发动机电控技术
汽车发动机电控技术试题
汽车发动机电控技术试题本文将对汽车发动机电控技术进行探讨，提供一些试题供读者测试自己的知识。
一、基础知识1.请简要介绍汽车发动机电控系统的基本组成部分。
2.什么是发动机控制单元（ECU）？它的主要功能是什么？3.请解释下列缩写词的意义并简要描述各自的功能：–MAF–IAT–EGR–TPS二、传感器与执行器1.燃油喷射系统中的O2传感器是用来测量什么样的指标？它是如何工作的？2.温度传感器在发动机电控系统中的作用是什么？举例说明它的具体功能。
3.请列举一些与发动机控制相关的执行器，并简要描述它们的功能。
三、火花塞和点火系统1.火花塞在发动机工作中扮演着重要的角色，请简要说明火花塞的工作原理以及其对发动机性能的影响。
2.请解释下列缩写词的意义并简要描述各自的功能：–DLI–DIS–COP3.点火系统中的点火线圈具有什么功能？它是如何实现点火的？四、故障诊断与处理1.请简要描述扫描工具在汽车故障诊断中的作用。
2.汽车发动机电控系统可能出现哪些常见故障？请列举并简要说明其可能的原因。
3.当发动机故障指示灯亮起时，应如何进行处理？五、先进技术与未来发展1.请列举一些先进的汽车发动机电控技术，并简要说明它们的特点和应用情况。
2.未来发动机电控技术的发展趋势是什么？请就此进行讨论。
六、总结通过本文，我们对汽车发动机电控技术进行了简要的概述，并提供了一些试题供读者测试自己的知识。
希望本文能够帮助读者加深对汽车发动机电控技术的理解，提升相关知识水平。
以上是本文对于汽车发动机电控技术试题的内容要点，读者可以根据题目进行自主学习和思考，进一步巩固知识和提高技能。
Markdown格式的文本输出便于阅读和整理，希望本文对读者有所帮助。
柴油发动机电控系统—柴油机电控系统概述
二、柴油机发动机电控技术的应用背景
• 日益紧迫的能源与环境问题迫使人们对越造越多的汽车进行严格的排放 控制和提出更高的节能要求；
• 每天频繁发生的交通事故，给人们的生命和财产带来极大的威胁，这对 汽车行驶的安全性能提出了更高要求。
• 随着科技的进步和计算机、新材料及新工艺等在发动机上的应用，已使 发动机的结构和性能焕然一新
时和喷油量。 • 独立控制喷油时间 • 燃油喷射能力加强 • 不能独立控制油压
第3页
一、电控技术的发展及优缺点
第三代，时间—压力控制式 • 利用电磁阀控制喷油正时和喷油量，高压泵控及
控制阀来控制喷油压力。 • 高压油泵供油 • 控制阀控制燃油压力 • 高压柴油存贮在共轨 • 电磁阀独立控制喷油
量、喷油正时和喷油 速率
第一章 认识柴油机电控系统
1.1 柴油机电控技术概述
第1页
一、柴油机电控技术的发展及优缺点
第一代，位置控制式 • 电子调速器替代机械式离心调速器 • 电机驱动油量控制套筒 • 控制油喷量 术的发展及优缺点
第二代，时间控制式 • 利用高速电磁阀的开启或闭合时间来控制喷油正
第7页
Cx Hy Sz + O2 + N2
CO2 + H2O + N2 + O2 + NOx + HC + CO + SOx + C
柴油 空气
主要排气成分 排气中的微量成分
微粒排放物( PM) 可见污染物排放
柴油机：主要是 NOx, PM 第5页
三、 柴油机电控系统的应用特点
• 电子装置运行精确 • 容易实现自动控制系统 • 电子装置能向车辆提供广泛的信息 • 电子部件比机械部件更容易装到发动机上 • 采用电子电路能够做到更高的集中程度 • 电子部件很少受原材料的限制，从长远看，电控发动机的成本将降
《汽车发动机电控技术》教案
《汽车发动机电控技术》教案第一章：概述一、教学目标1. 了解汽车发动机电控技术的基本概念。
2. 掌握汽车发动机电控技术的发展历程。
3. 理解汽车发动机电控技术的重要性。
二、教学内容1. 汽车发动机电控技术的定义。
2. 汽车发动机电控技术的发展历程。
3. 汽车发动机电控技术的应用。
三、教学方法1. 讲授法：讲解汽车发动机电控技术的基本概念和发展历程。
2. 案例分析法：分析汽车发动机电控技术的应用实例。
四、教学准备1. 教学PPT。
2. 相关案例资料。
五、教学步骤1. 导入：介绍汽车发动机电控技术的基本概念。
2. 讲解：讲解汽车发动机电控技术的发展历程。
3. 案例分析：分析汽车发动机电控技术的应用实例。
4. 总结：强调汽车发动机电控技术的重要性。
第二章：发动机电控系统组成一、教学目标1. 了解发动机电控系统的组成。
2. 掌握发动机电控系统中各组成部分的功能。
3. 理解发动机电控系统的工作原理。
二、教学内容1. 发动机电控系统的组成。
2. 发动机电控系统中各组成部分的功能。
3. 发动机电控系统的工作原理。
三、教学方法1. 讲授法：讲解发动机电控系统的组成和各组成部分的功能。
2. 互动教学法：引导学生参与讨论，理解发动机电控系统的工作原理。
四、教学准备1. 教学PPT。
2. 相关示意图。
五、教学步骤1. 导入：介绍发动机电控系统的组成。
2. 讲解：讲解发动机电控系统中各组成部分的功能。
3. 示意图分析：分析发动机电控系统的工作原理。
4. 讨论：引导学生参与讨论，理解发动机电控系统的工作原理。
5. 总结：强调发动机电控系统各组成部分的作用。
第三章：燃油喷射控制技术一、教学目标1. 了解燃油喷射控制技术的基本原理。
2. 掌握燃油喷射控制技术的类型。
3. 理解燃油喷射控制技术在发动机电控系统中的应用。
二、教学内容1. 燃油喷射控制技术的基本原理。
2. 燃油喷射控制技术的类型。
3. 燃油喷射控制技术在发动机电控系统中的应用。
汽车发动机电控技术
3）电子控制式（EFI型）
组成：空气供给系统、燃油供给系、控制系统
电喷发动机的工作原理及组成
一、进气系统流程图
空气滤清器
空气流量计
进气歧管压力传感器
节气门位置传感器
进气管
怠速空气控制阀
发动机
空气滤清器
节气门位置传感器
怠速空气控制阀
进气管
发动机
D型
L型
燃油系统
燃油泵的控制
（4/5）
开路 继电器
EFI继电器
燃油泵
IG
ST
点火 开关
FC
E1
STA
NE
NE信号
发动机ECU
微处理器
GSFC
GSW
空气囊中央传感器总成
3. 燃油泵关闭系统 有些汽车有这样的机械装置，在遇到下述情况时，燃油泵控制系统能使燃油泵停止运转，以保证安全。 当空气囊充气胀开时
汽车发动机电控技术
一、发动机上常用的电控系统有： 电控燃油喷射系统EFI、 电控点火系统ESA、 怠速控制系统ISC、 排放控制系统、 增压控制系统、 自我诊断与报警系统、 失效保护系统和应急备用系统。
提高发动机的动力性； 提高发动机的燃油经济性； 降低排放污染； 改善发动机的加速和减速性能； 改善发动机的起动性能； 发动机故障发生率大大降低。
喷油时间控制
各种矫正
（2/11）
