电控发动机原理与检测技术(培训课件)
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发动机电控系统认识ppt课件
➢ 学习内容： 一、发动机电控系统的控制功能。 二、发动机电控系统的组成。 ¤ 执行器 ¤ 发动机控制单元ECU ¤ 传感器
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
一、发动机电控系统的控制功能
燃油 控制
点火 控制
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
一、发动机电控系统的控制功能
1. 发动机电控系统的主要控制功能——燃油控制
燃油控制
何时喷？ 喷油正时
喷多少？ 喷油脉宽
• 产生发动机曲轴转角信号，判定 曲轴（或活塞）位置。
➢ 安装: • 曲轴、凸轮轴、分电器
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
二、发动机电控系统的组成
8.凸轮轴位置传感器
控制软件
接受传感器的输入信 号，分析计算后产生 输出信号送至执行器
传感器
检测发动机运行参数， 并送至控制单元
控制单元 硬件
ECU
ECU--Electronic Control Unit
执行器
接收控制单元的输 出信号，产生执行 动作，实现各种控 制
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
一、发动机电控系统的控制功能
燃油 控制
点火 控制
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
一、发动机电控系统的控制功能
1. 发动机电控系统的主要控制功能——燃油控制
燃油控制
何时喷？ 喷油正时
喷多少？ 喷油脉宽
• 产生发动机曲轴转角信号，判定 曲轴（或活塞）位置。
➢ 安装: • 曲轴、凸轮轴、分电器
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
二、发动机电控系统的组成
8.凸轮轴位置传感器
控制软件
接受传感器的输入信 号，分析计算后产生 输出信号送至执行器
传感器
检测发动机运行参数， 并送至控制单元
控制单元 硬件
ECU
ECU--Electronic Control Unit
执行器
接收控制单元的输 出信号，产生执行 动作，实现各种控 制
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
发动机电控技术PPT课件
二、电子控制技术在底盘
部分的应用
（一）制动防抱死系统
（二）电控自动变速器
（三）电控动力转向
（四）电控悬挂
（五）巡航控制
三、电子控制技术在行驶安
全方面的应用
（一）安全气囊
（二）防撞系统
（三）前照灯控制
四、电子控制技术在舒适 性方面的应用 （一）全自动空调 （二）电动座椅 五、电子控制技术在信息 方面的应用 （一）信息显示与报警 （二）语音信息 （三）车用导航
•
发动机温度低，遮门打 开，旁通进气量多，怠速高暖机。
发动机温度升高，遮门 逐渐关闭，旁通进气量少， 怠速转速逐渐降低。 发动机温度-20℃以下时， 旁通进气道 完全关闭，而在 60℃以上时，旁通进气道 完 全打开。 进气量与温度之间关系 如图所示。
•
•
•
• • •
2、石蜡式
感温体内充 注石蜡-热账、冷 缩，控制旁通进气 道的开度。
信号电压V0=0
硅膜片受压拱曲时，两个电阻受拉伸长-阻 值增大；两个电阻受压缩短-阻值减小； 电阻R1≠R2、R3≠R4，输出信号电压V0≠0 节气门开度增大-进气量增多-膜片拱曲变 形大-应变电阻阻值改变量大-输出信号电压值 升高
•
压敏电阻式空 气流量传感器与 ECU之间的连接；
• • 进气压力与输 出信号电压之间的 关系
一、空气流量传感器（空气流量计） 作用：检测发动机工作中的进气量，并转
换成电信号送给ECU确定控制喷油量。
型式：
（一）直接测量空气流量传感器
——安装在进气道中
1、体积流量型—测量进气量为体积流量 （1）翼片式（量板式、叶片式）
结构：翼片、电位计及内部电路
翼片：测量叶片—进气道
电控发动机原理与检测技术2.4
信号特征
安装调整 检测诊断
安装不需调整
安装需要调整
功用、类型
