高速铁路行车组织5高铁调度系统CTC操作

铁路调度集中系统(CTC)施工及调试施工工法(2)

铁路调度集中系统（CTC）施工及调试施工工法铁路调度集中系统（CTC）施工及调试施工工法一、前言铁路调度集中系统（CTC）是一种能够通过集中控制和管理铁路设备及列车运行的系统。

在铁路建设和运营中，CTC系统的施工及调试是非常重要的环节。

本文将介绍CTC施工及调试的工法，并对其工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细阐述。

二、工法特点CTC施工及调试工法具有以下特点：1. 高度自动化：CTC系统的施工及调试过程中，大部分工作都是由计算机完成的，具有高度自动化和智能化的特点。

2. 高效性：CTC施工及调试能够在短时间内完成，提高了工程进度和效率。

3. 灵活性：CTC施工及调试过程中，能够根据实际需求进行调整和修改，具有较强的灵活性。

三、适应范围CTC施工及调试适用于铁路新线建设、线路改造和系统升级等工程项目，可以应用于各种类型的铁路系统。

四、工艺原理CTC施工及调试工法是基于铁路信号系统及调度系统工艺原理的，通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。

五、施工工艺CTC施工及调试的工艺包括以下几个施工阶段：1. 系统设计与规划2. 设备安装与连接3. 调试与测试4.系统验收与运行六、劳动组织CTC施工及调试需要合理组织施工人员及团队，确定各个施工人员的职责和任务分工，确保施工工作的顺利进行。

七、机具设备CTC施工及调试所需的机具设备包括计算机、通信设备、测试设备、数据线和电缆等。

这些机具设备具有高度的技术性和专业性，需要专门的技术人员进行操作和维护。

八、质量控制为确保CTC施工及调试过程中的质量达到设计要求，需要进行严格的质量控制。

质量控制包括试验、检查、测试和评估等多个环节，确保系统的稳定性和功能正常运行。

九、安全措施CTC施工及调试过程中需要注意施工安全事项，特别是对施工工法的安全要求。

铁路列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)维护管理办法

铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）维护管理办法第一章总则第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。

为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。

第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。

第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。

对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。

第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。

第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。

第二章组织机构与职责第一节组织机构第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。

第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。

电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。

第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。

第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。

第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术主管人员。

第二节工作职责第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度，负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。

第十二条总公司电务部电务试验室职责：（一）负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。

（二）指导和协调铁路局TDCS/CTC系统维护工作。

分散自律调度集中系统(CTC)

分散自律调度集中系统框图
铁路局 CTC中心列车运行调整计划调车作业计划（无人站）
车站
列车和调车进路命令生成（车站自律机）
调车作业计划（有人站）
联锁系统
第三部分 CTC功能和原理
列车运行调整计划
由列车调度员实际运行情况和运输组织大的当前要求，对列车运行调整计划及时调整，并下达给车站值班员予以执行。调度人员利用计算机列车运行调整计划已取得很好的效果，用计算机对计划进行增、删、改操作。
程序化进路控制
程序化进路控制：是调度集中的核心技术，简单说自动确定进路的始端和终端按钮（包括变通按钮），并根据车次号跟踪结果适时地将进路操作命令下达到联锁设备以排列进路。实际上就是模拟值班员按列车运行调整计划办理列车进路的过程。
信息集中、控制集中，以及列车运行实时信息的集中；控制集中式：在控制中心设置PRC机，自动对所辖车站的进路进行控制；控制分散式：指列车进路控制由各个车站PRC机完成，站间协调的依据是列车计划运行图。
谢谢大家！
第四部分 CTC应用
CTC应用
胶济线（34个CTC控制车站，3个行调台）客运专线（CTCS-2、CTCS-3区段）青藏铁路（全线45个车站，38个无人车站）重载铁路（高密度开行1万吨、2万吨重载列车线路）
车站故障分析
（1）车站站场图上看不见其他站的信息故障原因：该站通信故障。处理方法：用 ping 命令看路由器和网络连通，若判断为设备问题时检查交换机和网线插头是否松动。（2）车站采集信息错误：故障原因：采集板或采集线故障。处理方法：通过电务维护终端，判断故障出在哪块采集板，更换相应的采集板。
目录

