发动机排量马力扭矩关系 PPT
汽车的五大性能对比ppt课件
型式
直列4缸，16气门
排量(ml) 压缩比
最大功率(kW/r/mon) 最大扭矩(Nm/r/min)
1390 10.5:1 55/5000 126/3800
燃油经济性(L/100km)
60km/h等速油耗 4.63
90km/h等速油耗 5.76
派力奥1.5ELX 赛欧1.6SLX 夏利2000 1.3豪华型
26
人体坐姿受振模型 共3个输入点、12个方向的振动
27
汽车的五大性能
-----平顺性
• 举例说明：
东风日产 天籁 2.5L V6自然吸 气发动机
发动机运转安 静平顺与否影 响着车辆舒适 性。相比于普 通的L4发动机， V6发动机在平 顺性和静谧性 上有着先天的 优势。
28
汽车的五大性能
-----平顺性
▪ 因此，汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望 车轮制动到边滚边滑的状态。目前在某些高级轿车、大客车 和重型货车上装备了防抱死制动系统(Antilock Brake System)，即ABS。
16
汽车的五大性能
-----制动性
ABS的作用
缩短制动距离 改善制动过程的方向稳定性 保持制动过程的操纵稳定性
24
汽车的五大性能
-----平顺性
• ISO2631－1：1997(E)
• 标准规定了图1所示人体坐姿受振模型。在进行舒适性评 价时，它除了考虑座椅支承面处输入点3个方向的线振动， 还考虑该点3个方向的角振动，以及座椅靠背和脚支承面 两个输入点各3个方向的线振动，共3个输入点12个轴向 的振动。
•
▪ 制动效能的恒定性：制动过程实际上是把汽车行驶的动能通过制 动器吸收转化为热能，汽车在繁重的工作条件下制动时（例如下 长坡长时间、连续制动）或高速制动时，制动器温度常在３００ °Ｃ以上，有时甚至达到６００？触７００°Ｃ，制动器温度上 升后，摩擦力矩将显著下降，这种现象就称为制动器的热衰退。
马力、扭矩、功率
谈谈功率和扭矩(一)：理论先行，先讲一点物理 (1张图)送交者: TBz我们知道，当物体受力的作用，而且在力的方向上通过了一段距离，我们说力对物体"做功"了。
用公式表示为：功 = 力 x 距离； W = FS功率则定义为单位时间内所作的功，即：功率 = 功 / 时间； P = W / t功率用速度表示，则有：功率 = 功 / 时间 = 力 x 距离 / 时间 = 力 x 速度；P = F v这就是我们的基本公式：基本公式：◆◆◆◆ 功率 = 力 x 速度; P = F v ◆◆◆◆乘以半径，即：扭矩 = 力 x 半径； T = F r在正式的物理公式中，转速实际上是用角速度来表示的，即：转速(弧度/秒) = 2 Pi x 转速(转/秒)将以上代入基本公式，功率 = 力 x 速度 = 力 x 线速度 = (扭矩/半径) x 线速度 = 扭矩 x 线速度 / 半径= 扭矩 x 2Pi x 半径 x 转速(转/秒) / 半径 = 扭矩 x 转速(弧度/秒) 这就导出了我们的金科玉律的公式：金科玉律的公式：●●●● 功率 = 扭矩 x 转速●●●●如果我们使用常用的单位，功率用马力，扭矩用(磅-尺)，转速用每分钟转数，换算一下：马力(英制)定义为： 1 hp = 550 lb-ft/s功率(hp ) = 扭矩(lb-ft) x 转速(rpm) * m/60s * 2 * Pi * 1/550lb-ft/s = 扭矩(lb-ft) x 转速(rpm) / 5252 (m: minute; s: second; Pi=3.1416)得出实用的金科玉律的公式：金科玉律的公式: ●●●● 功率(hp) = 扭矩(lb-ft) x 转速(rpm) / 5252 ●●●●请大家记住这两个公式：基本公式和金科玉律的公式。
还要记住扭矩的定义。