工作原理
信号特征
安装调整 检测诊断
四线的线性式节气门位置传感器的调整方法
功用、类型
用 手 持 式 测 试 仪 检 测
工作原理
信号特征
安装调整 检测诊断
功用、类型
工作原理
信号特征
安装调整 检测诊断
OBDII系统置出节气门位置传感器故障码的条件： ⑴节气门位置传感器信号电压超出可能的范围。在点火开关 打开，OBDII系统只需一个检测行驶工况周期即可检测到该故障， 即传感器信号电压低于0.1V或高于4.9V。若故障发生，OBDII系统 置出故障码P0120，ECU启用失效保护模式，固定以0°开度代替现 有传感器的信号值。 ⑵节气门传感器信号与其它信号不一致。ECU可以根据进气岐 管绝对压力传感器信号和转速信号数值倒推出节气门转角。当进 气岐管绝对压力MAP读数低于50kPa时诊断检查节气门位置传感器 是否偏高;当进气岐管绝对压力读数高于70kPa时诊断检查节气门 位置传感器是否偏低。如果此时算出的节气门转角与节气门位置 传感器信号指示的转角值相差甚远，并且没有节气门位置传感器 电路及进气岐管绝对压力传感器的故障信息记录等，所检测状况 持续10s以上，OBDII系统只需一个检测行驶工况周期即可检测到 该故障，置出故障码P0121。
气
化所造成磁通量的变化并产生 霍尔效应，从VTA1端子和VTA2
门 端子输出信号电压。此传感器
位 不仅能精确地探测节气门开启
置 程度，还采用了无接触方式，
传 简化了构造，所以不易发生故
感
障。而且，为了确保此传感器 的可靠性，还具有不同输出特
器 性的两个系统输出信号。
汽车发动机电控系统原理培训课件
点火时刻控制
ECU根据发动机转速、进气压力、水温等参数计算出最佳 点火时刻，并通过控制点火线圈的通电时间来调整点火时 刻。
点火电压控制
ECU通过控制点火线圈的点火电压，确保点火能量充足且 不过高，以保持发动机的正常运转。
排放控制
排放控制
通过电子控制单元（ECU）对发 动机的燃油喷射、点火时刻和废 气再循环等参数进行精确控制， 以降低汽车尾气中的有害物质排
汽车发动机电控系统原理培训课件
目录
• 汽车发动机电控系统概述 • 传感器与执行器 • 电控燃油喷射系统 • 点火与排放控制 • 电控系统故障诊断与检修
01 汽车发动机电控系统概述
定义与组成
定义
汽车发动机电控系统是指通过电子控制单元（ECU）对发动机 进行精确控制的系统，实现对发动机燃油喷射、点火时刻和排 放控制等功能。
读取故障码
使用故障诊断仪读取故障码和 相关数据流。
更换元件或修复
对损坏的元件进行更换或修复。
常见故障与排除方法
1 2
传感器故障
如空气流量计、节气门位置传感器等，可能出现 信号失真现象，需检查传感器是否损坏，线路连 接是否良好。
执行器故障
如喷油器、点火线圈等，可能出现工作异常现象， 需检查执行器是否损坏，控制线路是否正常。
功能
主要包括燃油喷射控制、点火时刻控制、排放控制、进气控制、怠速控制等。 通过这些控制功能，电控系统能够提高发动机的动力性、经济性和排放性能。
分类与发展趋势
分类
根据控制内容的不同，发动机电控系统可以分为燃油喷射控制系统、点火控制系 统和排放控制系统等。
发展趋势
随着汽车技术的不断发展，发动机电控系统正朝着更加智能化、集成化和网络化 的方向发展。同时，随着环保要求的提高，未来发动机电控系统还将更加注重节 能减排和新能源技术的应用。
ECU根据发动机转速、进气压力、水温等参数计算出最佳 点火时刻，并通过控制点火线圈的通电时间来调整点火时 刻。
点火电压控制
ECU通过控制点火线圈的点火电压，确保点火能量充足且 不过高，以保持发动机的正常运转。
排放控制
排放控制
通过电子控制单元（ECU）对发 动机的燃油喷射、点火时刻和废 气再循环等参数进行精确控制， 以降低汽车尾气中的有害物质排
汽车发动机电控系统原理培训课件
目录
• 汽车发动机电控系统概述 • 传感器与执行器 • 电控燃油喷射系统 • 点火与排放控制 • 电控系统故障诊断与检修
01 汽车发动机电控系统概述
定义与组成
定义
汽车发动机电控系统是指通过电子控制单元（ECU）对发动机 进行精确控制的系统，实现对发动机燃油喷射、点火时刻和排 放控制等功能。
读取故障码
使用故障诊断仪读取故障码和 相关数据流。
更换元件或修复
对损坏的元件进行更换或修复。
常见故障与排除方法
1 2
传感器故障
