在85分贝以下，以防造成学生听力损害。
●燃料学区应该使用清洁燃料，尽可能地减少污染排放置。
美国校车如何接送孩子？
美国校车如何接送孩子？美国校车如何接送孩子？近来校车事件频发，让花样年华的纯真儿童死的死，伤的伤，这是家长无法挽回的痛苦，也是整个一代成人的耻辱。
这些现象的发生，不是一朝一夕之事，也不是一两个人造成的。
这中间涉及到政府的资源投入，交通法规的调整和执行，和每个人的公德意识。
中国交通之混乱，让人触目惊心。
我回国的时候坐人家的私车，或者出租车，很少看到系安全带的，至于马路上各种车辆的抢道占道，更是让人心惊肉跳。
上次我们学校教务长去中国访问，在街上看到这野兽凶猛的交通局面，陪同访问的中国老师问他敢不敢在这里开车，他说出来走路都不会了，更不要说来开车。
这样的交通乱象，是造成上学放学险象环生的一大原因。
但是这些情形由来已久，为何往年很少听说校车出事?一个关键原因，是因教育部门和地方政府盲目拆并学校，使得儿童不能就近上学，天气寒冷，不坐车也不行，仓促上马的拼凑校车和无序的交通秩序，岂能保证儿童安全?近两年前，我写过几篇文章(如《故乡小学的沦陷》，和《不城市化不行吗?》)说拆校会造成诸多社会问题，其中就提到孩子上学的行路难。
可惜本人人微言轻，说了也没用。
亡羊补牢犹未晚也。
在孩子上学放学接送问题不能得到妥善安置之前，各级教育部门和政府，应本着对下一代负责的精神，紧急叫停拆并学校的举措。
此间应该认真研究、制定儿童上学放学接送的管理办法。
在美国这里，中小学的接送是个复杂而成熟的管理体系。
中小学通常是下午三点放学，家长那时候很多还没有下班，照说安全事故隐患更多，但多年下来，美国学校形成了成熟的接送管理。
前几天的一次放学时间，我特地去我自己小孩所在学校，观察学生放学的情形。
那天碰巧是我女儿值日，当安全巡查员(safety patrol),让我看到了更多的细节。
我注意到，放学的时候，学生分成了三个群体分别集合。
一个是住家在附近的步行者(walkers)，由值班老师从学校一个侧门护送出去。
另外一拨是家长接送者(car riders), 集中在学校大门口，校门口的家长车道上有很多车辆在排队等候，有一位值班的老师拿着喇叭，挨个询问要接送的学生名字，然后用喇叭把学生叫出来让其上车。
中美校车制度的对比.pptx
11小教（2）班7~12号
什么是校车？
校车为学生接送车，即用于各 类学校学生上下学乘坐，按照 固定的路线往返于学校与指定 地点的客运车辆。
甘肃校车事件回顾
• 2011年11月16日9时40分许，甘肃省庆阳 市正宁县榆林子镇西街道班门口发生一起 交通事故，一辆车号为陕D-72231的大翻斗 运煤货车与一辆榆林子镇幼儿园接送校车 迎面相撞。据报道，事故造成21人死亡， 其中包括19名幼儿以及校车司机及1名教师 ，另有44人受伤，此事件在国内受到众多 热议。
我国校车的管理制度 没有引起政府和学校 的重视，平时只有交 通部门管理校车的运 行，其他部门或个人 很少重视校车的管理 工作。迄今为止，我 国有关校车管理的立 法相当落后，这一领 域几乎无人问津，使 得校车管理的各项工 作没有法律上的依据 ，这就严重制约着我 国校车管理制度的健 全与完善。
(四)中美校车特权比较
家长手里，不能由学生转交。 • 六、校车接送回来，一定要清点人数，并保持回车干
净。 • 七、接送老师必须凭卡接送幼儿。如有食物及药物必
须听家长交待清楚并做好登记，并要求家长签名。 • 八、出现漏接情况，当接送老师和司机同负责任。 • 九、接送老师要保管好学校的财务。 • 十、司机要安全行车，不开快车、不疲劳驾驶。 • 十一、如发现特殊情况及家长意见，必须报告学校主
• 一、车辆接送老师必须清楚并遵守接受时间。 • 二、接送过程，老师不准坐车头，锁好前后车门。要
组织好学生，不能让学生打开窗口、门，或打架。 • 三、态度要和蔼、热情。家长交待事物必须做好详细
记录。并及时向各班主任转交接。 • 四、学生上下车时，老师必须亲自下车。护送学生亲
美国大鼻子校车受到无微不至的关注
美国校车由来已久。
在殖民地后期，城镇的孩子上学都是步行，但他们在农村的、居住稍远一些同学，就由家长或拼车或租车，把孩子送到城里上学。
美国立国后，迅速扩张，大批城镇兴起，这时候，到类似中国的乡镇中心学校上学的孩子们在一个村落里可能就要有七八个。
于是，乡村自治体开始长期雇佣一些私人公司提供接送孩子上学的服务。
这些私人服务商就逐渐演化为校车公司。
当然，早期的校车是马车，直到上个世纪初，校车才升格为汽车。
在美国，校车公司都是私人开办的。
不过，校车公司从来都享受公共财政的补贴。
早期，马车时代的校车公司是由乡村等自治体提供费用，而到现在，则是联邦政府和州政府提供补贴。
据说，补贴目前占到校车运营成本的五成之上，可以说，正是因为校车公司得到了补贴，所以，校车才没有中断过运营，并由此形成了美国的校车文化。
