双线(无信号员)出站信号机故障发车
铁路行车非正常情况应急处理操作手册
前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。
由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。
编者二〇一三年三月十日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (3)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (7)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (9)三、进站信号机故障接车作业 (11)四、出站信号机故障发车作业 (12)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)九、接车股道区段红光带接车作业 (22)十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。
(32)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (33)十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (36)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (37)十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (38)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (40)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (41)二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 43二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 45二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 46二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (48)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (50)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (51)第四部分通用非正常行车办法 (28)二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)二十九、站内无空闲线路接车作业 (29)第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行二、故障处理说明（一）、确认报告1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。
铁路行车设备故障时接发列车的特殊处理办法
铁路行车设备故障时接发列车的特殊处理办法遇行车设备故障接发列车时，除按正常作业程序办理之外，特殊处理办法如下。
一、双线自动闭塞集中联锁(一)进站信号机故障(灭灯)的情况下接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
2．控制台设备良好时，通过控制台做到双人确认线路空闲。
3．正方向排列调车进路，锁闭进路道岔，或道岔单操，并接通光带，经双人确认正确。
4．列车邻站报开后，指派引导员显示引导手信号接车(夜间应在进站信号机柱距钢轨顶面不低于2m处加挂信号灯，向区间方向显示红色灯光，进行防护)。
(二)进站信号机故障(能显示红灯，不能显示进站信号)的情况下接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
2．控制台设备良好时，通过控制台做到双人确认线路空闲。
3．道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。
4．列车邻站报开后，在《行车设备检查登记簿》内登记，破封开放引导信号(开放引导信号前要确认进路正确)。
5．列车到达后，进路仍遗留白光带，使用总人工解锁和进路始端按钮解锁进路。
6．通知信号工区加封。
(三)进站信号机内方第一轨道电路区段故障情况下接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知工、电部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
2．指派胜任人员检查故障区段空闲、无障碍。
3．确认工、电部门登记的故障区段线路不影响车辆运行。
4．第一轨道电路区段内有道岔时，道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。
