利用轨检车检测资料汇总
高速铁路轨检车学习资料
放大/测量按钮
·放大按钮允许你放大所选曲线图区域。在放大 视图和正常视图下你都可以得到单个点和两点 间测量值。放大范围依赖于所选方框的高度和 宽度。
·测量按钮允许你对所选通道进行单点测量和点 到点测量，根据测量对象的不同，对话框所显 示信息有所区别。 下图显示了打开历史文件时的单个点测量对话 框 ，在文本框输入评价，在打印的最后会打印 该评价。
配置所有的数据通道
• 启动/关闭所有的数据通道 • 为所有数据通道设置测量单位 • 启动/关闭所有历史数据通道 • 应用不同通道图到数据
配置数据通道
使用数据通道配置对话框可改变所选通道的如下配置设
置：
.启动显示
.启动历史
.短名字
.非英文短名字
.通道名字
.非英文通道名字
.显示单位
.比例
.显示偏移
随着新文件的打开，执行如下步骤：
1.选择“文件+打开历史几何参数文件” 显示 打 开历史文件对话框。
2.在下拉列表框里点击“查找范围”箭头找到包 含你想与当前视图对比的历史文件的文件夹。 3.选择该文件。它的名字应该出现在文件名文本 框里。 4.点击“打开”。对话框关闭并且历史文件的数 据被导入曲线图且以灰色轨迹山现。 若要关闭打开的历史文件，选择“文件+关闭历 史几何参数文件”。
第二章 WinDBC界面
WinDBC窗口的布局
菜单栏
菜单栏包括下图显示的5个菜单
文件菜单
视图菜单
文件菜单 帮助菜单
设置菜单
曲线图窗格
当打开几何文件，在通道图上定义的通道的数据就会 以曲线图的形式显示，又称为条形图。条形图显示了 每一通道测量的数据离基线的差值。在条形图窗口的 通道数据和通道的基线用同一种颜色显示。条形图的 基线以虚线的形式出现。
【资料】轨检车检测原理及注意事项汇编共79页
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你思则罔，思而不学则殆。——孔子
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
【资料】轨检车检测原理及注意事项 汇编
51、没有哪个社会可以制订一部永远 适用的 宪法， 甚至一 条永远 适用的 法律。 ——杰 斐逊 52、法律源于人的自卫本能。——英 格索尔
53、人们通常会发现，法律就是这样 一种的 网，触 犯法律 的人， 小的可 以穿网 而过， 大的可 以破网 而出， 只有中 等的才 会坠入 网中。 ——申 斯通 54、法律就是法律它是一座雄伟的大 夏，庇 护着我 们大家 ；它的 每一块 砖石都 垒在另 一块砖 石上。 ——高 尔斯华 绥 55、今天的法律未必明天仍是法律。 ——罗·伯顿
充分利用轨检车数据及图纸
充分利用轨检车数据及图纸及时消灭线路病害创建高平顺线路伴随我国铁路第五次提速的顺利完成，我段管内铁路已普遍提速至160km/h。
随着列车速度的提高，原有的管理方式、检测方式、作业方式难以与快速铁路对线路高平顺性的要求相适应。
为适应快速铁路对线路高平顺性的要求，就需要我们提高对轨检车数据及图纸的利用。
我国高速铁路技术已获突破性进展，秦沈客运专线已经建成，试验段时速已达321.5km/h。
伴随我国既有线的继续提速以及新型高速客运专线相继建成，就需要我们及早掌握利用轨检车数据及图纸，及时消灭线路病害作业方式，为将来管理、维修更高运营速度线路作准备。
铁路轨道支承在密实度和弹性都很不均匀的道床和路基上,却要承受很大的随机性列车动荷载的反复作用，轨道不可避免地产生不均匀残余变形。
其几何尺寸、平顺状态是经常变化的，它需要不断进行养护维修，校正轨道不平顺，经常保持轨道的平顺性是一项技术性很强，花费很大，十分繁重的工作。
对平顺性问题不了解，就很难做好线路维修工作。
