自闭区段出站信号机故障时列车运行办法
轨道车非正常情况下行车与应急处理
停止基本闭塞法的基本条件
行车遇有各类设备因素、人为因素或自然灾害等因素，
而导致基本闭塞设备不能使用时，则须以电话闭塞代用
行车闭塞办理行车作业了。各种“停止基本闭塞改用电
话闭塞行车的基本条件范畴”
如附表：
电话闭塞的主要环节
1.对停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车的情况判明 及确定。 2.报告并抄收列车调度员关于“停止使用基本闭塞法，改用 电话闭塞法行车”的调度命令（遇调度电话不通时，由该区 间两端车站<线路所>值班员以电话记录直接办理）。
时间间隔法
是指同方向运行的前一列车由车站出发后，不论其是否 到达前方站，间隔一定时间，再向该区间发出次一列车 的行车办法。4个注意方面： 1.间隔时间 2.路局要有细则 3.双线只准正方向 4.非自闭和自闭故障，发第一个列车
书面联络法
是指单线行车的车站在发生一切电话中断时，相邻两站 间通过书面方式进行联络，确定区间开行列车的发车权 及列车运行顺序的办法。 办法一：优先发车站基本范畴 办法二：专程传送《技规》附件三的通知书
绿色许可证安全常识1
车站值班员、助理值班员、信号员及司机等有关作业人员， 均应认真核对车次、股道、填发日期、许可证编号、不用的 字句抹消，并盖上站名印等各项无误。
绿色许可证安全常识2 错误之1 填写第1项后，未将第2项抹消
绿色许可证安全常识2 错误之2 未将第1项内不用的字句抹消
绿色许可证安全常识2 错误之3 未抹消第1项
单线按书面联络法行车时，优先发车站确定
1.已办妥闭塞而尚未发车的车站。 2.未办妥闭塞时: ①单线区间为开下行列车的车站； ②双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站。
《行规》或《站细》指定的 优先发车站
LKJ非正常操作(2014版)
LKJ非正常操作使用说明一、有计划使用绿色许可证过预告信号机后45km/h以下自动弹出窗口，输入绿证号码，按【确认】键,确认通过手信号按【解锁】+【确认】键，按照车站道岔最低限速值通过。
如果15秒内未输入，窗口消失。
按【↑】键2秒,弹出“非正常行车确认”窗口。
选择“绿证”,输入绿证号码按【确认】键，确认发车条件具备后按【解锁】+【确认】键。
二、有计划使用路票列车越过进站信号机速度低于60km/h自动弹出窗口，输入路票电话记录号按【确认】键，发车条件具备后按【解锁】+【确认】键。
三、临时使用绿证进站停车接到绿证确认后，按【↑】键2秒弹出“非正常行车确认窗口"选择“2、绿证"按【确认】键,弹出绿证输入窗口，输入绿证号按【确认】键，发车条件具备按【解锁】+【确认】键后开车。
四、临时使用路票进站停车接到路票确认后，按【↑】键2秒弹出“非正常行车确认窗口”选择“3、路票”按【确认】键，输入调度命令号、路票电话记录号按【确认】键，发车条件具备按【解锁】+【确认】键后开车。
五、特定手信号引导60km/h以下确认特定手信号引导正确后，按【开车】+【解锁】键，30km/h以下进站后，按出站显示要求控速运行。
六、列车运行中解除揭示取消前发改用电话闭塞、特定引导、绿色许可证行车的命令（预告至进站前），运行状态下按【转储】+【序号】输入命令号,按【确认】键.七、列车停车时解除揭示按【查询】键，选择【3.全部揭示】，弹出【全部揭示查询】窗口，按【1。
选择】出现选择光标,将光标移动至取消揭示上按【确认】2次，在弹出窗口输入命令号按【确认】键。
八、开行路用列车行车办法1。
向封锁区间开行路用列车的凭证为调度命令，监控装置按照停止基本闭塞法、改用电话闭塞法时的操作方法，输入调度命令号码,在路票号栏内输入调度命令号码后两位，按规定开车。
路用列车开车前司机、学习司机连同添乘人员一起阅读、确认调度命令，了解掌握命令中列车车次、运行速度、停车地点、到达车站时刻等有关注意事项，不清楚时必须询问清楚后再开车。
自动闭塞区间通过信号机故障处理办法
自动闭塞区间通过信号机故障处理办法作者：北雪数据来源: 中国铁路博客更新时间：2008-06-30近段时间来，自动闭塞区间因通过信号机故障而导致列车追尾冲突事故接连发生：继2005年7月20日西安局宝成线X88次行包专列与前行的1486次旅客列车追尾冲突后；仅相隔11天的7月31日，沈阳局长大线又发生K127次旅客列车与前行的33219次货物列车追尾冲突事故；2006年的4月11日，同样的事故再次重演，广铁集团管内京九线又发生了T159次旅客列车与前行的1017次旅客列车追尾冲突事故。
