7.出站信号机故障发车作业

铁路行车技术管理

铁路行车技术管理1. 超长列车头部越过出站信号机发车列车的行车凭证是（） [单选题] *A.绿色许可证(正确答案)B.红色许可证C.路票D.发车指示灯绿灯2. 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（） [单选题] *A.200m(正确答案)B.800mC.400mD.1000m3. 在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过（）km/h的速度运行至前方站。

[单选题] *A.20(正确答案)B.30C.10D.404. 当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法是（） [单选题] *A.自动闭塞B.半自动闭塞C.电话闭塞(正确答案)D.自动站间闭塞5. 一切电话中断的行车凭证是（） [单选题] *A.绿色许可证B.红色许可证(正确答案)C.路票D.发车指示灯绿灯6. 出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过不能作为发给行车凭证的依据的是（） [单选题] *A.监督器表示第一、二个闭富分区空闲B.接到列车到达邻站的通知C.前次列车发出后不少于10min的时间D.确认道岔位置正确及进路空闲(正确答案)7. 救援列车的行车凭证是（） [单选题] *A.路票B.电话记录号码C.封锁命令D.调度命令(正确答案)8. 货车中关门车的辆数不超过总辆数的（）%。

[单选题] *A.6(正确答案)B.8C.3D.49. 在尽头线上进行调车作业时，距离线路终端应有不少于（）米的安全距离，包括被摘挂车辆的停留。

[单选题] *A.20mB.25mC.40mD.10m(正确答案)10. 联挂作业列车在接近被联挂车约20m一度停车，并以（）KM/H的速度接近被救援列车。

[单选题] *A.5(正确答案)B.3C.10D.211. 接近、预告信号机，以显示（）为定位。

[单选题] *A.停车信号B.进行信号C.注意信号(正确答案)D.灯光熄灭12. 列车中机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由（）负责。

铁路行车非正常情况应急处理操作手册

前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。

由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。

编者二〇一三年三月十日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (3)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (7)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (9)三、进站信号机故障接车作业 (11)四、出站信号机故障发车作业 (12)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)九、接车股道区段红光带接车作业 (22)十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。

(32)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (33)十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (36)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (37)十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (38)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (40)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (41)二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 43二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 45二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 46二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (48)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (50)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (51)第四部分通用非正常行车办法 (28)二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)二十九、站内无空闲线路接车作业 (29)第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行二、故障处理说明（一）、确认报告1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。

新《技规》普速部分必知必会版

新《技规》普速部分必知必会版第二编1.新技规的名称规范汇总有关作业的要求。

相应调整了有关发车作业要求：删除发车指示信号，由车站发车人员发车。

第278条对动车组以外旅客列车编组顺序表的交接进行了重新规范：1.在始发站由车站人员与司机办理交接。

2.中途换挂机车时，到达司机与车站间、车站与出发司机间办理交接。

仅更换机车乘务组时，机车乘务组之间办理交接。

3.列车到达终到站后，司机与车站办理交接。

车站与司机的交接地点均为机车停留位置。

第231条指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。

（1）受令者取消运转车长。

（2）根据目前实际作业情况，对“因行车设备故障、灾害或施工，以及列车中挂有限速的机车车辆等，需要使列车临时限速运行”增加了“（纳入运行揭示调度命令及本务机车、动车组自身设备原因限速时除外）”的限制条件。

（3）自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令，由于信号及司机行车方式不发生变化，可不发给司机。

第251条旅客列车、回送客车底不准编挂货车。

注解：251条内容根据车次区分（回送图定客车底，在车次前冠以“0”）第252条客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车中部或后部。

注解：252条客车编挂位置，从编组顺序表确认客车编挂中部后部位置。

第253条动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。

特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法。

半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。

货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。

尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。

第261条第19表机车计算重量及每台换算闸瓦压力表变化DF4、DF5、DF7、DF8、DF11机车换算闸瓦压力650KN修改为：680KN.DF8B机车换算闸瓦压力720KN修改为：900KN.1.普通货物列车最高速度为90 km/h时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于150 KN。