大
2. 预热加浓
校正期间 的喷油量
小
低
冷却液温度（C）
高
0
发动机ECU在冷机时，因为此时燃油不容易雾化，所以，燃油的喷射量就需增加。 从而达到较好的行车性。 最大校正量是常温下的两倍。
维修提示: 如果温度传感器失灵时，可考虑这是引起发动机的行车性较差的原因之一。
《汽车发动机电控技术》教案
《汽车发动机电控技术》教案一、教学目标1. 了解汽车发动机电控技术的基本概念和发展历程。
2. 掌握汽车发动机电控系统的组成和作用。
3. 熟悉电控燃油喷射系统、点火系统、排放控制系统的工作原理。
4. 学会诊断和排除汽车发动机电控系统故障。
二、教学内容1. 汽车发动机电控技术概述电控技术的定义和发展历程电控技术在汽车发动机中的应用2. 汽车发动机电控系统组成电控单元（ECU）传感器执行器控制线束和连接器3. 电控燃油喷射系统燃油喷射系统的类型喷油器的工作原理和结构燃油喷射控制策略4. 点火系统点火系统的类型点火塞和点火线圈的工作原理点火控制策略5. 排放控制系统排放控制系统的组成催化转化器的工作原理排放控制策略三、教学方法1. 讲授法：讲解基本概念、原理和工作原理。
2. 案例分析法：分析实际案例，加深对电控技术应用的理解。
3. 实操演示法：演示发动机电控系统的基本操作和故障诊断方法。
4. 小组讨论法：分组讨论问题，培养团队合作能力。
四、教学资源1. 教材：《汽车发动机电控技术》2. 课件：PowerPoint 或其他演示软件3. 实车或发动机电控系统模型4. 故障诊断工具和设备五、教学评价1. 平时成绩：课堂表现、作业完成情况2. 考试成绩：笔试和实践操作考试3. 综合评价：小组讨论表现、故障诊断案例分析六、教学安排1. 课时：本课程共计32课时，其中理论讲授20课时，实践操作12课时。
2. 教学计划：按照教学大纲和教材内容，合理安排每个章节的教学内容和课时。
七、教学步骤1. 导入新课：通过引入汽车发动机电控技术的实际应用案例，引发学生兴趣，激发学习动力。
2. 讲解基本概念：详细讲解电控技术的基本概念，包括电控单元（ECU）、传感器、执行器等。
3. 分析工作原理：讲解各个系统的具体工作原理，如燃油喷射系统、点火系统和排放控制系统。
4. 实践操作：安排学生进行实车或发动机电控系统的操作，加深对理论知识的理解。
第一章 电控发动机概述1-汽油机电控技术及其发展
第一章电控发动机概述1-汽油机电控技术及其发展第一章电控发动机概述1-汽油机电控技术及其发展汽油机电控技术是指利用电子设备控制汽油发动机的燃油喷射、点火、进气等关键参数，在提高发动机性能和经济性的同时，减少排放和提高环保性能。
1.1 汽油机电控技术的发展历程1.1.1 传统机械燃油系统传统的汽油发动机采用机械燃油系统，通过压力制造器官轨道燃油进入气缸内进行燃烧。
这种系统简单可靠，但无法实现精确的燃油控制，容易产生排放物过多和动力不稳定等问题。
1.1.2 电子喷射系统的出现为了提高汽油发动机的性能和环保性能，电子喷射系统应运而生。
这种系统可以通过计算机控制喷油嘴的开闭时间和喷油量，使燃油的喷射更加精确。
同时，电子喷射系统还可以实现多次喷射、直接喷射等技术，进一步提高了发动机的性能和经济性。
1.1.3 直接点火系统的应用直接点火系统是一种先进的点火技术，通过电子控制点火时机和点火能量，使点火更加准确和高效。
这种系统不仅可以提高燃烧效率，还可以减少尾气排放。
1.1.4 混合动力技术的兴起随着环保意识的增强，混合动力技术成为了汽油机电控技术发展的趋势。
混合动力系统通过电力与燃油的结合，实现了更低的燃油消耗和更低的尾气排放。
1.2 汽油机电控技术的主要内容1.2.1 发动机控制单元(ECU)发动机控制单元是汽油机电控系统的核心部件，负责监测各个传感器的信号并通过执行器控制发动机的工作。
ECU通过嵌入式计算机技术实时计算和控制燃油喷射、点火时机、气门控制等参数，以保证发动机的正常运行。
1.2.2 燃油喷射系统燃油喷射系统是汽油机电控系统中的重要组成部分，其目的是精确控制燃油的喷射量和喷射时机。
燃油喷射系统包括喷油嘴、燃油泵、压力调节器等组件。
1.2.3 点火系统点火系统负责在适当的时机引燃燃油气体，使其产生燃烧和推动发动机运转。
点火系统包括点火线圈、点火开关、火花塞等组件。
1.2.4 进气系统进气系统负责将空气引入发动机燃烧室，为燃油的燃烧提供氧气。
发动机电控技术实训报告
一、实训背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车发动机电控技术已成为汽车行业的关键技术之一。
为了提高汽车发动机的性能、降低排放、节约能源，发动机电控技术的研究和应用得到了广泛重视。
本实训报告以发动机电控技术为研究对象，通过对发动机电控系统的实训，了解其工作原理、检测方法及故障诊断，提高自身实践能力。
二、实训目的1. 熟悉发动机电控系统的工作原理和组成；2. 掌握发动机电控系统的检测方法及故障诊断技巧；3. 提高动手能力，培养实际操作经验；4. 增强对汽车发动机电控技术的认识和兴趣。
三、实训内容1. 发动机电控系统概述发动机电控系统主要由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器组成。
传感器负责收集发动机运行状态信息，ECU根据这些信息进行计算处理，然后驱动执行器实现发动机的最佳工作状态。
2. 发动机电控系统主要传感器检测（1）进气温度传感器：检测进气温度，为ECU提供燃油喷射量和点火正时依据。
（2）冷却液温度传感器：检测冷却液温度，为ECU提供修正喷油量的依据。
（3）空气流量传感器：检测进气量，为ECU提供燃油喷射量和点火正时依据。
（4）氧传感器：检测尾气中的氧含量，为ECU提供反馈信号，实现空燃比的精确控制。
（5）曲轴位置传感器：检测曲轴转动角度和发动机转速，为ECU提供点火时刻和喷油时刻的依据。
3. 发动机电控系统主要执行器检测（1）喷油器：根据ECU的指令，将燃油喷入气缸，实现燃油喷射。
（2）点火线圈：根据ECU的指令，产生高压电，点燃混合气。
（3）节气门：调节进气量，影响发动机的功率和排放。
4. 发动机电控系统故障诊断（1）故障代码读取：利用诊断仪读取ECU存储的故障代码，分析故障原因。
（2）数据流分析：通过读取ECU的数据流，观察发动机运行状态，判断故障原因。
（3）故障现象分析：根据故障现象，结合理论知识，推断故障原因。
四、实训总结通过本次发动机电控技术实训，我对发动机电控系统有了更深入的了解，掌握了发动机电控系统的检测方法及故障诊断技巧。
《汽车发动机电控技术》教案
《汽车发动机电控技术》教案第一章：概述1.1 课程介绍了解汽车发动机电控技术的发展历程。
理解电控技术的定义和作用。
掌握电控系统的组成部分。
