汽车车身的检测

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汽车外观查验的九个通用项目

汽车外观查验的九个通用项目
1. 车身外观检查：检查车身是否存在划痕、凹陷、漆面破损等问题。

2. 灯光系统检查：检查前后大灯、转向灯、刹车灯等灯光是否正常工作。

3. 转向系统检查：检查方向盘是否灵活，转向是否平稳。

4. 刹车系统检查：检查刹车踏板是否灵敏，制动力是否正常。

5. 轮胎检查：检查轮胎花纹是否磨损程度合理，胎压是否适合。

6. 车窗检查：检查车窗是否能正常开启和关闭，玻璃是否完好无损。

7. 雨刷器检查：检查雨刷器是否干净，正常工作。

8. 底盘检查：检查底盘是否有明显的脱皮、腐蚀等问题。

9. 车牌检查：检查车牌是否完好，与车辆是否匹配。

车身的检测与诊断

移
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四、前照灯检测仪
1. 投影式前照灯检测仪投影式前照灯检测仪是将前照灯光束的影象映射到投影屏
上，从而检测发光强度、光轴偏移量以及配光特性的。
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2.自动追踪光轴式前照灯检测仪
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五、前照灯检测方法
1．检测前的准备 2．检测方法
汽车前照灯检测仪有多种类型，其具体使用方法各不相同。使用时，应根据检测仪规定的步骤进行检测。
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如果把前照灯光线最亮的地方看作是光轴的中心，则光束照射位置可用该中心对某一水平、垂直坐标轴的偏离量来表示。 3．配光特性
配光特性是指用等照度曲线表示的明亮度分布特征，亦称光形分布特性，它可反映受照物体各部位照度的大小。有对称配光特性和非对称配光特性两种。
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汽车车身检测与校正技术 (5)

图2-13 轨道式量规测量发动机室尺寸
车身损伤的测量——点对点方法测量车身尺寸--轨道式量规（杆规）
图2-14 轨道式量规进行点对点测量
图2-15 测量头直径小于测量
图2-16 同缘测量法
车身损伤的测量——点对点方法测量车身尺寸--轨道式量规（杆规）
图2-17 不同直径孔的测量
图2-18 轨道式量规正确测量方法
轨道式量规（图2-12）不仅每次能测量和记录一对测量点，同时还可和另外两个控制点进行交叉测量和对比检验，其中至少有一个为对角线测定。用轨道式量规测量的最佳位置为悬架和机械元件上的焊点、测量孔等，它们对于部件的对中具有关键性作用。修理车身时，对关键控制点必须用轨道式量规反复测定并记录，以监测维修进度，防止过度拉伸。车身上部的测量可以大量使用轨道式量规来进行，如图213所示。在一些小的碰撞损伤中，用这种方法既快速又有效。
车身损伤的测量——点对点方法测量车身尺寸
（1）参数法测量。是以车身图纸或技术文件作为依据标准。汽车车身尺寸图中，一般都注明了车身上特定的测量点。以此数据为标准，对车身的定位尺寸测量，可以准确地评估变形及其损伤的程度，是非常可靠也较为常用的方法。
①车身前部尺寸的测量。前部车身损伤变形的程度也可用导轨式量规或卷尺来确定。每辆车都有汽车制造厂提供的说明书，上面标出了车身上部最重要控制点的尺寸规格，可以通过测量这些点之间的尺寸检验车身是否有变形或者校正是否到位。
目录 / CONTENTS
1 一、卷尺
2 二、轨道式量规（杆规）
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三、用点对点损伤的测量——点对点方法测量车身尺寸--卷尺
维修技师在车身检测时常用卷尺作为基本测量工具。用卷尺测量孔的中心距时，可从孔的同侧边缘起测量，以便于读数，如图2-10a所示。但应注意：当两孔的直径相等并且孔本身没有变形时，才能以孔的边缘间距代替中心距(图2-10b)。但当两孔的直径不同时 (图2-10c)，中心距应按下式计算：