这几件事故惊人的相似：都发生在双线自动闭塞区间通过信号机故障时，司机未按规定停车确认，超速进入通过信号机防护的闭塞分区而导致列车追尾冲突事故的发生。
那么为什么在双线自闭区间会接连发生列车追尾冲突事故呢?有没有什么好的办法来有效控制该类事故的发生?这是当前十分值得研究和探讨的课题。
1、现行双线自动闭塞区间一架通过信号机故障处理办法(1)《铁路技术管理规程》规定的处理办法：《技规》第235条规定：“自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时．U车必须在该信号机前停车，……停车等候2min，该信号机仍未显示进行信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km／h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行：如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入”。
因为在《技规》第230条规定自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时应停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车，所以第235条规定实际上就是现行自闭区间一架通过信号机故障的处理办法。
(2)铁道部《自动闭塞区间一架通过信号机故障时的安全防护办法》(铁运[2006] 56号文件)规定的防护办法：“列车调度员接到车站值班员关于自动闭塞区间内一架通过信号机故障的报告后(机车信号在该故障通过信号机前显示进行信号时除外)，应发布调度命令，指定就近车站派胜任人员(指车站助理值班员及以上人员)担任防护员，携带无线列调手持电台等防护用品尽快赶赴故障通过信号机处，对后续列车进行辅助防护。
半自动闭塞发车进路轨道电路故障出站信号机不能开放发车作业程序及办法预案
半自动闭塞发车进路轨道电路故障出站信号机不能开放发车作业程序及办法预案故障现象：发车进路某轨道电路区段出现红光带。
故障现象如下图所示：室内6502控制台上信号复视器故障现象室外站场信号机故障现象作业准备：故障出现后，车站值班员指派胜任人员检查故障区段，得到无异状及线路空闲的报告后，向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记，通知工务、电务人员现场检查。
车站值班员必须得到工务人员线路(设备)正常的报告、电务人员确认是轨道电路故障，并在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容“轨道电路故障，暂不能修复，请车务按非正常办法办理”，车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，请求并接收停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，按列车调度员指示准备发车。
作业要点：车站值班员根据列车调度员的命令，停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车。
根据闭塞表示灯、TDCS 终端显示、《行车日志》及各种安全帽确认区间空闲，与接车站办理闭塞手续，记录接车站发出同意闭塞的电话记录号码，上行为双号下行为单号(双线正方向首列请求闭塞，除首列外为发车预告，根据收到的前次列车到达电话记录办理)。
闭塞办理妥当后，揭挂“区间占用”安全帽。
车站值班员通过控制台将无故障区段内的道岔(含防护道岔)单操至所需位置，并单独锁闭道岔(进路完整的可开放调车信号锁闭进路)。
按下接通光带按钮，确认无故障区段内的道岔位置开通正确。
故障区段道岔位置正确不需扳动时，将故障区段内道岔单独锁闭(如故障区段内的道岔不在所需位置需要扳动时，作业方法按本节第四项道岔无表示办理)。
再次按下接通光带按钮确认进路正确，核对车次、区间、电话记录号码后，填写路票。