1.2 教学目标了解汽车发动机电控技术的发展历程，认识到其在汽车行业中的重要性。
掌握电控系统的组成部分，理解各个部分的作用和相互关系。
能够简单分析电控系统的工作原理和应用。
1.3 教学内容汽车发动机电控技术的发展历程。
电控系统的定义和作用。
电控系统的组成部分：电子控制单元（ECU）、传感器、执行器等。
1.4 教学方法采用讲授法，讲解汽车发动机电控技术的发展历程和电控系统的定义。
采用案例分析法，分析电控系统的组成部分和作用。
1.5 教学评估课堂问答：了解学生对汽车发动机电控技术发展历程的掌握情况。
小组讨论：学生分组讨论电控系统的组成部分和作用，通过小组报告进行展示。
第二章：电子控制单元（ECU）2.1 教学目标理解ECU的作用和功能。
掌握ECU的组成和工作原理。
了解ECU在汽车发动机控制中的应用。
2.2 教学内容ECU的作用和功能：控制发动机的燃油喷射、点火时机等。
ECU的组成：微处理器、存储器、输入/输出接口等。
ECU的工作原理：信号采集、数据处理、控制指令输出。
2.3 教学方法采用讲授法，讲解ECU的作用和功能、组成以及工作原理。
采用实例分析法，分析ECU在汽车发动机控制中的应用。
2.4 教学评估课堂问答：了解学生对ECU作用和功能的掌握情况。
小组讨论：学生分组讨论ECU的组成和工作原理，通过小组报告进行展示。
第三章：传感器3.1 教学目标了解传感器的作用和分类。
掌握常见传感器的原理和应用。
理解传感器在电控系统中的重要性。
3.2 教学内容传感器的作用：获取发动机的工作状态和外部环境信息。
传感器的分类：温度传感器、压力传感器、流量传感器等。
常见传感器的原理和应用：氧传感器、爆震传感器、曲轴位置传感器等。
采用讲授法，讲解传感器的作用和分类。
采用案例分析法，分析常见传感器的原理和应用。
发动机电控实训报告答案
一、引言随着汽车工业的不断发展，发动机电控技术逐渐成为汽车行业的关键技术之一。
为了提高学生的实践操作能力，我校汽车专业组织了发动机电控实训课程。
本次实训旨在使学生了解发动机电控系统的工作原理、结构组成及故障诊断方法，提高学生的动手能力和实际操作技能。
二、实训目的1. 熟悉发动机电控系统的基本组成和原理；2. 掌握发动机电控系统主要部件的结构和功能；3. 学会发动机电控系统的故障诊断方法；4. 提高学生的动手能力和实际操作技能。
三、实训内容1. 发动机电控系统组成及工作原理（1）发动机电控系统组成：发动机电控系统主要由传感器、电子控制单元（ECU）、执行器三大部分组成。
（2）发动机电控系统工作原理：传感器将发动机运行过程中的各种工况信息转换为电信号，传输给ECU。
ECU根据预设的程序对这些信号进行处理，然后向执行器发出指令，实现对发动机的精确控制。
2. 发动机电控系统主要部件（1）传感器：传感器是发动机电控系统的信息来源，主要包括空气流量传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、转速传感器、氧传感器等。
（2）电子控制单元（ECU）：ECU是发动机电控系统的核心部件，负责接收传感器信号，进行处理，并向执行器发出指令。
（3）执行器：执行器是发动机电控系统的执行部件，主要包括喷油器、点火器、怠速控制阀等。
3. 发动机电控系统故障诊断方法（1）故障现象分析：根据发动机运行过程中出现的故障现象，初步判断故障原因。
（2）故障代码读取：利用专用诊断仪器读取ECU存储的故障代码，进一步确定故障原因。
（3）故障部件检测：对怀疑出现故障的部件进行检测，确认故障原因。
四、实训过程1. 实训前的准备工作：了解发动机电控系统的组成、工作原理和故障诊断方法，熟悉实训设备。
2. 实训过程：（1）观察发动机电控系统主要部件的结构和功能；（2）使用专用诊断仪器读取ECU存储的故障代码；（3）根据故障代码和故障现象，分析故障原因；（4）对怀疑出现故障的部件进行检测，确认故障原因。
发动机电控技术课程标准
《发动机电控技术》课程标准一、课程概述本课程是汽车检测与维修技术专业的一门专业必修课。
开设本课程的目的是使学生全面掌握汽车发动机电控系统的基本理论，以理论为基础，结合应用实际，可以针对不同的故障进行分析、判断及故障排除；了解目前汽车发动机电子控制技术发展概况；掌握车用汽油机电子控制技术的基本组成、主要元件的结构特点、工作原理和常见故障诊断检修方法。
二、培养目标1、方法能力目标（1）培养学生谦虚、好学的态度.（2）培养学生勤于思考、做事认真的良好作风。
（3）培养学生自学能力与自我发展能力。
（4）培养学生创新能力。
（5）培养学生良好的职业道德2、社会能力目标（1）培养学生的沟通能力及团队协作精神。
（2）培养学生分析问题、解决问题的能力。
（3）培养学生勇于创新、敬业、乐业的工作作风。
(4）培养学生的自我管理、自我约束能力。
(5）培养学生的环保意识、质量意识、安全意识.3、专业能力目标知识目标（1)掌握现代汽车电控发动机的结构、工作原理。
(2）掌握故障检测与诊断方法。
(3)掌握检测设备及维修工具的使用方法。
（4）了解故障数据的分析方法。
(5)区分现代电控系统的类型.（6）了解最新的发动机电控技术应用。
（7）了解常见故障的产生原因.能力目标（1）能够辨别传感器及执行部件类型的能力.（2）培养和锻炼学生的知识综合应用能力。
（3）具备诊断、排除电控发动机常见故障的能力。
（4）查找相关技术资料的能力（5）使用检测设备及维修工具的能力(6）具备一定的技术数据分析的能力。
三、与前后课程的联系1、与前续课程的联系本课程应在学生学习了《汽车构造》、《电工电子》、《机械设计》、《机械制图》课程的基础上开设.2、与后续课程的关系本课程为学生进一步学习《汽车故障诊断与维修》奠定了基础。
四、教学内容与学时分配为使学生掌握汽车电控发动机维修所需知识与技能,本课程以汽车电控系统维修工作任务为载体，将学习内容划分为3个学习情境来组织教学,将职业行动领域的工作过程融合在训练中。
《汽车发动机电控技术》教案
《汽车发动机电控技术》教案一、教学目标1. 了解汽车发动机电控技术的基本概念和发展历程。
2. 掌握汽车发动机电控系统的组成和工作原理。
3. 学会分析汽车发动机电控系统故障，并具备一定的维修能力。
4. 培养学生的动手操作能力和团队协作精神。
二、教学内容1. 汽车发动机电控技术概述1.1 电控技术的定义1.2 电控技术的发展历程1.3 电控技术的优点2. 汽车发动机电控系统的组成2.1 传感器2.2 执行器2.3 控制单元2.4 连接线路3. 汽车发动机电控系统的工作原理3.1 点火控制3.2 燃油控制3.3 排放控制3.4 怠速控制4. 汽车发动机电控系统故障诊断与维修4.1 故障诊断方法4.2 故障维修流程4.3 常用诊断工具5. 电控发动机典型故障案例分析5.1 点火系统故障案例5.2 燃油系统故障案例5.3 排放系统故障案例三、教学方法1. 采用讲授法，讲解汽车发动机电控技术的基本概念、工作原理和故障诊断方法。
