充分利用轨检车数据及图纸

充分利用轨检车数据及图纸

及时消灭线路病害创建高平顺线路

伴随我国铁路第五次提速的顺利完成，我段管内铁路已普遍提速至160km/h。随着列车速度的提高，原有的管理方式、检测方式、作业方式难以与快速铁路对线路高平顺性的要求相适应。为适应快速铁路对线路高平顺性的要求，就需要我们提高对轨检车数据及图纸的利用。我国高速铁路技术已获突破性进展，秦沈客运专线已经建成，试验段时速已达321.5km/h。伴随我国既有线的继续提速以及新型高速客运专线相继建成，就需要我们及早掌握利用轨检车数据及图纸，及时消灭线路病害作业方式，为将来管理、维修更高运营速度线路作准备。

铁路轨道支承在密实度和弹性都很不均匀的道床和路基上,却要承受很大的随机性列车动荷载的反复作用，轨道不可避免地产生不均匀残余变形。其几何尺寸、平顺状态是经常变化的，它需要不断进行养护维修，校正轨道不平顺，经常保持轨道的平顺性是一项技术性很强，花费很大，十分繁重的工作。对平顺性问题不了解，就很难做好线路维修工作。

一、轨道不平顺

（一）轨道不平顺的分类

1.轨道不平顺按对车辆激扰方向区分

⑴.垂向轨道不平顺（高低、水平、三角坑、轨面短波不平顺、新轨垂向周期性不平顺）

⑵.横向轨道不平顺（轨向、轨距、新轨横向周期性不平顺）

⑶.复合不平顺（方向水平逆向复合、曲线头尾的几何偏差）

（二）轨道不顺特征对行车安全的影响

轨道不平顺的幅值、波长、波数、周期性对轮轨相互作用力、机车车辆振动和列车脱轨安全性均有重要影响。

当幅值、速度一定时，波长的不同的病害对行车平稳性的影响大不相同，幅值同时1mm的不平顺，在速度相同情况下，波长为1m 时引起的振动加速度是波长10m的100倍。见图1

对于货车波长为5~10m的轨道不平顺影响最大，对于客车波长为10~20m的影响最大（20-120km/h）。提速后因客车速度提高，应将波长上限提高至30m，国外日本新干线（时速210km/h）波长管理上限为50m，欧洲高速线路的管理上限为70m。

轨道不平顺的波数也有明显影响。当幅值和波长一定时，连续的多波不平顺比单波影响大，三波大于两波，两波大于一波，但三波以上与三波差别不大。

（三）《维规》第7.2.7条应引起重视的三种轨道不平顺

1.周期性连续及多波的轨道不平顺中，幅值为10mm的轨向不平顺，12mm的水平不平顺，14mm的高低不平顺。

2.对于50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：12mm的轨向不平顺，12mm的水平不平顺，16mm的高低不平顺。

3.轨向、水平逆向复合不平顺。

连续性的多波不平顺容易引发激振，有导致脱轨系数增大、行车严重不稳甚至脱线的危险。周期性的连续不平顺引发共振的危险性更大。轨向、水平逆向复合不平顺，有反超高的特征，这几种不平顺应是脱轨事故的主要诱因。

二、如何利用轨检车图纸及数据查找和消灭病害

（一）轨检车图纸里程的核对

轨检车在实际运行和检测中所测得的里程和现场实际里程存在误差，一般在1～100m范围内，给现场查找带来一定困难。因此在利用轨检车图纸和数据过程中，首先应进行里程核对。利用已知某标志里程减去图上的该标志里程（利用铁科院图形查看工具，在计算机上可直接测得图上里程），得出里程差值，即可将轨检车图纸及数据中的里程和现场里程对应起来。

1. 利用轨检车图纸中的地面标志。（桥上护轨、电容、道岔、

道口）

⒉利用轨检车图纸中曲线头尾点及曲中点里程。

如图2所示：

（二）轨道病害在轨检车图纸上分析、现场核对及病害的消除。对于病害的分析我们可在图纸上测得病害的长度、峰值、里程，

也利用铁科院图形查看工具，在计算机上可直接测得长度、峰值、

里程。

用轨检车测得的在列车车轮荷载作用下才完全显现出来的轨道不平顺通常称为动态不平顺。真正对行车安全,轮轨作用力,车辆振动产生实际影响的轨道不平顺是动态不平顺。需要注意的是，我们在现场调查时要区分动态和静态检测的区别，当我们进行现场核对未发现明显病害，一定要在列车通过时看线路吊板来确定病害位置及大小。

静态与动态检查区别见图3：

⒈高低不平顺可引起车辆剧烈地点头和浮沉振动，会使车轮大幅度减载，甚至悬浮。如果严重减载的车轮同时又受很大的侧向力作用，可能脱轨。严重的高低不平顺还可使道床阻力降低，产生空吊，易引起胀轨跑道，导致列车颠覆。

根据高低波形的分析和现场调查，我们就可以确定预备垫板的长度和数量对于高低为正值的小高，可垫起两侧的邻近小坑或在两侧进行垫板顺坡。

高低波形的分析和调查，一定要结合水平、三角坑的波形进行分析，以确定最佳作业方式。见图4：

⒉方向不平顺会引起车辆的侧摆、摇头振动，连续的方向不平 顺将引起车辆蛇行和滚摆。严重的方向不平顺将产生很大的侧向力， 可使轨枕、扣件不良的地段钢轨倾翻或轨排横移，造成列车脱轨倾 覆。幅值大、波长短方向不平顺，可致使无缝线路稳定性降低，产 生的很大侧向力可导致动态胀轨跑道的重大事故。

轨向波形的分析，根据图纸可确定需拨道、改道的拨改的方向、 长度和数值。在现场进行核对、确认后，可进行作业。

轨向波形的分析，一定要和轨距和水平相结合，以确认拨或改 以及是否为逆向复合不平顺。 见图 4：

3. 水平不平顺将使车辆产生侧滚振动，导致一侧车轮增载，一 侧减载。曲线上严重水平不平顺是货车脱轨的重要原因。尤其需注 意的是，轨向、水平逆向复合不平顺引起脱轨的危险性更大。

水平病害可结合左右两股的高低进行分析，并且要和方向相结合， 以防止逆向复合不平顺。当调查确认后，可进行垫板和捣固作业来 消除病害。 5：

分析水平病害应参照左右股高低见图

4. 曲率是曲线半径的倒数，即 1／R

因为 50000／R=f,所以有 50000×ρ 曲率＝f

换算单位后有 f=50×ρ 曲率,R=1000/ρ（曲率）

据此数据可判别曲线圆顺程度见图 6：