一、轨道不平顺（一）轨道不平顺的分类1.轨道不平顺按对车辆激扰方向区分⑴.垂向轨道不平顺（高低、水平、三角坑、轨面短波不平顺、新轨垂向周期性不平顺）⑵.横向轨道不平顺（轨向、轨距、新轨横向周期性不平顺）⑶.复合不平顺（方向水平逆向复合、曲线头尾的几何偏差）（二）轨道不顺特征对行车安全的影响轨道不平顺的幅值、波长、波数、周期性对轮轨相互作用力、机车车辆振动和列车脱轨安全性均有重要影响。
当幅值、速度一定时，波长的不同的病害对行车平稳性的影响大不相同，幅值同时1mm的不平顺，在速度相同情况下，波长为1m 时引起的振动加速度是波长10m的100倍。
见图1对于货车波长为5~10m的轨道不平顺影响最大，对于客车波长为10~20m的影响最大（20-120km/h）。
提速后因客车速度提高，应将波长上限提高至30m，国外日本新干线（时速210km/h）波长管理上限为50m，欧洲高速线路的管理上限为70m。
如何利用轨检车数据分析打磨地段质量
如何利用轨检车数据分析打磨地段质量文章通过轨检车检查数据采集、汇总分析，同时收集集中修地段数据，结合两次轨检车跑车检查情况和现场调查，找出下降原因，提出有针对性的整治措施及意见，避免类似问题再次出现，确保线路月检保养后线路质量达到预期目的。
标签：打磨；轨检车；数据分析1 前言为全面提高设备质量，消除设备故障隐患。
每月度，我们均会利用一周左右的时间，开行轨道检测列车（以下简称轨检车），对管内设备进行综合轨检车检查，轨检车检测速度、标准等均较平时正常检测高，对集中修地段有更好的可比性。
尤其是通过一个月度后，更能反应集中修地段线路质量变化状况，本文主要是对钢轨打磨车打磨、月度保养等集中修地段在一个月度左右后的整体质量情况，通过轨检车数据进行对比分析，主要从平均分、TQI值变化进行评价，对磨耗明显区段结合现场调查，找出波磨原因，提出整治意见，确保集中修后质量延续，改善设备质量，确保行车安全。
2 轨检车数据采集及汇总2.1 轨检车数据的采集和对比每月度开行的轨检车检查列车，我们分析人员均全程上车分析，对各工班、各线及集中修区段等进行每日对比分析，并及时收集现场调查情况，建立专门的轨检检查数据库，含车上、地面数据分析及现场调查情况等。
通过对比两次轨检数据，对公司管内设备质量进行整体分析评价，分线、分工班进行排名，对磨耗较明显的线路及工班，指出磨耗原因，提出整改意见，对减少磨耗明显的线路及单位，好的做法通过通报学习。
2.2 集中修地段收集及总体情况对比进行分析收集公司一季度轨检车检测后所有集中修地段数据，并对集中修地段轨检检查的总体情况进行对比分析。
每项分析中，首先对总体情况进行对比，对因集中修导致线路质量有所下降，或其所影响的主要项目未得到明显改善且有所恶化等，我们在对比分析中，需结合现场情况，找准原因。
同时在对比分析过程中，我们必须选取同型、同标准检测波形图进行叠加对比，剔除干扰，真实反应集中修地段质量变化情况。
轨检车分析,初学者适用
5、三角坑
n
三角坑病害偏差值过大，引起轮轨作用力变化 ，从而影响行车稳定性，其高点会使车辆出现 侧滚，同时对车体附加一个垂直力，使车辆产 生垂直振动；其低点会使车轮悬空减载，同时 使车辆转向架扭曲变形，在其他因素作用下可 能造成列车脱轨。影响三角坑偏差值主要是空 吊、暗坑、反撬水平、缓和曲线超高顺坡不良 （直缓点、缓园点易出三角坑）等。
2、轨向
n
n
n
n
轨向检测项目是评价直线轨道的平直度和曲线轨道的 圆顺度。轨向病害过大会使车轮受到横向冲击，引起 车辆左右晃动和车体摇摆振动，对列车平稳度和舒适 度产生较大影响，加速轨道结构和道床的变形。影响 轨向偏差值主要有以下几个方面： （1）几何尺寸不良：直线区段方向不良、曲线区段 不圆顺（正矢超限）、轨距递减不平顺等。 （2）轨道结构不良：钢轨硬弯、不均匀磨耗、木枕 失效、连续道钉浮离等。 （3）框架刚度减弱：扣件扣压力不足、轨道弹性不 均匀挤开等。
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二、检测资料分析
n
道检查车检查资料的有效分析及运用