路票填写如下图：助理值班员与车站值班员认真核对路票，核对正确，通过控制台再次确认发车进路正确(由于设备的关系助理值班员不能通过控制台确认发车进路时可不确认)，与司机核对路票及调度命令，无误后交给司机。
半自动闭塞出站信号机不能开放时的发车作业程序及办法预案
半自动闭塞出站信号机不能开放时的发车作业程序及办法预案一、出站信号机故障不能开放时的发车故障现象：出站信号机故障不能显示进行信号，复示器无显示。
故障现象如下图所示：作业准备：故障出现后，车站值班员向列车调度员报告，通知值班干部并上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记。
通知电务人员现场检查维修，电务登记“设备故障，暂不能修复请车务按非正常办法办理”，车站值班员再次向列车调度员报告出站信号机故障情况后，请求并接收停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，按列车调度员的指示准备发车。
作业要点：车站值班员根据列车调度员的命令，停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车。
根据闭塞表示灯、TDCS 终端显示、《行车日志》及各种安全帽确认区间空闲，与接车站办理闭塞手续，记录接车站发出同意闭塞的电话记录号码，上行为双号下行为单号(双线正方向首列请求闭塞；除首列外发出预告，根据收到的前次列车到达电话记录办理)。
闭塞办理妥当后，揭挂“区间占用”安全帽。
车站值班员通过控制台开放调车信号锁闭发车进路(调车进路不能完全锁闭整个进路时，其它未锁闭道岔单独锁闭)或单操道岔(含防护道岔)准备进路(并单独锁闭)．车站值班员通过控制台或按下接通光带按钮确认发车进路正确后，核对车次、区间、电话记录号码，填写路票。
路票填写如下图：助理值班员与车站值班员认真核对路票，核对正确，通过控制台再次确认发车进路正确(由于设备的关系助理值班员不能通过控制台确认发车进路时可不确认)，与司机核对路票及调度命令，无误后交给司机。
确认发车条件具备，指示发车或发车。
抄收接车站列车到达的电话记录号码，办理区间开通手续，摘下“区间占用”安全帽。
设备恢复正常后，请求并接收恢复基本闭塞法行车的调度命令。
二、发车进路信号机故障，出站信号机显示进行信号时发车故障现象：发车进路信号机不能显示进行信号，出站信号机显示正常。
作业准备：故障出现后，车站值班员向列车调度员报告，通知值班干部并上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记。
铁路行车设备故障时接发列车的特殊处理办法
铁路行车设备故障时接发列车的特殊处理办法遇行车设备故障接发列车时，除按正常作业程序办理之外，特殊处理办法如下。
一、双线自动闭塞集中联锁(一)进站信号机故障(灭灯)的情况下接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
2．控制台设备良好时，通过控制台做到双人确认线路空闲。
3．正方向排列调车进路，锁闭进路道岔，或道岔单操，并接通光带，经双人确认正确。
4．列车邻站报开后，指派引导员显示引导手信号接车(夜间应在进站信号机柱距钢轨顶面不低于2m处加挂信号灯，向区间方向显示红色灯光，进行防护)。
(二)进站信号机故障(能显示红灯，不能显示进站信号)的情况下接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
2．控制台设备良好时，通过控制台做到双人确认线路空闲。
3．道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。
4．列车邻站报开后，在《行车设备检查登记簿》内登记，破封开放引导信号(开放引导信号前要确认进路正确)。
5．列车到达后，进路仍遗留白光带，使用总人工解锁和进路始端按钮解锁进路。
6．通知信号工区加封。
(三)进站信号机内方第一轨道电路区段故障情况下接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知工、电部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
2．指派胜任人员检查故障区段空闲、无障碍。
3．确认工、电部门登记的故障区段线路不影响车辆运行。