如空气流量计、节气门位置传感器等，可能出现 信号失真现象，需检查传感器是否损坏，线路连 接是否良好。
执行器故障
如喷油器、点火线圈等，可能出现工作异常现象， 需检查执行器是否损坏，控制线路是否正常。
功能
主要包括燃油喷射控制、点火时刻控制、排放控制、进气控制、怠速控制等。 通过这些控制功能，电控系统能够提高发动机的动力性、经济性和排放性能。
分类与发展趋势
分类
根据控制内容的不同，发动机电控系统可以分为燃油喷射控制系统、点火控制系 统和排放控制系统等。
发展趋势
随着汽车技术的不断发展，发动机电控系统正朝着更加智能化、集成化和网络化 的方向发展。同时，随着环保要求的提高，未来发动机电控系统还将更加注重节 能减排和新能源技术的应用。
电控发动机培训课件
遵循操作步骤
按照制造商提供的操作步骤进行维护 保养，不要随意更改或省略步骤。
注意安全
在操作过程中，应注意自身的安全， 避免接触高温或高压部件。
记录保养历史
建议记录每次维护和保养的时间、项 目和操作人员等信息，方便后续管理 和追踪。
05
电控发动机发展趋势与展望
当前发展状况与趋势
技术成熟度
随着电控发动机技术的不断进步 ，其性能、效率和可靠性得到了
滤清器清洁与更换
空气滤清器、机油滤清器等滤 清器需要定期清洁或更换，以 保证发动机进气和润滑的清洁 。
电气检查
检查发动机的电气线路和传感 器，确保没有损坏或老化现象 。
发动机紧固
定期检查并紧固发动机各部件 的螺栓和螺母，防止松动。
维护保养注意事项与技巧
使用合适的工具
在进行维护保养时，应使用正确的工 具，避免因使用不当造成部件损坏或 人员受伤。
详细描述
电控发动机通过电子控制系统来精确控制发动机的燃油喷射、点火时间和气门正时等关 键参数，以实现更高效、更清洁和更稳定的运行。传感器负责监测发动机的各种参数， 如温度、压力和转速等，并将这些参数转换为电信号传递给微控制器。微控制器根据接
收到的信号和预设的控制策略，通过执行器对发动机进行相应的调整。
电控发动机培训课件
contents
目录
• 电控发动机概述 • 电控发动机控制系统 • 电控发动机故障诊断与排除 • 电控发动机维护与保养 • 电控发动机发展趋势与展望
01
电控发动机概述
定义与工作原理
总结词
电控发动机是一种通过电子控制系统来控制发动机运行的装置，其工作原理主要依赖于 传感器、执行器和微控制器的协同工作。
电控发动机培训课件
2.燃油系统压力预置
目的：为避免首次起动发动机时，因系统内无压 力而导致起动时间过长。 方法一： 通过反复打开和关闭点火开关数次来完成. 方法二：
（1）检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。 （2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电 源上。 （3）将点火开关转至“ON”位臵，使电动燃油泵工作约10s。 （4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。
第三节 普通燃油系统
电动燃油泵 燃油滤清器 燃油分配管（油轨） 喷油器 燃油压力调节器 燃油脉动阻尼器
二、各部件的结构及工作原理
1、电动燃油泵（汽油泵.）
单向阀 卸压阀 电刷 电枢 磁极 泵壳 涡轮泵
滤网
泵盖
3.4 电动喷油泵
3.4.1 电动燃油泵的类型与工作原理
电动燃油泵的类型 按安装位置分 油箱内置式和油箱外置式两种。 油箱内置式电动燃油泵特点：具有噪声小、不易产 生气阻、不易泄漏、安装管路较简单等优点，应用较 为广泛。 油箱外置式电动燃油泵特点：是容易布置，安装自 由度大，维修方便，但噪声大，燃油供给系统易产生 气阻，所以只有在少数车型上仍在使用。 按结构不同分 涡轮式、滚柱式、转子式和叶片式燃油泵 。
17.2.17
喷油器波形
• • • • 1、波形测试的目的 2、波形测试前的准备工作 3.仪器的连接和操作 4.波形的分析
（4）喷油器加压后的检查与清洗 超声波清洗 喷油量检测功能 均匀性/雾化性检测功能 密封性测试功能 自动清洗检测功能 免拆清洗功能 最小开启脉宽检测
喷油器雾化情况
喷油器滴漏检查
故障诊断
• 一辆帕萨特B5 1.8T ，出现热车好启动，冷车不 好启动的现象，请问造成故障的原因和检测方法 。 • 一辆雪佛兰，出现高速时，加速不良的现象，造 成故障的原因有哪些？该如何维修和检测？