2019下半年铁路机车司机理论考试题库(选择题)

2019下半年铁路机车司机理论考试题库（选择题）1．铁路线路直线轨距标准为( ) mm。

J42A.1000B.1435C.15022．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（）号。

J46A.8B.9C.123．侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于（）号，在其他车站不得小于9号。

J46A.8B.9C.124.进站信号机在正常情况下的显示距离不得小于（）。

J69A. 400 mB. 800 mC. 1000 m5. 高柱出站、高柱进路信号机的显示距离，不得小于（） J69A. 400 mB. 800 mC. 1000 m6.不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机应采用（）。

J70A. 矮型信号机B. 高柱信号机C.通用信号机7.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（）的地点。

J72A. 50 mB.200 mC. 400 m8. 出站信号机应设在每一发车线的警冲标（）（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。

J73A. 对称B.内方C.外方9. （）信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。

J74A. 进站B.出站C.通过10.列车运行速度超过120 km/h的半自动闭塞或自动站间闭塞区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设（）。

J76A. 预告信号机B.接近信号机C.复示信号机11.双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设（）。

J78A. 发车表示器B. 进路表示器C. 发车线路表示器12. 驼峰色灯辅助信号机，可兼作出站或（）并根据需要装设进路表示器。

J84A. 进站B. 发车进路C.通过13.集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，设（）。

J86A. 脱轨表示器B. 进路表示器C. 道岔表示器14.在列车运行速度超过120 km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由（）及以上闭塞分区长度保证。

列车调度员练功A卷

2010年度值班（副）主任、列车调度员技术练功比武试卷A班组姓名考试时间线一、填空题：（每空分，计20分）1、一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的（建机车车辆无论空、重状态，均不得超出（机车车辆限界）＜2、列车长度应根据运行区段内各站到发线的（有效长）（30）m的附加制动距离确定。

3、（ 20）%。

及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。

4、动车组在CTCS-2级区段按（列控车载设备ATP 方式行车；级区段和列控车载设备故障的CTCS-2级区段，按（ 5、使用自动闭塞法行车时，（ 6、（7、绿黄色灯光）或（筑限界）。

，并须预留在 CTCS-0/1（机车信号故障除外）、列控地面设备故障情况下 LKJ）方式行车。

特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿色灯光运行揭示调度命令内容应包括 “（速度）、（行车方式变化）、（使用调度命令无线传送系统、计算机或传真机发布行车调度命令，必须认真执行（确认）和（回执）制度。

&对跨铁路局的列车，接车铁路局列车调度员可委托发车铁路局列车调度时间）、地点、（因由）、设备变化）”六要素。

员发布调度命令，委托铁路局要将需转发调度命令（号码）、（内容）和（具体车次）发给受委托铁路局，受委托铁路局在时间允许情况下，不得拒绝委托。

9、列车工作计划必须有全日（10、（定（车站行车工作细则》）组织作业，最大限度地组织（直12、旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（ 120） km/h 。

采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15 号车钩后，运行速度不得超过（ 140）km/h 。

13、因事故死亡、重伤人数（ 7 ）日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。

要求的部属货车。

15、按基本列车运行图图定列车开满时，对加开的临时定点列车，根据日（班）计划规定的时分）统计正晚点。

出站信号机故障

出站信号机故障再不知道你就不配担当产品经理,铁路大全18(双线自动闭塞集中联锁(设信号员)出站信号机故障发车作业标准适用范围出站信号机灭灯或只显示红色灯光时发车1(闭塞方法:自动闭塞。

2(准备进路:列车信号按钮排列进路3(行车凭证:绿色关键环节许可证。

作业程序岗位作业技术要求说明事项程序项目车站值班员信号员(长)助理值班员(1)发现出站信号机灭灯或只能显1(报(1)报告列车调度员:告列示红色灯光时,报“x(站)x出站信号机故车调告车站值班员:“x障”。