2. 采用案例分析法，分析典型故障案例，提高学生分析问题和解决问题的能力。
3. 采用实践操作法，让学生动手操作，培养学生的动手能力和团队协作精神。
四、教学资源1. 教材：《汽车发动机电控技术》2. 教学课件3. 故障诊断工具：示波器、诊断仪等4. 实践操作车辆五、教学评价1. 平时成绩：包括出勤、课堂表现、作业完成情况等，占总评的30%。
2. 考试成绩：包括理论考试和实操考试，占总评的70%。
六、教学进程安排第1周：介绍汽车发动机电控技术概述及发展历程。
第2周：学习汽车发动机电控系统的组成及其作用。
第3周：深入了解汽车发动机电控系统的工作原理。
第4周：学习汽车发动机电控系统故障诊断与维修方法。
第5周：分析电控发动机典型故障案例。
七、教学实践活动1. 组织学生参观汽车维修企业，了解电控发动机的实际应用和维修过程。
2. 安排学生进行分组实践操作，模拟电控发动机故障诊断与维修。
3. 开展校内实训活动，让学生在实车上进行故障诊断与维修操作。
汽车发动机电控技术
汽车发动机电控技术概述汽车发动机电控技术 (Electronic Control Unit，简称ECU) 是指通过电子设备对汽车发动机进行控制和管理的技术体系。
随着现代汽车技术的发展，传统的机械式汽车发动机逐渐被电控发动机取代，以提供更高的燃油效率、更低的排放和更可靠的性能。
本文将介绍汽车发动机电控技术的原理、发展历程以及未来的趋势。
原理汽车发动机电控技术基于嵌入式系统，通过传感器感知发动机的各种工作参数，如转速、温度、压力等，并通过ECU进行实时控制和调节。
ECU负责接收传感器数据，并根据事先设定的算法和映射表，控制发动机的点火、喷油和排气等关键操作，以实现优化的燃烧过程和最佳的发动机性能。
发展历程汽车发动机电控技术的发展历程可以追溯到上世纪80年代。
最早的电控系统采用基于模拟电路的硬件设计，功能有限，且随着汽车系统复杂度的提高，已经无法满足需求。
随后，随着数字电子技术的发展，汽车发动机电控技术逐渐采用数字化的方式进行设计。
现代的发动机电控系统采用高性能的微处理器和专用的集成电路，能够实时监测和调节发动机的各项参数。
此外，随着通讯技术的发展，发动机电控系统也逐渐实现了与其他汽车系统的通讯和集成。
发动机调控1.点火系统控制：汽车发动机电控系统通过控制点火时机和点火强度，以实现最佳的燃烧效果。
ECU根据传感器的数据，计算出点火时机和点火强度参数，并通过点火线圈对发动机进行点火。
2.燃油喷射控制：现代汽车采用电喷系统，ECU通过控制喷油嘴的开启时间和喷油量，实现对燃油供给的精确控制。
ECU会根据发动机负荷、转速和氧气传感器的数据，计算出最佳的喷油参数。
3.排气控制：发动机电控系统还可以控制排气阀门的开启和关闭时间，以调节排气气流量。
通过精确控制排气阀门的工作，可以实现更高效的排气、减少油耗和提高动力性能。
电控系统的优势1.精确控制：发动机电控系统可以根据实时传感器数据进行精确的控制和调节，以实现最佳的燃烧过程和最佳的动力性能。
第一章 汽车发动机电控技术概述VSP
第一章 汽车发动机电控技术概述课程名称 汽车发动机电控故障与维修总学时：2学时 讲 课：2学时实 习：0学时课程性质 理论课任课教师职 称授课对象 专业 年 班级教学目的和 要 求 掌握发动机电控系统的基本组成；了解发动机电控技术的发展，和各传感器的类型和功用教学重点和难 点发动机电控系统的基本组成教学进程第 次课第1次课授课章节汽车发动机电控技术概述学 时2备 注教案（章节备课）学时第1 节发动机电控技术的发展教案内容一、发动机电控技术发展汽车电子技术发展始于20世纪60年代，分为三个阶段：第一阶段，从20世纪60年代中期到70年代中期，主要是为了改善部分性能而对汽车产品进行的技术改造，如在车上装了晶体管收音机。
第二阶段，从20世纪70年代末期到90年代中期，为解决安全、污染、和节能三大问题，研制出电控汽油喷射系统、电子控制防滑制动装置和电控点火系统。
第三阶段，20世纪90年代中期以后，电子技术广泛的应用在底盘、车身、和车用柴油发动机多个领域。
目前发动机上常用的电控系统有：电控燃油喷射系统、电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、增压控制系统、警告提示系统、自我诊断与报警系统、失效保护系统和应急备用系统。
二、电控技术对发动机性能的影响1．提高发动机的动力性通过减小进气阻力，提高充气效率，电控系统使得进入气缸中的空气得到充分的利用。
2．提高发动机燃油经济性通过电控系统来精确的控制在各种运行工况下发动机所需的混合气浓度，使燃烧更为充分。
3．降低排放污染通过电控系统的优化控制，提高燃烧质量，应用排放控制系统，降低排放污染。
4．改善发动机的加速和减速性能5．改善发动机的起动性能第2节应用在发动机上的电子控制系统教案内容应用发动机上的电子控制系统有：一、电子燃油喷射系统ECU主要根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器）信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气；同时还包括喷油正时控制、断油控制和燃油泵控制。
汽车发动机电控技术怠速控制
三、怠速控制阀的控制电路
1．电磁式怠速控制阀的控制电路 （1）占空比型电磁式怠速控制阀的控制电路
模 块 七 怠 速 控 制
图7-10 占空比型电磁式怠速控制阀的控制电路 汽车发动机电控技术
（2）开关型电磁式怠速控制阀的控制电路 如图7-11所示，该怠速控制阀（VSV）的工作除了由ECU根 据各传感信号来控制外，还受到后窗除雾开关和灯开关的 控制
模块七 怠速控制
模 块 七 怠 速 控 制
课题一 怠速控制装置 课题二 怠速控制过程和控制内容
课题三 怠速控制系统的检测与诊断
汽车发动机电控技术
课题一 怠速控制装置
怠速控制装置是通过控制进入汽缸的空气量来调整 发动机怠速的。按照其控制方式不同，可将怠速控制装 置分为节气门直动式怠速控制机构和旁通气道式怠速控 制阀，如图7-1
模 块 七 怠 速 控 制
图7-16 检查怠速控制阀的关闭情况
汽车发动机电控技术
二、怠速控制系统的故障诊断
怠速控制系统的常见故障有：怠速不稳、怠速失常、 怠速过高或过低、无冷车快怠速、无空调快怠速等。发生 故障的主要原因是阀门卡滞、脏堵、漏气（垫片、密封胶 圈）、插接器松动、怠速控制阀及ECU故障、无工作电压 等。此时，应从怠速控制阀、控制电路以及ECU三个方面 按顺序进行故障诊断。 当发动机怠速控制阀不能正常工作时，可按图7-17所 示故障诊断流程图进行诊断