它们是我们以下讨论问题的基础。
我整个系列的物理知识只到此为止。
发动机排量马力扭矩关系 ppt课件
这张发动机外 特性曲线图上 我们可以看到， 即使相同排量 的发动机，经 过厂家的不同 调校，也会有 不同的外特性 曲线。
小排量不一定省油 还有一句我们常听到的“有多大劲，干多少活”，举个极 端的例子，让拉磨的驴去拉半挂车肯定不行，让几百马力 的牵引车去拉磨也绝对是浪费。所以用户在选择车辆时要 根据自己的实际运营需要，选择合适的马力。
卡车功率大小就好比看驴一天能磨多少粮食，类似 的卡车功率越大，单位之时间做功越多。
2.扭矩 发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。扭 矩的单位为牛米（Nm）。
而扭矩的大小就 好比是看驴能拉 动多大的磨，是 只能磨磨豆浆呢？ 还是能拉动很大 的碾子？卡车最 直接的表现就是 扭矩越大，起步 加速会更快。
发动机 马力扭矩排量的三角关系
1.马力
功率的定义：功率是指物体在单位时间内所做的功， 即功率是描述做功快慢的物理量。功的数量一定， 时间越短，功率值就越大。 我们常说的马力，其实是一种常用的计量功率的单 位，一般是指米制马力；另一个功率的国际标准单 位为KW，1千瓦（kw）=1.36马力（PS）。
多大。
马力和扭矩的联系
"吃多少饭，干多少活。"卡车的排量越大，马力和扭 矩基本也会越大。
马力和扭矩之间有什么样的联系呢，功率 (kW)=扭矩(N·m)×转速(rpm)/9549，在相同转 速下，功率和扭矩可以通过通过公式进行计算 转换。这就好比两头驴在相同的速度下，劲大 的可以拉动更大的磨，可以磨更多的粮食，效 率也就高。
3.排量 排量的定义：活塞从上止点移动到下止点所通过的空间 容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气 缸工作容积之和称为发动机排量。排量的单位用的就是 体积单位：升(L)。
第四章汽车的基本性能ppt文档
ＦB ≤Ｆφ=Ｚ·Φ。 当 S = 15％—20％时，Φ值最 大。 当 S = 100％时，车轮抱死。
三、汽车的制动性能
3. 汽车的制动效能
① 制动减速度
汽车受制动力ＦB，做减速运动，制动减速度ｊB。
ＦB =ｊB·Ｇa/ｇ
Ｇa—整车重力。
三、汽车的制动性能
（2）开始制动 车轮受到制动力矩Mμ(与旋转方向相反)。 由于汽车的惯性力，车桥对车轮产生推力T，使车轮向前平动，其
速度为Vw。制动过程中Va 和Vw是不等的, 因而造成了车轮的滑移。 车轮的滑移率：
Ｓ=(Vw-Va)/Vw =(Vw-ｒd·ωw)/Vw×100％
车轮在滑移时，在其接地点A 处，路面给车轮一个力ＦB，即为 制动力。
货车 ｊBmax = 0.6ｇ
三、汽车的制动性能
② 制动距离 Ｓ 我国交通管理部门规定，车速为 30km/h 时： 轿车 Ｓ ≤ 6 m 轻型货车 Ｓ ≤ 7 m 中型货车 Ｓ ≤ 8 m 重型货车 Ｓ ≤ 12 m
③ 制动效能的恒定性 制动器抗热衰退性，国际标准草案 ISO/DIS6597 规定： ⅰ. 以一定的车速连续制动15次。 ⅱ. 每次制动强度 ＱB = 0.3（减速度 3m/ｓ２）。 ⅲ .最后一次制动效能不低于冷制动效能的60%。
速度值。 上述为描述汽车动力性的基本理论和方法。
二、汽车的燃料经济性
1. 评价指标 我国和欧洲使用等速百公里油耗 Qs(l/hkm)。 该值由产品定型实验实测得出。 理论计算可以大致推出：
Qs = Ge×100/Va Ge —发动机每小时耗油量（l/h）. Va —平均车速（km/h）. 美国使用单位燃料消耗量行驶里程 MPG。 Miles per Gallon (miles/USgal)。
汽车动力基础之扭矩、马力解析
汽车动力基础之扭矩、马力解析1、扭矩、马力先从最基本的观念开始。