一、度员站出站信号机故报障”。

告2(通(2)通知电务部门:“x出通知有站信号机故障。

”并在《行知关部车设备检查登记簿》内登门记。

3(报(3)报告站长:“X出站信告站号机故障到车站(场)值班长员室监督作业”。

遇有超长、超限列二、车,单机挂车及列4(发发(4)向接车站发出:“x(次)车尾装置灯光熄灭的车预告”,并听取复诵。

列车,应通知接车预预告站。

告(5)填写《行车日志》。

(6)通知信号员(长):“停止(2)复诵:“停止x影响进路调车作业:“停停止调车作业时道调车作业”。

机,按《站细》规止x 道调车作业”。

三、定。

无影响进路的5((3)停止影响进路准准的调车作业后,报调车作业时,此项(7)应答:“好(了)”。

作业省略。

备备告;“x道调车作业进进已停止”。

路路(8)通知信号员(长):(4)复诵:“X(次)X“x(次)x道发车,准备进道发车准备进路,并听取复诵无误后,路”。

命令:“执行”。

再不知道你就不配担当产品经理,铁路大全(5)以列车按钮准备进路,眼看、手指进路始端按钮,口呼:“x道”。

(9)通过控制台复检确认按下按钮,眼看、进路正确应答:“x道发车手指进路终端按进路好(了)”。

钮口呼;“出站”。

按下按钮,确认光带正确口呼:“x道发车进路好(了)”。

监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲(客运列车及跟随客运列车后面通过的列车必须两个闭塞分区空闲)不(10)根据控制台确认监督表示时为接到到达器表示,填写绿色许可邻站的通知或前次证。

半自动闭塞发车进路轨道电路故障出站信号机不能开放发车作业程序及办法预案

半自动闭塞发车进路轨道电路故障出站信号机不能开放发车作业程序及办法预案故障现象：发车进路某轨道电路区段出现红光带。

故障现象如下图所示：室内6502控制台上信号复视器故障现象室外站场信号机故障现象作业准备：故障出现后，车站值班员指派胜任人员检查故障区段，得到无异状及线路空闲的报告后，向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记，通知工务、电务人员现场检查。

车站值班员必须得到工务人员线路(设备)正常的报告、电务人员确认是轨道电路故障，并在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容“轨道电路故障，暂不能修复，请车务按非正常办法办理”，车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，请求并接收停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，按列车调度员指示准备发车。

作业要点：车站值班员根据列车调度员的命令，停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车。

根据闭塞表示灯、TDCS 终端显示、《行车日志》及各种安全帽确认区间空闲，与接车站办理闭塞手续，记录接车站发出同意闭塞的电话记录号码，上行为双号下行为单号(双线正方向首列请求闭塞，除首列外为发车预告，根据收到的前次列车到达电话记录办理)。

闭塞办理妥当后，揭挂“区间占用”安全帽。

车站值班员通过控制台将无故障区段内的道岔(含防护道岔)单操至所需位置，并单独锁闭道岔(进路完整的可开放调车信号锁闭进路)。

按下接通光带按钮，确认无故障区段内的道岔位置开通正确。

故障区段道岔位置正确不需扳动时，将故障区段内道岔单独锁闭(如故障区段内的道岔不在所需位置需要扳动时，作业方法按本节第四项道岔无表示办理)。

再次按下接通光带按钮确认进路正确，核对车次、区间、电话记录号码后，填写路票。

路票填写如下图：助理值班员与车站值班员认真核对路票，核对正确，通过控制台再次确认发车进路正确(由于设备的关系助理值班员不能通过控制台确认发车进路时可不确认)，与司机核对路票及调度命令，无误后交给司机。

四显示自动闭塞区段遇特殊情况发车的行车凭证：

四显示自动闭塞非正常情况下的接发列车方法（一）四显示自动闭塞区段遇特殊情况发车的行车凭证及发给行车凭证的根据：1、出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示绿黄色灯光，特快旅客列车通过时，行车凭证为出站信号机的绿黄色灯光。

发给行车凭证的根据（双线）：监督器表示三个闭塞分区空闲，不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。

附带条件:使用列车无线调度电话通知司机，通知不到时，应使列车在站内停车。

2、出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时发出客运列车时，行车凭证为出站信号机的黄色灯光，发给司机绿色许可证。

