全方位解析汽车发动机技术

天籁是东风汽车有限公司2007年前导入中国市场的六大NISSAN先进车型之一。

亚洲市场推出的这款T eana是桂冠和风度的后继车型，与阿蒂玛和新千里马共用FF-L平台。

采用这一平台的车型以舒适性和操控性见长,是目前Nissan最新的车型之一。

1.电子停车制动系统(EPB)：叫做电子停车制作系统。

它在前面板上的一个按钮，行驶过程中电子停车制作系统是否在工作可以通过仪表盘的显示获知它的工作状态。

出现紧急情况的话，只要按一个按钮就可以把车停住，而不是拉手刹，也不是踩脚刹。

电子停车制动系统是非常安全的，因为它跟电子稳定系统联动，当它紧急制动时可以调动车上所有的设备，避免拉手刹车出现的甩尾或原地打转现象，车就笔直的停下来。

电子停车制动系统作为迈腾的标准配置，它也在奥迪A6上使用。

美国TRW汽车集团
2.AUTO HOLD功能：AUTO HOLD功能可使车辆在等红灯或上
下坡停车时自动启动四轮制动，驾驶者无需一直脚踩刹车或使用手刹，脚踩油门即可解除制动，继续行驶。

当车子起动并且发动机到行车所需扭矩时，电子驻车系统的制动器自动脱开；而在静止状态时又重新锁上，它使停车时长时间脚踩刹车板或拉手刹的时代成为历史，给停车比较粗心的车主提供了极大的便利。

3.中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。

-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h 与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。

评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。

C-NCAP 的正式推出，也将使社会对汽车安全的关注达到新的高度，成为我国汽车评价的权威标志。

5.VSA（Vehicle Stability Assist）车辆稳定性控制系统，是具有世界先进水平的提高车辆稳定性和行驶安全性的控制系统。

VSA系统除具备了传统的制动防抱死（ABS）功能和牵引力控制（TCS）功能外，还增加了防侧滑控制（Skid Control）功能。

VSA系统能够帮助驾驶者更加从容地操控车辆，将车辆尽可能控制在正常的驾驶范围内，带来更加安心的驾驶感受。

特别在遇到紧急情况突然转向、通过湿滑路面等情况下，能够最大程度地保证车辆的行驶安全。

为了提高驾驶安全性，VSA系统在国外轿车上已经有较高的普及率，但在国产中高档轿车上普及率还比较低，今后轿车配置VSA系统必将成为一种趋势。

6. CMS，即CollisionMitigationbrakeSystem——“追尾减轻制动系统”，该系统检测到有追尾的危险时，可通过报警促使驾驶员及时采取防止措施，控制刹车并降低速度。

CMS和电子安全带预紧器可通过报警音及身体感觉提示驾驶员有追尾的危险，促使其采取防止措施，并通过祢补驾驶者刹车踏力不足的制动助力器（BrakeAssist）、提高约束力的安全带控制及在发生冲撞前进行刹车控制、降低车速，以减轻追尾时的伤害。

CMS和电子安全带预紧器可通过微波雷达检测前方100m 以内行驶的车辆，测算和前方车辆的距离及相对速度。

而且，可通过偏航速率传感器（YawRateSensor）、舵角传感器、轮速传感器及制动压力传感器等掌握所驾车辆的行驶状态，预测前进道路。

这些信息通过VSA-ECU一体型油压装置传输到CMS的控制ECU（电子控制装置），由CMS的控制ECU来判断是否有冲撞的危险。

CMS的控制ECU在与前行车辆有冲撞危险及车
距缩短时，通过峰鸣音及在仪表多功能信息显示器
（Multi-InformationDisplay）上显示“BRAKE”，告知驾驶者有冲撞的危险。

CMS的控制ECU与电子安全带预紧器、汽车动态稳定控制系统（VSA）及公里表随时交换信息，按照CMS的控制ECU的刹车指示信号和电子控制式制动助力器的信号，电子安全带预紧器的控制ECU发出收紧安全带的指令。

当与前行车更加接近时，CMS会自动轻微刹车，电子式安全带预紧器也会柔和收缩安全带2～3次，通过身体感觉告知驾驶者有冲撞的危险。

此时如果驾驶者脚踏刹车，将会被判断为紧急制动，制动助力器就会启动以辅助进行避免追尾的操作。

当CMS认为已无法避免冲撞时，电子安全带预紧器将强力收缩安全带，提高冲撞时启动的“火药式”安全带预紧器对乘客的保护效果。

此时，CMS也会自动进行强力刹车，降低冲撞速度。

即使在CMS不启动时，电子安全带预紧器也会因驾驶者强力刹车、启动制动助力器而收紧安全带。

7..“DiesOtto”汽油发动机技术：【2007年8月2日，搜狐汽车讯】既具备汽油发动机的澎湃动力，又拥有先进柴油发动机的高扭矩、高清洁排放和燃油经济性——梅赛德斯-奔驰日前发布了其全球首创的“DiesOtto”汽油发动机技术，向世界展示了汽油发
动机的未来。