一般我们所习称的扭力并非力的单位，而是指做功的能力，从字面上笼统地来看，Kgm正是指将1公斤重的物体举高1公尺的能力，由于这是力矩的一种，所以称其为扭力其实是有些不妥的。
而马力(HousePower)更不是力的单位，而是功率的单位，那是指单位时间内做功的大小，而不是如同字面上的意义是一个力的单位。
不知道各位读者有没有听过这句话：就是两部车在性能上的高低可以直接从原厂数据看出个所以然，关键判断方法就在于“加速拼扭力、极速看马力”。
如果这个说法成立的话，那各个试车报告的测试不是多余的吗？前文我们提到，扭矩(力)是做功的能力，而马力是单位时间内所能做的功的大校我们现在以这句话为基础来作一个讨论，假设在任何条件相同的理想状况下，如果A车的扭矩比B车的扭矩大，那很明显的就是A车的加速会比B车快。
同理假设两台车在全力奔驰的时候所需要保持的驱动力F都是一样的，然后A车的功率也远比B车来的大，我们最后得到的结果一定是在相同时间内A车所跑的距离一定会比B 车来的远，也就是说A车的最高速一定比B车来的高。
这样说来，马力高低已经决定了A、B两车极速高低。
事实上不然，因为前述的实验里，除了A、B两车的引擎输出不同之外，其他的变因是完全相同的，但是在真实世界里面，这是不可能存在的事情，变速系统变速比的影响、动力损耗、车重、风阻，其中变速系统的影响什至于不会低于引擎输出的差异，齿轮比的高低设定、挡位与挡位之间的衔接落差，绝对可以决定一部车子的速度表现，没有两部车会完全一样，所以，存在于两部车性能上的差异绝对不是只看表面数据就可以判定的。
2、最大扭力、最大马力和转速很深奥的问题。
首先扭力才是真正推动汽车行进、爬坡和抵抗风阻的力，而马力是将引擎的转速乘以该转速下，引擎所发出的扭力来得到的。
所以，最大马力和最大扭力一般是不会出现在同一个转速上的。
另外，引深一下，通过上面的解释，你就应该理解所谓汽车的马力大，其实就是汽车在高速的情况下，它的加速、爬坡和抗阻的能力仍然强，但看扭力，只能了解汽车到底有多大的力气，并不能了解实际它和速度的关系。
汽车的扭矩、马力、功率、排量到底是什么关系？
汽车的扭矩、马力、功率、排量到底是什么关系？汽车的扭矩、马力、功率、排量到底是什么关系？排量：一台发动机所有的气缸容积总和就称之为排量！比如某2.4升4缸发动机，它的每个气缸的容积为0.6升，0.6*4=2.4L，通常实际容积与标定容积有微笑差异！功率、马力：功率、马力的本质是一回事，只是进制不同，功率是国际标准单位、马力是英制单位，有点类似时速多少迈、多少千米之间的关系，只是进制的不同！通常情况下功率的单位是KW（千瓦），1马力=0.735千瓦！扭矩得分为两部分来说，分为标定扭矩、轮上扭矩两部分！扭矩=力*力臂，对于发动机来说它的力臂就是它的“飞轮半径”，发动机的标定扭矩指的就是在某一转速下，发动机释放了最大的“力*飞轮半径=标定扭矩”，但通常情况下标定扭矩只是唬人的玩意，标定扭矩大不见得车子的加速度就快（标定扭矩的大小，完全可以通过不同变速箱的不同速比来实现增加、减少，比如甲的发动机的标定扭矩比乙的小，但甲变速箱减速比大，通过变速箱的增钮，甲的最大扭矩反而比乙更大）！决定加速度的最关键要素是“轮上扭矩”，而轮上扭矩的大小则由功率来决定。
注意啦，鄙人要开始说功率与轮上扭矩的关系了。
轮上扭矩还是等于“力*力臂”，只不过此时的力为“轮缘驱动力”、力臂为“轮胎半径”，现在可以得出“轮上扭矩=轮缘驱动力*轮胎半径”，轮胎半径是固定的，要计算出轮上扭矩我们首先要判断“轮缘驱动力”该如何导出？引入公式1：P=F*V，P为瞬时功率、F为轮缘驱动力、V瞬时车速。
通过这个公式我们即可推断出，在车速为一定的情况下，瞬时功率P值越大，轮缘驱动力F值就越大！而轮缘驱动力F越大，轮上扭矩也就越大！所以说功率的大小决定了轮上扭矩，轮上扭矩的大小决定加速度，和标定的最大扭矩没什么实际关系。
