汽车马力,功率和扭矩哪个关键

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简述选择汽车发动机功率的基本原则

汽车的最大扭矩和最大功率只是发动机输出特性的代表数据，但实际是为了配合汽车的不同功能，发挥最大的作用。

因此，不一定功率越大就越好。

对于一般家用轿车，在确定最大功率和最大扭矩的情况下，希望最大扭矩出现在最大速度之前，越晚越好，并希望最大扭矩出现在提升后的速度中。

这是因为，家用车的发动机主要在中低速区工作，第一种情况可以最有效地节油，而第二种情况可以提供足够的动力来加速，当扭矩最大时，也是发动机转速增长最快的时候。

总的来说，汽车发动机功率并不是越大越好，而是需要根据不同车型的需求来进行合理配置，以实现最佳的性能和燃油经济性。

汽车各项配置参数对车辆性能影响详解

汽车各项配置参数对车辆性能影响详解汽车的各项配置和参数直接影响着车辆的性能表现。

以下是对主要配置和参数的详细解释。

1.发动机功率和扭矩：发动机是车辆的心脏，其功率和扭矩直接决定了车辆的动力性能。

功率表示发动机的输出能力，一般以马力（HP）或千瓦（kW）表示，功率越高，车辆的加速性和最高速度越好。

扭矩则表示发动机输出的力矩，影响着车辆的爬坡能力和牵引力。

2.变速器类型：变速器决定了车辆的驾驶顺畅程度和燃油经济性。

手动变速器需要驾驶员自己操作离合器和换挡杆，操作较为繁琐，但由于没有液力损失，燃油经济性较好。

自动变速器会自动根据驾驶条件调整换挡时机，操作方便，但相对消耗较多燃料。

另外，还有一些新型变速器如双离合器和连续变速器，它们结合了手动变速器和自动变速器的优点，提供了更快的换挡速度和更高的燃油经济性。

3.悬挂系统：悬挂系统对车辆的操控性和乘坐舒适性有着重要影响。

常见的悬挂系统包括独立悬挂和非独立悬挂。

独立悬挂可以独立地对每个车轮进行悬挂调节，提供更好的操控性和乘坐舒适性。

常见的独立悬挂类型有麦弗逊悬挂和多连杆悬挂。

非独立悬挂则是通过一个悬挂单元连接多个轮子，成本较低，但对操控性和舒适性有所牺牲。

4.制动系统：制动系统对车辆的行驶安全性至关重要。

常见的制动系统包括盘式制动和鼓式制动。

盘式制动通过一对制动器夹紧旋转的刹车盘，提供更强的制动力和散热性能。

鼓式制动则通过一个刹车鼓内的摩擦片提供制动力，制动性能较差，但成本较低。

另外，还有一些高级制动系统如防抱死制动系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD），它们通过电子控制提供更稳定的制动性能和平衡的刹车力分配。

5.轮胎规格：轮胎是车辆与地面之间唯一的接触点，对操控性、燃油经济性和舒适性都有着重要影响。

常见的轮胎参数包括胎宽、扁平比和轮胎尺寸（如205/55R16）。

胎宽决定了轮胎与地面的接触面积，影响着车辆的抓地力和操控性能。

扁平比表示胎宽与扁平高度的比例，较低的扁平比会提供更好的操控性能，但舒适性会有所降低。

功率与扭矩的关系计算公式

功率与扭矩的关系计算公式功率与扭矩是汽车行驶中非常重要的两个指标，二者之间有着密不可分的关系。

首先来了解一下功率和扭矩分别指什么。

功率是指发动机输出动力的能力大小，用单位时间内所产生的功率来表示，通常以千瓦（kW）为单位；而扭矩则是指发动机输出转矩的能力大小，用力臂乘以力的大小来表示，通常以牛·米（N·m）为单位。