4．第一轨道电路区段内有道岔时，道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。
其他区段仍使用正向排列调车进路的办法准备进路。
5．列车邻站报开后，在《行车设备检查登记簿》内登记，破封开放引导信号须手按引导信号按钮至列车头部进入进站信号机内方后方可松手，或显示引导手信号接车。
设备故障时的行车办法
设备故障时的行车办法一、遇哪些情况应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？答：遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：（1）基本同塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；（2）未设钥匙路签（牌）设备的车站，发出挂有山区间返回的后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区问返回的列车时；（3）双线区间叵方向发车或改按单线行车时；（4）半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方向轨道电路时；（5）自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。
《技规》 230 条。
二、如何办理停止或恢复基本闭塞法？答：由基本闭塞法改为代用闭塞法或恢复基本闭塞法时，均按列车调度员的命令办理。
遇列车调度电话不通时，闭塞的变更或恢复，应由该区间两端站的值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。
《技规》166条、230条。
三、自动闭塞区间，出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，如何发出客运列车？答；出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，只准在监督器表示两个闭塞分区空闲，不表示时为接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的条件下，发给司机绿色许可证，（附件二），凭出站信号机的黄色灯光发车。
《技规》234条第29表。
四、闭塞区间，出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，如何发出跟随客运列车后面通过的非客运列车？答：出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，只准在监督器表示两个闭塞分区空闲，不表示时为接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的条件下，凭出站信号机的黄色灯光进入区间。
《技规》234条第29表。
五、自动闭塞区间，遇哪些情况使用绿色许可证发车？发给凭证的根据及附带条件是怎样规定的？答：遇下列情况应使用绿色许可证发车，发给凭证的根据及附带条件如下表列车出发情况行车凭证发给行车凭证的根据附带条件双线单线1．出站信号机故障时发出列车绿色许可证（附件二）监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲，（客运列车及跟随客运列车后面通过的列车必须两个闭塞分区空闲），不表示时为接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间同左，并须得到对方确认区间内无迎面列车的电话记录从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在辽望距离内能随时停车的速度，最高不超过20公里/小时运行到第一个通过信号机，按其显示的要求执行2．由未设出站信号机的线路上发车3．列车头部越过出站信号机的超长列车4．发车进路信号机发生故障时发出列车确认道岔位置正确及进路空闲列车到达次一信号机按其显示的要求执行《技规》234条第28表。
铁路自动闭塞应急处置方案
铁路自动闭塞应急处置方案简介铁路自动闭塞系统是保障铁路运输安全的重要制度，但一旦出现故障或事故，需要进行应急处置。