America has long been a school bus. Late in the colonies, the town's children go to school is on foot, but they are in the countryside, live a little far some of my classmates, just by the parent or carpool or car rental, send children to school in the city. Rapid expansion after the U.S. state, large towns grew, at that time, similar to China's township center of the school children in a village may be about to have seven or eight. So the rural commune began to long-term hire some private companies offering services to transport their children to school. These private providers will gradually evolve into the bus company. Of course, the early school bus is the carriage, until the last century, the school bus was upgraded to a car. In the United States, the school bus is a private company. School bus companies, however, has never been to enjoy public finance subsidy. Early on, the carriage times of school bus is provided by the rural commune, such as cost, by now, is a federal and state subsidies. , it is said that the subsidies currently above fifty percent of the school bus operating costs, so to speak, it is because the bus company received subsidies, therefore, the school bus is not ceased operations, and thus formed the American school bus culture.美国的校车文化大致上由几个部分组成：首先，大鼻子校车是公交的一部分。
美日西方国家校车有哪些制度规定
美日西方国家校车有哪些制度规定作者：莱子来源：《决策探索》2011年第22期美国：四四方方的黄色厢式客车行驶在美国各大城市的公路上，只要车门一开，就会自动伸出一个写着“STOP（停）”的红色牌子，同时从右前方“变”出一条1米多长的栏杆。
这就是在美国最具特权的校车。
只要它稍一“变形”，后面的车必须停下。
如果贸然超车，不仅要被罚款，严重时还会丢了驾照。
美国校车有优先通行权，所有车辆必须自觉避让，甚至总统的“座驾”也不能例外。
可以说，校车的“待遇”甚至优于救护车和消防车。
1910年，美国大约有30个州开始运作校车制度。
在过去的一百年中，全美的校车运载了至少5亿名学生，乘车上下学的12年制学校学生占到了整个在校生总数的54%。
如今全美每天有47500辆黄色校车奔驰在公路上，有2500万学生乘校车上学和回家，每天乘坐校车的学生为5000万人次，每天因参加课外活动乘校车的学生为500万人次。
每年校车行驶43亿英里，有110亿次学生旅行，并有220亿次学生上下车。
每年每个学生花在校车上的费用为520美元。
美国校车的安全系数是私家车和公交车的40倍。
美国的校车上有一个写着“STOP”的标志牌，当校车一到达目的地，司机就会将它显示出来，这时校车前后各25米的车辆要全部停下，对面车道的车也要停下。
如果校车停下来之后，后面的车超越它行驶就是严重违章，会对肇事者给予非常严厉的惩罚。
有的学校给教师增加10%工资，要求他们放学时送孩子上车。
联邦政府和各州为校车制定的法律法规有500项之多。
各州每年都要开会专门就校车进行讨论，每5年开一次全国性会议。
法律规定，小的校车容易受冲撞出事，因此在它的每个座位上都配有三叉安全带；大校车虽比较安全，但也装有防撞安全装置。