８ｉ＿Ｖ １／ｎ∑（ｘ卜ｘｉ）２
式中，ｘｉ——各项参数在单元区段 中的连续采样点幅值ｘ订的平均值；
ｘｉｊ——各项参数在单元区段中采样 点幅值（ｊ＝１，２，３…一６５６）；
ｎ一单元区段中采样点的个数
（２００ｍ单元区段中ｎ＝６５６点）
３轨检资料的分析及运用 （１）列车在运行时，轮轨接触面很
４建议 （１）随着铁路体制改革的不断深化，
铁路设备质量、养修技术、检测技术等都 在不同程度的提高，基层单位重视和充 分利用轨检车检测资料，对提高线路的 养修有效率和提高设备质量，减少不必 要的人工投入都具有很大的帮助。
（２）各基层工务部门可根据轨道质 量指数报告表所提供的数据，有针对性 地编制年度维修计划。
①直接复核法 （要求里程准确）按资料或自己算好 的里程在现场进行查找图上的病害。 ②找特征点法： 在图上量好病害与特征点的距离 （如：公里牌、半公里牌、百米标、道岔、道 口、桥梁、曲线等），先找到特征位置，再 加上相距里程，确定病害位置，此方法在 实际操作中比较实用。 ③相对参照法 对轨检车的出分公里地点，先在现 场找寻容易确认的相对位置，不管超限 是几级，再搬到图上的病害点，查看图上 有否病害与现场比较相对的位置，再在 现场确定病害位置和里程． 对图查找病害时，特别对加速度的 病害一定要在图纸上用尺将加速度出分
（７）在《轨道质量指数报告表》中的 “ＴＱＩ’’栏目下的“！”表示该段的轨道质量 指数ＴＱＩ超过了管理值。
臣丑ｉ工ｉ压丑；硒 轨道质量指数（ＴＱＩ）管理值
ＴＱＩ＝∑８ｉ
式中：８ｒ一单项几何参数标准差
（ｉ＝ｌ，２，３，４，５，６，７） 即是２００ｍ区段内高低（左、右）、轨
向（左、右）、轨距、水平、三角坑七项几何 参数标准差的和。
轨检车检测资料的分析与应用.ppt
超限报告为工务工程技术人员和现场作业 人员提供了线路Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级超限的 类型、峰值和分布情况，同时将超限的数
值、长度也清楚地列出，为现场养修作业
提供了工作量，对线路养修有很强的指导 作用。上图为时06年10月18日沪昆线（原 浙赣线）超限报告表。
2、曲线摘要报告表
曲线是线路的薄弱环节之一，曲线摘要报告是评 价轨道结构中曲线地段的整体状态。报告中所列 出的检测数据的里程、长度等数据均为轨检车实 际检测得到的数据。报告中首先给出了该条曲线 中影响列车通行速度的控制点（即曲线中状态最 差的一点），这给曲线养修指出了方向；同时报 告中的主要参数（如平均半径、超高）与设备图 表理论值对比也能对整个曲线技术状态进行评价， 从而来确定整治曲线的方法。
偏差评定的各种限值为实际幅值的半峰值，高低、轨 向不平顺按实际值评定，水平限值不含曲线上按规定 设置的超高值及超高顺坡量，三角坑超限包含缓和曲 线超高顺坡造成的扭曲量；固定型辙叉的有害空间部 分不检查轨距、轨向。记录表中，“+”号在高低中为 “高”，在水平中为“左高”，“－”反之。三角坑 检测基长为2.4m（或2.5m）。超限位置km+m为超限 具体里程，超限长度为超限所在是造成轨道短波高低的主要原 因，它们会增加机车车辆对轨道的冲击力，对线路的破坏 性很大。严重的高低不平顺将引起车轨剧烈地点头和浮沉 振动，会使车轮大幅度减载，甚至悬浮。在曲线上或方向 不良区段运行时，高低不平顺引起的车轮悬浮可能导致脱 轨。此外，高低不平顺的幅值过大，引起钢轨垂向负挠度 增大，会使道床阻力显著降低，引发无缝线路胀轨跑道，
四、波形分析与应用
（一）识图说明 1、轨检车波形图自上而下共12个波形通道，分别为左高
低、左轨向、右高低、右轨向、水平（超高）、曲率、轨 距、三角坑、垂加、水加、速度、地面标志。 2、波形比例尺：高低、轨向、轨距、三角坑为1mm，水 平（超高）为6mm，垂加、水加为0.01g；高低、轨向、 水平、三角坑、轨距的中线即为0mm。 3、地面标志：一种为轨检车ALD感应识别的标志。轨检 车车底装有电涡流传感器，在运行过程中能自动检测记录 轨道标志物（金属部件）。包括：道口、道岔、桥梁、轨 距拉杆等。另一种为轨检车逻辑计算标志：如里程标。图 形每一格为100m。地面标志很重要，对消除轨检车累积 误差，现场准确查找超限病害有着非常重要的作用。