CTC(调度集中)系统功能简介

CTC（调度集中）系统功能简介在 DMIS 基础上，调度集中应具备列车运行计划人工、自动调整、实际运行图自动描绘，行车日志自动生成、储存、打印，调度命令传送，车次号校核等功能。

在 DMIS 基础上，调度中心具备向车站、机务段调度、乘务室等部门发布调度命令以及经调度命令无线传送系统向司机下达调度命令（含许可证、调车作业通知单等）的功能。

系统依据列车运行调整计划，《技规》、《行规》、《站细》等规定，以及相关联锁技术条件对列车、调车作业进行分散自律安全控制（汉分散自律控制模式下的中心、车站人工直接操作）。

对违反分散自律安全条件的人工操作，系统应能进行安全提示。

系统对于影响正常运用的故障，如信号故障关闭（或灭灯及灯丝断丝）时应具有报警、提示、记录等功能。

与调度命令无线传送系统配合具有解车进路信息自动预告功能。

进行调车作业时不需要控制权转换。

不影响既有的平面调车区集中联锁功能。

具有部分非正常条件下接发列车功能以及降级处理措施。

具有本站及相邻各两个车站的列车运行调整计划显示功能。

具有本站及相邻各两个车站的站间透明功能。

具有人工办理排进路功能，为进路指令的执行做好准备。

具有自我诊断、运行日志保存、查询和打印等功能，并逐步实现系统维护智能化。

对所有的人工操作具有完整的记录、查询、回放和打印功能。

实时监控电源状态，停电时应自动保存列车、调车作业等重要信息。

在保证网络安全的条件下可与其他相关系统联网，实现数据资源共享。

列车作业调度集中控制范围内的列车作业，以列车运行调整计划自动控制为基本方式，以调度中心人工控制为辅助方式。

列车计划管理日班计划调度集中应具有接收日班计划或者单独制定日班计划的功能。

系统可按要求时间将日班计划以运行图或车次时刻表的方式提供给调度员，同时以调度命令的方式下达到有关站段。

调度集中应具有以日班计划为依据，人工和自动调整列车运行计划以及中间站甩挂调车作业计划的功能，经批准后实施下达到车站自律机执行。

CTC调度集中系统功能简介

CTC（调度集中）系统功能简介在 DMIS 基础上，调度集中应具备列车运行计划人工、自动调整、实际运行图自动描绘，行车日志自动生成、储存、打印，调度命令传送，车次号校核等功能。

在 DMIS 基础上，调度中心具备向车站、机务段调度、乘务室等部门发布调度命令以及经调度命令无线传送系统向司机下达调度命令（含许可证、调车作业通知单等）的功能。

系统依据列车运行调整计划，《技规》、《行规》、《站细》等规定，以及相关联锁技术条件对列车、调车作业进行分散自律安全控制（汉分散自律控制模式下的中心、车站人工直接操作）。