本文将介绍铁路自动闭塞应急处置方案。
应急预案针对铁路自动闭塞系统的各类故障和事故，制定应急预案尤为重要。
一、自动闭塞故障当出现自动闭塞故障时，铁路局应立即组织应急处置工作组进行处置。
具体步骤如下： 1. 收集故障信息，确定故障范围和影响。
2. 确认影响车站，及调整车次运行方案。
3. 协调设备供应商或相关单位进行紧急维修，保障故障现场安全有序，恢复线路正常通行。
4. 适时对受影响的车站和相关部门进行通报，做好协调应对工作。
二、信号中断故障当出现信号中断故障时，应立即组织应急处置工作组进行处置。
具体步骤如下： 1. 确认影响车站，及调整车次运行方案。
2. 确定信号部门人员前往现场，检查信号机和设备。
3. 组织公路、桥梁、水利、自来水等单位，积极协助处置信号故障。
4. 适时对受影响的车站和相关部门进行通报，做好协调应对工作。
三、联锁故障当出现联锁故障时，应立即组织应急处置工作组进行处置。
具体步骤如下： 1. 确认影响车站，及调整车次运行方案。
2. 确定联锁部门人员前往现场，检查联锁机和设备。
3. 组织公路、桥梁、水利、自来水等单位，积极协助处置联锁故障。
4. 适时对受影响的车站和相关部门进行通报，做好协调应对工作。
应急设备和物资为保障应急处置工作的顺利进行，需要准备一定数量的应急设备和物资。
具体包括以下内容：•紧急电话和无线对讲机等通讯设备；•紧急灯具和雷达等设备；•应急通信器材和电源等设备；•应急预警和警示材料等；•应急消防器材和医疗急救用品等；•其他与应急处置相关的设备和物资。
应急培训和演练通常情况下，正常的铁路运输和自动闭塞系统处于正常情况。
但一旦出现故障或事故，需要快速而有效地进行应急处置。
因此，铁路相关工作人员需要接受相关培训和演练，以提高应急处置能力与水平。
铁路局可以定期进行应急处置培训和演习，模拟各种紧急情况，检验应急预案的实际效果与执行情况，以及提高工作人员的安全意识和应急处置能力。
单线半自动闭塞出站信号故障发车作业标准(车务非正常情况接发列车应急处置)
发现故障
取消进路及闭塞 2.确认报
3.登记通知
破封按下“故障通知”按钮 电务登记《行车设备检查登记簿》
4.作业准备
车站值班员：“XX站报告，XX站X道出站信号 故障，电务设备故障暂不能修复，请求抄收停 向列车调度员汇报设备情况，同时请求抄收停止基本闭塞法的调度命令 止基本闭塞法的调度命令”；TDCS系统传输、 打印调度命令，车站值班员读出调度命令内容 。
单线半自动闭塞出站信号故障发车作业标准（车务非正常情况接发列车应急处置）
名称 1.故障现象 内容 故障现象：不能正常开放出站信号 作业标准 控制台上与邻站闭塞已办妥，进路已建立，出 站信号显示红色灯光 信号员眼看、手指出站信号（特写：出站信号 显示红色灯光），报告车站值班员“X道出站 信号故障”。 1.车站值班员：“取消X道发车进路”，信号 员：“取消X道发车进路”，车站值班员：“ 执行”；2.车站值班员与邻站：“取消XX次闭 塞”，车站值班员“取消XX次闭塞”，信号员 “取消XX次闭塞”，信号员按下复原按钮，闭 塞表示灯熄灭 车站值班员向列车调度员报告：“XX站，XX站 X道出站信号故障，影响XX次发车” 报告故障 1.车站值班员使用电话向站长报告：“站长， 我站X道出站信号故障，影响XX次发车”2.站 长室内：站长：“知道了” 特写登记内容 车站值班员使用电话通知电务部门：“电务， XX站X道出站信号故障，影响XX次发车，请处 理”，电务部门值班室人员：“知道了，立即 处理，电务XX” 信号员破除“故障通知”按钮铅封，按下“故 障通知”按钮 电务人员在《行车设备检查登记簿》内登记
核对路票
7.准备发车
车站值班员布置助理值班员发车。
交付凭证
确认发车条件 8.发车 发车 向邻站报点 监视列车 列车出站 9.列车出发 解锁进路
铁路双线自动闭塞行车办法(1)
• 5.4 绿色许可证的使用范围
• 1.出站信号机不能显示绿色灯光或黄绿色灯光而仅能显示黄色灯光时 办理特快旅生故障发车。 • 3.超长列车头部越过出站信号机（或发车进路信号机）发车。 • 4．由未设出站信号机的线路上发车。
（1）出站信号机不能显示绿色灯光或黄绿色灯光而 仅能显示黄色灯光时办理特快旅客列车通过时。
双线自动闭塞行车办法
安康车务段技教科
旬 阳 车 站
行 车 室
早阳车站行车室
吕河车站线路平面示意图