二、旁通气道式怠速控制阀
常见的旁通气道式怠速控制阀有电磁式怠速控制阀、旋 转滑阀式怠速控制阀、步进电机式怠速控制阀三种。 1．电磁式怠速控制阀 电磁式怠速控制阀是利用通电线圈产生的电磁吸力来控 制阀门的开度。根据其控制信号不同，可将电磁式怠 速控制阀分为两类：占空比型电磁式怠速控制阀和开 关型电磁式怠速控制阀。 （1）占空比型电磁式怠速控制阀 占空比型电磁式怠速控制阀主要由电磁线圈、衔铁、阀 心等组成。
汽车发动机电控技术概述
汽车发动机电控技术概述随着现代汽车的快速发展，汽车发动机电控技术也在不断地不断进步。
汽车发动机电控技术是指利用电子技术对汽车发动机进行控制，从而达到提高汽车性能、降低排放、提高经济性等目的。
本文将对汽车发动机电控技术的概述进行介绍。
发动机电控系统汽车发动机电控系统是由传感器、控制单元、执行器等多个组成部分组成。
传感器主要负责测量汽车发动机各个参数的变化，并将这些数据传递给控制单元。
控制单元则根据传感器所传递的数据来控制执行器进行动作，并控制汽车发动机的运转。
执行器则是控制单元执行指令的器件，如调节装置、喷油器、可变进气歧管等。
传感器传感器是汽车发动机电控系统中不可缺少的一部分，它可以测量、检测、监测发动机性能、燃料经济性和排放水平等参数。
主要的传感器有以下几种：节气门位置传感器节气门位置传感器用来测量节气门的位置。
这个传感器不仅可以帮助控制单元控制发动机的燃油供应，而且可以通过控制节气门位置来提高发动机性能。
氧气传感器氧气传感器可以测量废气的氧气浓度，从而控制单元可以调整气/燃料比。
这个传感器对于减少废气排放和提高燃料经济性非常重要。
节气门位置传感器曲轴角度传感器可以测量曲轴的位置，从而帮助控制单元协调发动机供应燃料的时间，确保在适当的时间提供燃油。
空气流量传感器空气流量传感器用于测量进入发动机的空气的流量。
这个传感器不仅可以在运行中帮助控制单元调整燃油供应，还可以在发动机启动时帮助确保发动机能够启动。
控制单元控制单元是发动机电控系统的核心部分，它可以根据传感器的数据来控制发动机的运转。
控制单元需要不断地读取传输的数据，并根据数据反馈来控制执行器的动作。
控制单元包括以下几个方面：电子控制器模块(ECM)它是发动机电控系统的控制中心，可以监测传感器的信号，根据实际情况发送控制指令，调整燃油气体供应和点火等参数，以保持发动机的最佳状态。
传输控制模块(TCM)它是自动变速器的控制中心，可以监测传感器的信号，依据工况，对变速器泵、多离合器及离合器等油路实现联锁控制，更加精准、更加细致地实现自动变速器的各项控制。
《汽车发动机电控技术》教案
《汽车发动机电控技术》教案一、教学目标1. 了解汽车发动机电控技术的基本概念和发展历程。
2. 掌握发动机电控系统的组成和工作原理。
3. 熟悉电控燃油喷射系统、点火系统、排放控制系统的构造与维修。
4. 学会使用相关诊断工具和仪器对发动机电控系统进行检测和故障排除。
二、教学内容1. 发动机电控技术概述1.1 电控技术的定义和发展历程1.2 电控技术的优点和缺点2. 发动机电控系统组成2.1 主要部件及其功能2.2 各部件之间的相互关系3. 电控燃油喷射系统3.1 燃油喷射系统的类型3.2 喷油器的构造与维修3.3 燃油泵的工作原理与维修4. 电控点火系统4.1 点火系统的类型4.2 点火线圈与点火塞的构造与维修4.3 点火控制模块的工作原理与故障排除5. 排放控制系统5.1 排放控制系统的组成5.2 催化转化器的构造与维修5.3 氧传感器的工作原理与故障排除三、教学方法1. 采用多媒体教学，演示发动机电控系统的结构和工作原理。
2. 结合实际案例，讲解故障现象和排除方法。
3. 组织学生进行实车操作，提高动手能力。
4. 开展课堂讨论，增强学生对知识点的理解和记忆。
四、教学资源1. 教材：《汽车发动机电控技术》2. 课件：发动机电控系统结构和工作原理演示文稿3. 实车：用于讲解和操作练习4. 诊断工具和仪器：用于检测和故障排除实践五、教学评价1. 课堂问答：评估学生对基本概念和原理的理解。
2. 课后作业：巩固所学知识，提高实际应用能力。
3. 实车操作考核：评价学生的动手能力和实际操作技能。
4. 课程结束后的理论知识考试：全面评估学生对发动机电控技术的掌握程度。
六、教学安排1. 课时：共计40课时，每课时45分钟。
2. 教学计划：第1-8课时：介绍发动机电控技术的基本概念和发展历程。
第9-16课时：讲解发动机电控系统的组成和工作原理。
第17-24课时：深入学习电控燃油喷射系统、点火系统和排放控制系统的构造与维修。
汽车发动机的电子控制技术
汽车发动机的电子控制技术1. 背景汽车发动机作为汽车的核心部件，其性能、燃油经济性和排放特性对整车的表现至关重要随着科技的不断发展，电子控制技术在汽车发动机中的应用越来越广泛，大大提高了发动机的性能和燃油效率，同时也降低了排放污染本文将详细介绍汽车发动机的电子控制技术2. 电子控制技术的定义及作用电子控制技术是指利用电子传感器、执行器及相关电子部件对汽车发动机进行实时监控和控制的技术其主要作用如下：•提高发动机的功率和扭矩；•提高燃油经济性；•降低排放污染；•提高发动机的可靠性和耐用性；•提供故障诊断和信息反馈3. 电子控制技术的主要组成部分汽车发动机的电子控制技术主要包括以下几个部分：3.1 传感器传感器是电子控制技术中的关键部件，主要用于检测发动机的各项参数，如温度、压力、速度等常见的传感器有：•氧传感器；•温度传感器；•压力传感器；•转速传感器；•爆震传感器等3.2 控制单元控制单元（ECU）是电子控制技术的核心，主要负责接收传感器传来的信号，进行数据处理和分析，并根据结果向执行器发出指令控制单元通常采用微处理器进行编程，以实现复杂的控制算法3.3 执行器执行器是电子控制技术的最终执行部件，负责根据控制单元的指令进行动作，如调节燃油喷射量、控制进气门和排气门的开启关闭等常见的执行器有：•节气门控制单元；•点火器等4. 电子控制技术的应用4.1 燃油喷射控制电子控制技术可以根据发动机的实时工况，精确控制燃油的喷射量和喷射时机，从而提高发动机的功率和燃油经济性，降低排放污染4.2 点火控制电子控制技术可以精确控制点火时机和点火电压，从而提高发动机的燃烧效率，降低排放污染4.3 进气控制电子控制技术可以通过调节节气门的开度，控制发动机的进气量，从而提高燃油经济性和发动机的功率4.4 排放控制电子控制技术可以通过控制燃油喷射量和点火时机等，降低发动机排放的污染物，满足严格的排放标准4.5 发动机故障诊断电子控制技术可以实时监测发动机的运行状态，及时发现并诊断故障，提供故障代码和相关信息，便于维修和保养5. 