DiesOtto的研制成功，不仅使基于汽油燃料的动力系统在实现燃油经济性上得到了很大提升，而且又在动力与环境平衡的现实应用上提供了面向未来的全新解决方案。

图片右上文字：“DiesOtto”发动机的技术，位于汽缸盖的直接喷射：直接喷射可以降低能源的消耗，位于发动机排气歧管的涡轮增压器：在加速和高速运转的时候，涡轮增压器能使发动机在低转速状态下输出更大的扭矩。

图片右下文字：“DiesOtto”集合了“汽”、“柴”发动机的双重优势，“DiesOtto”这款新型概念型汽油发动机集合了汽油和柴油发动机的双重优势，它的研发成功将会实质性的减少燃油消耗，从而降低二氧化碳排放。

由汽油机与柴油机“联姻”产生的DiesOtto概念发动机，涵盖了可控点火系统、汽油直喷和可变压缩比等众多先进技术。

其中，可控自动点火系统（controlled auto ignition）体现了DiesOtto 技术的核心：当在发动机启动和全速运转时，将使用传统火花塞的点火方式；而在中低速运转状态下，发动机将自动采用可控点
火技术，实现类似柴油发动机的高效燃烧过程，从而极大降低了汽油机的氮氧排放，在带来高扭矩的同时大幅提高了燃油经济性。

DiesOtto发动机的另一优势在于，从实用性和可发展性的角度来讲，它不需要任何合成燃料，加油站里随处可见的普通汽油便可让它彰显高效能本色。

“让汽油机与柴油机一样具有经济性是我们致力于可持续发展的技术目标之一。

DiesOtto概念发动机融合了汽油机与柴油机的主要优点，具备实现这一目标的条件。

”戴姆勒-克莱斯勒公司首席环保官兼车身和动力传动系工程技术和研究负责人Herbert Kohler教授表示，“当前，柴油机在全球范围已经取得了成功的应用；与此同时，搭载汽油发动机的车辆对许多客户和市场而言仍然具有长期吸引力。

因此，我们同时关注这两类发动机的发展，并且在现阶段以DiesOtto概念将两类发动机的优势结合，将它所带来的高效能和低排放呈现给大家。

”
目前，梅赛德斯-奔驰在一款四缸发动机上展示了DiesOtto 技术的优越性。

虽然排量仅为1.8 升，但输出功率却达到
175kW/238hp，最大扭矩为 400 牛米，远远超过普通1.8升排量的汽油发动机，而其每百公里油耗还不到 6 升。

这款发动机的性能足以为与梅赛德斯-奔驰S 级相当的大型豪华轿车提供充沛动力。

在最大化保护环境和实现可持续性发展方面，梅赛德斯-奔驰始终致力于高效能动力系统的研究。

梅赛德斯-奔驰的众多前瞻性创新对未来的发动机技术发展具有重要的价值，无论是被誉为汽车驱动方式发展重要里程碑的BLUETEC清洁柴油驱动技术，还是以实现高能源密度、高功率、零污染等特性的氢燃料Fuel Cell技术，梅赛德斯-奔驰都在积极探求最优化的动力系统。

而DiesOtto技术的发明则又迈出了具有实际意义的一步，展示了汽油发动机如何在未来实现动力与环境的完美平衡。

8.牵引力控制系统(TCS/ASR/TRC/ATC)：
TCS：英文全称是Traction Control System，即牵引力控制系统，又称循迹控制系统。

汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。

同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险，TCS就是针对此问题而设计的。

TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。

TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。

TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。

TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，
不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS 动作来减低此车轮的打滑。

若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。

TCS与ABS的区别在于，ABS是利用传感器来检测轮胎何时要被抱死，再减少制动器制动压力以防被抱死，它会快速的改变制动压力，以保持该轮在即将被抱死的边缘，而TCS主要是使用发动机点火的时间、变速器挡位和供油系统来控制驱动轮打滑。

TCS对汽车的稳定性有很大的帮助，当汽车行驶在易滑的路面上时，没有TCS的汽车，在加速时驱动轮容易打滑，如果是后轮，将会造成甩尾，如果是前轮，车子方向就容易失控，导致车子向一侧偏移，而有了TCS，汽车在加速时就能够避免或减轻这种现象，保持车子沿正确方向行驶。