校车对司机也有严格的要求，孩子上下车司机要核对名字，不得疏漏。
校车管理部门发现每星期的前三天最容易出事，就针对这一时段做“重点突击”。
日本：日本各幼儿园和小学明确规定，校车上除司机外，还得有两名全程陪同的指导老师，有时是学校里的生活老师，有时是自愿做义工的家长，帮着照顾孩子。
美国校车制度
美国校车制度
佚名
【期刊名称】《时代汽车》
【年(卷),期】2012(000)001
【摘要】一、美国的校车历史简介rn校车在美国历史十分悠久。
早在汽车发明之前，美国就有了专门接送学生的校车，不过那时候的校车是马车。
第一个生产校车的公司叫做WayneWorks，至少在1837年就开始生产一种可以乘坐25个小孩
子的马车，专门用来接送学生。
不过，那时候的校车大多是用于农村，而不是城镇。
因为农民住得分散，小孩子上学不方便，没有校车接送就很难上学。
【总页数】2页(P60-61)
【正文语种】中文
【中图分类】U-09
【相关文献】
1.美国校车运行制度对我国的启示 [J], 冯帮
2.美国校车制度对我国校车发展的启示 [J], 任志惠
3.中小学校车制度：来自美国的经验与启示 [J], 张霞
4.美国校车运行制度对我国的启示 [J], 冯帮
5.探访美国校车制度及运营状况 [J], 张剑;
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美国校车制度
美国校车制度校车，作为美国教育体系中的重要组成部分，发挥了不可替代的作用。
美国校车制度旨在确保学生能够安全、高效地前往学校，为他们提供良好的学习环境。
本文将介绍美国校车制度的背景、特点和运作方式，以及其对学生和社区的重要意义。
首先，让我们了解一下美国校车制度的历史背景。
校车制度在美国已有近一个世纪的历史，最早起源于20世纪初。
那时，学生们通常需要长途步行或骑自行车去上学，存在着巨大的安全隐患。
为了解决这个问题，美国政府开始推行校车制度，将学生从家中送到学校。
这一制度迅速发展，并成为美国教育系统不可或缺的一部分。
美国校车制度的特点之一是提供全面的服务覆盖。
校车通常会覆盖整个学区，确保每个学生都能受益于这一制度。
无论是城市还是乡村地区，校车都能够把学生从他们的家门口送到学校的门口。
这种服务覆盖能够帮助学生减少通勤时间，提高他们的学习效率。
除了全面的服务覆盖，美国校车制度还具有严格的安全标准。
校车上配备了专业的司机和助手，他们对校车及学生的安全负有直接责任。
校车行驶时会严格遵守交通规则，保证学生乘坐的安全。
此外，校车配备了安全设施，如应急门、疏散通道和安全带等。
这些设施不仅能防止意外事故的发生，还能在紧急情况下确保学生的快速疏散。
在美国，校车制度的运作方式也很独特。
学区通常会与专业的校车公司签订合同，由他们负责运营和维护校车。
校车公司会为每个学区分配一定数量的校车，根据学生的需求和路线进行安排。
校车公司会严格按照车辆保养计划，确保校车的安全和可靠性。
此外，学区通常会与家长保持联系，及时提供校车的动态信息，以便家长能够准确地安排学生的上下车时间。
美国校车制度对学生和社区有着重要的影响和意义。
首先，校车制度提供了安全、便利的学习交通方式。
学生们可以减少步行或骑车的风险，专注于学习。
其次，校车制度增加了学生和家长之间的互动和沟通机会。
家长可以随时了解学生的校车行程，确保他们的安全。
同时，家长们也可以通过校车的社区活动参与学校的生活和教育，建立更为紧密的家校合作关系。
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一、美国校车的法律制度基础
美国校车作为一种制度的源起有两个重要的法律制度基础。
第一是12年基础义务教育法案：首先，所有美国儿童必须接受12年的基础教育，否则违法;其次，儿童所在的社区必须提供完全免费的教育，而完全免费的义务教育的一个重要部分就是：免费乘坐校车。
另外一个法律制度的基础就是：乘坐校车是强制性的。
其来源是60年代，政府为了改善贫困阶层和少数民族(黑人、墨西哥移民、亚洲人等)的教育环境，实施了启蒙计划，对那些不具备教育条件的孩子进行补偿教育。
为保障少数民族的入学机会，扩大了奖学金范围，并制定了少数民族学生的入学名额比例制度。
另外从60年代中期开始，为了促进校内的种族融合，实施了强制性的乘校车上学制度。
美国校车制度是在一定的法律基础上发展起来的，有一定的强制性。
孩子们的安全有法律做保障，这在一定程度上反映了国家对孩子们的特殊保护。
另一方面，有利于改善种族之间的矛盾。
让孩子们享受同等的权利。
二、美国校车的资金来源
美国校车的资金来源于其他国家有很大地区别。
美国中小学校车的资金，主要通过发行市政债券筹集。
同时各级政府财政对校车产业给予补贴，每年每个学生的校车补助为400
多美元。
在美国，家长承担校车费用很少。
大部分是由政府给予补贴。