车身测量方法

机械式车身测量系统?桥式测量仪是一种典型机械测量系统应用桥式测量架对车身进行测量测量过程中根据需要随时调整测量架与车身的相对位置使测量针接触车身表面从导轨立柱测杆及测量针上读出所测数据
车身测量方法
• 3、定中规法 • 发生碰撞事故后，车身的变形往往是很复杂的，涉及各个方向，形成综合性变形，用测距法反映问题就不够直观。但使用定中规法，就可以比较好地解决这类测量问题。 • 定中规法：是在控制点基准孔悬挂定中规，通过定中规间的相对位置来判断车身变形 • 使用定中规法需要注意的是，要根据具体情况有针对性地做好对称性调整。否则，会影响到测量的准确性。
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• 3计算机辅助测量系统touch 该系统可以利用测量得到的数据迅速算出各种尺寸偏差，实现测量过程的电子化，结果显示数字化。显著优点：能做到边校正边测量，效率高，自动化程度高
史宾尼斯测量系统
史宾尼斯测量系统
• 作业
• • • •
1.导致车身变形的因素。 2.什么是汽车车身测量？车身测量的有什么作用？ 3.简述控制点原则是什么？车身上常用控制点有哪些？ 4.基准面，中心面，零平面各指的是什么？各是用来测量哪个方向的尺寸的？ • 5.汽车车身测量的方法有哪几种？并且简要说明？ • 6.车身测量系统有哪几种？并简要说明各自的优缺点？