在TCS应用时，可以在仪表板显视出地面是否有打滑的现象发生，它有一个控制旋扭，如果想
要享受一下自己控制的快感，在适当的时机可以将系统关掉，车子重新启动时TCS就会自动放开。

ASR：ASR驱动防滑系统也叫牵引力控制系统，即Acceleration Slip Regulation的缩写。

功能与TCS相同，同样是为了防止车辆在起步、再加速时驱动轮打滑，维持车辆行驶方向稳定性的系统，叫法不同，通常多在大众等德系车型上看到这个缩写。

TRC：TRC功能与TCS相同，此种叫法多出现于丰田、雷克萨斯等日系车型上。

ATC：功能与TCS相同，Automatic Traction Control的缩写，自动牵引力控制，又称为牵引力控制。

9*.EBD的英文全称是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直译就是“电子制动力分配”。

汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时(四个轮子的制动力相同)就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。

EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹
配，以保证车辆的平稳和安全。

当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。

EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。

所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。

10.宝马全新发动机图文
随着一款全新的双涡轮汽油发动机在日内瓦车展亮相，宝马将变得更加势不可挡。

强劲的全铝制造3.0升6缸发动机能输出最大功率225千瓦/302马力，最大扭矩400牛米。

高精度汽油直喷系统能将油耗降低10％，智能双涡轮技术将克服涡轮迟滞问题。

宝马将要修改的不是物理定律，而是增压进气定律。

随着宝马又一次推出一款标准尺式的
新型发动机，涡轮迟滞问题将迎刃而解，油耗会大幅降低，扭矩也将显著提升。

M5和M6超级轿跑车搭载的新款507马力的V10发动机（2005年最佳发动机）和2005年引进的V ALVETRONIC镁铝合金直列6缸发动机在全球市场取得了巨大成功，为巩固这一胜利果实，宝马将再次重拳出击，推出可量产的双涡轮版6缸汽油发动机。

这款新颖的全铝发动机将保留我们熟悉的3.0升排量，一对涡轮增压器将分别负责三个气缸。

新款发动机采用了宝马广受赞誉的V ALVETRONIC电子气门和double-V ANOS双凸轮轴可变气门正时系统技术，具有高效和灵活的特点，能输出最大功率225千瓦，扭矩400牛米。

该发动机的扭矩曲线类似桌山（南非城市开普敦名胜）。

400牛米的峰值扭矩出现在转速1500——5800rpm之间，最高转速可达7000rpm。

这款双涡轮6缸发动机的功率与740i搭载的4.0升V8发动机不相上下，但扭矩增大。

该发动机进一步巩固了宝马在汽车界标杆般的地位，它为狂热的车迷们源源不断推出最智能化、最先进和最强劲的发动机。

然而，根据宝马的造车理念，显著提升性能并不意味着将以严重破坏环境为代价。

燃油消耗量曾是高性能涡轮增压发动机最忌讳的字眼，而现在由于采用了高精度汽油直喷系统——这也是首次应用在宝马6缸发动机上，汽车的燃油经济性得到显著提升，由V12提供动力的宝马760i/Li在其6缸发动机上采用了该系统。

宝马工程师们还克服了传统涡轮增压发动机的另一个弊端：涡轮迟滞。

由于采用了低惯性涡轮增压器，这款新式发动机彻底克服了这个难题。

驾驶员只需踩一下加速踏板就能立即获得彭湃动力和卓越性能，因为这款发动机的响应非常灵敏。

虽然涡轮增压技术几乎与内燃机一样古老，但通过与先进的高精度汽油直喷技术相结合，宝马工程师们揭开了增压进气史上令人激动的新篇章。

镁铝合金3.0升发动机的出众性能为新式发动机的强大功率和扭矩奠定了坚实基础，宝马130i 和Z4 Roadster搭载的镁铝合金发动机证明能提供最大功率195千瓦/265马力。