与此同时，二者之间有着明确的计算关系，即功率等于扭矩乘以转速再除以60（当然单位也需要考虑）。

因此，我们可以得到以下的公式：P=Tn×n/60000，其中P为功率，Tn为发动机扭矩，n为发动机转速。

那么，在实际的汽车行驶中，功率和扭矩又有着怎样具体的影响呢？首先，功率直接决定了汽车的最高速度，因此，在竞速等需要高速行驶的情况下，高功率汽车会具有明显优势。

而在正常行驶时，功率主要决定了汽车的加速性能。

如果汽车功率足够强大，那么它就能够以更快的速度加速，并且很快达到最高速度。

而扭矩则直接决定了汽车的爬坡能力和转弯能力等方面的表现。

一个拥有强大扭矩的汽车，在低速行驶、起步时可以有更好的驱动力，爬坡时也不易失速。

而扭矩也相应地改善了汽车的转弯能力，使得汽车在高速行驶时更加稳定，更容易控制。

最后，汽车的功率和扭矩也会直接影响到燃油的消耗。

一般来说，功率越大的汽车，燃油消耗就越大。

而扭矩越大的汽车，燃油消耗通常相对较少。

因此，在选购汽车时，需要根据实际需要权衡考虑，综合考虑功率与扭矩等因素，来获得最合适的车型。

总之，功率与扭矩在汽车行驶中非常重要，二者之间的关系不仅仅存在于公式中，还直接影响到汽车的性能表现和油耗。

因此，在日常的驾驶中，还需要合理地运用功率和扭矩指标，以获得更好的行驶效果。

功率与扭矩的区别

功率与扭矩的区别马力和扭矩是发动机的重要参数，在各公司的产品目录上，都标明了各种发动机的最大马力和扭矩。

下面首先介绍一下扭矩．扭矩又叫转矩，是使轴旋转的力矩。

在日本，扭矩的常用单位是kg·m，国际标准单位是N·m。

为了更好地理解扭矩的概念，下面举几个例子。

例如用扭力板力拧紧螺钉，如果钮力扳手的长度为1m的话，在扭力扳手一端加上1kg的力，则螺钉的拧紧扭矩为lkg·m。

如果扭力扳手的长度为0．5m的话，为了得到1kg·m的扭矩，必须施加2kg的力。

反过来也是一样，如果驱动扭矩相同，距离旋转中心越远的位置，产生的力越小。

扭矩这一术语用于各种场合，在技术文件上常常可以看到这样一些规定，如“本螺钉的拧紧扭矩应为××kg·m”。

在摩托车上，常使用扭矩来表示曲轴的驱动力矩大小，曲轴的扭矩是摩托车驱动力的源泉。

在各种转速下，发动机产生的扭矩都各不一样。

在发动机运转过程中，发动机输出扭矩和发动机的各个参数有关，如进气效率，燃烧情况、排气效率、配气相位、化油器尺寸等。

而这些参数大都与发动机的转速有关，所以发动机的扭矩和转速关系十分密切。

在摩托车转弯时，许多技术熟练的摩托车骑手，都能利用身体感受到的发动机扭矩变化，巧妙地加速并使摩托车后轮适当地打滑，从而减小摩托车的转弯半径。

在发动机实际运转过程中，使发动机转速变化能相应地引起扭矩的变化，并使输出的扭矩值产生变化。

发动机型号不同，发动机扭矩和转速的相互关系也各不相同，一般常把钮矩和转速的关系叫做发动机的扭矩特性。

●最大扭矩在油门全开时，发动机能产生最大扭矩。

当然，在汽车和摩托车发动机油门全开时，发动机根本不可能保持某一固定转速。

例如在油门全开加速时，发动机的转速将不断上升。

从整车来看，这相当于摩托车从正常行驶转为加速超车，当然，这时发动机的运转工况因具体条件而异，也不一定是从最大扭矩的转速开始加速。

0 传统汽车动力性影响因素分析

传统汽车动力性影响因素1、动力总成1.1功率：功率大小是发动机动力输出的最直接反映，功率的大小影响到车辆可以达到的最高时速高低。

功率的提升可以显著的改善动力性能。

1.2扭矩：与功率相同，是衡量发动机动力输出的参数。

扭矩大小影响着车辆的加速以及爬破性能的好坏。