电控发动机培训ppt课件
汽车电控发动机原理
编辑版pppt
1
目录
• 汽车电控发动机的组成 • 电控系统的控制内容 • 汽车电控发动机的工作原理
编辑版pppt
2
电控系统的组成
由传感器、执行器、控制单元三部分组成
编辑版pppt
3
编辑版pppt
4
三、电控系统的控制
• 燃油控制（油泵控制、燃油量 等）
• 点火控制（点火提前角、通电 时间、爆震、反馈控制等）
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编辑版pppt
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感谢亲观看此幻灯片，此课件部分内容来源于网络， 如有侵权请及时联系我们删除，谢谢配合！
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• 进气控制(增压、电子油门等) • 怠速控制（怠速阀） • 排放控制（EGR、PCV、
EVAP、AIR等） • 自诊断与报警控制 • 失效保护控制
编辑版p电控发动机的原理(燃油控制）
编辑版pppt
7
电控发动机的原理(燃油闭环控制）
编辑版pppt
8
编辑版pppt
9
编辑版pppt
编辑版pppt
1
目录
• 汽车电控发动机的组成 • 电控系统的控制内容 • 汽车电控发动机的工作原理
编辑版pppt
2
电控系统的组成
由传感器、执行器、控制单元三部分组成
编辑版pppt
3
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4
三、电控系统的控制
• 燃油控制（油泵控制、燃油量 等）
• 点火控制（点火提前角、通电 时间、爆震、反馈控制等）
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• 进气控制(增压、电子油门等) • 怠速控制（怠速阀） • 排放控制（EGR、PCV、
EVAP、AIR等） • 自诊断与报警控制 • 失效保护控制
编辑版p电控发动机的原理(燃油控制）
编辑版pppt
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电控发动机的原理(燃油闭环控制）
编辑版pppt
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编辑版pppt
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编辑版pppt
电控发动机原理培训
传感器
控制系统是电控发动机的核心，负责接收 、处理和执行各种传感器信号，控制发动 机的运转。
传感器负责监测发动机的工作状态，包括 温度、压力、转速、进气量等参数，并将 信号传输给控制系统。
执行器
控制软件
执行器根据控制系统的指令，控制燃油喷 射、点火和进气门的开闭等动作。
控制软件是控制系统的核心，负责处理传 感器信号、计算控制参数和发出控制指令 。
形成可燃混合气。
进气门
进气门控制空气进入气 缸的通道，根据发动机 的工作循环开启和关闭
。
进气管
进气管连接空气滤清器 和气缸，保证空气顺畅
地进入气缸。
涡轮增压器
涡轮增压器用于增加进 气压力，提高发动机的
功率和扭矩。
排放系统
排放系统概述
排放系统负责将发动机产生的 废气排出，并降低废气中的有
害物质含量。
详细描述
当驾驶员松开油门踏板或踩下刹车踏板时，节气门开度减小或关闭，进气量减少。ECU根据转速、负 荷和节气门位置等信息减少喷油量，以降低发动机输出功率。同时，ECU还会调整点火提前角，以减 少燃油消耗和排放。
正常行驶过程
总结词
在正常行驶过程中，电控发动机通过维 持稳定的转速和输出功率来满足行驶需 求。
排气门
排气门控制废气的排出通道， 根据发动机的工作循环开启和 关闭。
排气管
排气管连接气缸和消声器，将 废气引入消声器进行降噪处理 后排出。
氧传感器
氧传感器监测废气中的氧含量 ，将信号反馈给控制系统以优
化燃烧。
点火系统
点火系统概述
点火系统负责在压缩上止点前适时产生电火 花，点燃可燃混合气。
火花塞
火花塞是点火系统的关键部件，其间隙决定 了点火时刻和火花的大小。
电控发动机技术PPT课件