其他区段仍使用正向排列调车进路的办法准备进路。
5．列车邻站报开后，在《行车设备检查登记簿》内登记，破封开放引导信号须手按引导信号按钮至列车头部进入进站信号机内方后方可松手，或显示引导手信号接车。
铁路 车务 运转系统 自动闭塞双线(无信号员)出站信号机故障发车
3
（17）向列车调度员报点：“×（站）报点，×（次）、（×点）×（分）开”。
助理值班员
5
（4）与司机核对核对绿色许可证并将绿色许可证交与司机
车站值班员
5
（13）发车前主动呼叫司机：××（次）×站使用绿色许可证发车，×道发车进路好了。
助理值班员
3
（5）确认行车凭证已交付，旅客上下、行包装卸和列检作业完了。
助理值班员
5
（6）按规定站在适当地点显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号并依式中转发车信号（使用列车无线调度通信设备及发车表示器发车时除外）。
车站值班员
5
（7）向值班干部报告：站长，×道×行出站信号机故障。
车站值班员
8
（8）排列调车信号准备进路，眼看、手指进路始端按钮，×道调车，按下按钮；眼看、手指进路终端按钮按下按钮。确认光带、调车信号显示正确，进路好了。
助理值班员
5
（1）通过控制台确认进路正确，应答：“×道发车进路好了”。
车站值班员
5
车站值班员
10
（4）开放出站信号，口呼：“×道”，按下始端按钮；口呼：“出站”，按下终端按钮。确认光带、信号显示正确，口呼：“信号好（了）”。在操纵设备时，出站信号机故障。车站值班员判断故障种类
车站值班员
5
（5）将×道×行出站信号机故障情况登记在《行车设备检查登记簿》内。
车站值班员
5
（6）通知电务，×道×行出站信号机故障，检查处理。
双线自动闭塞集中联锁（无信号员）出站信号机故障办理发车
站别：王扬站日期：车站值班员：助理值班员扣分
车站值班员
1
（1）向接车站发出：“×（次）预告”，并听取复诵。（2）填写《行车日志》。
接发列车作业标准
（4）闭塞、进路（道岔）、信号间实现了完整 联锁。从设备上实现了闭塞、进路（道岔）、信 号的相互控制和制约，大大提高了接发列车作业 的安全系数。
（5）微机监测设备的逐步使用。
一、接发列车标准体系 2. 标准体系的演变
(4)单线自动站间闭塞集中联锁作业标准 （TB/T1500.7和1500.8）
在TB/T1500.3/4的基础上，区间增加了方向电路 和自动闭塞的功能。
（1）区间空闲从设备上进行了确认和控制，双 线区段通过轨道电路，单线区段采用计轴等方式 确认。
（2）增加了自动闭塞的功能，实现了办理闭塞 与开放出站信号机同步操作的方法。程序中省去 了办理闭塞手续的相关内容。但，由于双线反方 向行车、单线区段，线路通行上下行列车，为了 确保安全，在同意邻站预告时，仍需要通过设备 确认区间空闲。
一、接发列车标准体系 2. 标准体系的演变
(5)双线自动闭塞集中联锁作业标准（TB/T1500.1和 1500.2）
（1）双线区段区间线路分上、下行专用。 （2）区间增设通过信号机，闭塞分区的空闲状
态可以从设备确认，一个站间区间内可以有数列 列车，因而取消了确认区间空闲的项目。 （3）增加了自动闭塞的功能，实现了办理闭塞 与开放出站信号机同步操作的方法。程序中省去 了办理闭塞手续的相关内容。 （4）采用闭塞分区后，站间是否有车不再是本 站能否向区间开车的必要条件，取消了向邻站报 到达点的作业要求。
“眼看、手指、口呼”制度
眼看：看准应操纵的按钮（按钮图形或进路序列、 对话框内容）
手指：中、食指并拢成“剑指”（持旗时为右手 拢起的信号旗前指，持灯时为“剑指”），指向 应确认的按钮（计算机联锁设备为鼠标箭头或光 电笔对准应确认的按钮或进路序列、对话框相应 位置）；
出站信号机故障
出站信号机故障再不知道你就不配担当产品经理,铁路大全18(双线自动闭塞集中联锁(设信号员)出站信号机故障发车作业标准适用范围出站信号机灭灯或只显示红色灯光时发车1(闭塞方法:自动闭塞。
2(准备进路:列车信号按钮排列进路3(行车凭证:绿色关键环节许可证。
作业程序岗位作业技术要求说明事项程序项目车站值班员信号员(长)助理值班员(1)发现出站信号机灭灯或只能显1(报(1)报告列车调度员:告列示红色灯光时,报“x(站)x出站信号机故车调告车站值班员:“x障”。
一、度员站出站信号机故报障”。
告2(通(2)通知电务部门:“x出通知有站信号机故障。
”并在《行知关部车设备检查登记簿》内登门记。
3(报(3)报告站长:“X出站信告站号机故障到车站(场)值班长员室监督作业”。
遇有超长、超限列二、车,单机挂车及列4(发发(4)向接车站发出:“x(次)车尾装置灯光熄灭的车预告”,并听取复诵。
列车,应通知接车预预告站。
告(5)填写《行车日志》。
(6)通知信号员(长):“停止(2)复诵:“停止x影响进路调车作业:“停停止调车作业时道调车作业”。
机,按《站细》规止x 道调车作业”。
三、定。
无影响进路的5((3)停止影响进路准准的调车作业后,报调车作业时,此项(7)应答:“好(了)”。
作业省略。
备备告;“x道调车作业进进已停止”。
路路(8)通知信号员(长):(4)复诵:“X(次)X“x(次)x道发车,准备进道发车准备进路,并听取复诵无误后,路”。