1.3驱动方式：在车辆加速的过程中，重心会向后移动。

使前轮的附着力减小后轮的附着力增加。

而驱动车辆前进的动力完全来自于车轮与地面的摩擦力。

所以相比起来后轮驱动的车辆可以获得更大的摩擦力驱动车辆前进，而前轮驱动的车辆由于驱动轮附着力减小，因此摩擦力也会减小，影响加速性能。

当然，四轮驱动的车辆可以在加速时四个轮胎都可以驱动车辆前进。

因此比较占优势。

1.4变速器档位数：档位数越多，就可以越平均地分配发动机的动力，使加速过程更加持续平稳，对加速时间和中途加速都有比较大的影响。

1.5变速器形式：由于设计结构以及工作原理的不同，自动变速箱的动力消耗以及传动效率比较低。

因此，在其他条件相同的前提下，手动变速箱的车辆在加速性能以及最高时速都要比自动变速箱的车更高。

2、进气系统2.1进气管长度调整进气管长度，使进气波动和进气门重叠时间同步就可以提高发动机的充气效率，从而提高动力性，短进气管阻力小，从而使发动机高转速时进气更充分：长进气管能降低空气流速，能让空气和燃料混合更为充分，从而改善燃烧；低转速时发动机进气频率较低，需长进气管；高转速时则需短进气管；通常根据常用转速设计长度。

2.2进气管形状进气管截面越大进气阻力越小，动力性越好，减小进气管截面积变化有利于动力性。

进气管曲率半径越大进气阻力越小，动力性越好。

通常，弯曲半径为管外径1.5~2倍。

空滤、谐振腔等空滤、谐振腔等的体积越大，增压稳压效果越好，充气系数高，动力性越好。

2.3进气温度进气温度越低，动力性和经济性越好。

环境温度40度时，进入进气歧管的温度<75度。

因此进气管应布置温度低且通风好的地方。

汽车功率名词解释

汽车功率名词解释汽车功率是指发动机产生的功率，它决定了汽车的加速能力和最高速度。

在汽车工程中，有几个与汽车功率相关的重要名词需要解释。

第一个名词是马力（Horsepower），它是用来衡量发动机输出功率的单位。

马力是由英国工程师詹姆斯·瓦特（James Watt）在18世纪末引入的，用来比较蒸汽机的功率与马的拉力。

在汽车领域，马力通常用来表示发动机的功率大小，更高的马力意味着更高的动力输出。

第二个名词是扭矩（Torque），它表示发动机输出的转矩大小。

扭矩是指发动机产生的转动力矩，它与马力密切相关，但不同于马力，它更能反映发动机的低速动力输出。

扭矩决定了车辆的爬坡能力和起步加速性能，较大的扭矩可以提供更好的动力传递和操控性能。

第三个名词是功率重量比（Power-to-weight ratio），它是用来衡量汽车性能的指标之一。

功率重量比是指发动机输出功率与汽车整备质量的比值，它反映了汽车的动力性能和加速能力。

更高的功率重量比意味着更好的性能表现，因为相同的功率在更轻的车辆上会产生更高的加速度。

此外，还有一些与汽车功率相关的名词如最大功率（Maximum power）、最大扭矩（Maximum torque）以及功率曲线（Power curve）等。

最大功率和最大扭矩通常是指发动机在特定转速下的最大输出值，而功率曲线则展示了发动机在不同转速下的功率变化情况，帮助驾驶者了解发动机的动力输出特点。

总之，汽车功率是衡量汽车动力性能的重要指标，它由马力、扭矩和功率重量比等相关名词来定义和衡量。

对于汽车制造商和消费者来说，了解和理解这些名词的含义对于选择和评估汽车性能非常重要。

谈谈扭矩与功率与转速的关系

谈谈扭矩与功率与转速的关系（附君威发动机工作曲线）谈谈功率和扭矩(序)：为什么要谈马力和扭力其实所谓的“扭力”在物理学上应称为“扭矩”，发动机的扭矩通常用磅尺(lb-ft)，或牛顿米(N-m)表示。