汽车年检项目及检测标准

汽车年检项目及检测标准汽车年检是确保汽车安全、环保和性能的重要手段。

以下是汽车年检的主要项目及其检测标准。

一、车辆外观检查1. 车身外观- 检查车身是否有重大损伤、锈蚀和渗水现象。

- 车牌、车标应完整，无污损。

2. 玻璃及灯具- 前风挡玻璃不得有影响视线的裂痕。

- 灯具应完好无损，灯泡亮度需达到标准。

二、底盘检查1. 悬挂系统- 悬挂系统应无明显漏油现象。

- 各部连接紧固件需保持完好。

2. 制动系统- 制动片厚度应符合标准，制动性能良好。

- 制动油质量需符合国家标准。

三、发动机及相关系统检查1. 排气系统- 排气管应完整，连接是否牢固。

- 检测废气排放，应符合环保标准。

2. 发动机油- 检查机油液位与质量，确保满足使用要求。

四、电子系统检查1. 电子稳定程序- 检查车载电脑系统的稳定性和安全性。

- 相关指示灯应正常工作。

2. 气囊系统- 检查气囊指示灯，确保气囊系统正常。

五、轮胎及相关设施检查1. 轮胎状况- 检查轮胎花纹深度，确保不低于安全标准。

- 检查轮胎气压，确保保持在规定范围内。

2. 备胎及工具- 备胎应完好，并且有必要的更换工具。

六、其他安全设施检查1. 安全带- 检查安全带的完好性，收放自如且有效。

2. 反光标识- 检查车后反光标识的完整性和清晰度。

七、总结汽车年检是保障交通安全的重要举措，各项检测标准的实施能够有效降低交通事故发生率。

同时，车主应定期对车辆进行自查，确保车辆处于良好状态。

年检合格不仅是对车辆性能的检查，也是对车主安全意识的考量。

请车主积极配合年检工作，共同维护良好的交通环境。

汽车整车检测的内容有哪些

汽车整车检测的内容有哪些汽车整车检测是指针对整车的各项性能和安全指标进行全面检测和评定的过程。

汽车整车检测内容丰富多样，主要包括以下几个方面：一、外观检测。

外观检测是对汽车外部各个部件的完整性和外观质量进行检查。

主要包括车身表面的涂装质量、车灯、车窗、车轮等部件的完好性和外观质量的检测。

外观检测可以直观地反映汽车的制造工艺和装配质量，是汽车整车检测的重要内容之一。

二、动力性能检测。

动力性能检测是对汽车发动机、变速器、传动系统等动力传动部件的性能进行评估。

主要包括发动机的动力输出、燃油经济性、排放性能等指标的检测。

动力性能检测可以客观地评价汽车的动力性能和燃油经济性，是汽车整车检测的重要内容之一。

三、悬挂系统检测。

悬挂系统检测是对汽车悬挂系统的性能进行评估。

主要包括悬挂系统的舒适性、稳定性、操控性等指标的检测。

悬挂系统检测可以评价汽车在行驶过程中的悬挂舒适性和稳定性，是汽车整车检测的重要内容之一。

四、制动系统检测。

制动系统检测是对汽车制动系统的性能进行评估。

主要包括制动系统的制动距离、制动力平衡、制动稳定性等指标的检测。

制动系统检测可以评价汽车在紧急制动和长时间制动时的制动性能，是汽车整车检测的重要内容之一。

五、安全配置检测。

安全配置检测是对汽车安全配置的完整性和性能进行评估。

主要包括安全气囊、防抱死制动系统（ABS）、车身稳定控制系统（ESP）等安全配置的功能性和有效性检测。

安全配置检测可以评价汽车在发生碰撞或紧急情况下的安全保护能力，是汽车整车检测的重要内容之一。

六、环保性能检测。

环保性能检测是对汽车尾气排放和噪音排放等环保指标进行评估。

主要包括汽车尾气排放的各项污染物的含量和噪音排放的声压级等指标的检测。

环保性能检测可以评价汽车的环保性能，是汽车整车检测的重要内容之一。

综上所述，汽车整车检测的内容涵盖了汽车的外观质量、动力性能、悬挂系统、制动系统、安全配置和环保性能等多个方面。

通过对这些内容的全面检测和评估，可以客观地评价汽车的质量和性能，为消费者选购汽车提供参考依据，同时也是保障汽车安全和环保的重要手段。

检查车身外观

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检查覆盖件结合部位之间的缝隙
曲线部分的结合部线条是否流畅，大面是否凹凸不平，间隙是否过大
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检查覆盖件结合部位之间的缝隙
车门是否平整，周边是否有间隙，装饰条是否变形、老化
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检查前/后风挡玻璃、门窗玻璃
汽车玻璃上的标识符号
力帆车窗玻璃
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检查前/后风挡玻璃、门窗玻璃
汽车车玻璃检查的注意事项
舱盖锁、发动机舱盖液压支撑杆 ► 检查后备箱盖、后备箱围板、后备箱液压支撑
杆、后尾灯、油箱盖 ► 检查前/后车门、A/B/C/D柱、两侧底大边 ► 检查轮胎 ► 车顶
检查车辆腰线、漆面
腰线
主要查看腰线是够顺直对称，腰线的制作是采用冲压工艺制造而成，有一定的修复难度。
车辆右前45度
车辆左前45度
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后翼子板
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检查翼子板内衬前翼子板内衬：查 Nhomakorabea拆装痕迹，安装间隙，表面磨损和可见痕迹，有无修复、切割、焊接、更换。
后翼子板内衬：打开后备箱，拆开内衬，查验切割焊接更换痕迹，有无打胶喷漆。
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检查前后保险杠
前保险杠：查看部件接触间隙，左右对比判断是否有碰撞修复，杠体表面是否有色差、钣金、可见伤和更换。
原厂汽车玻璃都会有玻璃品牌的logo、厂家logo和生产日期，如果生产日期相差很大或是没有厂家logo则一定是后换的。
玻璃标识
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检查前/后翼子板
前翼子板
漆膜仪检测漆面，查看螺丝是否拆装，左右间隙是否平均一致，查看是否更换、钣金和喷漆修复，有无可见伤。
大部分车型的前翼子板属于独立覆盖件，修理施工难度较小。
（8）车辆顶部检查车辆顶部漆面是否有橘皮、颗粒感、色差、凹凸不平、划痕、钣金，天窗玻璃是否完好，胶条是否有老化。