早阳车站线路平面示意图
1.何谓自动闭塞？
自
是由运行中列车自动完成闭塞任务的一种设备。
将两个相邻车站之间的区间正线划分为若干个小段—闭
动
塞分区，其长度一般为1200—1300m，每个分区的起点 设置一个通过信号机进行防护（第一个闭塞分区是由出
(1)应有列车调度员发布的调度命令，并做好调度命令的下达、抄收和传递 工作。
(2)两邻站办理每次列车闭塞前，应确认站间区间空闲。 (3)在组织列车反方向运行期间，两邻站除相互通告最后一列正方向列车的
发到时分外，无论正、反方向运行的接车站，在列车到站后须立即向发 车站和列车调度员报告列车到达时刻。列车的发、到时分应记入《行车 日志》。 (4)列车反方向运行时，除有特殊规定者外，进入区间的凭证为出站信号机 的绿色灯光(进路表示器显示的白色灯光)；进站时，按反方向进站信号 机的显示行车。 (5)如出站信号机故障时，应停用基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。未装 设进路表示器或进路表示器故障时，发车人员应口头或用列车无线调度 通信设备通知司机和运转车长。
时车站值班员应立即将此情况报告列车调度员。 2.列车调度员接到单机在区间停车的报告后，要立即布置相关车站值班员
1.自闭区段出站信号机故障或超长列车头部越过出站信号机及由未设出站信号机的线路上发出列车时的行车办法
三、运行要求： 1. 未接到车站发给的“书面通知”（《技 规》附件8）时按规定速度运行。 2. 如接到车站发给的“书面通知”（《技 规》附件8）时，以瞭望距离内能随时停车的速度 运行，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信 号机，按其显示的要求执行。（《技规》315条） 3.如第一个闭塞分区有分相，电力机车（动 车组）限速20km/h无法通过分相时，应停止基本 闭塞法改按电话闭塞法行车。管内第一个闭塞分 区列车在限速20km/h条件下通过分相困难的上坡 区段见《行规》附表17。（《行规》97条）
自闭区段出站信号机故障或超长列车头部越过出站信号机及 由未设出站信号机的线路上发出列车时的行车办法
越过出站信号
出站信号机
出站信号机故障
出站信号机
通证 确认及开车： 1. 行车凭证： 绿色许可证（调度 集中区段为调度命 令）。 2. 车机联控或 发车信号正确后开 车。
二、监控操作： 1. 在停车状态下按压运记 [ ↑ ]2 秒，弹出“非正常行车确 认”窗口，选择“2绿色许可 证”输入绿色许可证号码，按 “确认”键。 2. 调度集中区段以调度命 令作为行车凭证时，监控装置按 照绿色许可证操作方法，在绿色 许可证栏内输入调度命令后两 位，按规定开车。调度命令后两 位为“00”时,输“01”。 3. 确认发车信号正确，监 控装置按压“解锁”键+“确 认”键后开车。
四、注意事项： 1. 司机须确认绿色许可证编号、 内容、站名印、车站值班员签名、 年、月、日填发正确无误，不用的字 句已抹消。（《技规》附件2）。 2. 超长列车须同时确认列车调度 员发布的调度命令正确无误。（《技 规》231条） 3. 未设出站信号机的线路上发出 列车时须同时确认在非到发线上发出 列车的调度命令。（《技规》231条）
机车信号故障的处理方法
机车信号故障的处理方法1、自动闭塞区间通过信号机显示进行信号，机车信号故障，致使监控装置已启动停车控制模式，须立即停车，请求机车信号故障停用的调度命令。
注：线路坡度超过6‰（不包括6‰）下坡方向，一台机车牵引吨数超过2381吨时，就地请求救援。
按照《技规》276条设置响墩防护。
（1）未接到调度命令（包括无线列调联系不上）时：停车等候2分钟，待监控装置开口后，以不超过20Km/h的速度运行至次一信号机前，再停车等候2分钟……，直至接到调度命令为止。
（2）接到调度命令后，在停车状态，按【↑】两秒，弹出‘非正常行车确认’窗口，选择【4.机车信号故障】，司机在调度命令栏输入机车信号故障停用的调度命令号，按压【确认】键；按地面信号机的显示运行，以不超过20Km/h的速度运行至前方站停车，请求救援。
（3）进入机车信号故障模式后，不得关闭机车信号设备，保持监控装置对机车信号的记录功能。
2、进站信号机已开放，机车信号故障，致使监控装置已启动停车控制模式，须立即停车，请求机车信号故障停用的调度命令。
