MR20DD发动机的技术解析

，从拆解过程来看看技师是如何将一台拆解成一个个零配件的，让技术控们能对这款有更为全面的认识，即便不是专业人士，也可以通过本文了解的一些基本知识，有兴趣的朋友一起来看看吧。

旗下除了以外，还有和都采用了2.0L自然吸气的，但这两者采用的是代号为MR20DE的，而采用的是新的MR20DD，最大的差异在于MR20DD采用了技术，在动力和燃油经济性方面都有提升。

虽然实际的拆解过程并不是完全根据不同系统来进行，但为了阅读方便，我们以不同系统或机构划分出来讲解。一般汽油机由两大机构和五大系统组成，包括、、燃料供给系统、、、点火系统和起动系统。其中我们在技术解析文章里面已经对直喷技术、和的新技术进行了解读，本文更侧重于介绍拆解过程。

拆卸和线束

进排气管相当于的“呼吸”系统，主要就将外界空气导入燃烧室和将废气排出燃烧室。MR20DD顶部为树脂材质的进气管道，采用树脂材料能有效减轻重量。采用长的设计，但又为了空间考虑，所以把歧管放到顶上，下面是，所以只能把线束布置在歧管下面。拆除进气管下面的各种线束要复杂一些，一台有许多不同的地方带有感应器，都需要连接线束来向行车电脑传递信息。

拆卸燃油供给系统

燃油供给系统，顾名思义就是为发动机提供燃油，而日产MR20DD发动机的燃油供给系统采用了缸内直喷的方式，通过凸轮轴驱动的高压泵将供油压力从传统的低油压（约5Bar）提升至100Bar以上的压力，直接探入气缸的喷油嘴直接将燃油喷入气缸，由于喷油压力很高，有更好的雾化效果，燃烧更为充分。而结构上也较为简单，拆解时主要拆除高压油泵、供油管和喷油嘴。

拆卸点火系统

在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，而火花塞就是发挥点燃混合气体的作用。点火系统通常由蓄电池、发电机、点火线圈和火花塞等组成。而日产MR20DD采用NGK的火花塞，厂方规定10万公里更换一次，有较高的耐用度。

拆卸

的MR20DD采用了结构，带有进、排气双可变正时技术，使用的是带动凸轮轴转动，有终身免维护的优点。室盖采用的是树脂材料，相比金属材料更轻更实用。

由于凸轮轴盖和气之间除了有螺丝连接固定之外，都有密封胶粘合，所以要拆解的时候都需要用扳手撬开。

拆卸

是不可缺少的部分，主要是把适量适温的输送到传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低消耗、减轻机件磨损，达到提高工作可靠性和耐久性的目的。MR20DD的靠带动，其中通过链条/链轮连接，驱动泵工作，采用金属链条同样具有免维护的优点。

拆卸连杆机构

连杆机构是的最核心的部分，是实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。的主要零件可以分为三组，机体组、连杆组和飞轮组。MR20DD采用全铝缸体，拆卸的时候需要翻转，先从开始，再到泵和滤清器，之后是和等。

总结：

新不是唯一采用2.0L自然吸气的车型，但是与和的MR20DE相比，新的MR20DD 有着更好的燃油经济性和动力性能。新采用的MR20DD，在技术上比旧款的MR20DE 有所改进，采用了技术和双可变正时技术等更为先进的技术。

而记录其拆解过程，则可以发现其实构造虽然复杂，但只要区分好不同的系统和相应的机构，了解各自的用途，不同的其实也有其共通的原理，即便不是汽车专业人士也可以轻松读懂拆解的文章。