命令:“执行”。
再不知道你就不配担当产品经理,铁路大全(5)以列车按钮准备进路,眼看、手指进路始端按钮,口呼:“x道”。
(9)通过控制台复检确认按下按钮,眼看、进路正确应答:“x道发车手指进路终端按进路好(了)”。
钮口呼;“出站”。
按下按钮,确认光带正确口呼:“x道发车进路好(了)”。
监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲(客运列车及跟随客运列车后面通过的列车必须两个闭塞分区空闲)不(10)根据控制台确认监督表示时为接到到达器表示,填写绿色许可邻站的通知或前次证。
四显示自动闭塞区段遇特殊情况发车的行车凭证：
四显示自动闭塞非正常情况下的接发列车方法（一）四显示自动闭塞区段遇特殊情况发车的行车凭证及发给行车凭证的根据：1、出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示绿黄色灯光，特快旅客列车通过时，行车凭证为出站信号机的绿黄色灯光。
发给行车凭证的根据（双线）：监督器表示三个闭塞分区空闲，不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。
附带条件:使用列车无线调度电话通知司机，通知不到时，应使列车在站内停车。
2、出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时发出客运列车时，行车凭证为出站信号机的黄色灯光，发给司机绿色许可证。
发给行车凭证的根据（双线）：监督器表示第一、二个闭塞分区空闲，不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。
3、出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，发出跟随客运列车后面通过的非客运列车。
行车凭证为出站信号机的黄色灯光。
发给行车凭证的根据（双线）：监督器表示第一、二个闭塞分区空闲，不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。
附带条件：使用列车无线调度电话通知司机，通知不到时，应使列车在站内停车。
4、出站信号机故障时发出列车，行车凭证为绿色许可证。
发给行车凭证的根据（双线）：监督器表示第一、二或第一闭塞分区空闲（客运列车及跟随客运列车后面通过的列车必须监督器表示第一、二个闭塞分区空闲），不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。
附带条件：从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在了望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。
5、由未设出站信号机的线路上发出列车，行车凭证为绿色许可证。
发给行车凭证的根据（双线）：监督器表示第一、二或第一闭塞分区空闲（客运列车及跟随客运列车后面通过的列车必须监督器表示第一、二个闭塞分区空闲），不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。
五种行车闭塞方法
列车出发情况
行车凭证
发车凭证
附带条件
其它
三显示自动闭塞
正常时
正常发车
出站信号机的绿色灯光
1、第一、二离去闭塞分区空闲
2、发车进路准备妥当
停止使用的情况
1、基本闭塞设备发生故障
2、无双向闭塞设备的双线反方向发车或改按单线行车时
3、自动闭塞区间发出由区间返回的列车时]
故障时
出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光
4、列车受轨旁ATP设备故障影响，无法采用移动闭塞法行车时
5、列车推进运行时
列车推进救援时
电话闭塞
路票
1、发车站取得接车站承认闭塞的电话记录号码
2、发车进路准备妥当
允许使用的情况
1、基本闭塞设备故障，不能使用基本闭塞设备时
2、列车反方向行车或按单线行车时
3、因故发出由区间返回的列车
1、车载ATO故障
2、车载ATP故障
3、轨旁ATO故障
故障时
列车无速度码
VCC调度员终端发布的列车运行命令
自动站间闭塞
正常时
信号机的进行显示（绿灯或黄灯）
1、区间空闲
2、发车进路准备妥当
允许使用的情况
1、列车的ATP车载设备故障时
2、未安装ATP车载设备的列车运行时
3、列车需要超过ATP允许速度进行试验时
由未设出站信号机的线路上发车
超长列车头部越过出站信号机发车
准移动闭塞
正常时
列车收到的速度码
1、保证列车正方向运行
2、ATP已保ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ本列车与前行列车之间安全空间间隔
停止使用的情况
1、轨道电路故障
2、ATP故障
移动闭塞
铁路双线自动闭塞行车办法(1)
• 5.4 绿色许可证的使用范围
• 1.出站信号机不能显示绿色灯光或黄绿色灯光而仅能显示黄色灯光时 办理特快旅生故障发车。 • 3.超长列车头部越过出站信号机（或发车进路信号机）发车。 • 4．由未设出站信号机的线路上发车。