发给行车凭证的根据（双线）：监督器表示第一、二个闭塞分区空闲，不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。

3、出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，发出跟随客运列车后面通过的非客运列车。

行车凭证为出站信号机的黄色灯光。

发给行车凭证的根据（双线）：监督器表示第一、二个闭塞分区空闲，不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。

附带条件：使用列车无线调度电话通知司机，通知不到时，应使列车在站内停车。

4、出站信号机故障时发出列车，行车凭证为绿色许可证。

发给行车凭证的根据（双线）：监督器表示第一、二或第一闭塞分区空闲（客运列车及跟随客运列车后面通过的列车必须监督器表示第一、二个闭塞分区空闲），不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。

附带条件：从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在了望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

5、由未设出站信号机的线路上发出列车，行车凭证为绿色许可证。

发给行车凭证的根据（双线）：监督器表示第一、二或第一闭塞分区空闲（客运列车及跟随客运列车后面通过的列车必须监督器表示第一、二个闭塞分区空闲），不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。

铁路车务行车规章应知应会问答(接发列车作业程序)

铁路车务行车规章应知应会问答（接发列车作业程序）1.道岔或道岔区段轨道电路故障时接车作业主要程序是如何规定的？道岔或道岔区段轨道电路故障时接车作业主要程序见表17－1。

表17－1 道岔或道岔区段轨道电路故障时接车作业程序2.道岔或道岔区段轨道电路故障时发车作业主要程序是如何规定的？道岔或道岔区段轨道电路故障时发车作业主要程序见表17－2。

表17－2 道岔或道岔区段轨道电路故障时发车作业程序3.双线半自动闭塞集中联锁反方向(双线改单线)时接车作业主要程序是如何规定的？双线半自动闭塞电气集中联锁反方向(双线改单线)时接车作业主要程序见表17－3。

表17－3 双线半自动闭塞集中联锁反方向(双线改单线)时接车作业主要程序4.双线半自动闭塞集中联锁反方向(双线改单线)时发车作业主要程序是如何规定的？双线半自动闭塞电气集中联锁反方向(双线改单线)时发车作业主要程序见表17－4。

双线半自动闭塞集中联锁反方向(双线改单线)时发车作业主要程序表17－45.进站信号机或进路上某轨道区段故障时接车作业主要程序是如何规定的？进站信号机或进路上某轨道区段故障时接车作业主要程序见表17－5。

表17－5 进站信号机或进路上某轨道区段故障时接车作业主要程序6.出站信号机(闭塞设备)故障时发车作业主要程序是如何规定的？出站信号机(闭塞设备)故障时发车作业主要程序见表17－6。

表17－6 出站信号机(闭塞设备)故障时发车作业主要程序7.停电时接车作业主要程序内容是怎样的？停电时接车作业主要程序见表17－7。

表17－7 停电时接车作业主要程序8.停电时发车作业主要程序内容是怎样的？停电时发车作业主要程序见表17－8。

表17－8 停电时发车作业主要程序9.一切电话中断时发车作业主要程序是如何规定的？一切电话中断时发车作业主要程序见表17－9。

表17－9 一切电话中断时发车作业主要程序10.站内无空闲线路时接车作业主要程序是如何规定的？站内无空闲线路情况时接车作业主要程序见表17－1O。

铁道交通运营管理《非正常行车处理程序7.215》

非正常行车处理程序一．进站〔接车进路〕信号机临时故障时行车的作业程序〔一〕确认命令1进站〔接车进路〕信号机临时故障，司机可使用列车无线调度通信设备接受车站值班员向司机转达〔发布〕的调度命令。