而马力则是功率的常用单位。

为统一和对称起见，正式讲应该说“功率和扭矩”。

许多朋友并不了解引擎输出的动力到底如何转化成推动汽车行进的力量。

大家在平时交流中和在网上常常听到一些不准确，不科学，甚至是错误的观点。

比如“起步靠扭力，加速靠马力”，“加速靠扭力，极速靠马力”，“这款车发动机低转速扭力大，拖车载重好！”。

其实这些都是片面的错误的解释。

甚至在本坛的精华区，也有对马力和扭力理解完全错误的帖子。

我以前曾在本坛提出过一个问题，‘老解放’90 马力，为什么不能把 Camry 或 Accord 里一百多马力的发动机装到解放里去？当时我自以为知道答案。

现在看来，当时我的理解也是错误的。

本坛对于马力、扭力和加速能力的讨论有过多次。

感谢文学城这个汽车论坛，给了我们大家一个园地可以互相讨论，交换意见。

辩论是一个好事情，我也是在辩论过程中逐步加深了对于功率和扭矩的理解的。

不过有时候辩论的时候不容易保持冷静，思路也往往被别人牵着走，容易钻牛角尖。

我本人不久前在一个晚上多喝了两杯，在和dogy网友辩论时，说着说着全部搞反了，竟然认为挂高档时车轮加速更快，很是自以为是，辩了半天，忽然觉悟了。

汗颜啊！车坛里一位大侠说得好：菜鸟只知道马力；半吊子知道了扭矩，常拿来说事；真正搞懂了，才知道功率才是提高汽车加速和载重性能的最终决定因素。

对于加速能力与极速而言，到底是扭力与马力到底何者更重要？我准备在这个系列里，详细地说明我对马力和扭力的理解。

力争给大家一个有关马力和扭力圆满的解答。

扭矩的定义：“垂直方向的力乘上与旋转中心的距离”，实际上就是切向力乘以半径，即：扭矩 = 力 x 半径； T = F r在正式的物理公式中，转速实际上是用角速度来表示的，即：转速(弧度/秒) = 2 Pi x 转速(转/秒)将以上代入基本公式，功率 = 力 x 速度 = 力 x 线速度 = (扭矩/半径) x 线速度 = 扭矩 x 线速度 / 半径= 扭矩 x 2Pi x 半径 x 转速(转/秒) / 半径 = 扭矩 x 转速(弧度/秒)金科玉律的公式：●●●● 功率 = 扭矩 x 转速●●●●如果我们使用常用的单位，功率用马力，扭矩用(磅-尺)，转速用每分钟转数，换算一下：马力(英制)定义为： 1 hp = 550 lb-ft/s功率(hp ) =扭矩(lb-ft) x 转速(rpm) x m/60s x 2 x Pi x 1/550lb-ft/s= 扭矩(lb-ft) x 转速(rpm) / 5252 (m: minute; s: second; Pi=3.1416)得出实用的金科玉律的公式：金科玉律的公式: ●●●● 功率(hp) = 扭矩(lb-ft) x 转速(rpm) / 5252●●●●我整个系谈谈功率和扭矩(二)：再谈金科玉律的公式让我们再仔细端详一下上次讲过的两个公式。

扭矩和功率的关系公式

扭矩和功率的关系公式
扭矩与功率之间的相互关系是物理学中非常重要的知识，这对于理解机械工程应用非常有用。

扭矩是指一个物体被外力旋转的能力，这个外力可以通过某种机械装置产生，而功率是一种动能，它指的是在某一时刻消耗的能量。

扭矩和功率之间的关系可以用公式表示：P＝Tω，其中P是功率，T是扭矩，ω是转速。

因此，功率随转速的增加而增加，随转速的减少而减少，而扭矩则是不变的。

以车辆发动机为例，它的扭矩通常指的是汽车发动机在一定转速下的输出力矩。

而功率则是汽车发动机在一定转速下的输出功率。

当汽车发动机的转速增加时，发动机的功率也会随之增加，而扭矩却保持不变。

另外，在不同的发动机中，扭矩和功率的比值也是不同的。

这个比值常常被称为“功率调节比”，它反映了发动机在不同转速下的功率输出情况。

总的来说，扭矩和功率之间的关系是非常重要的，它们的相互关系可以用P＝Tω这个公式来表示。

在不同的发动机中，扭矩和功率的比值也是不同的，这个比值反映了发动机在不同转速下的功率输出情况。

发动机扭矩与功率的关系

发动机扭矩与功率的关系下面就和大家谈谈有关发动机“转矩”和“功率”的一些内容。

一、“扭矩”发动机通过飞轮对外输出的扭矩称为有效扭矩，用Te表示，单位为N•m。

有效扭矩与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡。

发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，用Pe表示，单位为kW。

它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。

发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，即用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后运用以下的公式便可计算出发动机的有效功率。