（1）出站信号机不能显示绿色灯光或黄绿色灯光而 仅能显示黄色灯光时办理特快旅客列车通过时。
双线自动闭塞行车办法
安康车务段技教科
旬 阳 车 站
行 车 室
早阳车站行车室
吕河车站线路平面示意图
早阳车站线路平面示意图
1.何谓自动闭塞？
自
是由运行中列车自动完成闭塞任务的一种设备。
将两个相邻车站之间的区间正线划分为若干个小段—闭
动
塞分区，其长度一般为1200—1300m，每个分区的起点 设置一个通过信号机进行防护（第一个闭塞分区是由出
(1)应有列车调度员发布的调度命令，并做好调度命令的下达、抄收和传递 工作。
(2)两邻站办理每次列车闭塞前，应确认站间区间空闲。 (3)在组织列车反方向运行期间，两邻站除相互通告最后一列正方向列车的
发到时分外，无论正、反方向运行的接车站，在列车到站后须立即向发 车站和列车调度员报告列车到达时刻。列车的发、到时分应记入《行车 日志》。 (4)列车反方向运行时，除有特殊规定者外，进入区间的凭证为出站信号机 的绿色灯光(进路表示器显示的白色灯光)；进站时，按反方向进站信号 机的显示行车。 (5)如出站信号机故障时，应停用基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。未装 设进路表示器或进路表示器故障时，发车人员应口头或用列车无线调度 通信设备通知司机和运转车长。
时车站值班员应立即将此情况报告列车调度员。 2.列车调度员接到单机在区间停车的报告后，要立即布置相关车站值班员
铁路非正常情况下接发列车的应急处理办法
(3)通过控制台复检确认进路、信号正确。应答：×道引导信号好(了)(不能开放引导信号时，通过台控制复检确认进路正确)，应答：×道接车进路好(了)
(3)排好进路，确认进路光带，信号显示正确，口呼：引导信号好(了)(不能开放引导信号时，准备好进路，通过光带检查确认进路正确，口呼：×道接车进路好)
(10)揭挂区间占用表示牌，口呼：×(次)闭塞好(了)
(11)指示扳道员：×号，×(次)×道发车，×号道岔开通×道，听取复诵无误，命令：执行
(4)复诵：×号，×(次)×道发车，×号道岔开通×道
(5)准备进路，确认开通正确，对向、防护道岔加锁
(12)听取扳道员道岔开通位置正确的报告
(6)报告：×号，×号道岔开通×道
铁路非正常情况下接发列车的应急处理办法
一、接车时进站信号机临时故障的处理办法
车站பைடு நூலகம்班员
信号员
引导员
(1)听取故障报告。登记《行车设备检查登记簿》，通知信号工区
(1)报告：×行进站信号故障(双线应讲明线别，一端有两个方向时应讲明方向)
(2)指示信号：×(次)×道停车，开放引导信号，听复诵，命令：执行[不能开放引导信号时，指示信号员：×(次)×道停车，准备×道接车进路，听取复诵无误，命令：执行]
3.准备好接车进路，使用接通光带按钮确认进路正确，开放引导信号，确认进路、信号开放正确，口呼：×道引导信号好
四、接车时第一轨道电路区段临时故障的处理办法
车站值班员
信号员
注
1.回答：知道了。登记《设备检查登记簿》，通知信号、工务工区。
2.指示信号员：×次×道停车，开放引导信号，听取复诵无误，命令：执行
非正常接发列车作业标准.
非正常接发列车指导手册双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）非正常情况接发列车作业2014 - 06 发布上海铁路局运输处印发目录1 范围 (3)2 规范性引用标准 (3)3 接发列车适用范围、关键环节和岗位作业技术要求 (3)3.1到发线非占用轨道电路红光带接车作业 (3)3.2无岔区段非占用轨道电路红光带接车(通过)作业 (6)3.3无岔区段非占用轨道电路红光带发车作业 (10)3.4 道岔失去表示接车(通过)作业 (13)3.5道岔失去表示发车作业 (18)3.6第一或第一、二闭塞分区非列车占用红光带发车作业 (22)3.7区间一架通过信号机故障发车作业 (24)3.8基本闭塞设备故障发车作业 (28)3.9反方向接车（通过）作业 (30)3.10反方向发车作业 (34)3.11进站信号机故障接车（通过）作业 (37)3.12出站信号不能开放发车作业 (41)3.13由未设出站信号机的线路上发车（含列车头部越过出站信号机）作业 (44)3.14向封锁区间开行折返路用列车发车作业 (46)3.15向封锁区间开行救援列车发车（及返回时接车）作业 (49)3.16全站停电接车（通过）作业 (53)3.17全站停电发车作业 (60)双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）非正常情况接发列车作业1 范围本手册规定了双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）的车站，在非正常情况下接、发列车的作业程序、适用范围、关键环节和各有关工种的岗位作业技术要求及有关规定。
本手册适用于上海铁路局所属双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）的车站。