2乘务员二人应认真确认并复诵，并将命令号、内容记录在司机手册内。

〔二〕确认信号1当信号机引导信号能使用时，机班二人共同确认信号机开放的引导信号并进行呼唤。

根据信号机开放的引导信号越过进站〔接车进路〕信号机。

引导信号机没开放必须机外停车。

2由引导员接车时，机班二人共同确认引导员在进站信号机外方显示的引导手信号正确并进行呼唤。

根据引导员的引导手信号越过进站〔接车进路〕信号机。

没有引导员的引导手信号必须机外停车。

〔三〕严守速度1引导进站时其进站速度不得超过20km/h，确认进路并随时做好停车准备。

2电力机车牵引使用引导信号接车时，司机应掌握好速度，防止停在分相区内。

二．出站信号机临时故障时行车作业程序〔一〕临时故障站内停车出站信号机临时故障时，司机应操纵列车在站内停车，接收书面行车凭证。

〔二〕确认凭证接到车站交付的行车凭证后，机班二人要认真确认并复诵凭证内容填写正确。

1自动闭塞区段，应发给司机绿色许可证〔不发调度命令〕。

绿色许可证确认的内容有：编号、车次、发车股道、站名印、车站值班员签名及填发的年、月、日，不用的字句抹消，但不能涂改。

2半自动闭塞区段，应发给司机路票及调度命令。

路票确认的内容有：记录号码、车次、站间、列车运行方向及站名印等〔反方向行车时应加盖“反方向行车章〞〕。

〔三〕车机联控发车前，按规定进行车机联控。

〔四〕发车机班二人确认好车站值班员〔运转车长〕的发车信号〔或使用列车无线调度通信设备发车〕后开车。

〔五〕运行机班二人确认进路开通状态，严守各项限制速度。

自动闭塞区间使用绿色许可证行车时，绿色许可证只是一个闭塞区间的占用许可，当列车越过出站信号机后，司机要根据通过信号机的显示运行；半自动闭塞区间使用路票行车时，路票只是占用站间区间的凭证，不能做为进站的许可，当列车越过出站信号机后，下一站进站时必须确认进站信号机〔或引导信号〕开放前方可越过。

接发列车应急处置发车流程(3月19日依据局9号文修改)

接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程。

铁路运输学校考试卷------机车规章应用

1.利用本务机车调车作业时，机车与第一辆车的摘解由（B）负责。

(J206)A 列检人员B 调车人员C 机车乘务员2.无列检作业的车站，单机挂车及列尾装置故障时，制动机试验由（B）负责。

(X17)A 列检人员B 车站C 运转车长3.自动闭塞区段，出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光，发出非特快旅客列车，其行车凭证为（A）。

(J249)A 黄色灯光B 绿色许可证C 调度命令4.三显示自动闭塞区段，在线路所停车上、下旅客的列车后面发出的列车，其行车凭证为（C）。

A 调度命令B 路票C 出站信号机的绿色灯光或黄色灯光5.设有反方向设备的车站，反方向发出列车时，其行车凭证为（A）。

A 绿色灯光和白色灯光B 绿色许可证C 路票6.自动闭塞区段，出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光办理特快旅客列车通过，其行车凭证为（C）。

A 路票B 黄色灯光和调度命令C 黄色灯光和绿色许可证7.自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机，出站信号机不能开放时发出列车，其行车凭证为（C）。

A 调度命令B 路票C 绿色许可证8.自动闭塞区段，由未设发车进路信号机的线路上发出列车，其行车凭证为（C）。

A 车站书面通知B 路票C 绿色许可证9.9号菱型道岔侧向通过最高速度为（B）公里/小时。

A 25B 30C 3510.自动闭塞区间通过信号机显示红色灯光，司机应使列车在该信号机前停车，并用（B）通知运转车长。

A 鸣示紧急停车信号B 列车无线调度通信设备C 鸣示二长声11.半开通信号昼间的显示方式为（A）。

A 拢起的黄色信号旗上下摇动B 展开的黄色信号旗上下摇动C 拢起的黄色信号旗左右摇动12.途中降弓信号的鸣示方式为（C）。

A 二短一长声B 一短二长声C 一短一长声13.列车通过减速地点时，运行限制速度为标明的速度，未标明时为（C ）。

A.15km/hB.20km/hC.25km/hD.10km/h14.列车的列车管压力1分钟内漏泄不得超过（B）。

铁路行车非正常情况应急处理操作手册综述

前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。

由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。

编者二〇一三年三月十日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (3)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (7)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (9)三、进站信号机故障接车作业 (11)四、出站信号机故障发车作业 (12)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)九、接车股道区段红光带接车作业 (22)十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。