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3. 1 计算机控制点火系统的组成及工作原理
3.1.3 无分电器点火系统的工作原理
（2）ECU的输出信号：ECU通过曲轴位置传感器接收到G1、G2、Ne信号，向 点火器输出IGT、IGdA、IGdB三个信号。 3）点火器：点火器内有气缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号 等电路，其主要功能是接收ECU发出的IGT、IGdA、IGdB信号，并依次驱 动各个点火线圈工作。另外它还向ECU输入安全信号（IGF）。其具体工作 过程如下： 4）安全信号IGF：将点火器继续点火线圈的初级电流的信号反馈给ECU 的信号，使点火器具有安全功能。 5）点火线圈：一般传统点火线圈的二次线圈的一端通过配电器接火花 塞，一端与一次线圈相接。无分电器点火系统采用小型闭磁路的点火线圈， 二次线圈的两端分别与两个气缸上的火花塞相联接。
第12页/共25页
3. 1 计算机控制点火系统的组成及工作原理
3.1.4 通电时间的控制
3．点火线圈的恒流控制 由于现代车采用了高能点火线圈，改善点火性能。为了防止初级电流过 大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制 电路。
恒流的基本方法是：在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电 阻，用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要这 种反馈为负反馈，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而实现恒流控制。
④当ECU由后备系统控制工作时。 第3页/共25页
3. 1 计算机控制点火系统的组成及工作原理
3.1.2 电子点火提前控制系统的组成和工作原理
（三）点火提前角的控制方式
2.点火提前角的控制
点火提前的控制包括起动期间的点火时间控制和起动后以动机正常运行期间的点火 时间控制。
3. 1 计算机控制点火系统的组成及工作原理
3.1.3 无分电器点火系统的工作原理
（2）ECU的输出信号：ECU通过曲轴位置传感器接收到G1、G2、Ne信号，向 点火器输出IGT、IGdA、IGdB三个信号。 3）点火器：点火器内有气缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号 等电路，其主要功能是接收ECU发出的IGT、IGdA、IGdB信号，并依次驱 动各个点火线圈工作。另外它还向ECU输入安全信号（IGF）。其具体工作 过程如下： 4）安全信号IGF：将点火器继续点火线圈的初级电流的信号反馈给ECU 的信号，使点火器具有安全功能。 5）点火线圈：一般传统点火线圈的二次线圈的一端通过配电器接火花 塞，一端与一次线圈相接。无分电器点火系统采用小型闭磁路的点火线圈， 二次线圈的两端分别与两个气缸上的火花塞相联接。
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3. 1 计算机控制点火系统的组成及工作原理
3.1.4 通电时间的控制
3．点火线圈的恒流控制 由于现代车采用了高能点火线圈，改善点火性能。为了防止初级电流过 大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制 电路。
恒流的基本方法是：在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电 阻，用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要这 种反馈为负反馈，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而实现恒流控制。
④当ECU由后备系统控制工作时。 第3页/共25页
3. 1 计算机控制点火系统的组成及工作原理
3.1.2 电子点火提前控制系统的组成和工作原理
（三）点火提前角的控制方式
2.点火提前角的控制
点火提前的控制包括起动期间的点火时间控制和起动后以动机正常运行期间的点火 时间控制。
电控发动机实训课件
1.传感器
2.ECU.