对违反分散自律安全条件的人工操作，系统应能进行安全提示。

系统对于影响正常运用的故障，如信号故障关闭（或灭灯及灯丝断丝）时应具有报警、提示、记录等功能。

与调度命令无线传送系统配合具有解车进路信息自动预告功能。

进行调车作业时不需要控制权转换。

不影响既有的平面调车区集中联锁功能。

具有部分非正常条件下接发列车功能以及降级处理措施。

具有本站及相邻各两个车站的列车运行调整计划显示功能。

具有本站及相邻各两个车站的站间透明功能。

具有人工办理排进路功能，为进路指令的执行做好准备。

具有自我诊断、运行日志保存、查询和打印等功能，并逐步实现系统维护智能化。

对所有的人工操作具有完整的记录、查询、回放和打印功能。

实时监控电源状态，停电时应自动保存列车、调车作业等重要信息。

在保证网络安全的条件下可与其他相关系统联网，实现数据资源共享。

列车作业调度集中控制范围内的列车作业，以列车运行调整计划自动控制为基本方式，以调度中心人工控制为辅助方式。

列车计划管理日班计划调度集中应具有接收日班计划或者单独制定日班计划的功能。

系统可按要求时间将日班计划以运行图或车次时刻表的方式提供给调度员，同时以调度命令的方式下达到有关站段。

调度集中应具有以日班计划为依据，人工和自动调整列车运行计划以及中间站甩挂调车作业计划的功能，经批准后实施下达到车站自律机执行。

调度所列车调度员(CTC)工作标准

调度所列车调度员（CTC）工作标准
1、范围
本标准规定了调度所列车调度员（CTC）在一个班次值班中的工作流程、内容、要求，适用于铁路局调度所。

2、规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

TG/CW103铁路运输调度规则。

TG/CW105高速铁路调度暂行规则。

3、列车调度员（CTC）一班工作流程及技术要求
4.1班前要保证良好的休息，接班前不准饮酒。

4.2当班期间按规定统一着装。

4.3工作牌和证件按规定摆放。

4.4接班后及时登录各类信息系统，确保人、岗相符。

4.5保持本台的清洁卫生，备品、簿册定置摆放。

4.6调度通话中要使用标准用语，严肃文明。

4.7遵守保密规定，不在私人通信和通讯中涉及机密，不在公共场所谈论运输机密，日（班）计划中凡涉及专特运、军事运输、重点运输等应严格按保密规定办理，不准扩大知密范围，不带无关的人员进入调度重地。

CTC与列控中心功能实现和操作流程讲义

CTC操作流程
CTC（Centralized Traffic Control，集中式列车控制）系统是现代铁路运输中的重要组成部分，负责对列车进行集中控制和调度。
列车计划编制：根据列车运行图和调度计划，制定列车运行计划。
列车状态监测：实时监测列车的运行状态，包括位置、速度、信号状态等信息。
CTC操作流程通常包括以下几个步骤
信号控制功能
CTC系统具备信号控制功能，可以对信号设备进行集中控制和管理，实现信号系统的自动化和智能化。
通过CTC系统，可以实时监测信号设备的工作状态，及时发现和处理故障，确保信号系统的安全可靠。
CTC系统还可以根据列车运行计划自动调整信号显示，提高信号系统的效率和可靠性。
列车进路控制功能
列车进路控制是CTC系统的重要功能之一，主要负责列车的进路
选择和进路控制。
通过CTC系统，可以自动选择合适的进路，并根据列车运行计划自动排列进路，实现列车的自动
化进路控制。
CTC系保列车的安全、准时和经济运
行。
列车间隔控制功能
列车间隔控制是CTC系统的重要功能之一，主要负责列车的间隔控制和速度控制。
列车实时监控与调整
功能列车进路控制列车故障诊断与处理
列控中心定义与功能
01
定义：列控中心（Train Control Center，TCC）是列车控制系统的核心组成部分，负责列车运行的控制、监测和管理。
02
功能
03
列车运行状态监测
04
进路控制与信号灯显示
05
列车追踪与定位
06
列车运行计划执行与调整
02
CTC系统功能实现
列车调度功能

铁路列车调指挥控制系统CTC讲义结构与功能文档

CTC系统（Centralized Traffic Control System）是一种集中的列车调度指挥系统，其主要特点包括实现列车运行的集中控制、提高运输效率、降低运营成本、增强列车运行的安全性等。
CTC系统的重要性
总结词
CTC系统的重要性
详细描述
CTC系统在铁路运输中扮演着至关重要的角色。通过实现列车运行的集中控制，CTC系统能够提高铁路运输的效率，降低运营成本，并增强列车运行的安全性。此外，CTC系统还能提高铁路运输的可靠性，减少列车晚点现象，为旅客提供更好的出行体验。
网络结构
CTC骨干网
连接各个车站的通信网络，实现数据的高速传输和通信。
局域网
在各个车站内部，通过路由器和交换机等设备构成局域网，实现车站内部的数据传输和通信。
无线通信网
用于实现列车与车站之间的无线通信，实时传输列车运行状态和信号设备状态等信息。
03
CTC系统功能
列车调度功能
列车运行计划编制
02
优化资源配置
03
提升运输能力
CTC系统能够根据列车运行情况，优化资源配置，提高资源利用效率。
在繁忙的铁路运输中，CTC系统能够提升运输能力，满足更多的运输需求。
提升行车安全
1 2
实时监控列车状态
CTC系统能够实时监控列车的各项参数，如速度、位置、信号状态等，及时发现安全隐患。
预防性维护
安全性挑战
安全防护
随着网络安全威胁的增加，CTC 系统的安全性面临挑战，需要加强网络安全防护措施，保障系统的稳定运行和数据安全。
紧急应对
针对突发事件和紧急情况，CTC 系统需要具备快速响应和紧急应对能力，确保列车运行安全和乘客生命财产安全。