(32)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (33)十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (36)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (37)十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (38)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (40)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (41)二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 43二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 45二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 46二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (48)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (50)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (51)第四部分通用非正常行车办法 (28)二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)二十九、站内无空闲线路接车作业 (29)第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行二、故障处理说明（一）、确认报告1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。

半自动闭塞出站信号机不能开放时的发车作业程序及办法预案

半自动闭塞出站信号机不能开放时的发车作业程序及办法预案一、出站信号机故障不能开放时的发车故障现象：出站信号机故障不能显示进行信号，复示器无显示。

故障现象如下图所示：作业准备：故障出现后，车站值班员向列车调度员报告，通知值班干部并上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记。

通知电务人员现场检查维修，电务登记“设备故障，暂不能修复请车务按非正常办法办理”，车站值班员再次向列车调度员报告出站信号机故障情况后，请求并接收停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，按列车调度员的指示准备发车。

作业要点：车站值班员根据列车调度员的命令，停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车。

根据闭塞表示灯、TDCS 终端显示、《行车日志》及各种安全帽确认区间空闲，与接车站办理闭塞手续，记录接车站发出同意闭塞的电话记录号码，上行为双号下行为单号(双线正方向首列请求闭塞；除首列外发出预告，根据收到的前次列车到达电话记录办理)。

闭塞办理妥当后，揭挂“区间占用”安全帽。

车站值班员通过控制台开放调车信号锁闭发车进路(调车进路不能完全锁闭整个进路时，其它未锁闭道岔单独锁闭)或单操道岔(含防护道岔)准备进路(并单独锁闭)．车站值班员通过控制台或按下接通光带按钮确认发车进路正确后，核对车次、区间、电话记录号码，填写路票。

路票填写如下图：助理值班员与车站值班员认真核对路票，核对正确，通过控制台再次确认发车进路正确(由于设备的关系助理值班员不能通过控制台确认发车进路时可不确认)，与司机核对路票及调度命令，无误后交给司机。

确认发车条件具备，指示发车或发车。

抄收接车站列车到达的电话记录号码，办理区间开通手续，摘下“区间占用”安全帽。

设备恢复正常后，请求并接收恢复基本闭塞法行车的调度命令。

二、发车进路信号机故障，出站信号机显示进行信号时发车故障现象：发车进路信号机不能显示进行信号，出站信号机显示正常。

作业准备：故障出现后，车站值班员向列车调度员报告，通知值班干部并上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记。