Pe＝Te•(2*Pi*n／60)／1000＝Te•n／9550(kW)其中：Te——有效转矩，N•m n——发动机转速，r／min有效扭矩的最大值称为最大转矩，有效功率的最大值称为最大功率。

报刊上在介绍某一车型时，其技术参数中的扭矩和功率通常就是最大扭矩和最大功率。

而发动机铭牌上标明的功率及相应转速则称为额定功率和额定转速。

额定功率一般要小于最大功率，按照汽车发动机可靠性试验方法的规定，汽车发动机应能在额定工况下能连续运行300—1000h。

关于扭矩和功率的含义，通俗一点讲，扭矩好比百米赛跑选手在起跑点蹲撑，蓄势待发，准备冲向前那一刹那的冲劲；而功率就是维持这股劲可以越跑越快，一直跑到终点的能力。

增大发动机的排量，就能提高Te和Pe。

为了增大发动机排量，可增加气缸数(如3缸变4缸)，或者增加单位气缸的容积(如增大气缸内径)。

二、正确理解发动机的“扭矩”和“功率”关系发动机的扭矩、功率与曲轴转速的变化规律可以通过发动机的台架试验来得到，试验时先保持发动机一定的节气门开度，用测功器对发动机曲轴施加一定数值的阻力矩。

当发动机运转稳定时，即阻力矩等于发动机发出的有效扭矩，这时可测得发动机转速n和有效扭矩Te，然后根据Pe与Te和n的关系即可求出有效功率Pe来。

用这种方法可以测得另一转速下的Te与Pe，如此重复多次，即可得到一定节气门开度下的Te、Pe和n的变化曲线------速度特性。

扭力和马力

扭力是回转力，马力是功率。

1kgm就是把1米远的1kg的物体带动的回转力1ps就是把75公斤的物体在1秒内移动1米的功率。

假设：扭力=T马力=P回转数=n(rpm)引擎回转半径=r引擎转一圈的时间=60/n(秒)引擎回转一周的距离=2(pi)r(米)这时引擎的实际的牵引力是扭力/扭矩=T/r这时1秒内的功率为：(T/r)*2(pi)r/(60/n)=Tn/9.5491ps是75kgm/sP=(Tn/9.549)/75=Tn/(9.549*75)=Tn/716.2所以，马力=扭力×回转数÷716.2马力与扭力都是汽车性能的重要指标，但是到底大马力的车比较会跑，还是大扭力的车比较威猛？相信很少有人能清楚地回答这个问题！当然啰，因为能弄清楚马力与扭力定义的人本来就不多。

请仔细研读本篇文章，我已尽量将理论的复杂度降至最低，只要具备高中物理常识，耐心研读，各位应该能够吸收，若有阐述不明之处，欢迎来信指教。

扭力正确名称应为“扭矩”马力与扭力哪一项最能具体代表车辆性能？有人说“起步靠扭力，加速靠马力”，也有人说“马力大代表极速高，扭力大代表加速好”。

其实这些都是片段的错误解释，其实车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力，所谓的“扭力”在物理学上应称为“扭矩”，因为以讹传讹的结果，大家都说成“扭力”，也就从此流传下来，为导正视听，本文以下皆称为“扭矩”(本文之外还是以讹传讹好了)。

扭矩的观念从小学时候的“杠杆原理”就说明过了，定义是“垂直方向的力乘上与旋转中心的距离”，公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度9.8m/sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。

英制单位则为磅-尺(lb-ft)，在美国车的型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。

汽车驱动力的计算方式：将扭矩除以车轮半径即可由引擎马力-扭力输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？答案很简单，就是“除以一个长度”，便可获得“力”的数据。