CTC车务终端简明操作手册

沪昆线CTC车务终端简明操作手册一、控制模式及模式转换1、车站的两种基本控制模式：非常站控模式：只能在联锁控显界面上操作信号设备，CTC不能控制信号，只具有TDCS功能。

CTC控制模式:只能在CTC控制界面下操作信号设备，联锁控制界面不起作用。

2、控制模式转换非常站控->CTC控制：在联锁控显界面下，“允许转回”灯亮黄灯时，按下“非常站控”按钮，输入密码即可转为CTC控制。

在“允许转回”灯灭灯时，禁止按下“非常站控”按钮。

CTC控制->非常站控：在任何情况下，按下联锁控显界面中的“非常站控”按钮，输入密码即可无条件转为非常站控。

两种控制模式的转换操作不影响已办理好的进路和信号。

3、CTC控制模式下的三种子模式车站控制：车站能控制所有的列车、调车进路，此时调度员的任何进路控制操作均不起作用。

分散自律：调度员只能控制列车进路，车站只能控制调车进路。

中心控制：调度员能控制所有的列车、调车进路，车站任何进路控制操作均不起作用。

4、CTC三种子模式的相互转换车站控制->分散自律、分散自律->车站控制、车站控制->中心控制、中心控制->车站控制四种模式转换需要车站值班员与调度员共同参与，一方申请，另一方同意。

申请模式转换方法：命令条“模式转换”＋“申请模式转换”＋需转换的模式同意模式转换方法：命令条“模式转换”＋“同意模式转换”分散自律->中心控制、中心控制->分散自律两种转换不需要值班员参与，调度员直接转换即可。

二、基本操作1、登录/注销：登录：值班员在接班时，选择菜单项“登录”+“登录”，输入用户代号，密码后，点击确定。

如果没有进行过登录操作，系统不允许签收调度命令、阶段计划，不能进行信号设备的控制操作。

注销：值班员在交班时，选择菜单项“登录”+“注销”。

2、用户管理：选择菜单项“工具”+“用户管理”。

只有在以管理员身份登录时，才可以在用户管理界面中进行操作，修改用户代号、用户名、密码。

CTC车务终端简明操作手册

CTC车务终端简明操作手册12020年4月19日沪昆线CTC车务终端简明操作手册一、控制模式及模式转换1、车站的两种基本控制模式：非常站控模式：只能在联锁控显界面上操作信号设备，CTC不能控制信号，只具有TDCS功能。

CTC控制模式:只能在CTC控制界面下操作信号设备，联锁控制界面不起作用。

2、控制模式转换非常站控->CTC控制：在联锁控显界面下，“允许转回”灯亮黄灯时，按下“非常站控”按钮，输入密码即可转为CTC控制。

在“允许转回”灯灭灯时，禁止按下“非常站控”按钮。

CTC控制->非常站控：在任何情况下，按下联锁控显界面中的“非常站控”按钮，输入密码即可无条件转为非常站控。

两种控制模式的转换操作不影响已办理好的进路和信号。

3、CTC控制模式下的三种子模式车站控制：车站能控制所有的列车、调车进路，此时调度员的任何进路控制操作均不起作用。

分散自律：调度员只能控制列车进路，车站只能控制调车进路。

中心控制：调度员能控制所有的列车、调车进路，车站任何进路控制操作均不起作用。

4、CTC三种子模式的相互转换车站控制->分散自律、分散自律->车站控制、车站控制->中心控制、中心控制->车站控制四种模式转换需要车站值班员与调度员共同参与，一方申请，另一方同意。