汽车检测流程步骤

汽车检测流程步骤
汽车是我们日常生活中所必需的交通工具之一，为保障行车安全，每辆汽车都需要进行定期的检测。

汽车检测流程步骤如下：
1. 车辆外观检测
车辆外观检测包括车身、车灯、车窗、车轮、轮胎等部位检查，
检查车外是否有磕碰、刮擦、变形等状况。

此外还需要检查灯光是否
亮度均匀，车窗是否完整，轮胎气压是否正常等。

2. 发动机检测
发动机检测是汽车检测的重要部分，包括检查油量、冷却液、刹
车系统等。

检测时需要注意引擎块、风扇、皮带等部位是否有裂纹、
漏油等情况。

3. 内饰检测
内饰检测是检查汽车驾驶室内部环境及各个部位的状态，需要检
查座椅是否稳定、空调是否正常、仪表盘是否工作正常等。

4. 底盘检测
底盘检测是检查汽车底部零部件的状态，需要检查刹车系统、悬
挂系统、变速器等部位，检查是否正常工作。

5. 排放检测
排放检测是检查汽车底部尾气的环保性，需要检测汽车废气是否达到标准，并且是否有漏气情况。

检测完成后，技术人员会根据检测结果进行综合评估，给出汽车状况的评估报告。

如果汽车存在问题，需要对其进行维修或更换相关部件。

汽车检测的流程步骤对于保障行车安全和延长汽车使用寿命都具有非常重要的作用，每年定期进行汽车检测是我们每个驾驶者应承担的责任。

汽车车身结构强度问题的检测与改善建议

汽车车身结构强度问题的检测与改善建议在汽车行驶过程中，车身结构的强度是确保行车安全的重要因素之一。

然而，随着车辆的使用时间增长和道路环境的变化，车身结构的强度可能会出现问题，从而影响行车的稳定性和安全性。

本文将探讨汽车车身结构强度问题的检测方法，并提出相应的改善建议，以提升汽车行驶安全性。

一、汽车车身结构强度问题的检测方法1.1 静态强度测试静态强度测试是一种常用的车身结构强度检测方法，通过施加静力或压力加载车身不同部位，评估其抗弯曲和抗压能力。

可以通过在车身不同位置放置测力传感器，测量受力时的应力和变形情况，以确定车身结构的强度。

1.2 动态强度测试动态强度测试是模拟实际行驶条件下的检测方法，通过模拟车辆在不同道路条件下的震动和冲击，评估车身结构的抗震性和耐久性。

该测试可以使用振动台或者模拟装置，模拟车辆在不同速度和路况下的实际运行情况，以及紧急刹车等情况下对车身结构的影响。

1.3 有限元分析有限元分析是一种基于数值模拟的虚拟测试方法，通过将车身结构划分为有限个小单元，建立数学模型，模拟受力情况，得出车身结构的强度分布和受力集中区域。