马力、扭矩、功率

谈谈功率和扭矩(一)：理论先行，先讲一点物理 (1张图)送交者: TBz我们知道，当物体受力的作用，而且在力的方向上通过了一段距离，我们说力对物体"做功"了。

用公式表示为：功 = 力 x 距离； W = FS功率则定义为单位时间内所作的功，即：功率 = 功 / 时间； P = W / t功率用速度表示，则有：功率 = 功 / 时间 = 力 x 距离 / 时间 = 力 x 速度；P = F v这就是我们的基本公式：基本公式：◆◆◆◆ 功率 = 力 x 速度; P = F v ◆◆◆◆乘以半径，即：扭矩 = 力 x 半径； T = F r在正式的物理公式中，转速实际上是用角速度来表示的，即：转速(弧度/秒) = 2 Pi x 转速(转/秒)将以上代入基本公式，功率 = 力 x 速度 = 力 x 线速度 = (扭矩/半径) x 线速度 = 扭矩 x 线速度 / 半径= 扭矩 x 2Pi x 半径 x 转速(转/秒) / 半径 = 扭矩 x 转速(弧度/秒) 这就导出了我们的金科玉律的公式：金科玉律的公式：●●●● 功率 = 扭矩 x 转速●●●●如果我们使用常用的单位，功率用马力，扭矩用(磅-尺)，转速用每分钟转数，换算一下：马力(英制)定义为： 1 hp = 550 lb-ft/s功率(hp ) = 扭矩(lb-ft) x 转速(rpm) * m/60s * 2 * Pi * 1/550lb-ft/s = 扭矩(lb-ft) x 转速(rpm) / 5252 (m: minute; s: second; Pi=3.1416)得出实用的金科玉律的公式：金科玉律的公式: ●●●● 功率(hp) = 扭矩(lb-ft) x 转速(rpm) / 5252 ●●●●请大家记住这两个公式：基本公式和金科玉律的公式。

还要记住扭矩的定义。

它们是我们以下讨论问题的基础。

我整个系列的物理知识只到此为止。

计算发动机功率

如何计算发动机功率功率、扭距换算汽车功率扭距换算汽车驱动理论马力与扭力哪一项最能具体代表车辆性能有人说「起步靠扭力，加速靠马力」，也有人说「马力大代表极速高，扭力大代表加速好」，其实这些都是片段的错误解释，其实车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力，所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」，因为以讹传讹的结果，大家都说成「扭力」，也就从此流传下来，为导正视听，本文以下皆称为「扭矩」。

扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了，定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」，公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。

英制单位则为磅-呎(lb-ft)，在美国车的型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以即可。

汽车驱动力的计算方式：将扭矩除以车轮半径即可由引擎马力－扭力输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢答案很简单，就是「除以一个长度」，便可获得〉摩」的数据。

举例而言，一部升的引擎大约可发挥的最大扭力，此时若直接连上185/ 60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/=公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度sec2才是力的标准单位「牛顿」)。

36公斤的力量怎么推动一公吨的车重呢而且动辄数千转的引擎转速更不可能恰好成为轮胎转速，否则车子不就飞起来了幸好聪明的人类发明了「齿轮」，利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。

由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的「齿轮比」。

举例说明，以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。

当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kg-m时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kg-m。