申请模式转换方法：命令条“模式转换”＋“申请模式转换”＋需转换的模式同意模式转换方法：命令条“模式转换”＋“同意模式转换”分散自律->中心控制、中心控制->分散自律两种转换不需要值班员参与，调度员直接转换即可。

二、基本操作1、登录/注销：●登录：值班员在接班时，选择菜单项“登录”+“登录”，输入用户代号，密码后，点击确定。

如果没有进行过登录操作，系统不允许签收调度命令、阶段计划，不能进行信号设备的控制操作。

●注销：值班员在交班时，选择菜单项“登录”+“注销”。

2、用户管理：选择菜单项“工具”+“用户管理”。

只有在以管理员身份登录时，才能够在用户管理界面中进行操作，修改用户代号、用户名、密码。

铁路调度集中系统(CTC)施工及调试工法

铁路调度集中系统（CTC）施工及调试工法铁路调度集中系统（CTC）施工及调试工法一、概述铁路调度集中系统（CTC）是现代铁路运输管理系统的核心部分，它负责铁路线路的调度、安全和控制。

CTC的施工及调试是保证这个关键系统安全运行的重要环节。

本文将介绍CTC的施工及调试工法。

二、施工流程CTC的施工流程主要包括设计、布线、安装和联调。

首先，根据实际需要确定CTC的设计方案，包括信号设备的布置、通信线路的规划等。

然后进行布线工作，将信号设备和通信线路连接起来。

接下来就是安装工作，将信号设备、控制设备等逐一安装到指定位置。

最后是联调工作，将各个设备和系统连接起来，测试其协同工作的效果。

三、施工注意事项在CTC的施工过程中，需要注意以下几点：1. 安全第一：施工人员要掌握相关安全知识，严格按照安全操作规程进行作业，保证施工过程的安全；2. 精确度高：CTC系统是高精度的系统，施工人员在进行布线、安装等工作时，要确保各个设备的位置和连接正确，以免引起故障；3.细致规划：在施工之前，要对施工流程进行细致规划，包括工期的安排、人员的配备等，以确保施工进度；4. 协同配合：CTC系统是一个复杂的系统，施工人员要与其他工种的人员进行密切配合，确保施工过程的顺利进行；5. 资料记录：施工过程中要做好详细的资料记录，包括施工图纸、设备安装记录等，以便未来的维护和调试工作。

四、调试工法CTC的调试工法主要包括设备调试、系统调试和联合调试。

设备调试是指对各个设备进行功能测试和参数调整，确保其正常工作。

系统调试是指对整个CTC系统进行功能测试和参数设置，包括信号灯显示、信号设备联锁等。

联合调试是指将CTC系统与其他系统进行联合测试，如与列控系统、通信系统的联合测试，确保各个系统的协同工作效果良好。

五、调试注意事项在CTC的调试过程中，需要注意以下几点：1. 分步调试：按照调试计划，对CTC系统进行分步调试，从单个设备、单个模块开始，逐步扩展到整个系统；2. 参数设置：在进行调试时，要根据实际情况，设置正确的参数，以确保系统的正常工作；3. 故障处理：在调试过程中，可能会出现一些故障，调试人员要具备快速定位和解决故障的能力，确保调试工作的顺利进行；4. 联合测试：在联合调试阶段，要与其他系统的调试人员进行密切配合，确保各个系统的协同工作效果良好；5. 资料整理：在调试过程中要做好详细的调试记录，包括调试步骤、参数设置等，以便未来的维护和改进工作。

铁路列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)维护管理办法

铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）维护管理办法第一章总则第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。

为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。

第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。

第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。

对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。

第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。

第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。

第二章组织机构与职责第一节组织机构第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。

第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。

电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。

第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。

第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。

第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术主管人员。

第二节工作职责第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度，负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。

第十二条总公司电务部电务试验室职责：（一）负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。

（二）指导和协调铁路局TDCS/CTC系统维护工作。

铁路ctc操作手册--列调运行图操作

FZk-CTC调度集中系统操作手册列车调度员运行图操作部分版本：0.0.3卡斯柯信号有限公司2008年7月修订页目录1 界面介绍 ........................................................ 错误!未定义书签。

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交接班 .................................................. 错误!未定义书签。