引入公式2:F=M*A，F为轮缘驱动力、M为车子的重量、A为加速度。
通过这个公式我们可以推断出，车子的加速度与轮缘驱动力成正比（车重为衡量），轮缘驱动力F越大，加速度A就越大！所以我们将这个公式带入“轮上扭矩公式”中即可得出。
发动机原理2—发动机工作循环及性能指标 ppt课件
汽油机：=6-9 柴油机：=14-21
5、泄露的影响
泄露量增大，n1减小,使压缩终点的工质温度、 压力下降，使启动困难，功率减小。
⑵驱动附属机构的能量损失 占10～20%。
⑶泵气损失： 占10～20%。
2.机械损失功率Nm: 因机械损失所消耗的功率
3．有效功率Ne: Ne＝Ni-Nm: 曲轴对外输出的功率。
二、有效扭矩（转矩）Me
是发动机工作时曲轴输出的平均扭矩。
N e2 6 • 0 M 1e• 0 n 0 0 .1 00 M e 4•n 7 1 3 0
NL＝Ne/(i ·Vh) [kw/L]
从有效功率的角度，衡量发动机排量利用的程度，NL越大，发动 机的强化程度越高，发出一定有效功率的发动机尺寸越小。
２．比重量：
发动机的净重量G与所发出功率Ne的比值。
Ge＝G/Ne
表征重量利用程度和结构紧凑性。
※升功率和比重量都是发动机的强化程度指标。 越大，内燃机的热负荷和机械负荷越高。
4）作用：评价发动机工作循环的动力性。 5）汽油机:Pi=700-1300kpa 柴油机:Pi=650-1100kpa
增压柴油机:Pi=900-2500kpa
二、指示功率Ni
定义：单位时间内所做的指示功，Ni, KW。 Ni=Wci/t(N.m/s)
N iW c• ii• 6 n 0 • 2 p 3 iV h i0n 1 3 0 KW
对四冲程发动机，τ＝4，NePe•V 1h• 2n0•i1 03
3.对于结构一定的发动机，平均有效压力Pe与扭
矩Me成正比。
Pe
3.14•Me Vh •i
•
汽油机:Pe=650-1200kpa ； 柴油机:Pe=600-950kpa
发动机扭矩马力功率的原理
发动机扭矩马力功率的原理
发动机扭矩、马力和功率是用来描述发动机的输出能力和性能的参数。
扭矩是描述发动机输出力矩的物理量，表示发动机输出矩力的能力。
扭矩可以通过测量发动机在给定转速下输出的力矩来得到。
单位常用牛·米（N·m）表示。
马力是描述发动机功率的单位，表示一个发动机能够做多少功。
马力是由英国发明家詹姆斯·瓦特（James Watt）引入的，代表了一种机械力的单位。
常用马力（HP）表示。
1马力等于745.7瓦特。
功率是描述发动机单位时间内所做的功的量，即单位时间内产生的能量。
功率可以通过发动机的转速和扭矩来计算得到。
常用单位是瓦特（W）或者马力（HP）。
发动机扭矩和功率之间的关系可以由下式表示：
P = T * ω
其中，P表示功率，T表示扭矩，ω表示转速。
这个公式可以解释为：功率等于扭矩乘以转速。
因此，如果发动机的扭矩增加，而转速保持不变，则功率也会增加；反之，如果扭矩不变，而转速增加，则功率也会增加。
同时，如果扭矩和转速都增加，则功率的增加幅度更大。
总结起来，发动机的扭矩和功率互相影响，扭矩决定了发动机的输出能力，而功率则反映了发动机的输出效率。
发动机原理第八章发动机特性幻灯片PPT
二、柴油机的速度特性
〔一〕外特性
1
性能 、 指标 主
要 工 作 参 数 的 变 化
2、Me、Ne=f〔n〕曲 线
柴油机发出扭矩 的多少，主要取 决于g的大小。 Me曲线变化平稳, 比汽油机的Me曲 线平坦。 Ne 与 Me 、 n 成 正比由于Me变化 平坦，在一定的 转速范围内，功 率几乎与转速成 正比增加。
三、外特性的意义
(一)评价发动 机的动力性
发动机的动
力性指标高
后
的要求：
备 功
1.从外特性曲
率
线及最大功
率 Nemax.