怎样利用轨检车成果指导线路维修工作概要
怎样利用轨检车成果指导线路维修工作关键词:轨检车成果指导维修0 引言以前我们拿到轨检资料后总是简单的看看成绩,或是将超限大的地方处理一下,很少有人在意轨检资料的重要性,更别说利用了。
其实看懂轨检车资料不但可以准确迅速的帮助我们找到病害,还能给我们的线路维修提供有益的指导和帮助。
1 轨检车对线路的评价方式1.1 线路峰值管理线路峰值管理即线路局部不平顺,I级分保养标准、Ⅱ级分舒适度标准、Ⅲ级分临修标准、Ⅳ级分限速标准。
一个I级分扣1分、一个Ⅱ级分扣5分、Ⅲ级分扣100分、Ⅳ级分扣301分;对每公里也是按照罚分高低来评价的,优良:50分及以下,合格:51-300分,失格:301分及以上。
1.2 线路均值管理(即通常说的TQI) 线路均值管理即线路区段整体不平顺的动态质量管理。
采用计算200m单元轨道区段的单项几何参数的统计特征值——标准差的方法来评价轨道区段的平均质量。
2 轨检车检测成果有哪些2.1 轨检超限报告轨检超限报告包括Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级分超限报告。
2.2 汇总报告区段总结报告包括区段优良率、各级超限个数、各项目扣分情况等,公里小结报告。
2.3 线路质量报告(TQI报告) TQI报告包括每个单元区段各项TQI值,每个单元区段TQI汇总值。
2.4 曲线报告曲线报告包括曲线起、终点里程,曲线长度、曲线半径、超高、加宽、最高允许速度等。
2.5 检测波形图2.6 检测结果数据库提供给工务段的数据库包括前面五项检测成果。
3 怎样利用这些检测成果3.1 怎样利用超限报告表表1、表2其项目意义相近,要充分利用超限报告表就应明白表中各项目的意义。
“位置”代表的意义:Ⅳ型检查车表示超过I级超限结束里程,Ⅴ型检查车代表峰值所在里程。
现在我局Ⅳ型检查车检测软件已经升级,因此以后超限报告表内位置都表示超限项目的峰值里程。
“长度”是指该项目超过I级以上的长度,轨检车记录超限项目的长度是从该项目值达到超过Ⅰ级开始,到其值回到Ⅰ级以下结束。
轨道检测内容及轨检车
•
•
轨道检测的内容及轨道检查车的使用
————轨道检测车的使用
轨道检测车的检查办法（2）
•
轨道检测车检查时，铁路局、工务段应派员添乘；如检查出严重不良处所， 应立即通知辖区迅速整修。为了适应提速、重载运输的发展需要，提高轨道 的平顺性，减少车辆振动和轮轨作用力，延长轨道和车辆的养护周期及使用 寿命，降低轨道养护维修费用，提速干线轨道不平顺状态管理，应采用一些 特殊的管理措施。
轨道检测的内容及轨道检查车的使用
————轨道检测车的使用
轨道检测车的任务
•
检查——依据确定的评价指标，在一定程度范围内检测，评价轨道状态和养 护水平 计划——根据不同等级线路提出的安全度和舒适度要求，提出恢复到设计状 态所需要进行的维修保养计划 分析——提供轮轨关系在行车、科研、养路等方面的原始数据并进行整理分 析，用以加强科学管理，提高养路水平
轨道检测的内容及轨道检查车的使用
————轨道检测车的使用
轨道检测车的基本原理——以GJ-4型轨检车为例（3）