3.执行器
ECU根据传感器传来的信息进行分析处理、发出指令。
Байду номын сангаас
3
发动机电控系统主要部件
1.传感器
2.ECU.
3.执行器
执行电子控制单元指定的任务，完成具体的控制动作。
4
发动机控制形式
发动机电控系统的控制方式按有无反馈信号分两类：开环控制和闭环控制。
发动机开环控制
发动机闭环控制
6
空气供给系统
空气供给系统的功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机 正常工作时的进气量。 如下图。
空气供给系统的结构组成（L型）
空气供给系统的结构组成（D型）
一、空气供给系统
空气供给系统的功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机 正常工作时的进气量。 如下图。
排放系统
5
闭环控制系统可达到较高的空燃比控制精度，并可消除因产品差 异和磨损等引起的性能变化，工作稳定性好，抗干扰能力强。但是， 为了使排气净化达到最佳效果，只能运行在理论空燃比14.7附近。对 起动、暖机、加速、怠速、满负荷等特殊工况，仍需采用开环控制， 使喷油器按预先设定的加浓混合气配比工作，以满足发动机特殊工况 的工作要求。所以，目前普遍采用开环和闭环相结合的控制方案。
电控发动机
电控发动机电控系统主要由传感器、电控单元、执行器三大部分组成。
传感器
电控单元
执行器
1
发动机电控系统主要部件
1.传感器
2.ECU
3.执行器
传感器主要采集发动机各种信号给ECU。
空气流量传感器
氧传感器
曲轴位置传感器
爆震传感器 进气、冷却液温度传感器 节气门位置传感器
柴油发动机电子控制系统原理与检修课件--共轨式电控柴油机喷射系统培训
精品培训示范教材
37
共轨式电控柴油机喷射系统
图7-3-16 多次喷射示意图
精品培训示范教材
38
共轨式电控柴油机喷射系统
②电子控制ECU对起动喷油量的控制 A.起动喷油量计算过程 起动喷油量＝基本扭矩喷油量＋补偿扭矩喷油 量 B. 补偿扭矩喷油量 高原时补偿： XS_TRQ_PRESS_ATM_SCALE= f (Ambient Pressure) 起动过程中，ECU会根据起动时间和转速逐渐 增加喷油量，以促进柴油机顺利起动
精品培训示范教材
13
共轨式电控柴油机喷射系统
2）M-prop燃油计量单元：ECU根据标准共 轨压力与油轨里实际的高压燃油压力的差值大 小对燃油计量电磁阀（图7-3-6）进行PWM控 制（165～195Hz），从而控制进入柱塞的燃 油量，使实际共轨压力与目标压力值保持一致。 燃油计量电磁阀线圈电阻为2.60~3.15欧姆， 最大工作电流为1.80安培，缺省状态为全开 (limp home)。
目录
共轨式电控柴油机喷射系统
• 知识目标 • 能力目标 • 任务分析 • 相关知识
• （一）共轨式电控柴油喷射系统基本组成及工作原理
• 任务实施
• 一、喷油器的拆卸与安装 • 二、重写IQA码
• 故障案例分析 • 思考与练习
精品培训示范教材
3
共轨式电控柴油机喷射系统
知识目标
了解共轨式电控柴油喷射系统基本组成 柴油发动机辅助控制系统的结构原理 了解不同柴油机电控燃油喷射系统结构原理
精品培训示精品培训示范教材
图7-3-14 电磁喷油器工作原理
32
共轨式电控柴油机喷射系统