结论汽车发动机的电子控制技术已经成为现代汽车技术的重要组成部分，其不仅可以提高发动机的性能和燃油经济性，降低排放污染，还可以提高发动机的可靠性和耐用性随着科技的不断发展，未来汽车发动机的电子控制技术将更加完善和智能化，为汽车行业的发展提供强大的支持1. 背景汽车作为现代交通工具的核心，其性能和燃油经济性对人们的生活质量和社会的发展有着重要的影响汽车发动机作为汽车的核心部件，其性能、燃油经济性和排放特性对整车的表现至关重要随着科技的不断发展，电子控制技术在汽车发动机中的应用越来越广泛，大大提高了发动机的性能和燃油效率，同时也降低了排放污染本文将详细介绍汽车发动机的电子控制技术2. 电子控制技术的定义及作用电子控制技术是指利用电子传感器、执行器及相关电子部件对汽车发动机进行实时监控和控制的技术其主要作用如下：•提高发动机的功率和扭矩；•提高燃油经济性；•降低排放污染；•提高发动机的可靠性和耐用性；•提供故障诊断和信息反馈3. 电子控制技术的主要组成部分汽车发动机的电子控制技术主要包括以下几个部分：3.1 传感器传感器是电子控制技术中的关键部件，主要用于检测发动机的各项参数，如温度、压力、速度等常见的传感器有：•氧传感器；•温度传感器；•压力传感器；•转速传感器；•爆震传感器等3.2 控制单元控制单元（ECU）是电子控制技术的核心，主要负责接收传感器传来的信号，进行数据处理和分析，并根据结果向执行器发出指令控制单元通常采用微处理器进行编程，以实现复杂的控制算法3.3 执行器执行器是电子控制技术的最终执行部件，负责根据控制单元的指令进行动作，如调节燃油喷射量、控制进气门和排气门的开启关闭等常见的执行器有：•节气门控制单元；•点火器等4. 电子控制技术的应用4.1 燃油喷射控制电子控制技术可以根据发动机的实时工况，精确控制燃油的喷射量和喷射时机，从而提高发动机的功率和燃油经济性，降低排放污染4.2 点火控制电子控制技术可以精确控制点火时机和点火电压，从而提高发动机的燃烧效率，降低排放污染4.3 进气控制电子控制技术可以通过调节节气门的开度，控制发动机的进气量，从而提高燃油经济性和发动机的功率4.4 排放控制电子控制技术可以通过控制燃油喷射量和点火时机等，降低发动机排放的污染物，满足严格的排放标准4.5 发动机故障诊断电子控制技术可以实时监测发动机的运行状态，及时发现并诊断故障，提供故障代码和相关信息，便于维修和保养5. 结论汽车发动机的电子控制技术已经成为现代汽车技术的重要组成部分，其不仅可以提高发动机的性能和燃油经济性，降低排放污染，还可以提高发动机的可靠性和耐用性随着科技的不断发展，未来汽车发动机的电子控制技术将更加完善和智能化，为汽车行业的发展提供强大的支持应用场合1. 汽车制造与维修在汽车制造过程中，电子控制技术被广泛应用于发动机的燃油喷射、点火、进气和排放控制等方面，以提高发动机的性能、燃油经济性和环保性能在汽车维修和保养中，电子控制技术可以帮助技术人员快速诊断和解决发动机故障，提高维修效率2. 赛车运动在赛车运动中，电子控制技术可以进一步提升发动机的性能，实现更快的加速和更高的速度同时，电子控制技术还可以帮助赛车手更好地控制车辆，提高赛车的稳定性和安全性3. 混合动力和电动汽车在混合动力和电动汽车中，电子控制技术同样发挥着重要作用通过精确控制电动机和发动机的运行，可以提高整车的燃油经济性和性能，同时降低排放污染4. 发动机研究和开发在发动机的研究和开发过程中，电子控制技术可以模拟不同工况下的发动机运行状态，为研究人员提供丰富的数据支持，有助于优化发动机设计和提高发动机性能注意事项1. 传感器校准和更换传感器是电子控制技术中的关键部件，其性能直接影响到发动机的控制效果在使用过程中，应定期对传感器进行校准和更换，确保其正常工作2. 控制单元的编程和升级控制单元（ECU）是电子控制技术的核心，其编程和升级对于发动机性能的提升至关重要在进行编程和升级时，应确保操作正确、合法，避免随意更改发动机控制策略3. 执行器的调试和维护执行器是电子控制技术的最终执行部件，其性能直接影响到发动机的实际运行在使用过程中，应定期对执行器进行调试和维护，确保其正常工作4. 兼容性和匹配不同车型和发动机的电子控制技术可能存在差异，因此在进行改装或维修时，应确保所使用的部件和设备与车辆兼容，避免出现故障或性能下降5. 遵守法律法规在应用电子控制技术时，应严格遵守相关法律法规，确保技术和产品的合法合规同时，应关注政策动态，及时调整技术策略以适应政策变化6. 信息安全随着汽车电子控制技术的不断发展，信息安全问题日益凸显应加强对汽车电子控制系统的防护，防止黑客攻击和数据泄露，确保车辆和个人信息的安全7. 培训和教育针对汽车发动机电子控制技术的应用，应加强对相关技术人员和用户的培训和教育，提高其对技术的理解和正确使用能力，避免因操作不当导致的故障和事故汽车发动机的电子控制技术在各种应用场合中发挥着重要作用，但同时也需要注意相关的事项，以确保技术的正常运行和安全性随着科技的不断发展，汽车发动机的电子控制技术将继续完善和优化，为汽车行业的发展提供强大的支持。
混合动力汽车发动机的电控技术及工作特点
混合动力汽车发动机的电控技术及工作特点混合动力汽车发动机的电控技术及工作特点
随着环境保护和能源消耗问题的日益严峻，混合动力汽车已成为
未来汽车发展的一个重要方向。
混合动力汽车发动机是一种能够同时
利用燃油和电力的发动机，它通过一系列电控技术来实现能量的捕捉、储存和释放，从而提高燃油利用率，降低尾气排放。
混合动力汽车发动机的电控技术包括电机控制系统、电池管理系
统和智能控制系统三个方面。
其中电机控制系统是混合动力汽车发动
机的核心，它主要包括电机驱动控制器、电机位置传感器和电机控制
逻辑等组成。
电机驱动控制器是混合动力汽车发动机的关键部件之一，它可以
对电动机进行精确的速度和扭力控制，从而保证混合动力汽车的动力
和驾驶体验。
电机位置传感器则可以实时监测电机的转子位置和速度，从而为电机驱动控制器提供必要的控制信号。
电机控制逻辑则是混合
动力汽车发动机的智能控制中心，它可以根据车速、怠速、加速等各
种驾驶状态的变化来实时调整电机和燃油发动机的工作状态，从而达
到最优的能量利用效果。
另外，混合动力汽车发动机还有一个重要的技术就是能量回收系统，它可以将车辆制动时产生的能量转化为电能，储存在电池中，然
后在需要时再用电来帮助车辆加速，或者直接驱动电动机工作。
这种
能量回收系统可以显著提高混合动力汽车的能量利用效率，从而降低
油耗和尾气排放。
总而言之，混合动力汽车发动机的电控技术是混合动力汽车能够
实现高效、环保、智能等多种优点的关键所在。
随着技术的不断发展，未来的混合动力汽车发动机也将越来越智能化和环保化，让我们期待
更加优秀的混合动力汽车的出现。
1章 发动机电控技术--概述-
主讲： 主讲：朱明