对一款自然进气发动机来说这个数字的确非同反响。

与久经考验的3.0升自然进气镁铝合金发动机相比，利用最新双涡轮技术制造的全铝发动机能将最大功率提高15％，峰值扭矩的增加幅度高达30％，更令人印象深刻。

225千瓦/302马力的功率和400牛米扭矩使发动机在整个转速区都能提供强大的爆发力和驱动力。

一台自然进气发动机如果想这样显著提升功率和性能，它唯一的办法就是大幅增加发动机尺寸，但这会相应增加其重量，并进而影响汽车的整体平衡。

宝马将涡轮增压技术与高精度汽油直喷相结合的确是一种相当高明的办法，它甚至能满足对功率和扭矩的更高要求。

在此作一简单比较，全新的直列6缸双涡轮发动机比同样强劲的4.0升8缸自然进气发动机大约轻70公斤，这相当于一位中等身材乘客的体重。

汽油直喷系统能显著改善燃油效率，与功率相当的常规燃油喷射式涡轮增压发动机相比，其燃油量可节约10％。

利用高耐热特种钢材制造的涡轮可忍受1050°C的高温，因此不需要额外气流对其降温。

尤其是满载情况下，这将大幅降低油耗。

高精度燃油喷射系统能更准确的控制燃油用量，并提供更高的压缩比——这是提高发动机工作效率和显著降低油耗的最佳条件，所有这些都是靠将压电喷射器至于两个阀门中间实现的，安装在这个位置能使喷射器向外的开口以锥形喷涌的方式供应燃料，以确保在燃烧室内平稳的供油。

除了重量轻和油耗低之外，全新的双涡轮发动机还展现了宝马另一个独一无二的特性，那就是非常顺滑和精致，正是这一特性使宝马直列6缸发动机树立了举世公认的精致动力技术新基准。

的确，直列6缸天生的完美布局使该发动机能保持最佳平衡状态，以避免发动机
高速运转带来的振动。

更重要的是，这款涡轮增压版宝马6缸配备了与自然进气发动机一样的中空轻质凸轮轴和电控冷却液泵，后者只在需要时才会起动。

通过研发这款全新的双涡轮直列6缸发动机，宝马为涡轮增压发动机漫长的发展史揭开了新的一页。

涡轮增压发动机最早可追溯到1905年瑞士工程师Alfred Büchi的发明。

起初涡轮增压发动机仅限于在船舶和飞机上使用，过了很长时间这项技术才被移植到汽车身上。

宝马最早涉足涡轮增压发动机的家用轿车是现在闻名遐尔的1973年产宝马2002涡轮轿车。

60年代末，宝马率先在赛车上使用涡轮增压发动机。

1983年巴西车手Nelson Piquet 驾驶的宝马Brabham成为赢得F1方程式世锦赛冠军的首辆涡轮增压方程式赛车。

即使在那个年代，宝马的发动机专家们都设法从排量只有1.5升的发动机身上榨出了1000多马力。

现在宝马又将在涡轮增压汽油发动机家用轿车领域开辟新的纪元，并重新设定增压进气动力驱动的新基准。

除了能提供非凡动力的传动系统外，这项新技术还为稀薄燃烧直喷概念树立起一个起点，并会因此成功改善其它性能级别的发动机的燃油消耗及效率。

宝马也将因此再次证明自己在发动机制造、现代动力概念研发以及将宝马纯粹的驾驶乐趣提升至更高水准方面无可辩驳的实力。

宝马将在晚些时候宣布采用这款新式发动机的具体车型。

奔驰S级诞生第二代“Pre-safe”系统
11.编者按：奔驰公司把各种高科技投入量产汽车中使用的做法一直走在世界前列。

特别是自从安全带的发明以来，奔驰公司在汽车安全技术上的追求一直不遗余力，“PRE-SAFE™”就是奔驰在这一领域的最新成果。

目前该技术已经发展到了第二代，装备在奔驰高端的S 级、ML级、CL级和GL级等车型上。

不过很遗憾的是，由于这套系统中的民用雷达在国内尚无相关法律可以遵循，因此中规的奔驰车无法配备这个高科技装备。

对于广大奔驰车主来说，实在是一个不小的损
失。

安装在前保险杠的短波雷达
在2005年秋季亮相的奔驰新一代S级上，奔驰将向业界展示其最新的技术成果：第二代“Pre-Safe”安全系统。

按照奔驰官方的说法，该系统将进一步大幅降低车辆发生事故的几率。

第二代“Pre-Safe”的最大特点就是利用了车载雷达并让系统和BA刹车辅助系统连接在一起，进一步缩短系统的反应时间。

车载雷达通过探测道路前方车辆的距离并将数据传送给系统控制电脑。

当二者之间的距离过近以至于有发生事故的危险时，系统便马上根据车速和车距计算出一个合适的制动力值并同时给BA刹车辅助系统下达制动命令，以此来最大限度的避免碰撞发生；在紧急制动的情况下，系统电脑指挥安全带收紧器将安全带收紧，充气座椅也自动调节到一个能够最大限度保护乘客的位置。

Pre-Safe系统工作过程
过程解析：1.与前车之间还有足够距离，驾驶者并未给予足够注意，但是此时系统已经监测到前车情况，并通过雷达测出车距，系统进入预备状态。