后备功率看:
2. 扭 矩 储 藏 系 数m
定义：发动机 的外特性曲 线上最大扭 矩 Memax 与标定工况 下的扭矩 Me之比值
作用m：评=价(M汽车em不 换a档x，-发动机抑制
〔二〕局部负荷特性
1-节气门全开 节气门开度1＞2＞3＞4＞5
节气
门开
汽
度越
油
小，
机
Me曲
的
线越
速
陡，
度
且最
特
大功
性
率点
曲
向低
线
速方
向移
动。
汽油机的外特性是在节气门全 开时测得的,曲线上每一点表示 它在此转速下的最大功率及最大 扭矩，故它代表内燃机的最高动 力性能，所有汽油机均需做外特 性曲线。
发动机原理第八章发动机 特性幻灯片PPT
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发动机特性课件
一、工况
发动机的运行情况，简称工况。工况以 功率Pe和转速n来表示，此功率、转速应该与 发动机所带动的工作机械要求的功率、转速 相适应。
只有当发动机发出的扭矩与工作机械消 耗的扭矩相等时，两者才能在一定转速下按 一定功率稳定工作。
发动机特性课件
二、发动机特性
发动机性能指标随调整运转工况而变化 的关系称为发动机特性。
耗油率曲线的变化趋势 基本同外特性。当负荷为75% 左右时，曲线位置最低。
发动机特性课件
三、发动机扭矩特性 要求发动机的扭矩随转速的降低而增 加。 如当汽车上坡时，若油量调节拉杆已 达最大位置，但所发出的扭矩仍感不足， 车速就要降低，此时需要发动机随车速降 低而发出更大扭矩，以克服爬坡阻力。因 此，为表明发动机的性能，引入扭距储备 系数和转速储备系数的概念。
be
K3
1
im
小时耗油量
B
K4
v
n
发动机特性课件
第二节 发动机台架试验
一、试验台装置 基本组成、装配关系、固定、支承
发动机特性课件
二、制动测功装置—测功器 1.水力测功器
发动机特性课件
2.平衡式电力测功器 3.电涡流测功器
发动机特性课件
三、耗油率的测量 1.容积法
充油
发动机特性课件
测量
发动机特性课件
发动机特性课件
（一）外特性曲线变化趋势
1．扭矩曲线变化趋 势
柴油机的扭矩曲线比 汽油机平坦。
柴油机扭矩曲线的变 化趋势，很大程度上决定 于每循环供油量随转速变 化的情况。
发动机特性课件
扭矩表达式可定性 地写成
TtqK2imb
由式可见，柴油机 扭距随转速的变化趋势 决定于ηit、ηm、△b随 转速n变化的趋势。
发动机和排量PPT学习教案
5
专用汽车
汽车总质量（单位t）
6
客车
汽车总长度（单位）
7
轿车
汽车总排量（单位）
9
半挂车及专用半挂车
汽车总质量（单位t）
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八 、 发 动 机 的性能 指标
1．动力性指标 动力性指标是表征发动机作功能力大小的指标，一般用 发动机的有效转矩、有效功率等作为评价发动机动力性 好坏的指标。 （1）有效转矩 发动机对外输出的转矩称为有效转矩，记作 Te，单位为 N·m 。 （2）有效功率 发动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率，记 作 Pe 单位为 KW。发动机的有效功率可以用台架试验 方法测定。
1998年我国又颁布了国标GB9417-88《汽车产品型号 编制规则》。该标准规定自1989年1月1日起，新设计 的汽车及半挂车的型号一律按新标准来确定，并规定汽 车的产品型号及企业名称代号。对于专用车及专用半挂 车还应增加专用汽车分类代号。
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七 、 汽 车 产 品编号 规则
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压缩比：