高级技师、经济师, 高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师 汽车维修工高级考评员
第五章 汽油机辅助控制系统
授人以鱼不如授人以渔
朱明工作室 zhubob@
第一章 汽车发动机电控技术概述
第一节 第二节 发动机电控技术的发展 发动机电控技术的发展 应用在发动机上的电子控制系统
授人以鱼不如授人以渔
朱明工作室 zhubob@
七、巡航控制系统
功用：设定巡航控制模式后，ECU根据汽车运 功用：设定巡航控制模式后， 根据汽车运 行工况和运行环境信息，自动控制发动机工作， 行工况和运行环境信息，自动控制发动机工作，使 汽车自动维持一定车速行驶。 汽车自动维持一定车速行驶。
授人以鱼不如授人以渔
朱明工作室 zhubob@
二、电控点火系统（ESA） 电控点火系统（ ）
功用：是点火提前角控制 。根据各相关传感器 功用： 信号，判断发动机的运行工况和运行条件， 信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最 理想的点火提前角点燃混合气， 理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的 燃烧过程，以实现提高发动机动力性、 燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降 低排放污染的目的。 低排放污染的目的。
第三节 发动机电控系统的基本组成
授人以鱼不如授人以渔
朱明工作室 zhubob@
第一节 发动机电控技术的发展
一、发动机电控技术发展 二、电控技术对发动机性能的影响
授人以鱼不如授人以渔
一、发动机电控技术发展
朱明工作室 zhubob@
始于20世纪 年代 分为三个阶段： 始于 世纪60年代，分为三个阶段： 世纪 年代， 第一阶段， 世纪60年代中期到 年代中期， 第一阶段，从20世纪 年代中期到 年代中期，主要 世纪 年代中期到70年代中期 是 为了改善部分性能而对汽车产品进行的技术改造， 为了改善部分性能而对汽车产品进行的技术改造，如在 车上装了晶体管收音机； 车上装了晶体管收音机； 第二阶段， 世纪70年代末期到 年代中期， 第二阶段，从20世纪 年代末期到 年代中期，为解 世纪 年代末期到90年代中期 决 安全、污染、和节能三大问题， 安全、污染、和节能三大问题，研制出电控汽油喷射系 电子控制防滑制动装置和电控点火系统； 统、电子控制防滑制动装置和电控点火系统； 第三阶段， 世纪 年代中期以后， 世纪90年代中期以后 第三阶段，20世纪 年代中期以后，电子技术广泛的 应 用在底盘、车身、和车用柴油发动机多个领域。 用在底盘、车身、和车用柴油发动机多个领域。
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《发动机电控技术》课程是“汽车检测与维修技术”专业的一门重要的专业核心课，也是一门主要的实践课。
该课程以《汽车电工电子技术》《汽车发动机构造与维修》、《汽车电器设备》等多门专业课程为基础，理论性和实践性都较强。
通过课程的学习，使学生掌握发动机电控系统基本理论知识，弄清电控发动机基本组成、结构与工作原理、发动机电控系统主要部件及其控制电路的检修方法，弄清电控发动机故障码读取方法及常见故障诊断与排除的方法；通过实验、实训培养学生的实践技能，掌握发动机电控系统各主要部件结构及检修技术，能够使用电脑检测仪器对发动机各控制系统进行检测，能够进行故障码的读取与清除，具备对电控发动机常见故障进行诊断、检测与排除的能力。
教学内容由理论教学和实践教学两大部分组成，课程总学时为94 学时，其中理论教学56学时，实践教学38学时（实验10学时，实训1周28学时），理论与实践学时比例为 1.5：1。
本课程主要讲述电控发动机各控制系统结构、原理及检修方法，电控系统故障自诊断及常见故障诊断与排除方法步骤。
根据实践教学的需要，安排了包括先进电子检测设备和仪器的使用在内的5个实验项目和1周电控发动机拆装与调整、故障诊断与排除的综合实训。
在教学过程中，根据教学内容的要求，采取了多种灵活多样教学方法。
如课程组自己开发的“发动机电控技术多媒体课件”授课，现场教学法授课，案例教学法授课，小组讨论法授课，注重理论与实践的有机结合，构建了理论与实践一体化教学模式。
在实践教学过程中，采取了由教师讲解、示范操作、学生分组操作、教师指导训练的方法，注重学生的能力培养。
在理论与实践教学的顺序安排上，理论教学与实践教学交叉进行，理论联系实际，二者互相促进，同步提高，使学生在获取理论知识的同时，也得到了操作技能的训练。
教学内容的确定以汽车技术的发展和市场需要为导向，不断修订教学大纲，及时调整教学内容和教学重点，同时将学科前沿技术和最新成果引入教学，做到与时俱进。
【教学条件】1、教材使用与建设发动机电控技术是汽车检测与维修技术专业的专业核心课程，在教材选用上,近三年选用了新世纪高等职业教育规划教材:《发动机电控技术》教材,主编:刘越琪、副主编：张海峰；机械工业出版社，2002年7月第1版。
本专业在教材建设上，已逐步形成高职教材特色。
在课程建设中，我们十分注重教学内容的研究和课程结构的优化，我院本着“必须、够用”的原则，按照教给学生最新知识的思路，在2005年8月由课程主讲教师李云峰参编的教材有3本，分别为：《汽车电喷发动机电控系统原理》、《汽车附件系统故障检修》、《汽车空调》。
今年计划编写讲义2种，分别为：《汽车构造与维修》、《汽车底盘电控技术》。
2、扩充学习资料①实验教学设施本课程实验室除配备有电控发动机10 台、电控发动机实验台 6 台、装备电控发动机的汽车整车 4 辆、大众及丰田车系传感器 4 套、发动机综合分析仪1 台、故障诊断仪4 套、汽车万用表20 个、大众及丰田车系传感器2 套、传感器模拟测试仪2 台、各类示教板60 余块、各类专用工具等，为电控发动机组成及原理实验的深入研究提供条件。
②图书等教学资源我院高度重视学生自主学习能力的培养，目前学院图书馆藏书56.8万册，中外文期刊2000多种，电子期刊8000多种，并购置一批外文版的汽车检测与维修技术专业图书，收藏了大量教学光盘，学生公寓、公共教室、会议室都有互联网端口，能及时了解世界范围内的行业、企业和专业发展动态，扩充性学习资料、资源十分丰富，能满足师生学习、研究需要。
