地铁车辆检修模式与修程划分的分析与研究

地铁车辆检修模式与修程划分的分析与研究

发表时间：2019-05-13T15:52:23.287Z 来源：《防护工程》2019年第2期作者：杨智文[导读] 地铁车辆的检修是对车辆运营状态的保障，根据列车检修程度划分相应的修程，随着运营时间的增长，地铁车辆运营部门对车辆的状态进一步熟悉，在维修策略和修程划分上将出现改变，从运营成本角度考虑，有利于提高车辆的运营时长和运营效益。天津轨道交通运营集团有限公司天津市 300000

摘要：地铁车辆的检修是对车辆运营状态的保障，根据列车检修程度划分相应的修程，随着运营时间的增长，地铁车辆运营部门对车辆的状态进一步熟悉，在维修策略和修程划分上将出现改变，从运营成本角度考虑，有利于提高车辆的运营时长和运营效益。

关键词：地铁车辆；检修模式；修程

1维修模式的选择

车辆检修是指为了保持和恢复地铁车辆完成运营单位规定的功能而采取的技术活动的检修动作集合，具体可以分为维护保养、检查、检修三种类型。

维护保养是通过润滑、清洁等方式，保持车辆的技术状态，使其在可预期的时间内不发生失效和故障；

检查是指通过直接的感官或仪表测试判断车辆系统部件的技术状态是否符合规定的技术要求；

检修是指车辆各专业系统或零部件的技术状态劣化到某一临界值或者已经发生故障时，为恢复其功能而采取的技术活动。

车辆维修模式按照运营时间，可以分为运营前期、运营适应期、运营成熟期。相应地在运营初期由于线路刚运营，车辆状态不稳定，检修人员维修技能水平有限，运营单位一般采取预防性维修和故障性维修相结合的策略；在运营适应期，车辆的运用状态趋于稳定，检修人员的技能水平逐渐提高，从运营成本考虑，将选择以预防性维修为主，多种维修方式并存的模式；在运营成熟期，检修人员水平持续提升，故障诊断水平显著提高，实施状态修的条件已经成熟，所以选择计划性维修和均衡修相结合的模式。 2检修修程的划分

根据车辆不同运营状态下的维修需求，一般可将修程划分为日检（层次1）；月修（层次2）；定修（层次3）；架、大修（层次4）。

层次1——指所有不需要使用任何工具和控制设备，就可以由检修人员处理的工作，包括车辆清扫、肉眼检查、更换灯泡等维修保养工作。

层次2——该层次的检修由有经验的技术人员负责，如照明设备、一些部件的测量、更换等工作。它至少每一个月或行程10000 km进行一次。检查的内容包括测试、测量、技术清洁、加润滑油等，也包括小型的修理和更换。

层次3——该层次的检查需要完成复杂的工序和使用专门的设备。主要包括测量和测试、更换一些部件和所有车辆电路的常规检查，至少每10万km进行一次。维修保养只限于零部件更换，不包含转向架、牵引电动机、悬挂装置等大部件的更换。

层次4——该层次所完成的修理任务，需要专业的工人、专业的技术和装备。它涵盖了所有的大修工作。部件检修属于这一层次。车体的大修（需要1个月时间）主要包括结构检查、关键设备更换、车身喷漆。 3检修修程的渐进

在采取预防性维修策略的前提下，各层次对应修程的检修周期如下表所示。

随着地铁车辆运营时间的进一步增长，地铁车辆运营部门对地铁车辆的状态进一步了解，从检修人员人力成本和地铁车辆维修成本两方面考虑，对检修修程中的四个层次进行结构内容调整，即：保留全部检修内容的前提下，灵活分配检修时间和检修人员，匹配相应的检修修程，具体如下：

（1）取消日检，改为双日检或周检

采用日检修程需要保留一定数量的检修人员，且日检工作主要是对列车的运用状态进行检查，故障处理能力有限，在保证列车使用状态的前提下，可以将日检时间作进一步延长。目前，上海地铁、香港地铁等开始取消日检，向双日检、周检方向过渡。

（2）取消定修，改为均衡修

车辆根据定修修程规定，在运营一定的时间或公里数后，需要让车辆停修十数天，这段时间内地铁车辆不参与运营，影响了车辆运用的效率，增加了车辆数量上的需求，增加了运营成本。上海地铁、苏州地铁等将定修的内容进行调整，根据维修内容和程度的不同，放在每个月去完成一部分，将车辆检修时间内的停修时长进一步压缩，提高了车辆运用效率，在一定程度上节省了运营成本。

（3）保留架修、大修修程不变

架修和大修属于高一级别的修程，对地铁车辆运营单位的检修能力提出了更高层级的要求，架修和大修需要对地铁车辆各系统部件进行系统性的检查、检修、调校、调试等内容的作业，属于车辆检修必须保留的修程，因而状态修的引用并没有对架修和大修的修程进行调整。

4发展趋势

（1）诊断性维修方式的运用推广

诊断性维修又称状态修、视情维修，是根据设备的实际技术特点来确定维修时机。在状态监测和技术诊断基础上，掌握设备劣化发展情况，在高度预知情况下，适时安排预防性修理，其优点有：减少维修次数、减少车辆检修停时、减少维修工作量和人工成本、降低车辆设备人为拆卸造成的损坏故障、可以使维修计划安排更有弹性。

（2）维修周期和级别的改进

由于车辆制造水平的提高和维修方式、水平的提高，地铁车辆虽然仍然以定期检修为主，但检修频率和级别不断缩小，主要有：取消列检、延长定期检查和检修的间隔期、简化定修，主要减少定修中部件拆卸工作量。

（3）委外维修

为降低地铁车辆维修成本，减少维修人员和维修使用设备的购置，在地铁车辆维修中，部分项目委托外部厂家负责维修是一种发展趋势，以充分利用外部资源为地铁维修服务，其优点有：使车辆维修集中于核心业务，使维修更有效利用内部资源，降低维修成本；便于应对工作量的波动，使得车辆维修可按计划有序进行；更容易选择合格委外承包商且可从承包商处获得先进维修技术。

结束语

在地铁车辆的全寿命周期内，从运营成本和检修技术两个层面考虑，其维修模式必然从预防性维修向均衡性维修转变，在转变过程中，修程的内容和周期也在调整，从长远来看，应是以短停修周期的修程的划分替代月修、定修等修程，在保证车辆运用状态的前提下，对修程内容进行进一步优化，达到提高车辆利用率的目的。

参考文献

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