2.与前车达到危险距离，但是此时驾驶者还未做出反应。

此时系统就开始介入制动（浅灰色部分），安全带和座椅都进入碰撞预备状态，同时奔驰新研制的闪光制动灯也开始工作。

3.驾驶者发现前方危险情况，并作出紧急制动，此时安全带收紧，前后排座椅都自动进入安全位置，此时制动力通过BA系统达到最大（黑色部分）。

4.当车速与前车相同或者低于前车之后，安全带和座椅恢复至正常状态。

Pre-Safe雷达系统工作参数
雷达系统一共有两个波段，其中上图桔黄色部分的雷达波频率为77GHz，有效监测距离达150米；而绿色部分的雷达波频率为24GHz，监测距离30米，扫描角度为80度。

桔黄色的雷达波用于监测进入系统工作范围内的前方车辆，此时主要是过程1起作用，而当前车距离进入绿色雷达波监测范围内以后，系统就将进行后面三个过程。

为了研究新的系统究竟能够带来怎样的安全效果，奔驰还专门研制了一套模拟系统来仿真系统工作所需要的情况。

模拟驾驶舱
模拟系统的驾驶舱和真实情况并无差别，前方道路情况则由计算机模拟真实情况投影在挡风玻璃上。

模拟相当逼真
通过模拟测试的结果显示，新系统能够使出现事故的几率降低近75％！事故发生概率从44％降低到了11％，这也就意味着新的系统将大大降低高速公路的追尾事故。

应用于轿车的高科技：梅赛德斯-奔驰4MATIC 到了20世纪80年代中期，为梅赛德斯-奔驰轿车装配四轮驱动的时机和条件均已成熟。

1987年，全新4MATIC技术在梅赛德斯- 奔驰E级（124系列）中首次亮相。

全新4MATI C运用尖端技术，结合了机械和电子部件，进一步提高了梅赛德斯-奔驰的卓越特性。

从19 99年起，4ETS（四轮驱动电子牵引系统）与4MATIC一起应用于梅赛德斯-奔驰轿车上。

2003年，梅赛德斯-奔驰进一步扩展了四轮驱动的应用范围，可向用户提供5个车型系列的32款4MATIC车型，而S级（W220系列）的长、短轴距版本也首次应用了4MATIC 技术。

2006年，W 221后续车型系列S 320 CDI上市，这是第一款结合柴油机和四轮驱动技术的S级车型。

另外，作为2003年六缸车型四轮驱动发展计划的组成部分，C级也装配了4MATIC。

梅赛德斯-奔驰运动型多用途车：M级
1997年，梅赛德斯-奔驰推出M级（W 163系列），由此进入了一个新兴市场。

M级融合了轿车的舒适性和操控安全性，以及越野车的粗犷风格和越野性能，同时还具有宽敞的空间和很好的适应性，这使得第一款M级获得了巨大成功。

2005年，全新M级（W 164系列）秉承前辈的优势，并应用了更加先进的技术、强劲的新款发动机、标准配备的7G-TRONIC（七速自动变速箱）、更加高效的4MATIC四轮驱动、AIRMATIC空气悬挂以及PRE-SAFE?预防性安全系统等，再次赢得了消费者的青睐。

在设计方面，平坦的前窗玻璃、鲜明的前翼板以及向后逐渐升起的肩线进一步彰显出强烈的运动风格。

更加宽敞的四轮驱动车型：R级运动旅行车和Viano商用车
2005年3月，梅赛德斯-奔驰推出了R级大型豪华运动旅行车。

R级融合了运动型轿车、旅行车、MPV和SUV等既有车型的优点，从而创造出一款独具特色的新车型。

目前，R级所有不同发动机的版本都标准配备了4MATIC四轮驱动系统。

2005年9月，Viano 4MATIC在法兰克福国际车展上首次亮相。

无论是在日常工作还是休闲娱乐中，也无论道路或气候条件多么恶劣，Viano 4MATIC均能够让乘客轻松和安全地抵达目的地。

目前，Viano 4MATIC提供两种轴距和三种长度的版本以及Viano MARCO POLO休闲旅行房车。

高性能豪华越野车：GL级
2006年1月，GL级在2006年底特律北美国际车展上首次全球亮相。

随后，在2006
年2月，GL级在日内瓦首次亮相于欧洲。

得益于非常坚固和宽敞的轻量化结构，新款GL 级拥有非常突出的行驶平顺性、动态稳定性和安全性。

而作为标准配备的4MATIC全时四轮驱动系统，能够在各种条件下为GL级提供最佳的动态操控响应。

4MATIC：舒适性和行驶动态性达到更加完美的境界。