③学习参考资料1. 刘越琪主编. 发动机电控技术. 北京：机械工业出版社，20042.邹长庚等编. 现代汽车电子控制系统构造原理与故障诊断. 北京: 北京理工大学出版社,19993.卓斌主编. 车用汽油机燃油喷射与电子控制. 北京: 机械工业出版社, 19994.皇甫鉴等编. 现代电子技术与装置. 北京: 北京理工大学出版社,19995.谢邵发等编. 凌志LS400发动机维修. 广州: 广东科技出版社, 20006.宋富昌等编. 本田轿车结构与维修. 北京: 北京理工大学出版社,19997.扬妙梁编. 汽车实用电子技术与90年市场需求. 北京: 中国物质出版社, 19978.冯渊主编. 汽车电子控制技术. 北京: 机械工业出版社, 19999.扬妙梁编. 汽车实用电子技术与90年市场需求. 北京: 中国物质出版社, 199710.冯渊主编. 汽车电子控制技术. 北京: 机械工业出版社, 199911.李东江主编. 汽车电控系统的万用表检测. 北京: 机械工业出版社, 200312.宋福昌主编. 汽车传感器识别与检测图解. 北京: 电子工业出版社, 200313.吴荣辉主编. 汽车发动机控制系统检测与维修. 北京: 人民交通出版社, 200314.扬杰民主编. 现代汽车柴油机电控系统. 上海: 上海交通大学出版社, 200215.张建俊主编. 汽车检测设备应用技术. 北京: 机械工业出版社, 200216.张大成等主编. 上海桑塔纳2000系列轿车维修手册. 北京: 北京理工大学出版社, 20013、实验教材自编了“发动机电控技术”实验指导书，并同时电控发动机实验台使用说明书等学习参考。
4、实践性教学环境本专业在校内建立了具有真实职业氛围、装备优良的汽修厂。
基地共有各种设备仪器30多台套，总价值达120余万元。
5、网络教学环境我院是鄂北网络教育基地，已开办多年的网络教育，完全实现了远程教学、宽带网已接通到师生所能及的办公室、教室、宿舍等处，师生通过互联网就能进行网上教学和交流，网络教学环境良好。
在网络化教学方面，已上网的教学资料包括：- 汽车检测与维修技术专业教学计划- 发动机电控技术教学大纲（包括理论、实验、实训大纲）- 发动机电控技术实验指导书- 发动机电控技术电子教案- 发动机电控技术网络课件- 发动机电控技术习题集- 发动机电控技术单元测试- 发动机电控技术试题库- 发动机电控技术讲课示范录像已上网的网络资源的访问地址：【教学方法与教学手段】１、多种教学方法灵活使用的形式与目的教学是一门艺术，教学有法，但无定法。
教学方法与教学手段的改革既要遵循教学的普遍规律，又要有个性、创造性。
我们在教学方法与教学手段改革的过程，主要要坚持三条原则：一是方法创新性，二是技术示范性，三是应用多样性。
教学方法是完成教学任务的重要保证，是实现教学目标的重要手段，同时，教师的教法将影响着学生的学法。
以“如何教”与“如何学”为重点，不断改进教学方法。
（1）多媒体教学法：如第2章第2节“汽油机燃油喷射系统组成及工作原理”，该节教学内容图形较多，内容复杂，为充分直观地显示各种图形，增大教学信息量，提高教学效果，在本节教学中采用多媒体教学法，学生反映这种教学直观、易懂，比传统黑板教学效果明显。
本教学方法学生规模为40~50人。
（2）现场教学法：如第2章第5节“燃油喷射系统传感器结构、原理及检修”，该节内容是本课程的重点和难点，根据以前的教学经验，不借助实物教学，学生难以弄清该部分内容，通过实物拆卸、观察、检测和装配，在这种现场实物教学环境下，能够达到理论教学和实践教学有机结合的目的，既有利于学生掌握传感器的理论知识，又培养了学生的实际动手能力，大大提高了教学效果。
本方法采用教师集中讲解、演示，学生分组操作（一般每组6人左右），教师循环指导。
（3）案例教学法：如第9章“汽油机电控系统常见故障诊断与排除”，该章内容是综合运用所学发动机电控技术的基本知识和技能，来解决一些实际问题的基本思路和方法，实践性较强，贴近汽车维修行业作业实际，通过一些常见的典型故障实例，采用案例教学法，真实性强，能充分调动学生的好奇心和学习主动性，培养学生分析、解决实际问题的能力。
本教学法采用分组讨论、提出解决方案，然后实施并验证。
本方法的教学规模为4~5组，每组10人左右。
（4）小组讨论法：如第5章“汽油机集中控制系统实例”，该章内容是以一种典型电控发动机为实例，介绍电控系统的组成、原理及检修，综合性强，采用小组讨论法，要求每个学生发言，使学生彼此分享各人的意见和独到的见解，有利于学生自主学习，并将自主学习的成果用语言表达出来，及有利于课程知识的掌握，又有利于实施素质教育，培养学生的自信心、发言的胆量、口头表达能力等综合职业能力。
本教学方法的教学规模为4~5组，每组10人左右，其中1人为组长组织学生发言，1人担任记录员。
２、教育技术应用与教学改革近年来，我们积极推进教学方法与手段的改革，加大了多媒体教室和相关现代教育设施的建设，进一步完善教学所需的硬件、软件设施；在信息资源共享方面，学院通过建设INTERNET宽带网和局域网，逐步建成了专业信息库和网络。
教学改革与课程建设中采取有效措施，大力开发教学课件。
电控发动机课程使用计算机、多媒体等电化教学手段的频率日趋上升，产生了多维度的“立体教学”效果，成绩明显，有效地培养了学生的技术应用能力。
3、作业、考试等教改举措结合本课程的特点，除部分采用传统的书面作业方式外，还采用了下列作业形式：（1）调查收集典型故障案例（2）在案例教学教学中，采用撰写故障解决方案的作业形式。
（3）在小组讨论教学前，要求学生写出自己的发言稿。
在考试环节中，由于本课程实践性较强，结合职业教育的特征，在传统理论考试的基础上，突出加强下列考试形式：（1）在考核内容上，以中级汽车维修工考核内容，要求及标准为依据。
（2）注重平时考核，上述学生调查收集典型故障案例、故障解决方案、发言稿等均纳入学生平时成绩。
（3）实验实训考核，采取现场操作操作（测试学生动手技能）、口试（测试学生基本理论知识）等相结合的考核方式。
【教学效果】一、教学效果和评价1、校内同事举证评价(1) 校内同事举证评价分管教学的副院长朱虹说：近几年来，通过机电系师生的共同努力，《发动机电控技术》课程教学改革已初见成效，教学效果十分明显，在我院课程建设中起到了示范作用。
教学督导室李克平副教授：“《发动机电控技术》课程在学院课程评比活动的现场讲课中，准备充分，教学内容充实，讲授细致，重点突出，充分考虑到知识在技能培养中的运用，技能训练注重了师生的互动，真正实现了快乐学习的目标。
”教务处长许三林教授：“发动机电控技术课程建设的突出特点有三：一是改革了教学内容，形成了优化的课程结构；二是教学方法与教学手段灵活多样；三是建立了产学合作企业鄂职汽车维修有限公司，为保证课程教学质量提供了支撑。
”(2) 校外专家及用人单位评价华中科技大学唐新蓬教授经常来我院做学术报告、指导本专业及精品课程建设，通过与本专业教师和学生交流，他认为“湖北职院汽车检测与维修专业教学设施完备、实验设备先进，技术含量高；《发动机电控技术》课程的理论和实验教师专业能力强教学水平高，教学方法灵活多样，适合高职学生教育教学特点，教学效果好” 。