接到机车信号故障的调度命令后，进入机车信号故障模式，以不超过20Km/h的速度进站停车请求救援。
监控装置故障时的处理办法1、列车运行中，遇监控装置显示器黑屏、死机、无速度显示及紧急放风阀排风不止等情况均视为监控装置故障。
2、监控装置故障须立即停车，按照《机车乘务员监控装置操作使用手册》附件5：“监控装置故障时的应急处理”方法进行检查处理，无法处理时报告列车调度员，请求监控装置故障停用的调度命令。
注：线路坡度超过6‰（不包括6‰）下坡方向，一台机车牵引吨数超过2381吨时，监控装置故障停车后，就地请求救援。
按照《技规》第272条第33表的规定拧紧手制动机，做好防溜，按照《技规》276条设置响墩防护。
3、若监控装置显示器黑屏、死机、无速度显示等停车后无法处理应关闭监控装置电源；紧急放风阀排风不止无法处理时可关闭塞门；接到监控装置故障停用的命令后，按地面信号机的显示，以不超过20Km/h的速度维持运行至前方站停车，请求救援。
《机务非正常情况下行车应急处理预案》及《乘务员关键作业》
机安函【2007】76号关于公布《机务非正常情况下行车应急处理预案》及《乘务员关键作业》的通知各机务段：为完善机务系统规章管理工作，对《机务非正常情况下行车应急处理预案》《乘务员关键作业》（试行）进行了修改，现予公布。
自2007年4月1日起试行，原发机安函[2003]148号文件同时废止。
附：《机务非正常情况下行车应急处理预案》、《乘务员关键作业》主题词：公布行车预案通知抄送：路局安全监察室、运输处、职教处济南铁路局机务处2007年3月20日编写说明本预案根据《技规》《行规》，结合机务行车特点编写。
编写人员：李玉山、李培革、王宝安、殷栋、杨福林、陈栋梁、焦祥斋、李静涛、姜敏；审核人员：尹毓伟、张天清、李广顺。
《预案》规定了行车中可能遇到的非正常情况处理程序、要求。
其未尽事宜以及与行车有关规章制度不一致时，以规章文件为准。
本文件所列内容做为机车乘务员必知必会内容。
每年职务鉴定、规章考试及升（定）职考试，都必须将《预案》作为重点考核，各单位将其纳入年度培训和日常学习计划，加强培训，以提高乘务员应急处理能力，确保运输生产安全。
目录机务非正常情况下行车应急处理预案第一条运行中发现折角塞门关闭时第二条列车在区间被迫停车，可能妨碍邻线时第三条遇线路故障或障碍时第四条列车运行中突然起非常制动停车时第五条列车在区间内发生冲突、脱轨或碰撞异物及路外交通事故时第六条列车在区间被迫停车请求救援时第七条救援列车进入封锁区间时第八条列车必须退行时第九条列车不得已分部运行时第十条超长列车头部越过出站（发车进路）信号机的列车发车时第十一条第十一条列车冒进信号时（局管内）第十二条列车反方向行车时第十三条停基改电正方向行车时第十四条使用特定行车办法时第十五条双风管供风设备故障时第十六条运行中遇几种特殊情况时第十七条发现防护拦截或接到险情通知时第十八条遇天气恶劣，难以辨认信号时第十九条运行中机车发生故障时第二十条机车发生火情时第二十一条区间接触网停电时列车运行第二十二条站内接触网停电时列车运行第二十三条机车车顶瓷瓶闪络造成停电时的处理第二十四条受电弓故障时的应急处理第二十五条电力机车被迫停在接触网分相无电区第二十六条电力机车区间被迫停车请求救援规定第二十七条电力机车牵引的列车遇有长时间停电时第二十八条动车组故障救援预案机车乘务员关键作业第一条穿越正线调车时第二条使用灯显装置调车时第三条临时利用本务机担当调车作业时第四条列车试闸作业时第五条列车试闸可能发生的几个问题第六条连挂列车时第七条调车作业原路返回时第八条重联机车的处理机务部门非正常情况下行车应急处理预案机车乘务员关键作业。
非正常情况下行车应急处置要点(二、接发车作业)
一、双线自动闭塞区段1、一离去轨道区段出现红光带。
（1）向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，通知值班干部到岗；（2）立即通知电务、工务部门检查处理，同时在《行车设备检查登记簿》内登记；（3）确认工务、电务人员签认的列车放行条件；（4）正常办理发车预告，准备进路。
（5）填写绿色许可证及书面通知并进行核对后递交司机（具备调度命令无线传送功能时，优先使用该系统向司机发送绿色许可证）；（6）进行车机联控、发车。
2 、仅有一个闭塞分区（不含一离去轨道区段）出现红光带。