• 水平的检测原理——水平为轨道同一横断面内钢轨顶面之高差。曲线水平称 为超高。GJ-4型轨检车采用补偿加速度系统测量水平，利用补偿加速度系统 测量车体对地垂线滚动角，利用位移计测量车体与轨道相对滚动角，二者结 合计算出轨道倾角。利用两轨道中心线间距（1500mm）计算出水平值。监测 范围±200mm，误差±1.5mm。 高低的检测原理——高低是指钢轨顶面纵向起伏变化。GJ-4型轨检车采用惯 性基准的原理测量轨道变化的实际波型，得到高低变化的空间曲线，数据采 集处理系统实时采集数据的间隔距离为0.305m，同时可换算成5米、10米、 20米或其它弦长之测量法测量。测量高低的传感器除了测量曲率、水平外， 另外还有2个垂直加速度计。通过车体位移，计算出轨面相对惯性空间的位 移变化，进行必要的处理，得到高低数值。监测范围±60mm，误差±1.5mm。 高低摸拟弦长18.6米。
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轨距 扭曲（三角坑） 垂直加速度
右轨向
水平加速度
水平（超 高） 列车速度
曲率（正矢） 地面标志
41Leabharlann 424344
《维规》第7.2.7条应引起重视的三种轨 道不平顺
1.周期性连续及多波的轨道不平顺中， 幅值为10mm的轨向不平顺，12mm的水 平不平顺，14mm的高低不平顺。
45
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《维规》第7.2.7条应引起重视的 三种轨道不平顺
当幅值、速度一定时，波长的不同的 病害对行车平稳性的影响大不相同，幅 值同是1mm的不平顺，在速度相同情况下 ，波长为1m时引起的振动加速度是波长 10m的100倍。
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轨道不平顺特征对行车安全的影响
对于货车，波长为5~10m的轨道不平顺影响最 大，对于客车波长为10~20m的影响最大（20120km/h）。提速后因客车速度提高，应将波 长上限提高至30m，日本新干线（时速210km/h ）波长管理上限为50m，欧洲高速线路的管理 上限为70m。
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高低波形的识别和分析，一定要结 合水平、三角坑的波形进行识别，以确 定最佳作业方式。
在现场进行作业时，可携带图纸进 行核对，确认无误并找准病害地点时可 直接进行作业。或者携带图纸进行工作 量调查，核对、确认后直接在现场进行 划撬，安排天窗点内进行作业。
61
62
2.轨向波形的识别和分析。
方向不平顺会引起车辆的侧摆、摇头振 动，连续的方向不平顺将引起车辆蛇行和滚 摆。严重的方向不平顺将产生很大的侧向力 ，可使轨枕、扣件不良的地段钢轨倾翻或轨 排横移，造成列车脱轨倾覆。幅值大、波长 短方向不平顺，可致使无缝线路稳定性降低 ，产生的很大侧向力，可导致动态胀轨跑道 的重大事故。
2.对于50m范围内有3处大于 以下幅值的轨道不平顺：12mm 的轨向不平顺，12mm的水平不 平顺，16mm的高低不平顺。 47
《维规》第7.2.7条应引起重视的三种轨 道不平顺
3轨向，水平逆向复合不平顺
48
轨向，水平逆向复合不平顺
轨向 水平
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轨道不顺特征对行车安全的影响
轨道不平顺的幅值、波长、波数、周 期性对轮轨相互作用力、机车车辆振动 和列车脱轨安全性均有重要影响。
11
TQI
7
T QI i i 1 12
i
1
n
n
(xi2j xi2j)
j 1
13
2 轨道检查车检测资料的识读 数据资料 图形资料
14
数据资料
超限数据 曲线数据 TQI数据 公里总结 区段总结
15
超限数据
16
17
18
3 2
1
0
L
19
曲线数据
20
21
TQI数据
22
23
公里总结
轨道不平顺的波数也有明显影响。当幅值 和波长一定时，连续的多波不平顺比单波影响 大，三波大于两波，两波大于一波，但三波以 上与三波差别不大。
56
病害在波形图上的识别、分析
1.高低波形的识别和分析
57
58
59