马力和车速的计算公式

马力和车速的计算公式马力和车速是汽车性能的两个重要指标，它们之间的关系对于汽车的设计和性能优化具有重要意义。

在汽车工程领域，人们经常需要通过马力和车速的计算公式来进行性能预测和设计优化。

本文将介绍马力和车速的计算公式，并探讨它们之间的关系。

首先，我们来介绍马力的计算公式。

马力是衡量发动机功率的单位，它表示发动机每分钟所能输出的功率。

在汽车工程中，马力通常用来表示发动机的输出功率，它与发动机的转速和扭矩有关。

马力的计算公式为：马力 = 扭矩×转速 / 5252。

其中，扭矩是发动机输出的扭矩，单位为牛顿·米（N·m），转速表示发动机的转速，单位为每分钟转数（rpm）。

通过这个公式，我们可以计算出发动机的输出马力，从而评估发动机的性能。

接下来，我们来介绍车速的计算公式。

车速是汽车在行驶过程中所达到的速度，它与发动机输出功率、车辆传动系统和轮胎直径等因素有关。

在汽车工程中，车速的计算公式为：车速 = (发动机转速×轮胎直径×π) / (传动比× 1000)。

其中，发动机转速表示发动机的转速，单位为每分钟转数（rpm），轮胎直径表示轮胎的直径，单位为米（m），传动比表示车辆传动系统的传动比，通常为一个常数。

通过这个公式，我们可以计算出车辆在特定条件下的行驶速度，从而评估车辆的性能。

马力和车速之间的关系可以通过上述两个公式来进行推导。

根据马力和车速的计算公式，我们可以得到它们之间的关系为：车速 = (马力× 5252) / (发动机转速×轮胎直径×π×传动比)。

这个公式表明了马力、发动机转速、轮胎直径和传动比之间的关系，从而揭示了马力和车速之间的内在联系。

通过这个公式，我们可以看到，马力的增加会导致车速的增加，而发动机转速、轮胎直径和传动比也会对车速产生影响。

因此，通过对这个公式的分析，我们可以优化车辆的设计和性能，从而提高车辆的性能和燃油经济性。

功率与扭矩

功率与扭矩的区别马力和扭矩是发动机的重要参数，在各公司的产品目录上，都标明了各种发动机的最大马力和扭矩。

下面首先介绍一下扭矩．扭矩又叫转矩，是使轴旋转的力矩。

在日本，扭矩的常用单位是kg·m，国际标准单位是N·m。

为了更好地理解扭矩的概念，下面举几个例子。

例如用扭力板力拧紧螺钉，如果钮力扳手的长度为1m的话，在扭力扳手一端加上1kg 的力，则螺钉的拧紧扭矩为lkg·m。

如果扭力扳手的长度为0．5m的话，为了得到1kg·m 的扭矩，必须施加2kg的力。

反过来也是一样，如果驱动扭矩相同，距离旋转中心越远的位置，产生的力越小。

扭矩这一术语用于各种场合，在技术文件上常常可以看到这样一些规定，如“本螺钉的拧紧扭矩应为××kg·m”。

在摩托车上，常使用扭矩来表示曲轴的驱动力矩大小，曲轴的扭矩是摩托车驱动力的源泉。

在各种转速下，发动机产生的扭矩都各不一样。

在发动机运转过程中，发动机输出扭矩和发动机的各个参数有关，如进气效率，燃烧情况、排气效率、配气相位、化油器尺寸等。

而这些参数大都与发动机的转速有关，所以发动机的扭矩和转速关系十分密切。

在发动机实际运转过程中，使发动机转速变化能相应地引起扭矩的变化，并使输出的扭矩值产生变化。

发动机型号不同，发动机扭矩和转速的相互关系也各不相同，一般常把钮矩和转速的关系叫做发动机的扭矩特性。

●最大扭矩在油门全开时，发动机能产生最大扭矩。

当然，在汽车和摩托车发动机油门全开时，发动机根本不可能保持某一固定转速。

例如在油门全开加速时，发动机的转速将不断上升。

从整车来看，这相当于摩托车从正常行驶转为加速超车，当然，这时发动机的运转工况因具体条件而异，也不一定是从最大扭矩的转速开始加速。

扭矩

大马力决定真性能！
到底大马力的车子跑得快，还是大扭力的车子跑得快？从公式可以知道大马力的原因是「高转速的时候仍保有高扭力数值」，也就是说要有大马力，不只是低转速的扭力要好，连高转速的扭力都得继续维持，这表示扭力与马力的争论根本是多余的，只要能做到高马力，除了表示各转速区域的扭力都很大之外，更代表材料技术的优越性，将活塞、进排气阀门的材质与重量予以强化与轻量化，才能将引擎转速提高。
同样是「马力」，英制马力与公制马力的定义竟然不一样！难道英国马比较「有力」吗？
到底世界上为什么会有英制与公制的分别，就好像为什么有的汽车是右驾，有的却是左驾一样，是人类永远难以协调的差异点。若以大家比较熟悉的几个测试标准来看，德国的DIN与欧洲共同体的新标准 EEC还有日本的JIS是以公制的PS为马力单位，而SAE使用的是英制的 hp为单位，但为了避免复杂，本刊一率将马力的单位标示为hp。近来，越来越多的原厂数据已改提供绝对无争议的KW作为引擎输出的功率数值。
再乘上引擎转速rpm就是每分钟所作的功，但功率P的单位是N-m/sec ，所以需除以60，转换成每秒所作的功。代入公式：P=T2πrpm/60，将常数整理后，则可得P(k动机传输到车轮，需要经过多组齿轮因此有所损耗，如果德制马力测的是传递到车轮上的动力，那么同样发动机用在不同车型上的动力输出应该不同，试拿bmw330和bmw530做比较，其功率均是225hp/5900rpm；结论，要么bmw在数据上造假，要么它测的是发动机输出净值。
在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动比）。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，最终齿轮比为4.058，而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出第一档的最大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470公斤。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。

