充分利用轨检车数据及图纸(20210309024312)

充分利用轨检车数据及图纸 及时消灭线路病害创建高平顺线路

伴随我国铁路第 五次提速的顺利完成，我段管内铁路已普遍提 速至160km/h 。随着列车速度的提高，原有的管理方式、检测方式、 作业方式难以与 快速铁路对线路高平顺性的要求相适应。为适应快 速铁路对线路高 平顺性的要求，就需要我们提高对轨检车数据及图 纸的利用。我国 高速铁路技术已获突破性进展，秦沈客运专线已经 建成，试验段时 速已达321.5km/h 。伴随我国既有线的继续提速以及 新型高速客运专 线相继建成，就需要我们及早掌握利用轨检车数据 及图纸，及时消灭线路病害作业方式，为将来管理、维修更高运营 速度线路作准备。

铁路轨道支承在 密实度和弹性都很不均匀的道床和路基上，却要 承受很大的随机 均匀残余变形。 进行养护维修， 术性很强，花费 很难做好线路维修工作。

一、轨道不平顺

（一）轨道不平顺的分类

1. 轨道不平顺按对车辆激扰方向区分

⑴.垂向轨道不平顺（高低、水平、三角坑、轨面短波不平顺、 新轨垂向周期性 不平顺）

⑵.横向轨道不平顺（轨向、轨距、新轨横向周期性不平顺） ⑶.复合不平顺（方向水平逆向复合、曲线头尾的几何偏差）

2. 轨道不平顺按波长区分

性列车动荷载的反复作用，轨道不可避免地产生不 其几何尺寸、平顺状态是经常变化的，它需要不断 校正轨道不平顺，经常保持轨道的平顺性是一项技 很大，十分繁重的工作。对平顺性问题不了解，就

（二）轨道不顺特征对行车安全的影响

轨道不平顺的幅值、波长、波数、周期性对轮轨相互作用力、机车车辆振动和列车脱轨安全性均有重要影响。

当幅值、速度一定时，波长的不同的病害对行车平稳性的影响大不相同，幅值同时1mm勺不平顺，在速度相同情况下，波长为1m 时引起的振动加速度是波长10m的100倍。见图1

对于货车波长为5~10 m的轨道不平顺影响最大，对于客车波长为

10~20m的影响最大（20-120km/h）。提速后因客车速度提高，应将波长上限提高至30m国外日本新干线（时速210km/h）波长管理上限为50m欧洲高速线路的管理上限为70m。

轨道不平顺的波数也有明显影响。当幅值和波长一定时，连续的多波不平顺比单波影响大，三波大于两波，两波大于一波，但三波以上与三波差别不大。

（三）《维规》第7.2.7条应引起重视的三种轨道不平顺

1.周期性连续及多波的轨道不平顺中，幅值为10mm勺轨向不平顺，12mnm勺水平不平顺，14mm勺高低不平顺。

2.对于50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：12mm勺轨向不平顺，12mm勺水平不平顺，16mm勺高低不平顺。

3.轨向、水平逆向复合不平顺。

连续性的多波不平顺容易引发激振，有导致脱轨系数增大、行车严重不稳甚至脱线的危险。周期性的连续不平顺引发共振的危险性更大。轨向、水平逆向复合不平顺，有反超高的特征，这几种不平顺应是脱轨事故的主要诱因。

二、如何利用轨检车图纸及数据查找和消灭病害

（一）轨检车图纸里程的核对

轨检车在实际运行和检测中所测得的里程和现场实际里程存在误差，一般在1〜100 m范围内，给现场查找带来一定困难。因此在利用轨检车图纸

和数据过程中，首先应进行里程核对。利用已知某标志里程减去图上的该标志里程（利用铁科院图形查看工具，在计算机上可直接测得图上里程），得出里程差值，即可将轨检车图纸及数据中的里程和现场里程对应起来。

1.利用轨检车图纸中的地面标志。（桥上护轨、电容、道岔、道口）

2.利用轨检车图纸中曲线头尾点及曲中点里程。

如图2所示:

（二）轨道病害在轨检车图纸上分析、现场核对及病害的消除。对于病害的分析我们可在图纸上测得病害的长度、峰值、里程，也利用铁科院图形查看工具，在计算机上可直接测得长度、峰值、里程。

用轨检车测得的在列车车轮荷载作用下才完全显现出来的轨道

不平顺通常称为动态不平顺。真正对行车安全，轮轨作用力，车辆振动产生实际影响的轨道不平顺是动态不平顺。需要注意的是，我们在现场调查时要区分动态和静态检测的区别，当我们进行现场核对未发现明显病害，一定要在列车通过时看线路吊板来确定病害位置及大小。

静态与动态检查区别见图3:

1.高低不平顺可引起车辆剧烈地点头和浮沉振动，会使车轮大幅度减载，甚至悬浮。如果严重减载的车轮同时又受很大的侧向力作用，可能脱轨。严重的高低不平顺还可使道床阻力降低，产生空吊，易引起胀轨跑道，导致列车颠覆。

根据高低波形的分析和现场调查，我们就可以确定预备垫板的长度和数量对于高低为正值的小高，可垫起两侧的邻近小坑或在两侧进行垫板顺坡。高低波形的分析和调查，一定要结合水平、三角坑的波形进行分析，以确定最佳作业方式。见图4:

2方向不平顺会引起车辆的侧摆、摇头振动，连续的方向不平 顺 将引起车辆

蛇行和滚摆。严重的方向不平顺将产生很大的侧向力， 可 使轨枕、扣件不良的地段钢轨倾翻或轨排横移，造成列车脱轨倾 覆。 幅值大、波长短方向不平顺，可致使无缝线路稳定性降低，产 生的很 大侧向力可导致动态胀轨跑道的重大事故。

轨向波形的分析，根据图纸可确定需拨道、改道的拨改的方向、 长度和数值。在 现场进行核对、确认后，可进行作业。

轨向波形的分析，一定要和轨距和水平相结合，以确认拨或改 3. 水平不平顺将使车辆产生侧滚振动，导致一侧车轮增载，一 侧减载。曲线上 严重水平不平顺是货车脱轨的重要原因。尤其需注 意的是，轨向、水平逆向复合不平顺引起脱轨的危险性更大。

水平病害可结合左右两股的高低进行分析，并且要和方向相结合, 以防止逆向复合 不平顺。当调查确认后，可进行垫板和捣固作业来 消除病害。 分析水平病害应 参照左右股高低见图

据此数据可判别曲线圆顺程度见图6:

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以及是否为逆向复合不平顺。 见图4:

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5：

4.曲率是曲线半径的倒数，即1/R

因为50000/R=f,所以有50000X p 曲率=f 换算单位

后有f=50 Xp 曲率,R=1000/p （曲率）