接班登录......................................... 错误!未定义书签。

打印............................................. 错误!未定义书签。

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编辑 .................................................... 错误!未定义书签。

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间隔参数......................................... 错误!未定义书签。

删除线........................................... 错误!未定义书签。

铁路CTC操作手册 --列调运行图操作

FZk-CTC调度集中系统操作手册列车调度员运行图操作部分版本：0.0.3卡斯柯信号2008年7月修订页目录1 界面介绍 (5)2 菜单 (5)2.1 图标 ................................................... 错误!未定义书签。

2.2 交接班 (6)2.2.1 接班登录 (7)2.2.2 打印 (7)2.2.3 修改密码 (8)2.2.4 选择区段 (9)2.2.5 退出 (9)2.3 编辑 (9)2.3.1 区间运行时分 (10)2.3.2 间隔参数 (10)2.3.3 删除线 (12)2.3.4 撤销删除 (12)2.3.5 删除多条计划 (12)2.3.6 恢复删除多条计划 (13)2.4 绘图 (13)2.4.1 计划线 (13)2.4.2 区间封锁 (14)2.4.3 区间慢行 (15)2.4.4 区间电网检修 (15)2.4.5 区间变更闭塞方式 (16)2.4.6 区间作业（前行） (17)2.4.7 区间作业（折返） (18)2.4.8 区间作业（至区间） (18)2.4.9 区间作业（从区间开回） (19)2.4.10 其他 (19)2.4.11 站封锁 (20)2.4.12 站缓行 (21)2.4.13 站天窗修 (22)2.4.14 站股道占用 (23)2.4.15 图表注解 (23)2.4.16 记事注解 (24)2.4.17 合并车次 (25)2.4.18 取消合并车次 (25)2.4.19 救援列车 (25)2.4.20 取消救援列车 (26)2.4.21 绘制常用词汇维护 (26)2.4.22 封锁/施工批量输入 (28)2.4.23 分解列车、组合列车 (29)2.5 阶段计划 (30)2.5.1 图定计划 (31)2.5.2 自动调整 (32)2.5.3 调整回退 (32)2.5.4 列车优先级 (32)2.5.5 车次场次管理 (33)2.5.6 甩挂计划管理 (34)2.5.7 下达行车计划 (35)2.5.8 列车 (36)2.5.9 输入戴帽列车 (36)2.5.10 人工报点 (37)2.5.11 行车事故概况表 (37)2.5.12 查找列车 (38)2.5.13 分界口/区段站晚点时分 (38)2.5.14 长期增开列车 (39)2.5.15 长期停运列车 (39)2.5.16 另存为长期增开列车 (41)2.5.17 自动触发标记 (41)2.6 调度命令 (41)2.6.1 调度命令 (41)2.6.2 无线调度命令 (43)2.6.3 现存车 (45)2.6.4 调度命令管理 (46)2.6.5 调度命令模板管理 (48)2.6.6 调度命令超级模板 (48)2.6.7 调度命令连动发送 (49)2.7 窗口 (49)2.7.1 记事栏 (49)2.7.2 分界口交接车数统计 (52)2.7.3 列车编组单 (52)2.7.4 显示牵引机车号 (52)2.7.5 显示正晚点 (53)2.7.6 显示基本图 (53)2.7.7 显示TMIS日班计划 (54)2.7.8 区间运行分析 (54)2.7.9 显示里程标 (54)2.7.10 垂直窗口，水平窗口，层叠窗口 (54)2.8 查询 (55)2.8.1 调阅历史图 (55)2.8.2 调阅邻台 (56)2.8.3查询红外线位置 (57)2.8.4 列车详细数据 (57)2.9 系统参数 (58)2.9.1 参数设置 (58)2.10 选项 (61)3 工具栏 (69)3.1 放大 (69)3.2 缩小 (69)3.3 转实际 (69)3.4 下计划 (69)3.5 发邻台 (70)3.6 收计划 (70)3.7 上行 (71)3.8 下行 (71)3.9 上下行 (71)3.10 客车 (71)3.11 货车 (71)3.12 客货车 (71)3.13 鼠标收点 (71)3.14 多点调整 (71)3.15 开始画线 (71)3.16 结束画线 (72)3.17 调度命令 (72)3.18 命令管理 (72)3.19 图定计划 (72)3.20 图标注释 (72)4 主画布 (73)4.1 查看股道使用情况 (73)4.2 站名信息 (73)4.3 进路排列好的提示信息 (74)4.4 鼠标右键菜单 (74)4.5 列车股道运用信息 (83)4.6 进路自动触发标记设置 (84)5 自动调整功能 (85)5.1 列车的局部调整 (85)5.2 一段时间的调整 (86)6 状态栏显示 (87)签署页 (88)1界面介绍图1-1图1-1是CTC运行图主界面，整个界面分为菜单、工具栏，主画布和鼠标右键菜单四部分，下面逐一对各个部分的功能和操作方法作介绍。