（1）向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，通知值班干部到岗；（2）立即通知电务、工务部门检查处理，同时在《行车设备检查登记簿》内登记；（3）确认工务、电务人员签认的列车放行条件；（4）正常办理发车预告，开放出站信号；（5）进行车机联控、发车。
3 、区间两个及以上闭塞分区出现红光带。
（1）向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，通知值班干部到岗；（2）立即通知电务、工务部门检查处理，同时在《行车设备检查登记簿》内登记；（3）确认工务、电务人员签认的列车放行条件；（4）确认区间空闲后，申请并接受停基改电的调度命令；（5）以排列调车进路的方式准备发车进路；（6）填写路票并与有关人员核对；指派胜任人员将路票和调度命令一同交付司机并认真进行核对（具备调度命令无线传送功能时，优先使用该系统向司机发送路票及调度命令）；（7）进行车机联控、发车4 、区间两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭。
（1）向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，通知值班干部到岗；（2）立即通知电务部门检查处理，同时在《行车设备检查登记簿》内登记；（3）确认区间空闲后，申请并接受停基改电的调度命令；（4）以排列调车进路的方式准备发车进路；（5）填写路票并与有关人员核对；指派胜任人员将路票和调度命令一同交付司机并认真进行核对（具备调度命令无线传送功能时，优先使用该系统向司机发送路票及调度命令）；（6）进行车机联控、发车。
7.出站信号机故障发车作业
（三）准备进路
1.准备进路
正常排列发车进路
（二）准备进路
2.锁闭进路：发车进路的白色光带锁闭
（二）准备进路
3、 确认进路：通过进路白色光带确认
（四）行车凭证：
路
票
路
票
电话记录 1 号 车 次 41606 自贡南
自贡南
自贡 编号000001
（站名印）
三
注意事项
须向司机、运转车长交递停止基本闭塞改电话闭塞办理行车的调度命令
一. 故障现象
出站信号机不能开放出站信号Βιβλιοθήκη 故障处理流程——通知相关人员
车站值班员
故障处理流程——非正常行车
车站值班员
电务处理未完成
非正常 行车
故障处理流程——抄收调度命令
列车调度员
下达停基改电的调度命令
非 正常发车流程 二 二. . 非正常发车流程
（一）闭塞方式：电话闭塞
（二）确认区间空闲，请求闭塞：根据《行车日志》、闭塞 表示灯及各种行车表示牌确认
18.出站信号机故障发车作业标准
4．发车预告
(4)向接车站发出：“x(次)预告”，并听取复诵。
遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应通知接车站。
(5)填写《行车日志》。
三、准备进路
5．准备进路
(6)通知信号员(长)：“停止影响进路调车作业：“停止x道调车作业”。
(2)复诵：“停止x道调车作业”。
停止调车作业时机，按《站细》规定。无影响进路的调车作业时，此项作业省略。
(1)报告列车调度员：“x(站)x出站信号机故障”。
(1)发现出站信号机灭灯或只能显示红色灯光时，报告车站值班员：“x站出站信号机故障”。
2．通知有关部门
(2)通知电务部门：“x出站信号机故障。”并在《行车设备检查登记簿》内登记。
3．报告站长
(3)报告站长：“X出站信号机故障到车站(场)值班员室监督作业”。
(7)应答：“好(了)”。
(3)停止影响进路的调车作业后，报告；“x道调车作业已停止”。
(8)通知信号员(长)：“x(次)x道发车，准备进路，并听取复诵无误后，命令：“执行”。
(4)复诵：“X(次)X道发车准备进路”。
(9)通过控制台复检确认进路正确应答：“x道发车进路好(了)”。
(5)以列车按钮准备进路，眼看、手指进路始端按钮，口呼：“x道”。按下按钮，眼看、手指进路终端按钮口呼；“出站”。按下按钮，确认光带正确口呼：“x道发车进路好(了)”。
(1)与车站值班员逐项内容读出核对绿色许可证。
(12)通知助理值班员：“x(次)x道发车”。
(6)通过控制台监视进路表示。
(2)复诵：“X(次)X道发车”。
(3)通过控制台再次确认进路正确口呼：“X道发车进路好(了)”。
7．交付凭证