严重的高低不平顺将引起车辆剧烈 地点头和浮沉振动，会使车轮大幅度减 载，甚至悬浮。在曲线上或方向不良区 段运行时， 高低不平顺引起的车轮可 能导致脱轨 如果严重减载的车轮同时 又受很大的侧向力作用，也可能脱轨。 严重的高低不平顺可使道床阻力降低 ，产生空吊，易引起胀轨跑道，导致列 车颠覆。
1级分为保养标准，每处扣1分。
2级分为舒适度标准，每处扣5分。
3级分为临时补修标准，每处扣100分。
4级为限速标准，每处扣301分。
6
每公里扣分数及质量评定 优良 --- 0-50分 合格 --- 51-300分 失格 --- 301分以上
7
《维规》第7.2.2条表7.2.2
速度 项目
高低（mm） 轨向（mm） 轨距（mm） 水平（mm） 三角坑（mm） 垂直加速度(g) 水平加速度(g)
120km≥V＞100km
1级 8 8 +8-6 8 8 0.10 0.06
2级 12 10 +12-8 12 10 0.15 0.10
3级 20 16 +20-10 18 14 0.20 0.15 9
TQI 均值管理
1.TQI既轨道质量指数是衡量线路区段 整体不平顺的均值管理指标。
2.《维规》第7.2.3条规定的主要干线 TQI 值如下所示，超出下列值应有计划的 安排维修或整修。
利用轨检车检测资料 指导线路维修工作
邯郸工务段
抛砖引玉之谈
1
准备讲的内容
1轨道检查车基础知识及其应用 2机车动态添乘仪和轨道检查车 资料关系的认识
2
一 轨道检查车基础知识及 其应用
理论必须和实践相结合
3
1轨道检查车的评分标准
峰值管理 均值管理
4
峰值管理标准
线路局部不平顺 （安全标准）
5
超限标准和扣分标准
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区段总结
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2) 图形资料
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1、轨检车图纸的识 读
（一）轨检车图纸里程的核对 1.充分利用轨检车图纸中的地面标志。（桥 上护轨、电容、道岔、道口） 2.利用已知曲线桩点里程
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各波形名称
40
左高低 左轨向 右高低
项目 高低 轨向 轨距 水平 三角坑 TQI 管理值 2.5*2 2.2*2 1.6 1.9 2.1 15.0
10
轨道不平顺幅值的统计特征
•个别地点的局部波形特征不能代表一段轨道的总 体状态,某区段轨道的平顺状态应根据标准差、均方 值等统计特征进行描述和评价。 •顺轨在•道幅不值平方顺面的的标严准重差程能度确切地表示各段轨道不平
160km≥V＞120km
1级 6 5 +6-4 6 5 0.10 0.06
2级 10 8 +10-7 10 8 0.15 0.10
3级 15 12 +15-8 14 12 0.20 0.15 8
《维规》第7.2.2条表7.2.2
速度 项目
高低（mm） 轨向（mm） 轨距（mm） 水平（mm） 三角坑（mm） 垂直加速度(g) 水平加速度(g)
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2.轨向波形的识别和分析。
轨向波形的识别，根据图纸可确 定需拨道、改道的拨改方向、长度和 数值。在现场进行核对、确认后，进 行作业。
轨向波形的识别，一定要结合轨距 和水平，以确认拨或改以及是否为逆 向复合不平顺。
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3.水平病害的识别、分析
水平不平顺将使车辆产生侧滚振动， 导致一侧车轮增载，一侧减载。曲线上严 重水平不平顺是货车脱轨的重要原因。尤 其需注意的是，轨向、水平逆向复合不平 顺引起脱轨的危险性更大。