2 规范性引用标准TB/T 1500.1～1500.8-2009 接发列车作业原铁道部令第29号铁路技术管理规程上铁师〔2013〕460号行车组织规则3 接发列车适用范围、关键环节和岗位作业技术要求3.1 到发线非占用轨道电路红光带接车作业3.6 第一或第一、二闭塞分区非列车占用红光带发车作业3.7 区间一架通过信号机故障发车作业3.9 反方向接车（通过）作业3.12 出站信号不能开放发车作业。
铁运(2006)17号 常用行车调度命令用语(gengxin)
常用行车调度命令用语铁道部文件铁运(2006)17号 4月1日执行关于规范铁路行车调度命令的通知各铁路局：为适应铁路局直管站段体制要求，针对调度整合后各工种调度管辖范围和工作量加大、机车长交路增多以及发布行车调度命令形式多样的实际，为规范铁路行车调度命令，根据《铁路技术管理规程》、《铁路运输调度规则》、《铁路行车事故处理规则》、《事故救援规则》、《接发列车作业标准》、《调车作业标准》以及铁道部颁布的其他规章和发布的相关文件的有关规定，铁道部重新制定了《铁路运输调度规则》(铁运(2005)114号)附件二“常用行车调度命令用语”，现予发布。
新的“常用行车调度命令用语”为列车调度员发布调度命令和有关行车人员执行调度命令提供了统一标准，为安全监察部门检查监督调度命令发布和执行提供了依据，为保证铁路行车安全提供了重要保证。
为严格调度命令的发布，特做如下规定：一、发布行车调度命令的原则行车调度命令是铁路行车中遇非正常情况下采取的作业方式的指令。
列车讽度员必须严格按规定发布调度命令，有关行车人员必须严格执行调度命令。
I.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。
2.上级调度下达的调度命令，下级调度必须严格执行。
3.凡与指挥行车无关的内容不得以行车调度命令发布。
4.发布调度命令前，列车调度员应详尽了解现场情况，听取有关人员意见后，方可发布调度命令。
5.调度命令必须先拟后发，不准先口头通知后拟发或只给调度命令号码不发内容。
行车命令须一事一令，严禁一令多用或以口头指示代替书面命令。
6.发布的调度命令内容必须正确、完整、清晰，受令处所必须齐全。
7.发布施工计划调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。
8.施工封锁或开通的调度命令，列车调度员必须得到车站值班员的请求(CTC区段无车站值班员的车站，由施工单位负责人请求)后，方可发布。
9.采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守一拟、二签(按规定需领导、值班主任签发)、三下达、四确认签收”的发布程序。
铁路接发列车正常作业程序
铁路接发列车正常作业程序一、发车发车作业程序图如下：1．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)发车作业程序图(图2-1)。
2．双线自动闭塞集中联锁(未设信号员)发车作业程序图(图2-2)。
3．单双线半自动闭塞集中联锁(设信号员)发车作业程序图(图2-3)。
4．单双线半自动闭塞集中联锁(未设信号员)发车作业程序图(图2-4)。
5，单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁发车作业程序图(图2-5)。
(一)确认区间空闲的方法确认区间空闲的方法主要是通过闭塞设备、《行车日志》、各种行车表示牌，以及有关人员的情况报告等，检查前次列车是否到达、补机是否返回、出站(跟踪)调车是否完毕以及有无区间封锁和轻型车辆占用等。
根据闭塞设备的不同，确认区间空闲的方法有：1．自动闭塞：通过控制台的监督器(列车离去表示灯)或出站信号机复示器，确认第一及第二闭塞分区空闲情况；2．半自动闭塞：除根据闭塞机上闭塞表示灯显示外，还要根据《行车日志》，以及助理值班员、扳道员察看到达列车情况的报告确认区间空闲。
(二)办理闭塞手续我国采用的行车基本闭塞法分为自动闭塞、半自动闭塞。
现介绍自动闭塞及半自动闭塞的办理方法。
1．自动闭塞(1)双线自动闭塞：车站发车时，由于闭塞手续是根据闭塞分区空闲情况自动完成的，所以不必办理闭塞手续，在车站发车进路准备妥当后，确认第一离去与第二离去表示灯符合发车条件时，即可开放出站信号机发车。
为使接车站做好接车准备，事先应向接车站预告发车车次。
(2)单线自动闭塞：车站发车时，首先应取得列车调度员准许，确认区间空闲后，按下发车按钮，此时区间内该列车运行方向的通过信号机亮灯，同时发车站的发车表示灯及接车站的接车表示灯亮时，确认发车表示灯亮灯后，即可开放出站信号机发车。
列车到达后，区间空闲时，接车站接车表示灯和发车站发车表示灯熄灭，区间空闲。
2．半自动闭塞(1)单线半自动闭塞：车站值班员除根据闭塞及各种行车表示牌确认区间空闲外，还须取得接车站值班员的同意后，才能按规定办理闭塞手续。
半自动闭塞出站(发车进路)信号机故障不能开放时的发车作业程序及办法预案
半自动闭塞出站(发车进路)信号机故障不能开放时的发车作业程序及办法预案故障现象：出站信号机故障不能显示进行信号，复示器无显示。
故障现象如下图所示：室内6502控制台上信号复视器故障现象室外站场信号机故障现象作业准备：故障出现后，车站值班员向列车调度员报告，通知值班干部并上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记。