该方法可以预测车身的强度问题，并在设计阶段优化车身结构，提前解决潜在问题。

二、改善车身结构强度的建议2.1 优化材料选择车身结构的强度与所选用的材料密切相关，因此，在设计和制造过程中，应优先选择高强度材料和新型复合材料。

这些材料具有更好的抗拉、抗弯和抗冲击性能，可以显著提高车身结构的强度。

2.2 加强结构连接车身结构的连接部分是强度薄弱环节，容易出现疲劳断裂或失效。

因此，在设计和制造过程中，应该加强结构连接点的支撑和补强，采用更可靠的连接方式，如焊接、螺栓连接等，确保连接部分的强度和稳定性。

2.3 增加支撑结构对于大型汽车或SUV等高辆身车型，应增加支撑结构来加强车身的强度。

例如，在车身底部增加横梁或加强支撑柱的设计，可以提高车身整体的刚性和稳定性，减少车身扭曲和变形。

汽车整车检测的基本流程和方法

汽车整车检测的基本流程和方法汽车整车检测是指对整车进行全面的技术检验和测试，以确保汽车的安全性、可靠性和性能达到国家和行业的标准要求。

汽车整车检测主要包括以下几个方面的内容：外观检测、底盘检测、动力系统检测、车内环境检测和用户体验检测。

1.外观检测外观检测是对汽车外部结构和表面进行检查，以确保汽车外观的完整性和质量。

外观检测主要包括车身外观、车漆质量、车窗、车灯、车标等方面的检测。

检测人员会对车身是否有变形、划痕、凹陷等进行观察，并使用专业的仪器来检测车漆的厚度和质量。

2.底盘检测底盘检测是对汽车底盘部分进行检查，包括底盘悬挂系统、刹车系统、转向系统、轮胎、轮毂等方面的检测。

底盘检测的目的是确保底盘系统的安全性和可靠性。

检测人员会使用专业的设备来检测刹车系统的制动力和平衡性，检测转向系统的灵敏度和准确度，检测悬挂系统的稳定性和舒适性。

3.动力系统检测动力系统检测是对汽车发动机和传动系统进行检查，以确保汽车的动力性能和燃油经济性。

动力系统检测主要包括发动机性能检测、传动系统检测、排放控制系统检测等。

检测人员会使用专业的仪器来检测发动机的功率、扭矩、油耗等指标，检测传动系统的换挡平顺性和传动效率，检测排放控制系统的排放数据是否达到环保标准。

4.车内环境检测车内环境检测是对汽车内部环境进行检查，包括空调系统、座椅舒适性、车内噪声、车内空气质量等方面的检测。

车内环境检测的目的是确保车内环境的舒适性和健康性。

检测人员会使用专业的仪器来检测空调系统的制冷效果和制热效果，检测座椅的舒适度和调节功能，检测车内噪声的大小和来源，检测车内空气中的有害气体和颗粒物浓度。

5.用户体验检测用户体验检测是对汽车的人机交互性进行评估，包括车辆的操控性、仪表盘的易读性、音响系统的音质等方面的检测。

用户体验检测的目的是评估用户在驾驶过程中的舒适度和便利度。

检测人员会对车辆的操控性能进行测试，评估仪表盘的易读性和信息显示的准确性，评估音响系统的音质和音量调节的方便程度。

汽车质量检测步骤

汽车质量检测步骤
汽车质量检测一般分为以下步骤：
1、外观检测：包括检查车身漆面是否平整、车架结构是否稳定、前后灯组是否对称等。

2、内饰检测：包括检查座椅调节功能、车内空气质量、仪器仪表显示是否正常等。

3、动力系统检测：包括检查发动机功率输出是否稳定、换挡是否平顺、加速是否迅猛等。

4、悬挂系统检测：包括检查车辆行驶时的平稳性、悬挂系统是否可靠、方向盘是否灵活等。

5、制动系统检测：包括检查制动距离是否正常、制动器是否均匀、制动盘是否磨损等。

6、电器系统检测：包括检查车内各种电器设备是否正常工作、音响效果是否清晰、安全带传感器是否灵敏等。

7、安全性检测：包括检查安全气囊功能是否正常、安全带是否坚固、车体结构是否保护乘客等。

以上是汽车质量检测的基本步骤，不同检测机构可能会有差异。

为了确保您购买的新车质量，建议对检测机构进行认真选择，并进行细致的检测。

汽车行业汽车制造质量检测规程

汽车行业汽车制造质量检测规程随着全球汽车市场的持续发展，对汽车制造质量的要求也日益提高。