这在一定程度上减少了家庭的负担。
让孩子享受平等的教育权利。
三、美国校车的管理机构
在美国，国家、州以及当地相关部门共同管理着校车服务。
因为这个涉及到学生交通安全的行业，是为数不多的几个要求国家更多规范和介入的行业。
联邦在其中所起到的作用并不如州那样巨大，但是如果没有联邦制定的标准，也许整个产业都会不复存在。
简言之，联邦负责发布规范以及校车安全各方面的底线。
偶尔，国会也会出台新的法律如《校车安全修正案》来影响整个产业。
与大众交通不同，联邦并不负责为学校的交通拨款。
目前联邦的校车管理机构主要有：NHTSA(国家公路交通安全管理局)。
国家公路交通安全管理的联邦领导机构，确保校车安全，它管理着60多个美国联邦机动车安全标准，其中包括若干专门适用于校车的标准;NTSB(国家运输安全委员会)负责处理校车特大事故调查报告及各种问题;FMCSA(联邦车辆安全管理局)主要任务为降低与车辆相关的伤亡。
校车服务也在其管理范围内，它是联邦中负责学校相关运输的最重要机构。
它通过严格执行司机驾照管理、商业运行车辆司机管理、提高商用汽车技术、强化商用汽车设备、操作标准、提高安全意识等等来保证安全;FTA(联邦运输管理局)负责公共运输系统中学生交通的问题。
更为日常的控制来自于州层面。
目前，有超过500部法律以及众多的要求被各州记录在册来管理校车产业的方方面面。
通过联邦车辆安全标准，联邦政府控制着校车的制造，保证它们能够达到安全标准。
而校车一旦上路，则由州的法律、规范来管理了。
四、美国校车的特权
在全美国所有校车是实行统一的标志，即黄色车身加黑色大块条纹，并喷以SchoolBus 的醒目字样。
校车的“待遇”与警车、救护车、消防车是一样的，甚至优于救护车和消防车。
以田纳西州为例，按照田纳西州的交通规则，因为对后者，交通规则上只是一般性的规定，即遇有救护车、消防车鸣笛通行时，其他车辆应当尽量、尽快避让，仅此而已。
但对于校车则有专门的、详细的“校车避让规则”一节。
其规则远比后者复杂和严格，包括：其一，当校车准备停车时，司机会在驾驶室外预先伸出一个红底白字的“Stop”牌，并闪烁停车信号灯，此时无论从校车前方与校车相向而行还是从校车后方与校车同向而行的所有接近校车的车辆都必须立即减速并完全停车;其二，在校车停车、上下学生的时候，任何车辆包括警车、救护车、消防车必须处于完全停车状态，且必须停在离校车不少于 20英尺的距离之外，在全美国50个州，都有同样的一条交通规则：超越正在停靠和上下学生的校车是最严重的交通违法行为之一;其三，所有车辆在经过有 SchoolZone的标志区域时，必须减速，当SchoolZone标志上的黄灯开始闪烁时，所有车辆的时速不得超过15英里。
田纳西州《驾驶员手册》上在介绍了有关校车避让规则后，有一段用红色大号字体标示的警示语：“在田纳西州，孩子的生命安全超过一切最有价值的财富!”
孩子是国家的希望，祖国的未来。
而且，作为弱势群体，政府应给予孩子特殊的保护。
美国校车的特权正好体现了政府对孩子的关爱，
五、美国校车制度对我国的启示
1.校车管理立法先行
鉴于如今越来越多的孩子需要校车接送的现实情况。
有关部门应该尽快出台相关规定，规范地方和全国校车的运营。
我们可以参照美国法律来制定相关的法律法规，如校车必须由专业厂商制造，载客量、安全系数都有严格要求;校车司机必须由特别专业的司机担任;校车行驶过程中享有某些特权，比如只要校车停靠在路边上下乘客，它旁边的车辆都要停驶且保持车距等。
2.制定校车生产的安全标准
校车不同于普通的客车。
由于儿童(尤其是幼儿和小学生)的身材与成年人差异很大，安全意识和自我保护能力也比较差，乘坐按照成年人标准设计的客车，很容易因为座椅尺寸和座椅间距不合理、缺乏特殊的安全设施等原因，导致安全事故的发生。
美国陆续出台了很多单独针对校车安全的标准。
迄今为止，美国针对校车的标准已达37项。
我国应该结合国情加紧制定《校车安全技术条件》国家标准。
3.赋予校车特权
在美国，所有驾车人都要对校车抱有一份“敬畏”：只要校车停在路边上下乘客，它身后、身边、以至对面车道上的车辆就一定停驶，而且保持距离;校车不动，其他所有车辆就不会移动。
这份“敬畏”来源于法律。
翻开美国50个州中任何一个州所制定的交通法规文本，都能找到相应的答案。
美国人把儿童的安全置于更高位置，所以，校车必须由专业厂商制造，由特别挑选的专业司机驾驶。
在我国，政府应该赋予校车同样的特权来保护我们孩子的安全。
4.发行市政债券，破解校车资金难题
离开市政债券，美国的地方政府和我国的各级地方政府一样，也不可能有给中小学开校车的资金。
借鉴发达国家的经验，结合我国目前情况，通过发行市政债券，完全能够解决中小学校车的资金来源问题。
进一步说，要普遍解决中小学校车的资金来源问题，最有效的途径就是发行市政债券。
同时政府要给予校车一定的补助。
这样才能够破解校车资金难题。