五 、 发 动 机 基本术 语
◆排量：多缸发动机各缸工作容积的总和，称为发动机 排量。
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六 、 发 动 机 工作原 理
1．四行程汽油机工作原理 汽油机的工作过程可分为：进气行程、压缩行程、作功 行程、排气行程。
◆ 进气行程 在进气行程开始时，活塞于上止点，进气门开启，排气 门关闭。曲轴转动活塞从上止点向下止点移动，活塞上 方容积增大，压力降低，可燃混合气在压力差作用下进 入气缸。
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汽车排量
我国轿车的排量划分： 我国轿车级别的划分是根据排量的大小来决定的。微型轿 车的排量小于等于1.0L;普通轿车的排量在1.0-1.6L范围 内;中级轿车的排量在在1.6-2.5L范围内；中高级轿车的 排量在2.5-4.0L范围内；高级轿车的排量则大于4.0L。
发动机功率、转速、扭矩的关系
打开汽车类杂志或网站,对每款新车型的介绍都少不了马力,扭力,转速这些参数.他们是权衡汽车机能最主要的参数.那么这些参数到底说清楚明了什么意义呢？其实这些参数都是用来权衡发念头机能的.我们常说的“这个车真有劲”其实就是因为发念头的扭力壮大;还有我们常说“这车跑得很快！可以上200KM/H”,这就须要较大的输出功率（也就是马力）.马力,扭力和转速,本质上是互相联系关系的三个参数.从下面的关系式就可以看出这三个参数之间的关系：扭力*转速*n=功率n 为一个常数.功率,用来描写发念头做功的若干.假如功率越大,就证实发念头在单位时光内做功效力越强,那么能给汽车供给的动能也越大.汽车天然也就跑得更快了.扭力是用来描写发念头曲轴迁移转变的力度.打个比方就似乎我们用扳手拧螺丝,假如我们对扳手用力越大,那么螺丝受到的扭力也就越大,反之受到的扭力就越小.所以扭力是用来描写一个扭转轴的迁移转变力矩的.我们从扭力的单位（牛*米）也可以很轻易懂得出它的意义.所谓XX牛米的扭力,就是相当于给一个长度为1米的扳手施加XX牛的力去拧螺丝,此时螺丝就是受到了XX牛米的扭力开端迁移转变.这就意味着,扭力越大,给汽车供给的牵引力就越大,依据牛顿定律就很轻易得出,发念头扭力越大汽车加快越快,并且拖拽才能也越强. 转速,我们平凡描写它的单位是XX转/分钟.意思就是每分钟曲轴转XX圈.所以在档位不变的情形下,发念头转速进步,汽车速度也就随之进步了. 懂得了扭力和转速今后,我们再经由过程上式来剖析扭力,转速,功率三者的互相关系吧.从上式可以看出功率是扭力和转速的乘积.而发念头的功率是由能量决议的.在雷同发念头前提下汽缸内燃烧的汽油放出的能量越多,那么功率也就越大.所以说大排量的发念头功率都很大,因为发念头排量越大,吸入汽缸的汽油和空气就越多,那么燃烧释放出来的能量也就越大了.所以一台发念头的功率取决于排量的大小和发念头把燃烧产生热能转换成机械能的才能的大小.从上式可以剖析出,在功率必定的情形下,扭力越大转速就越低;扭力越小转速就越高.有了这个特征,我们就可以依据汽车的用处来调校汽车发念头了. 假如我须要这台汽车跑得快,那么我就可以在设计调校的时刻让发念头的额定转速进步,但此时扭力就会降低,所以加快才能也会削弱.假如我要汽车拉得多,我们就可以把额定转速降低,如许扭力就更大,牵引力也就更强,加快也更快.但因为转速有限,所以速度加到必定程度就达到了额定转速,极速其实不见得很快. 如许我们就很轻易懂得,为什么货车发念头的转速那么低（3000转/分钟阁下）轿车的转速那么高（6000转/分钟阁下）的原因了吧.而即便同是轿车,依据用户的需求,其扭力和转速调校也有不合.大家都知道,美国车起步加快很有劲,可速度超出120KM/H再加快就有点艰苦了.