为了确保汽车在生产过程中符合相关标准，各个汽车制造商都制定了一系列的汽车制造质量检测规程。

本文将从整车检测、发动机检测、安全性能检测、环境保护检测以及质量管理等方面，对汽车行业的质量检测规程进行详细论述。

一、整车检测1. 车身外观检测车身外观检测主要包括车身漆面、贴膜、喷漆等方面的检测。

通过采用光线照射、人工目视和仪器测量等方法，对车身外观的光洁度、色差、涂层附着力等进行检测，确保汽车外观无明显缺陷。

2. 功能性检测功能性检测是对汽车各个系统的功能进行检验和验证，包括悬挂系统、制动系统、传动系统等方面。

通过测试和参数分析等方法，确保汽车各个系统的正常运行和协调配合。

二、发动机检测1. 排放检测排放检测是对发动机尾气中的有害物质进行监测和评估，包括废气排放、燃油消耗等方面。

通过使用尾气分析仪等设备，对发动机的排放性能进行检测，确保其符合环保要求。

2. 动力性能检测动力性能检测是对发动机的输出动力进行评估和检验，包括最大功率、最大扭矩等方面。

通过使用发动机试车台和动力性能测试仪等设备，对发动机的各项参数进行检测，确保其性能符合标准要求。

三、安全性能检测1. 碰撞安全性检测碰撞安全性检测是对汽车在碰撞事故中的安全性进行评估和验证，包括正面碰撞、侧面碰撞等方面。

通过使用碰撞试验台和高速摄像机等设备，对车辆在碰撞过程中的变形情况和安全性能进行检测，确保车辆在碰撞事故中能够提供有效的保护。

2. 制动安全性检测制动安全性检测是对汽车制动系统的性能进行检验和验证，包括制动力、制动距离等方面。

通过使用制动性能测试仪和刹车试验台等设备，对制动系统的响应时间、制动效果等进行检测，确保车辆在紧急情况下能够提供稳定和可靠的制动效果。

四、环境保护检测1. 噪音检测噪音检测是对汽车运行过程中产生的噪音进行评估和控制，包括车体噪音、发动机噪音等方面。

汽车检验岗位职责

汽车检验岗位职责汽车检验员是负责对汽车进行全面检测和鉴定的专业人员。

他们的主要职责包括：1. 检查汽车的外观和内部装饰：汽车检验员会详细检查汽车的外观，包括车身是否有损坏、刮痕或涂层剥落等问题。

他们还会检查车内的各种按钮、表盘和仪表，以确保其正常工作。

2. 检查车辆底盘和悬挂系统：汽车检验员会仔细检查汽车的底盘和悬挂系统，包括悬挂弹簧、减震器、转向和制动系统等。

他们会检查这些部件是否有损坏或磨损，并确保它们能够正常工作。

3. 检查发动机和传动系统：汽车检验员会对发动机和传动系统进行检查，包括检查发动机的工作状况、油箱和气缸的状况，以及传动系统的离合器、变速器和差速器等。

他们会确保这些部件能够正常运转，不会出现故障。

4. 检查电气系统和灯光：汽车检验员会检查汽车的电气系统和灯光，包括电瓶、发电机、喇叭、灯泡等。

他们会确保这些电器设备正常工作，并符合安全标准。

5. 进行性能测试：汽车检验员会对汽车的性能进行测试，包括测量加速度、制动距离和车辆稳定性等。

他们还会测试车辆的排放情况，以确保其符合环保要求。

6. 进行安全检查：汽车检验员会进行安全检查，包括检查安全带、汽车座椅、安全气囊和车门锁等。

他们会确保汽车的安全设备完好，并能够保护乘客的安全。

7. 做出检验报告：汽车检验员会根据检测结果，撰写详细的检验报告。

这些报告会提供给车主或相关部门，以便他们了解汽车的实际状况和维修需求。

8. 参与故障诊断和维修工作：汽车检验员在发现汽车存在问题或故障时，会参与故障诊断和维修工作。

他们会与维修人员合作，修复和更换有问题的零部件。

9. 更新汽车检验知识：汽车行业不断发展和变化，汽车检验员需要不断更新自己的知识，了解最新的检验标准和技术。

他们可能需要参加培训课程和研讨会，以保持专业水平。

10. 遵守职业道德和法律法规：汽车检验员需要遵守职业道德和法律法规，确保在工作中遵守安全和环保要求。

他们应该传达真实和准确的检验结果，并对自己的行为负责。

汽车车身检测与校正技术 (4)