汽车机械常识,功率、扭矩,牛马特性

汽车机械常识，功率、扭矩，牛马特性 @ 4/17/2007[爱车族]开车要懂车，不一定说懂到能自己随意拆随意修，但至少要知道原理才行今天讲的就是发动机和变速箱了发动机------------------------------------------发动机和变速箱从来都是密切结合在一起的发动机又有汽油机、柴油机、电动机、燃气轮机、核动力几种，他们各有千秋汽油机——扭矩小，功率小，但体积噪音都小，省油，一般小汽车多用柴油机——扭矩大、功率大，体积大，废油，一般商用汽车例如卡车、巴士用电动机——电动机体积不大，但是电池体积很大，一般电车、地铁之类燃气轮机——体积大，功率巨大，超废油，轮船用，坦克、军舰用核动力——还是航母潜艇用吧。

功率与扭矩------------------------------------------发动机能直接驱动设备运行么？大部分场景下，都需要配备传动机构——变速箱在设备运行过程中，需要的动力并不是一成不变的，而是随时都改变的变速箱是为了能将发动机的动力转换成需要的动力输出的，进行变矩等转换这里就涉及功率、扭矩，和所谓的牛马特性众所周知，牛可以耕地，拉很重的东西拖着走，但是，牛跑不快马就不一样，马可以跑的很快，但是拖东西，拖不动什么太沉的让设备像牛一样能拖重物，像马一样跑得快，就是牛马特性当拖重物的时候，看重扭矩，当跑高速时候，看重功率这就是扭矩——功率的关系例如骑自行车，从静止起步时候需要很大力量才能蹬动必须有足够力才能让脚蹬子旋转，脚蹬受到的旋转的力量和脚蹬长度半径相乘就能得到扭矩当自行车动起来，就轻轻的蹬几下就走的飞快了所以自行车上也有前三后六的变速齿轮，分别用于起步和高速在自行车上，扭矩和功率体现的不够完全，因为人是活的，输出扭矩和功率间可以随意变化的但发动机就没那么大适应范围了再看汽车，起步时候可能阻力稍较大，需要比较大的扭矩让车动起来开起来后阻力很小，扭矩不特别重要，功率决定了车能开多块再看火车，一个车头，后边挂着50节的车皮，起步是很恐怖的事情必须有非常巨大的扭矩才能让火车动起来但是火车一旦动起来后就好办了，不需要很大扭矩，功率上去车就跑快了所以火车的传动系远比汽车复杂传动系统------------------------------------------假如没有变速器，车轮和发动机直接挂钩起步时候发动机转速是750转，车轮怎么可能从静止一下子变成750转呢。

汽车功率的分类与解法

汽车功率的分类与解法
汽车功率的分类主要有以下几类：
1. 马力：通常是指汽车发动机的最大输出功率，单位是马力（hp），即英制马力（bhp）。

2. 功率：指汽车发动机的实际输出功率，单位是千瓦（kW），1千瓦等于1.36马力（hp）。

3. 燃油消耗率：指汽车每百公里消耗的燃油量，单位是升/百
公里（L/100km）。

4. 发动机扭矩：指汽车发动机在某一特定转速时的输出扭矩，单位是牛顿米（N·m）。

解法：
1. 对于马力，可以通过检测汽车发动机的最大输出功率来计算，单位是马力（hp），即英制马力（bhp）。

2. 对于功率，可以通过检测汽车发动机的实际输出功率来计算，单位是千瓦（kW），1千瓦等于1.36马力（hp）。

3. 对于燃油消耗率，可以通过检测汽车每百公里消耗的燃油量来计算，单位是升/百公里（L/100km）。

4. 对于发动机扭矩，可以通过检测汽车发动机在某一特定转速时的输出扭矩来计算，单位是牛顿米（N·m）。