但雷同排量的欧洲车或者日本车,起步可能疲软一点,但到了100KM/H甚至150KM/H的速度还能感到到车速在加快.所以很显著,美国车的发念头倾向于低转速,大扭力,因为美国车车身大,重量也大,必须要有很强的扭力才干牵引汽车灵巧的活动;而日本车,本身车体小巧,所以可以应用高转速发念头,让汽车加快的时光能中断更长跑得更快.更深一点懂得的话,不合的发念头在不合的转速情形下,扭力也是不一样的,这也跟发念头调校有关.假如这台车重视头段加快,那么在调校发念头的时刻就要试图让扭力在低转速时就开端迸发;假如要重视尾段加快,那么就要试图让扭力在高转速的时刻迸发.总之发念头的调校转速,扭力的选择合营,都是依据汽车的用处和针对的客户群体来制订的.所以在选购汽车的时刻,也可以依据本身的爱好或用处来比较不合品牌的发念头参数.假如经常在城市开车,起步泊车很频仍的话,那就须要发念头在低转速时扭力强劲;假如经常驾车走高速,那就应该选择高转速发念头,让车在高转速的时刻更有劲.。
汽车发动机原理第九章发动机特性
二、发动机的功率标定
• 15min功率 • 1h功率 • 12h功率 • 持续功率
三、发动机特性参数间的关系
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K1
C a
itm n
Ttq
K2
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B
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第二节 发动机速度特性
• 发动机速度特性——发动机在油量调节机 构（油量调节齿条、拉杆或节气门开度） 保持不变的情况下，主要性能指标（转矩、 油耗、功率、排气温度、烟度等）随发动 机转速的变化规律。
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第五节 发动机万有特性
一、万有特性
• 车用发动机的运行工况是极其复杂的，其转速与 负荷都在很大的范围内变动，要分析发动机在各 种工况下的性能，需要用一系列的速度特性和负 荷特性曲线才能全面地评价发动机的性能状况。
• 为了能在一张图上较全面地表示发动机工况面上 的性能，经常应用多参数特性——万有特性。
图9-18 汽油机万有特性
图9-19 柴油机万有特性
二、万有特性（负荷特性法）的制取
图9-20 万有特性的制取
三、万有特性的特点
1.曲线分析 2.汽油机与柴油机万有特性的比较
图9-21 后备功率
第六节 车用发动机的匹配
一、动力性的匹配
车用发动机的转矩在汽车驱动轮上产生的 驱动力为：
Ft
Ttq ik i0t
图9-12 汽油机、柴油机负荷特性曲线的对比 （a）指示效率 （b）燃油消耗率
第四节 柴油机的调速特性
• 制取调速特性的目的是了解当负荷变化时，在调速 器的作用下，发动机主要性能指标的变化规律及其 特征值，并可检查和评价调速器和校正器的工作质 量。
发动机排量与功率
在80年代F1赛坛的“涡轮增压引擎时代”，BMW曾推出动力 超过1000匹以上的马力巨兽，不过至今BMW仍偏好在他们的民 用车产品上使用自然进气(NA)引擎。BMW设计时的考虑：有几 家车厂偏好以涡轮增压或是机械增压的方式来提升引擎的输出,但 过去在F1赛道上的经验显示，涡轮增压技术在引擎低转时存在缺 陷，而另一个直到今天仍让我们困扰不已的问题则是涡轮增压引 擎的油耗问题。同时，还要考虑到了自然进气引擎的‘灵敏性’： 不论是赛道上的比赛车手还是一般驾驶人，都希望引擎表现能够 反映出最微小的油门踏板变化——这也就是F1赛车上要使用线传 操控技术(Fly-by-wire)的原因——达到这个境界需要引擎反应与 油门踏板动作之间不能有滞后，而只有采用自然进气方式的高转 速引擎才能胜任这个工作。