车身损伤的测量——车身数据图识读---车身数据图的识读
1.车身底部数据图不同公司提供的数据图在形式上可能有所不同，但是基本的数据信息是相同的，都要
反映出车身上测量点的长、宽、高的三维数据。下面以几种常见的数据图来解读车身数据图中的内容。（1）图2-6所示的数据图的识读。
图2-6 利用俯视图和侧视图来表达的车身底部数据图
不论非承载式车身还是承载式车身，在修理过程中，测量工作都是非常重要的。必须对受伤部位上的所有主要加工控制点对照车身的标准尺寸(生产商提供)进行检查。在对车身进行修理前（目测、与当事人或保险评估人沟通）、中（修理过程中）、后（修理完成后的验收）三个阶段，都需要准确、多次、反复核对的测量。以确保测量数据的准确可靠。
图2-1 车身控制点的基本位置
车身损伤的测量——车身数据图识读---车身三维测量原理
对车身进行整体矫正时，可根据上述控制点的分布，将车身分为前、中、后三部分，如图2-2所示。这种划分方法主要基于车身壳体的刚度等级和区别损伤程度，分析并利用好各控制点在车身测量基准中的作用和意义。
图2-2 车身按吸收能量强弱的分段
现代车身的测量系统可以分为机械式车身测量系统和电子测量系统。修理中常用的机械式车身测量系统大致可分为三种基本类型：量规测量系统、专用测量系统和通用测量系统。随着现代电子技术的发展，各类传感器和计算机的广泛应用，在各种机械测量系统的基础上，发展出多种电子测量系统，使得车身测量工作变得更准确、更高效。
目录 / CONTENTS
1 一、车身三维测量原理图纸的认知
2 二、车身数据—车身数据图识读---车身三维测量原理
1.控制点的选择车身测量的控制点，用于检测车身损伤及变形的程度。车身设计与制造中设有多个控制点，检测时可以测量车身上各个控制点之间的尺寸，如果测量值超出规定的极限尺寸时，就应对其进行矫正，使之达到技术标准规定范围。承载式车身的控制点如图2-1所示。第一个控制点①通常是在前保险杠或前车身水箱支撑部位；第二个控制点②在发动机室的中部，相当于前横梁或前悬架支承点；第三个控制点③在车身中部，相当于后车门框部位；第四个控制点④在车身后横梁或后悬架支承点。

标题一.汽车车身变形诊断的流程二.汽车车身的测量基准

标题一.汽车车身变形诊断的流程二.汽车车身的测量基准一）方向性分析：碰撞时作用力的方向与汽车重心的相对位置，对车身的整体变形产生不同的影响。

作用力的方向与汽车重心位置重合称为向心式碰撞；作用力的方向与汽车重心位置不重合称为偏心式碰撞。

碰撞作用力方向的分类a）侧面向心方式b）向心追尾方式c）侧向偏心式。

结构性损伤：车身设计上安全性对策之一，是保证承受正常载荷的前提下发生碰撞时，能为乘客提供安全的生存空间。

其中比较典型的是轿车的前、后车身，缓冲结构所具备的衰减冲击能量的功能，可使车身在严重的碰撞事故中，以自身的变形来吸收大部分撞击能量，达到对乘客安全保护的目的。

2）应力集中车身构件上的许多部位，据上述原理有选择地布置了应力集中点。

在前段纵梁和翼子板支承上预制的结构突变和缺口，有利用应力集中和前面所讲到的避让效应，有效地吸收冲击能量而减少其它部位的损失。

这些应力变形结构称为“卷褶区”，这种类型的构件称为卷褶型支承件。

二）1．基准面汽车设计时，为了便于测量车身高度尺寸，而假想的一个平滑的平面，该平面称为基准面。

该平面与车身中心水平面平行并与之有固定的距离。

生产厂家测得的汽车高度尺寸都是以它为基准；它也是在维修检测过程中的主要参考平面。

2．中心面中心面是一个通过汽车纵向中心线并与基准面垂直的平面。

它也是一个假想的平面，在宽度方向将车辆分成左右尺寸对称的2部分。

车身所有宽度方向的尺寸都是以中心面为基准测得的。

中心面处的宽度是零。

一般情况下，从中心面到车身右侧特定点的尺寸与中心面至车身左侧同一对称点的尺寸，应该是相同的。

非对称的结构的宽度尺寸也是从中心面开始测量。

3．零平面为了正确分析车身的损伤程度，一般将汽车车身看作一个长方形结构。

并利用2个同时垂直于中心面和基准面的平面将车身分成前、中、后3部分。

这2个平面位于前桥和后桥附近，是2个假想平面，为了方便长度测量，把这2个平面定为长度的零点，称为零平面。

车身长度尺寸都是以零平面为基准的。