高速铁路技术中列车控制系统的使用教程

高速铁路技术中列车控制系统的使用教程随着科技的不断发展，高速铁路技术的应用变得越来越普遍。

高速铁路列车控制系统是确保高速铁路运行安全、高效的关键因素之一。

本文将为您详细介绍高速铁路技术中列车控制系统的使用教程，帮助您更好地了解和应用这一关键技术。

一、列车控制系统概述列车控制系统是高速铁路运行的核心组成部分，它通过各种传感器和控制器的配合，实时监测和控制列车的速度、位置、加速度等参数。

具体来说，列车控制系统主要包括列车自动保护系统（ATP）、列车自动控制系统（ATC）、列车自动驾驶系统（ATO）以及列车自动门系统等。

1. 列车自动保护系统（ATP）：该系统的主要作用是保证列车在运行过程中的安全。

它通过与信号系统和道岔系统的联动，监测列车的运行速度和位置信息，并在必要时采取紧急制动措施，确保列车的安全停车。

2. 列车自动控制系统（ATC）：ATC系统通过信号传输和处理，实现列车的自动控制。

它能够根据列车位置信息和线路环境条件，对列车速度进行调整和控制，以实现高速铁路的高效运行。

3. 列车自动驾驶系统（ATO）：ATO系统是高速铁路技术的一项核心功能，它可以代替司机控制列车的行驶。

ATO系统通过先进的计算机算法和传感器，精确控制列车的加速度、减速度和停车位置，确保列车运行更加平稳和高效。

4. 列车自动门系统：该系统可以自动控制列车车厢的门的开闭，确保乘客的安全和便利。

它能够根据列车运行状态和站台情况，自动打开和关闭车门，提供高效的上下车服务。

二、列车控制系统的使用步骤在高速铁路技术中，使用列车控制系统需要遵循一系列的步骤，确保系统的正常运行和安全性。

1. 启动系统：打开列车控制系统的开关，系统开始自检和初始化。

在此过程中，要仔细确认各个子系统是否正常运行，包括ATP、ATC、ATO以及车门系统等。

2. 输入列车信息：根据系统要求，输入列车的运行信息，包括起始站点、目的地、运行时间和站台信息等。

这些信息将作为控制系统的基础，确保列车按照设定的线路和时间表运行。

铁路列车调指挥控制系统CTC讲义结构与功能

车站其他设备
综合维修终端和电务维护终端采用低功耗工业控制机。
网络设备一般包括2台路由器、2台交换机、 4台网络协议转换器。
电源设备一般包括2台在线式不间断电源，为车站自律机和车务终端供电。
CTC机柜1(正视图)
机柜风扇
(2U)
UPS电源A
(1U)
1000
(2U)
UPS电源切换
(1U)
主要用于监视管辖范围内的系统运行状况、信号设备状态及列车运行早晚点情况
网络设备及电源设备
网络设备主要包括2台高性能路由器、2台高性能交换机、网络协议转换器和网络防火墙。
电源设备主要包括可以转换2路电源的电源屏和2台构成双机热备的10KVA~30KVA不间断电源。
调度台设备
列调工作站助调工作站综调工作站调监表示工作站各工作站可以合二为一，如控制和助调合
一个调度所配备一套GSM-R接口服务器。
网管工作站
一般是由高性能PC工作站构成，具有诊断报警功能，自动绘制网络拓扑图，
实时监控网络流量和网络连接情况。
电务工作站
一般是由高性能PC工作站构成；用于系统设置、调试和技术支持。在授权的情况
下，具有远程维护与技术支持功能。同时具有监视系统运行状况的功能，对系统、现场设备运用情况，操作命令，报警信息进行记录、分析、回放、输出和打印。
中心机房设备
数据库服务器应用服务器通信前置服务器 GSM-R接口服务器网管工作站电务工作站网络设备及电源设备
数据库服务器（一）
由2台高性能的64位RISC服务器和磁盘阵列构成，并安装有集群软件和商业数据库。
所有数据全部写在共享磁盘阵列中，保证双机切换时的数据完整和一致。