整个喷射过程简述如下:当电磁阀通电时,针阀 抬起,喷射开始；当电磁阀断电时,针阀落座,喷射 结束。由于共轨中的压力一直存在，所以任何 时刻喷油器都可以在电磁阀的控制下喷油,这是 与第二代时间控制式系统的喷油电磁阀最不同 之处。由此可见,在“时间-压力控制”系统中,ECU 油压力调节阀使喷油器的喷油压差保持不变,再 通过控制电磁阀工作实现喷油量和供油正时的 控制。电磁阀通电开始时刻决定了喷油的开始 时刻,其通电时间决定喷油量。
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1979年BOSCH公司开始生产集 电子点火和电控汽油喷射于一体的 Motronic数字式发动机综合管理系 统。同时，美、日各大汽车公司也 竞相研制成功与各自车型配套的数 字式电控汽油喷射系统，如：美国 GM(通用)公司DEFI系统，Ford( 福特)公司EEC-IV系统，以及日本 日产公司ECCS系统，丰田公司TC CS系统，五十铃公司I-TEC系统等 。这些系统能够对空燃比、点火时 刻、怠速转速和废气再循环等多方 面进行综合控制，控制精度愈来愈 高，功能更趋完善。
标
5.2005年7月1日北京率先实施轻型汽车尾气排放欧III标准，并
准
将在2008年提前达到实施欧IV标准。上海与全国其他各地方分
历
别于2006年和2007年实施欧III标准。2010年7月1日起全国实施欧 IV标准。
史
9
1.2 发动机电控技术的现状与发展趋势
一、发动机电控技术与排放标准的匹配
国际汽车尾气排放标准现状与未来趋势
第一章发动机控制系统概述
❖本章学习目标
2
1.1发动机电控技术的发展历程
以德国BOSCH公司汽油 机燃油喷射系统及点火 系统发展历程为例
1.运用连续喷射原理的多点喷射系统
2.间歇式多点燃油喷射系统
3.单点喷射间歇式燃油喷射系统
3
连续喷射的多点喷射系统
4
间歇式多点燃油喷射系统
L-Jetronic
与
排
（2）提升催化器的转化效率
放
标
⑶废气再循环技术(EGR)
准
的
(4)碳氢化合物吸收系统
配
合
11
1.2 发动机电控技术的现状与发展趋势
二、 未来发动机电控技术的发展趋势
1.发动机新燃料 2.混合动力装置 3.柴油机电控技术 4.汽油机负荷控制技术 5.进、排气控制技术 6.激光点火技术 7.水泵及节温器电控技术 8.电源系统改进技术
15
❖2.1进气系统的组成
进气系统的组成
每循环充气量的传感方 法可以分为间接法和直 接法两种。
1.空气密度法（直接检测方法） 2.速度密度法（间接检测方法）
L型
D型
L型和D型发动机的结构示意
1.空气密度法（直接检测方法）:采用该种方法直接 利用空气流量（MAF）传感器所提供的信号来代表进 气量 ,采用这种方法检测进气量的发动机称为L型电控 发动机。
欧III标准是目前欧洲、美国正在实施的真正 意义上的低污染排放标准。2005年1月欧洲实施欧 IV标准，并将于2008年实施更加严格的欧V标准。
10
1.2 发动机电控技术的现状与发展趋势
一、发动机电控技术与排放标准的匹配
发
动
机 1.精确控制发动机起动暖机过程中的空燃比
电
控
2.排气后处理技术
技
术
⑴尽快提升三元催化转化器的温度
8
1.2 发动机电控技术的现状与发展趋势
一、发动机电控技术与排放标准的匹配
我
国