通知电务人员现场检查维修，电务登记“设备故障，暂不能修复请车务按非正常办法办理”，车站值班员再次向列车调度员报告出站信号机故障情况后，请求并接收停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，按列车调度员的指示准备发车。
作业要点：车站值班员根据列车调度员的命令，停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车。
根据闭塞表示灯、TDCS 终端显示、《行车日志》及各种安全帽确认区间空闲，与接车站办理闭塞手续，记录接车站发出同意闭塞的电话记录号码，上行为双号下行为单号(双线正方向首列请求闭塞；除首列外发出预告，根据收到的前次列车到达电话记录办理)。
闭塞办理妥当后，揭挂“区间占用”安全帽。
车站值班员通过控制台开放调车信号锁闭发车进路(调车进路不能完全锁闭整个进路时，其它未锁闭道岔单独锁闭)或单操道岔(含防护道岔)准备进路(并单独锁闭)．车站值班员通过控制台或按下接通光带按钮确认发车进路正确后，核对车次、区间、电话记录号码，填写路票。
路票填写如下图：助理值班员与车站值班员认真核对路票，核对正确，通过控制台再次确认发车进路正确(由于设备的关系助理值班员不能通过控制台确认发车进路时可不确认)，与司机核对路票及调度命令，无误后交给司机。
确认发车条件具备，指示发车或发车。
抄收接车站列车到达的电话记录号码，办理区间开通手续，摘下“区间占用”安全帽。
设备恢复正常后，请求并接收恢复基本闭塞法行车的调度命令。
常见故障处理步骤
南昌车务段自动闭塞集中联锁车站设备常见故障处理步骤指导书目录1、进、出站信号开放，进路白光带无表示，但信号仍能正常显示时接发列车0012、出现“双接”现象时发车0023、出站信号机故障，方向电路处于接车状态时发车0034、双线双向自动闭塞区间改按单线或反方向行车，出站信号机故障或停用时发车0045、一离去故障时发出列车0056、进站信号机灭灯时接车0067、进站信号开放后，因故跳回，且补办不了时接车0078、到发线出现红光带时接车0089、道岔失去表示时接车00910、道岔失去表示时发出列车01011、道岔区亮红光带（灯）时接车01112、道岔区亮红光带（灯）时发出列车01213、无岔区出现红光带（灯）时接车01314、无岔区出现红光带（灯）时发出列车01415、调度所及车站CTC设备均不能正确显示列车占用状态时处理步骤015 16、CTC区间列车占用丢失报警、车站值班员发现及得到区间列车占用丢失信息时处理步骤016 17、发现及得到区间闭塞分区非列车占用红光带或区间通过信号机故障信息时处理步骤017 18、CTC站内股道列车占用丢失报警或发现及得到站内列车占用丢失信息时处理步骤018编号：001进、出站信号开放，进路白光带无表示但信号仍能正常显示时接发列车处理步骤编号：002出现“双接”现象时发出列车处理步骤编号：003出站信号机故障，方向电路处于接车状态时发车处理步骤编号：004双线双向自动闭塞区段改按单线或反方向行车出站信号机故障或停用时发车处理步骤编号：005第一离去区段电路故障时发出列车处理步骤编号：006进站信号机灭灯时接车处理步骤编号：007进站信号开放后，因故跳回且补办不了时接车处理步骤编号：008到发线出现红光带时接车处理步骤编号：009道岔失去表示时发出列车处理步骤编号：010道岔失去表示时接车处理步骤编号：011道岔区出现红光带时发出列车处理步骤编号：012道岔区出现红光带时接车处理步骤编号：013无岔区出现红光带时发出列车处理步骤编号：014无岔区出现红光带时接车处理步骤编号：015调度所及车站CTC设备均不能正确显示列车占用状态时处理步骤编号：016CTC区间列车占用丢失报警、车站值班员发现及得到区间列车占用丢失信息时处理步骤编号：017发现及得到区间闭塞分区非列车占用红光带或区间通过信号机故障信息时处理步骤常见故障处理步骤类别：CTC自动闭塞区段编号：018CTC站内股道列车占用丢失报警或发现及得到站内列车占用丢失信息时处理步骤。
值班员考试题标准答案
广铁集团公司车站值班员接发列车练功比武试题一、填空题：（每空分，共20分）1．用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号。
2．岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。
安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50m。
3．双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机应装设进路表示器。
4．铁路运输指挥应装备列车调度指挥系统（TDCS）或调度集中设备（CTC）。
5．为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm。
6．当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。
遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。
7．使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。
特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。
8．使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。
当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。
9．办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入《行车日志》：承认闭塞，列车到达、补机返回，取消闭塞，单线或双线反方向越出站界调车。
10．双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。
11．在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。
上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。
12．封锁线路、慢行施工和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，必须纳入月度施工方案。
13．凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。
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值班员
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
5
助理 值班员 助理 值班员 值班员 值班员 值班员
3 2 5 2 1 2 2
值班员
5
助理 值班员 值班员 助理 值班员 助理 值班员 助理 值班员 助理
5 4 2 5 2 6 2 5 4 5
助理
8
值班员 值班员 值班员 助理 助理 值班员
2 2 4 5 3 1
双线（无信号员）出站信号机故障时办理发车
值班员： 职名
值班员 值班员 值班员 值班员
助理：
考核人： 作业标准
得分
年
月
日 扣分
评 分
2 2 2 2
（1）向接车站发出：“×站，× （次）预告”，并听取复诵。（2）填写《行车日志》。 发货物列车时，对站停超过8分钟的通知车门检查人员出场。 （1）停止影响进路的调车作业。确认停止后。（2）口呼：“影响进路的调车作业已停止”。 听取车门检查的报告并填写《车门检查登记簿》。 开放出站信号，剑指确认进路排列表示灯灭灯，口呼：“×道”，按下始端按钮；剑指确认进路排列 表示灯亮红灯，口呼：“出站”，按下终端按钮。出站信号机复示器灭灯，剑指出站信号机复示器并 通知助理：“X道X行出站信号机故障”。 剑指出站信号机复示器复诵：“X道X行出站信号机故障”。 通知助理：“确认X道X行出站信号机现场状态”。 现场确认后向值班员报告：“X道X行出站信号机显示红灯”。 向列车调度员、段调度报告：“X道X行出站信号机故障”。 向值班干部报告：“× 行出站信号机故障”。 道× 将× 行出站信号机故障情况登记在《行车设备检查登记簿》内。 道× 通知电务，“× 行出站信号机故障，检查处理”，并确认电务销记。 道× 如有白色光带，视为进路准备好了。如无白色光带，排列调车进路，剑指确认进路排列表示灯灭 灯，眼看、手指进路始端按钮，× 道调车，按下按钮；剑指确认进路排列表示灯亮红灯，眼看、手 指进路终端按钮，调车，按下按钮。确认光带、调车信号显示正确，口呼：“X道发车进路好了” 。 通过控制台确认调车信号、进路正确，应答：“×道发车进路好了”。 填发绿色许可证前，必须确认监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲。按规定填写，不用字抹消。 与助理核对绿色许可证 与值班员核对绿色许可证 通知助理：“×（次）、×道发车”，并听取复诵。 复诵：“×（次）、× 道发车”。横越线路时一站二看三通过。 通过控制台监视进路表示。 与司机核对核对绿色许可证并将绿色许可证交与司机 发车前主动呼叫司机：× （次）× × 站使用绿色许可证发车，× 道发车进路好了。 确认行车凭证已交付，旅客上下、行包装卸和列检作业完了。 货物列车发车前按规定进行简略试验（确认尾部通风状态），向司机显示手信号试拉。显示发车信 号或向运转车长显示发车指示信号并应依式中转发车信号（使用列车无线调度通信设备发车时除 外）。无运转车长值乘的旅客列车，发车人员用语为：“XX次司机，确认发车手信号”；无运转 车长值乘的货物列车，发车人员用语为：“X（次）司机，X道发车”。 列车起动，通知接车站：“×（次）、（× 点）× （分）开”，并听取复诵。 填写《行车日志》。 通过控制台确认列车整列出站。遗留白光带时，使用总取消按钮和进路始端按钮解锁进路。 监视列车，于列车尾部越过发车地点，确认列车尾部标志，按规定显示互检信号后返回。 擦（划）掉占线板（簿）记载。 向列车调度员报点：“×（站）报点，× （次）、（× 点）× （分）开”。