高速铁路行车组织5高铁调度系统CTC操作

九、CTC车务终端几项主要作业内容

5.手工排路
自律机只执行人工直接按钮操作，计划和进路序列失效。
符合联锁条件输入的车次号建立的进路与序列中的进路吻合时，
则序列中这一进路显示为触发执行。不输入车次号，则不会进行对应进路检查。
十、CTC系统用户界面及操作

根据用户的不同显示不同的界面
高速铁路行车组织
第二节 CTC设备及其操作
六、CTC调度集中车站有关作业

1.调度中心行调→车站系统（统一控制） 2.车站→自动产生控制命令（根据规则和计划） →行值控制
七、分散自律的三种操作方式

1.中心控制操作方式
列车进路序列、列车进路按钮、调车进路序列、调车进路按钮、道岔操作、功能性控制按钮。 2.车站调车方式 3.车站控制方式
八、非常站控
CTC的控制模式：
CTC
分散自律
ห้องสมุดไป่ตู้
非常站控
中心操作
车站调车
车站操作

非常站控模式下，降级为TDCS使用。CTC系统不再发出进路控制命令，行值操作联锁设备排列进路。
八、非常站控
九、CTC车务终端几项主要作业内容

1.进路序列
九、CTC车务终端几项主要作业内容

2.自动触发进路
根据阶段计划、车次号、站细规则、信号道岔状态、列车位置等约束条件，在接近区间或指定的提前时间量到达时，自动按计划排路。
车务终端
行车日志管理

课堂复习： 1、CTC的控制模式 2、CTC的操作方式 3、CTC车务终端界面及几项作业内容

三种操作方式（中心、调车、车站）

调度集中CTC系统教材(05原理)

备用工作站的方式

当列调工作站正常运行时，系统自动将列车运行数据定时传送到2台数据服务器。随着列调工作站的正常运行，数据服务器中列车运行数据能够得到不断的更新，数据服务器中能够保存最新的列车运行数据。
备用工作站的方式

列调工作站出现故障后中断运行，排除故障后重新运行时，系统启动时会自动从数据服务器中获取最新的列车运行数据，并在此基础上进行列车计划的编制。列调工作站出现故障不能及时排除时，可以启用备用工作站。当备用工作站启用时，也是自动从数据服务器中获取最新的列车运行数据，并在此基础上进行列车计划的编制。
列车运行调整计划的执行

②自律机执行计划过程中自动报警。车站自律机实时地将计划的执行情况发送给列调工作站。列调工作站从应用服务器中实时获取各站的控制模式、通信状态以及进路信号的状态变化，并将不正常状况以文字和语音方式向调度员报警。
列车运行调整计划的执行

③列车运行调整计划的执行是一个从计划到执行、从执行再到计划的一个闭环系统。在这个闭环系统中，系统具有自我监测、自我报警、自我调整的功能。计划被执行的各个过程会实时标记在运行图上。根据现场的实际运行状态，列车会让计划和股道运用计划会被实时地被调整，列车运行调整计划的实时变化会被提示给调度员。
车次窗的设置

我国铁路是以轨道分区实现闭塞的，即同一时刻同一轨道分区有且只有一列列车在运行或停车。因此，以轨道电路为单位来跟踪列车的行使位置。
车次窗的设置
某站站场图
车次窗的设置

考虑到列车在道岔区段停留时间很短，一般只在区间、站内股道或能够停车的无岔区段上设置车次窗。设置了区间窗、股道窗、无岔区段窗等。区间区段中，进站信号机外方的第一区段上设置的车次窗为接近窗，