编辑课件Audi 2.0 20 valves engine
Output 130 kW (177 hp) @ 6000 rpm (15.5 m/s piston speed), 230 N·m between 3000 and 5000 rpm (12.1 bars MEP) Application 2004 Audi A6
output 86 kW (115 hp) at 5200 rpm, 165 N·m (122 ft·lbf) at 2600 rpm 85 kW (115,5 hp) at 5400 rpm, 172 N·m (125 ft·lbf) at 3500 rpm in VW Passat 80 KW (109 hp) at 5400 rpm, 160 Nm (120 ft. lbf) at 3500 rpm in Touran
有4缸作功
直列四缸发动机曲拐布置
编辑课件
发动机旋转两圈即0～720有几 个气缸作功？
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1.马力
功率的定义：功率是指物体在单位时间内所做的功， 即功率是描述做功快慢的物理量。功的数量一定， 时间越短，功率值就越大。 我们常说的马力，其实是一种常用的计量功率的单 位，一般是指米制马力；另一个功率的国际标准单 位为KW，1千瓦（kw）=1.36马力（PS）。
卡车功率大小就好比看驴一天能磨多少粮食，类似 的卡车功率越大，单位之时间做功越多。
大马力是发展趋势
相比国内重卡，国外先进重卡的排量更大，马力也 更大。国内重卡也正朝着大排量，大马力的趋势发 展。
这张发动机外 特性曲线图上 我们可以看到， 即使相同排量 的发动机，经 过厂家的不同 调校，也会有 不同的外特性 曲线。
小排量不一定省油 还有一句我们常听到的“有多大劲，干多少活”，举个极 端的例子，让拉磨的驴去拉半挂车肯定不行，让几百马力 的牵引车去拉磨也绝对是浪费。所以用户在选择车辆时要 根据自己的实际运营需要，选择合适的马力。
有一个误区，就是认为“小排量的车应该会更 省油”，其实，合适才是最好的，还用驴拉磨 来做例子，要是让它一直超负荷工作，肯定会 饿的更快，同时，长时间的高强度劳作也会更 早衰老，更容易出现问题。
卡车也是一样，要是选择不合理的小排量车型， 超负荷的运作不仅效率慢，而且会加剧零部件 之间的磨损。同时，为了获得更大的马力和扭 矩，转速上升，油耗肯定也低不了了。
发动机将油气混合体 吸入汽缸燃烧做功， 驴的能量则是来自吃 进胃的粮食，所以， 我们在这里就可以把 排量比喻成驴的胃有
多Hale Waihona Puke 。马力和扭矩的联系"吃多少饭，干多少活。"卡车的排量越大，马力和扭 矩基本也会越大。
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
马力和扭矩之间有什么样的联系呢，功率 (kW)=扭矩(N·m)×转速(rpm)/9549，在相同转 速下，功率和扭矩可以通过通过公式进行计算 转换。这就好比两头驴在相同的速度下，劲大 的可以拉动更大的磨，可以磨更多的粮食，效 率也就高。
2.扭矩 发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。扭 矩的单位为牛米（Nm）。
而扭矩的大小就 好比是看驴能拉 动多大的磨，是 只能磨磨豆浆呢？ 还是能拉动很大 的碾子？卡车最 直接的表现就是 扭矩越大，起步 加速会更快。
3.排量 排量的定义：活塞从上止点移动到下止点所通过的空间 容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气 缸工作容积之和称为发动机排量。排量的单位用的就是 体积单位：升(L)。