钢轨折断案例PPT精选文档

7
一、经过
二〇一二年九月二十二日 8：45分，格尔木段纳赤台工区 线路工在青藏线k911至912公里处进行养护作业时，发现 k911+860、左股，焊缝焊头拉开4mm，立即通知工务段调度 和线路车间。9：02分现场采取用急救器及轨距杆进行加固、整 修紧固连接零件处理（封闭命令号：5725），于10：30分紧急 处理完毕，限速列车运行25km/h开通线路放行列车。而后申请 天窗点进行加固钢轨，11：05分至13：15分插入短轨、打眼、 上夹板加固处理完毕，恢复列车运行常速开通区间（命令 5740）。
青藏线西格段k310+540钢轨探伤车数据截图
5
青藏线西格段k310+540疑似核伤数据回放截 图
青藏线西格段k310+540小型探伤仪数据回放截图 从小 型探伤仪 器均发现 K310+5 40右股 接头处有 一点疑似 核伤回波， 显示波形 很小（波 形一闪而 过）无法 判别其伤 损。
6
案例二
藏线K911+860公里钢 轨折断情况
2
二、原因分析
断轨位于青藏线西格段K310+550m，距宁段 接头0.46 米处，右股（曲线上股），钢轨垂直 折断，钢轨类型P50/25m。从钢轨断头观察分 析：钢轨表面为轻度鱼鳞伤损，侧面磨耗6mm, 断面处无旧伤，伤损类型为核伤（白核），无 氧化面。主要原因分析：由于钢轨疲劳严重， 在重载列车反复碾压及冲击下，钢轨轨头核伤 由核原点迅速扩展，导致此次钢轨断裂主要原 因。
16
三、探伤情况
经查阅哈尔盖轨检工区资料，该伤损于2007年1月15 日检查发现，钢轨轨底部位有一处焊接推瘤时留下的 氧焊伤及母材的疤痕，并有记录及钢轨标有轻伤 “△”符号。2010年12月12日哈尔盖轨检工区使用 钢轨焊缝探伤仪进行全断面探伤检查，未发现伤损发 展。2011年2月10日在该区段使用路轨探伤仪进行 检查，伤损未有发展。2011年1月25日大型钢轨探 伤车检查该区段时，未发现异常。2011年1月25日 鸟岛线路车间手工检查组对此处伤损进行监控复查， 伤损未有发展。
8
二、断轨原因分析
断轨位于青藏线 格拉段 K 911+860 m处， 直线地段、左股、 无缝线路，焊缝焊 头中心拉开4 mm， 钢轨类型P60，包 钢生产，西宁工务 机械段于二〇一二 年五月十一日焊接。
9
从钢轨断头表面观察分析：钢 轨焊头为铝热焊焊接缺陷伤损 （焊头疏松缺陷）。
10
主要原因分析：由于焊缝焊头存在疏 松缺陷，在重载列车反复碾压及冲击下， 焊缝焊头在疏松原点迅速扩展，是导致 此次焊缝拉开的主要原因。
19
4：48分工区紧急 处理后，限速
25Km/h开ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ线路。 5：51分—6：26 分封锁区间（封 锁命令号5412， 开通命令号5413） 进行打眼上夹板 加固处理后，恢
青藏线K240+825公里钢 轨折断情况
13
一、经过
2011年2月11日 4：25分，接工务部调度通知： 青藏线鸟岛—天棚上行2369—2416信号机红光带， 工务段接到通知后鸟岛车间主任，立即组织人员赶 往现场，5：50分汇报经现场检查，发现 k240+33#轨上行右股距焊缝西端30mm处钢轨断 裂，轨缝拉开12mm。于5：15分上好鼓包夹板， 9804次列车限速5km/h开通，其后限速25km/h放 行列车。6：19—7：09，现场对断轨处进行打眼 上夹板处理后，限速80km/h放行列车。而后与行 调联系申请天窗点，于11：53—14：10（命令号 5482）插入短轨临时处理，恢复常速。
11
三、探伤情况
5月12日钢轨探伤组对该焊缝进行初次探 伤检查，未发现异常现象，6月12日轨检组 对该处焊头进行二次探伤时，同时也未发 现异常波形和报警。钢轨探伤车于9月9日 在该区段进行检测未发现异常。
四、探伤数据回放情况 从数据回放中，大型探伤车未均发现K911+860 左股任何异常。
12
案例三
案例一
青藏线K310+550公里 钢轨折断情况
1
一、经过
2012年8月3日11：22分，德令哈段关角工区巡道工巡查至关角至南山间时， 发现K310+550米处右股（曲线上股）钢轨垂直折断（P50/25m），立即通 知工务段调度和工区。11：32分工区副工长带领职工8人赶到现场，采取用 急救器及轨距杆进行加固、整修紧固连接零件处理（封闭命令号：5454）， 于11：58分紧急处理完毕，限速列车运行5km/h开通线路放行列车。而后申 请天窗点进行更换钢轨，17：33分至18：10分更换完毕，恢复列车运行常速 开通区间（封闭命令5505、开通命令5401）。
14
二、断轨原因分析
该伤损位于：青藏 线上行k240+825 公里处右股,无缝线 路直线地段,接头为 小型气压焊接，距 焊缝西端30mm处 钢轨断裂，裂纹拉 开12mm，伤损为 2007年发现并标有 轻伤符号。
15
从钢轨断口面情况 观察分析：断口处 晶粒结构均匀，没 有任何裂纹。由于 在应急二线铺设焊 接时，施工单位在 推瘤过程中，使用 氧气焊推瘤时伤及 钢轨母材，造成钢 轨强度减弱，遇气 温骤降时，昼夜温 差过大，应力集中 引起突发性钢轨折 断。
17
案例四
青藏线K402+600公里钢 轨焊缝拉开情况
18
一、经过
2010年8月27日 3:30 分，接公司行调通知， 乌兰至柯柯区间下行线 4015-4029信号机出现 红光带。工务部调度即 告知西宁工务段调度， 西宁工务段调度立即通 知柯柯线路车间副主任、 工区工长等人迅速赶往 现场，检查至下行线 K402+600处，发现右 股钢轨焊缝垂直断开， 断开轨缝实测6mm，轨 温12℃。
3
三、探伤情况
7月10日钢轨探伤车对该区段进行探伤检查， 未发现异常现象，7月13日轨检组对该处探伤 时，同时也未发现异常波形和报警，由于钢轨 表面有较多的鱼鳞伤损，钢轨探伤仪在检查时， 多方面出现回波为钢轨表面杂波，一时很难辨 别其它伤损的存在。
4
四、探伤数据回放情况
从大型
探伤车数据 回放中均发 现 K310+540 右股接头处 有一点疑似 核伤回波， 显示波形很 小（波形一 闪而过）无 法判别其伤 损。