1.1983年我国颁布了第一批机动车尾气污染排放标准。 2.1989～1993年我国又相继颁布了《轻型汽车排气污染物排放标
汽
准》、《车用汽油机排气污染物排放标准》二个限值标准和《
车
轻型汽车排气污染物测量方法》、《车用汽油机排气污染物测 量方法》二个测量方法标准。
D型 EFI空气供给系统：
1-空气滤清器； 2-稳压箱； 3-节气门体； 4-进气控制驱动器； 9-怠速控制阀。
L型 EFI空气供给系统：
1-空气滤清器； 2-空气流量计； 3-进气连接管 4-节气门体； 5-进气室。
❖2.2 空气流量传感器
7
上述汽油喷射系统和点火系统的组合并非一成不变，不同型式的点火系统可 以与各种喷射系统组合。一个基本的燃油喷射系统和一个电子点火系统一起构成 了Motronic点火和燃油喷射系统的基础： ⑴ KE-Motronic是以连续喷射KE-Jetroric系统为基础的； ⑵ Mono-Motronic是以间歇喷射Mono-Jetronic系统为基础的； ⑶ M-Motronic则是以间歇式进气管燃油喷射L-Jetronic系统为基础的； ⑷ ME-Motronic是M-Motronic系统加入电子节气门控制(ETC)的形成的； ⑸ MED-Jetronic系统把汽油直接喷射、电子点火和电控节气门（ETC）结合 成一个单独的系统。
LH-Jetronic
5
单点间歇燃油喷射系统
Mono-Jetronic
6
点火时刻由发动机的速度 和负荷状况计算得来。传 统的线圈点火(1934-198 6年)和晶体管式线圈点火( 1965-1993年)运用机械 控制点火时刻，半导体点 火系统和半导体无分电器 电子点火系统(1988-199 8年)运用点火特性脉谱图 确定点火时刻。
尾
3.1999年开始实施欧I排放标准，同年停止了含铅汽油的生产和
气
使用，并不再生产化油器汽车。 4.2004年7月1日我国轻型汽车全面实施国家第2阶段排放标准（
排
相当于欧II标准），重型车辆（最大总质量 3.5t）自2004年
放
9月1日实施欧II标准。自2005年7月1日起，我国所有机动车全面
实施欧II标准。
12
1.3电控发动机上的电子控制系统
电控点火系统
电控燃油喷射 系统
警告提示 巡航控制系统
自诊断与报警 系统
失效保护系统
怠速控制系统
排放控制系统
应急备用系统
增压控制系统
进气控制系统
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第2章 电控汽油发动机的进气系统
❖学习目标
1.了解进气系统的组成； 2.了解空气流量传感器的工作原理，知道如何检测空 气流量传感器； 3.了解进气歧管绝对压力传感器的工作原理，知道如 何检测进气歧管绝对压力传感器； 4.了解节气门位置传感器的工作原理，知道如何检测 节气门位置传感器； 5.了解温度传感器的工作原理，知道如何检测温度传 感器； 6. 依据发动机的数据流判断怠速控制阀的工作状态， 通过适当的诊断流程寻找怠速控制系统问题的根节。
2.速度密度法（间接检测方法）:利用装在进气歧管 上的进气歧管绝对压力（MAP）传感器所提供的压力 信号，再结合进气温度信号（IAT）、发动机转速信 号（RPM）、估算的容积效率（VE）和废气再循环 量（EGR）一起，采用速度密度公式来换算出进入发 动机的空气量，采用这种方法检测进气量的发动机称 为D型电控发动机 .