铁路信号故障应急预案

铁路信号故障应急预案一、背景介绍铁路作为我国重要的交通运输方式之一，承担着大量货物和旅客的运输任务。

然而，由于各种不可预测的原因，信号系统可能发生故障，影响铁路线路的正常运行。

因此，建立一套完善的应急预案对于及时处理信号故障，保障铁路运输的安全和流畅具有重要意义。

二、信号故障分类1. 信号机故障：包括信号机显示不正确、信号灯失灵等情况。

2. 信号电路故障：主要指信号机连接的电路发生短路、断路等问题。

3. 信号设备通讯故障：涉及到信号设备与控制中心之间通讯联络的问题。

三、信号故障应急预案1. 应急响应- 发现信号故障后，相关责任人员应立即通知调度中心，并采取措施确保列车行车安全。

- 调度中心应组织专业人员前往现场进行故障排除，同时通知相邻车站和列车驾驶员做好应急准备。

2. 事故确认与信息发布- 专业人员到达现场后，需首先确认信号故障的具体情况，并快速将信息上报给调度中心。

- 调度中心应及时发布相关信息，包括故障类型、发生地点、对行车的影响等，以便驾驶员和旅客得到及时通知。

3. 临时措施- 在确认信号故障后，可以采取临时措施，如派遣警察或维修人员到现场指挥交通、进行维修等。

- 在临时措施的执行过程中，需确保人员安全，并与调度中心保持沟通，及时上报事态发展情况。

4. 故障排除与修复- 专业人员应全力以赴进行故障排除和设备修复，确保信号系统恢复正常。

- 修复完成后，需进行测试，确认信号系统正常运行后才能恢复正常行车。

5. 事件总结与改进- 对信号故障事件进行全面总结，包括事发原因、应急响应措施的有效性等。

- 根据总结结果进行改进，对应急预案进行相应修订和完善，提高应对信号故障的能力。

四、应急预案的要求和建议1. 快速反应：应急响应需要快速、高效地进行，以最短的时间尽快恢复信号系统正常运行。

2. 协同合作：各相关部门需要加强协同合作，包括调度中心、维修人员、驾驶员等，共同应对信号故障事件。

3. 设备备品备件：保证备品备件的充足，确保在故障排除过程中能够及时更换有问题的设备。

非正常情况下行车应急处置要点(二、接发车作业)

一、双线自动闭塞区段1、一离去轨道区段出现红光带。

（1）向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，通知值班干部到岗；（2）立即通知电务、工务部门检查处理，同时在《行车设备检查登记簿》内登记；（3）确认工务、电务人员签认的列车放行条件；（4）正常办理发车预告，准备进路。

（5）填写绿色许可证及书面通知并进行核对后递交司机（具备调度命令无线传送功能时，优先使用该系统向司机发送绿色许可证）；（6）进行车机联控、发车。

2 、仅有一个闭塞分区（不含一离去轨道区段）出现红光带。

（1）向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，通知值班干部到岗；（2）立即通知电务、工务部门检查处理，同时在《行车设备检查登记簿》内登记；（3）确认工务、电务人员签认的列车放行条件；（4）正常办理发车预告，开放出站信号；（5）进行车机联控、发车。

3 、区间两个及以上闭塞分区出现红光带。

（1）向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，通知值班干部到岗；（2）立即通知电务、工务部门检查处理，同时在《行车设备检查登记簿》内登记；（3）确认工务、电务人员签认的列车放行条件；（4）确认区间空闲后，申请并接受停基改电的调度命令；（5）以排列调车进路的方式准备发车进路；（6）填写路票并与有关人员核对；指派胜任人员将路票和调度命令一同交付司机并认真进行核对（具备调度命令无线传送功能时，优先使用该系统向司机发送路票及调度命令）；（7）进行车机联控、发车4 、区间两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭。

（1）向列车调度员、站段安全生产指挥中心报告，通知值班干部到岗；（2）立即通知电务部门检查处理，同时在《行车设备检查登记簿》内登记；（3）确认区间空闲后，申请并接受停基改电的调度命令；（4）以排列调车进路的方式准备发车进路；（5）填写路票并与有关人员核对；指派胜任人员将路票和调度命令一同交付司机并认真进行核对（具备调度命令无线传送功能时，优先使用该系统向司机发送路票及调度命令）；（6）进行车机联控、发车。

铁路出站信号机故障发车作业课件

（三）准备进路
1.准备进路
正常排列发车进路
（二）准备进路
2.锁闭进路：发车进路Βιβλιοθήκη 白色光带锁闭（二）准备进路
3、确认进路：通过进路白色光带确认
（四）行车凭证：
路
票
路票
电话记录 1 号
车次 41704
白沙白沙站（站名印）
平等编号000001
三注意事项
须向司机、运转车长交递停止基本闭塞改电话闭塞办理行车的调度命令
铁路出站信号机故障发车作业课件
一. 故障现象
出站信号机不能开放出站信号
故障处理流程——通知相关人员
车站值班员
故障处理流程——非正常行车
车站值班员
电务处理未完成非正常行车
故障处理流程——抄收调度命令
列车调度员
下达停基改电的调度命令
二二.非. 非正正常常发发车车流流程程
（一）闭塞方式：电话闭塞（二）确认区间空闲，请求闭塞：根据《行车日志》、闭塞表示灯及各种行车表示牌确认

铁路车务运转系统非正常接发车作业办理要点36条

铁路车务运转系统非正常接发车作业办理要点36条非正常情况接发列车作业办理要点1、进信号机故障，不能显示引导信号时，接车办理要点。

1.1接车条件：本情况是进站信号机灭灯或进站信号机不能显示进行信号，也不能开放引导信号进，办理接车。

1.2闭塞方式：正常。

1.3进路准备1.3.1准备进路方法：正常排列。

1.3.2销闭进路方法：正常锁闭。

1.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。

1.4接车方式：引导手信号。

1.5关键作业1.5.1将进站信号机的故障情况，登记在《行车设备检查登记簿》内。

1.5.2通知电务工区人员检查处理。

1.5.3按下进路的始端和终端按钮，排列接车进路，通过白色光带确认接车进路正确。

1.5.4如果不能正常排列接车进路（接车进路上无白色光带显示）时，可排列调车进路，开放调车信号锁闭接车进路。

1.5.5指派引到《站细》规定地点，显示引导手信号，待列车头部越过后，收回引导手信号。

1.5.6指示引导接车前，车站值班员必须通过控制台检查确认接车线路空闲。

2、进站信号机故障，能够显示引导信号时，接车办理要点。

2.1接车条件：本情况是进站信号机显示红灯，不能显示进行信号，但能够开放引导信号时，办理接车。

2.2闭塞方式：正常。

2.3进路准备。

2.3.1准备进路方法：正常排列。

2.3.2锁闭进路方法：正常锁闭。

2.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。

2.4接车方式：引导信号。

2.5关键作业。

2.5.1将进站信号机的故障情况，登记在《行车设备检查登记簿》内。

2.5.2通知电务工区人员检查处理。

2.5.3按下进路的始端和终端按钮，排列接车进路，通过白色光带确认接车进路正确。

2.5.4如果不能正常排列接车进路（接车进路上无白色光带显示）时，可排列调车进路，开放引导信号前取消调车信号。

2.5.5破封使用引导按钮，开放引导信号接车，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

设有计数器的车站，将计数器变号登记在《行车设备检查登记簿》内。

轨道车司机题库(有答案)

11111工号______________ 姓名_______________ 得分_______________共350题一、单选题1. 运行中司机发现机车信号与地面列车信号机显示不符，若机车信号降级（黄灯）显示时，应按照（）的显示要求运行。

(2.0分)A. 机车信号B. 地面列车信号机C. 两者均可2. 四显示自动闭塞区段，出站信号机故障时发出列车，行车凭证为（）。

(2.0分)A. 绿色许可证B. 调度命令C. 路票3. 运行中司机发现机车信号与地面列车信号机显示不符，若机车信号升级显示时，应按照(2.0分)A. 机车信号B. 地面列车信号机C. 两者均可4. 以下情况除了（）外，均不准分部运行。

(2.0分)A. 采取措施后可整列运行时B. 对遗留车辆未采取防护、防溜措施时C. 遗留车辆有人看守时5. 通过减速地点标时，列车运行限制速度为标明的速度，未标明时为( )。

(2.0分)A. 20km/hB. 25km/hC. 30km/h6. 停留在尽头线上的车辆。

须与车档保持（）距离。

(2.0分)A. 5mB. 10mC. 15m7. 跨进站信号机装卸路料时，可按（）办理。

(2.0分)A. 跟踪出站调车B. 越出站界调车C. 电话闭塞法8. 四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示（）灯光时，准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。

(2.0分)A. 两个黄色B. 一个黄色C. 一黄一绿9. 列车在区间被迫停车已请求救援时，从救援列车开来方面，应在距离列车不小于（）m 处设置响墩防护。

(2.0分)A. 100B. 300C. 60010. 股道号码信号显示方式为：昼间——右臂向上直伸，左臂下垂，表示（）。

(2.0分)A. 二道B. 三道C. 四道11. 股道号码昼间显示方式为：左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角，表示（）。

(2.0分)A. 四道B. 五道C. 六道12. 人工输入运行揭示信息时，必须( )，同时在行车日志上记录，确认正确无误。